Carretera Pomalca - Pampagrande - Final

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
ESCUELA DE POSTGRADO
MAESTRA EN GERENCIA DE OBRAS Y CONSTRUCCIN
MDULO:
PROYECTOS DE INVERSIN EN OBRAS DE INGENIERA CIVIL.
ALUMNO:
Ing. Civil SIESQUN TINEO, FRANK.
TEMA:
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA POMALCA
SALTUR SIPN PAMPAGRANDE (Km 0+000 Km 36+ 888.031).
PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

CARRETERA POMALCA SALTUR SIPN PAMPAGRANDE (Km
0+000 Km 36+ 888.031)
1. UBICACIN
1.1. Ubicacin Poltica
Distritos
: Pomalca, Zaa y Chongoyape.
Provincia
: Chiclayo.
Regin
: Lambayeque.
Mapa de la Regin Lambayeque.
Zona del Proyecto.

CARRETERA POMALCA SALTUR SIPN PAMPAGRANDE (Km
0+000 Km 36+ 888.031)
1.2. Mapa del Proyecto
Inicio del
tramo
Final del
tramo
Desarrollo de la carretera en estudio

CARRETERA POMALCA SALTUR SIPAN PAMPAGRANDE (Km.
0+000 Km. 36+ 888.031)
2. SITUACIN INICIAL
El tramo a rehabilitar y mejorar se inicia en el Km 0+000 al 36+888.031, tiene una
topografa llana con una superficie de rodadura de tratamiento superficial monocapa en
mal estado de conservacin, con un ancho promedio de calzada de 4.50 a 7.00 m. La
transitabilidad durante todo este tramo es regular siendo su velocidad promedio de 15 - 20
Km/h.
La desarticulacin vial entre los centros poblados del rea de influencia del proyecto
dificulta el transporte de los productos de primera necesidad y productos agroindustriales
hacia los mercados de abastos de la ciudad de Chiclayo y las Empresas Agroindustriales;
adems del restringido acceso a los servicios bsicos de educacin y salud.

0+000 Km. 36+ 888.031)
3. CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA
Carretera
Emp. Ruta 06A (Pomalca) Saltur Sipn Pampagrande

Tablazos Emp. Ruta 06A (Cucul)
Tramo
Pomalca Saltur Sipn Pampagrande
Red Vial
Ruta Vecinal
Categora
Tercer Orden
Velocidad Directriz
15 20 Km/h
Longitud total de carretera
36.888 Km
Ancho y superficie de rodadura
Variada
Tipo de superficie de rodadura
Tratamiento superficial monocapa en malas condiciones

0+000 Km. 36+ 888.031)
4. CARACTERSTICAS DEL PROBLEMA EXISTENTE
Los problemas ms notorios estn relacionados con la desarticulacin vial entre los centros
poblados del rea de influencia del proyecto que se encuentran en condiciones de pobreza
extrema y subdesarrollo, lo que origina que el trnsito de vehculos se realice en forma
lenta, incomoda e insegura, originado un deterioro progresivo en el tramo de nuestro
estudio.
La falta de una va adecuada retrasa y debilita el desarrollo de las actividades productivas y
tursticas de esta importante zona del departamento de Lambayeque, reflejndose en el
bajo nivel de vida de la poblacin.

0+000 Km. 36+ 888.031)
5. POBLACIN Y ZONA AFECTADA: CARACTERSTICAS
rea de Influencia
El rea de influencia est comprendida por los distritos de Pomalca, Zaa y Chongoyape;
los cuales estn ubicados en la provincia de Chiclayo. El primero tiene una superficie de
80.35 Km2, con una densidad poblacional de 287.9 hab./Km 2, el segundo con una superficie
de 313.90 Km2 y una densidad poblacional de 38.1 hab./Km2 y el tercero, una superficie de
712.00 Km2, con una densidad poblacional de 24.9 hab./Km2, haciendo un total de 1,106.25
Km2 de superficie y una densidad poblacional total de 47.78 hab./Km 2.
Distrito
Superficie
(Km2)
Poblacin
(hab.)
Pomalca
80.35
23,092
Zaa
313.90
12,013
Chongoyape
712.00
17,540
Total
1,106.25
52,645

0+000 Km. 36+ 888.031)
5. POBLACIN Y ZONA AFECTADA: CARACTERSTICAS
Poblacin afectada
La poblacin afectada esta dada por la poblacin de los distritos de Pomalca, Zaa y
Chongoyape. La poblacin total asciende a 52,645 habitantes al ao 2007.
Distrito
Poblacin 2007
Total
Urbana
Rural
Pomalca
18,776
4,316
23,092
Zaa
9,768
2,245
12,013
Chongoyape
14,262
3,278
17,540
Total
42,806
9,839
52,645
% Promedio
81.31%
18.69%
100%

0+000 Km. 36+ 888.031)
6. CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS DE LA ZONA AFECTADA
Actividades Primarias (A)
Esta actividad est constituida por todas las actividades extractivas que son realizadas por
el hombre: agricultura, explotacin de minas y canteras, y el aprovechamiento de los
bosques de algarrobo. Representa el 42.4% promedio de la poblacin econmicamente
activa del mbito distrital del proyecto.
Actividades Secundarias (B)
Esta actividad est representada por las actividades de transformacin de la industria
manufacturera y de la construccin; a estas actividades se dedica el 21.2% promedio de la
poblacin econmicamente activa del mbito distrital del proyecto.
Actividades Terciarias (C)
Esta actividad se desarrolla tanto en el rea rural como en la urbana, en este grupo de PEA
destaca la dedicada a prestacin de servicios en forma independiente y dependiente y la
actividad comercial necesaria para el desarrollo local, la cual representa el 36.4% promedio
de la poblacin econmicamente activa del mbito distrital del proyecto.

0+000 Km. 36+ 888.031)
6. CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS DE LA ZONA AFECTADA
Situacin Ocupacional
Segn el INEI en el ao 2007, la PEA fue de 16,947; la cantidad de personas ocupadas
eran 14,490 y la cantidad de personas desocupadas 2,457 personas, porcentualmente los
ocupados representan el 85.5 % y los desocupados constituyen el 14.5 %.
Niveles de Pobreza
Los distritos de Chongoyape, Zaa y Pomalca, de acuerdo al nuevo mapa de pobreza del
Fondo de Compensacin y Desarrollo Social (Foncodes 2006) tienen los siguientes niveles:
Distrito
ndice de
carencias
Quintil
del ndice
de
Carencia
s
Chongoyape
0.2352
Zaa
Pomalca
% de la Poblacin sin:
Agua
Desage /
letrina
Luz
elctrica
Tasa de
analfabetismo
en mujeres
% nios
de 0-12
aos
Tasa de
desnutricin
47%
25%
21%
15%
25%
36%
0.2298
65%
50%
27%
13%
25%
17%
0.1300
30%
30%
18%
11%
25%
21%

0+000 Km. 36+ 888.031)
7. ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO
Clima
En el rea de influencia del proyecto, el clima es clido templado, seco de vientos
moderados la mayora de los das. Sin embargo peridicamente se repiten vientos ms
fuertes. La temperatura media mensual vara en los meses de calor.
Hidrografa
En la zona de influencia, especialmente en el distrito de Pomalca y Chongoyape, lo cruza el
ro Chancay, que sirve para el regado de los terrenos de cultivo.
Red Vial
La principal va de comunicacin terrestre es la Carretera de la Red Nacional Ruta 06A
(Pimentel Chiclayo - Pomalca Tumn Ptapo - Chongoyape Pte. Cumbil), la misma
que se encuentra en buen estado de transitabilidad. Los problemas los encontramos a nivel
interno, en donde las vas de acceso con sus caseros y centros poblados son deficientes.
Servicios de Transporte
En el rea de influencia del proyecto, existen dos empresas de transporte, cuya flota

0+000 Km. 36+ 888.031)
Recursos Tursticos
No existe una adecuada infraestructura orientada al aprovechamiento de los recursos
tursticos, naturales y arqueolgicos que se encuentran en el territorio, como son:
Complejo Arqueolgico de Sipn:
Descubierto en 1,987. Tumba en la cual por primera vez un Gobernador del Per, mostraba
su esplendorosa magnificencia. Ocho esqueletos de sirvientes, concubinas y guerreros
rodeaban un atad de madera conteniendo los restos del principal ocupante, con su virtual
tesoro de ornamentos, tocados, emblemas y atuendos de oro, plata, cobre dorado y piedras
semipreciosas. Estos objetos constituyen el poder del Seor de Sipn.
Ruinas de Zaa:
Convento San Agustn.- Es la joya arqueolgica de la arquitectura gtica que fragu en
Zaa esos monumentales templos y monasterios.
Iglesia San Francisco.- Fue iglesia de una sola nave, cubierta de tijerales y adornos a lo
mudjar.
Iglesia La Merced.- Es una obra de lneas y abultamientos, pero las pilastras dricas tienen
ms relieve; aun cuando la cornisa es de poco resalte y el frontn, quebrado para ubicar un

0+000 Km. 36+ 888.031)
Servicios Sociales
Educacin
La oferta de servicios educativos al ao 2005 segn el Compendio Estadstico
Departamental 2005 2007 Lambayeque, los distritos de Pomalca, Zaa y Chongoyape,
la Direccin Regional de Educacin, est conformada por 97 establecimiento educativos
(Estatales y no Estatales) de los cuales 23 corresponden al nivel de educacin inicial, 49 a
establecimientos de educacin primaria, 22 a establecimientos de educacin secundaria y
03 establecimientos de otras modalidades.
Estos centros educativos atienden a una poblacin escolar de 13102 alumnos; de los cuales
1,066 corresponden a alumnos de educacin inicial; 7,266 a alumnos de educacin
primaria; 4,472 a alumnos de educacin secundaria y 298 alumnos de otras modalidades.

0+000 Km. 36+ 888.031)
Servicios Sociales
Salud
En los centros y postas de Salud existen deficiencias en la atencin, bajo rendimiento de los
recursos humanos, fsicos e infraestructuras, los costos de funcionamiento son muy altos y
bajos en coberturas sobre todo en la zona rural.
Los establecimientos asignados a la CLAS de Pomalca, Zaa y Chongoyape son lo
siguientes:
Nombre del
Poblacin
Antigedad
N Tipo
Distrito
Estado
Establecimiento
(hab.)
(aos)
1
CS
Pomalca
23,134
Pomalca
CS
Zaa
17,687
Zaa
36
Regular
PS
Collique
1,427
Zaa
Regular
PS
Sipn
1,063
Zaa
Regular
CS
Chongoyape
17,758
Chongoyape

0+000 Km. 36+ 888.031)
Estructura Agrcola de los distritos
En los distritos de Pomalca, Zaa y Chongoyape la actividad productiva predominante es la
agropecuaria y principalmente la agrcola, siendo esta la que determina el comportamiento
econmico de la zona. Destacan con los cultivos de maz amarillo duro, arroz, tomate,
alfalfa y otros; haciendo un total de 2,652 has, cultivadas, cuya produccin ascendi a la
cantidad de 16,795 Tn en la campaa agosto 2002 - diciembre 2003.
En el informe del Ministerio de Agricultura, sobre la produccin agropecuaria de los distritos
se destacan dos cultivos con la mayor cantidad de has, el maz amarillo duro con 1,999 has
y 10,032 Tn; as como el arroz con 497 has y 4,291 Tn de produccin.

0+000 Km. 36+ 888.031)
8. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
La participacin de las instituciones estar comprometida con el rol que cumplan cada una
de stas en la etapa de Pre Inversin, ejecucin y de operacin del Proyecto de Inversin
Publica (PIP). De esta manera, el Gobierno Regional Lambayeque, a travs de la Direccin
Regional de Transportes y Comunicaciones, es la Unidad Formuladora encargada de
realizar el Estudio de Pre Inversin; en la parte de ejecucin del proyecto las
Municipalidades de Pomalca, Zaa y Chongoyape conjuntamente con el Gobierno Regional
Lambayeque.
Las municipalidades distritales de Pomalca, Zaa y Chongoyape en representacin de la
comuna, se comprometen a organizar a la poblacin beneficiaria con la finalidad que
aporten mano de obra no calificada en la ejecucin de la obra. Del mismo modo, los
beneficiarios se han identificado plenamente con el proyecto ya que han tomado conciencia
de la importancia que significa su ejecucin, dadas las condiciones de pobreza en que se
encuentran.

0+000 Km. 36+ 888.031)
9. ANLISIS DE LOS PELIGROS DE LA ZONA DEL PROYECTO
Dado que todo proyecto (intervencin) est inmerso en un entorno cambiante y dinmico,
que incluye no slo las condiciones econmicas y sociales sino tambin las condiciones
fsicas, es necesario evaluar como estos cambios pueden afectar el proyecto y tambin
como la ejecucin del mismo puede afectar a dichas condiciones. En particular, los
proyectos se circunscriben a un ambiente fsico que lo expone a una serie de peligros:
sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequas, entre otros, y por tanto, se
hace necesario identificar los peligros y sus potenciales impactos.
Asimismo, se requiere identificar las condiciones de vulnerabilidad de la poblacin o de una
unidad fsica, con el fin de disear mecanismos para reducir los impactos negativos.
Relacin de los Peligros con los PIP
El conocimiento de los peligros dentro del proceso de identificacin, formulacin y
evaluacin de proyectos permite tomar en cuenta el potencial impacto del medio ambiente y
el entorno sobre el proyecto, de tal manera que sea posible implementar medidas para no
afectar la operacin del proyecto y para reducir los riesgos y potenciales daos.

0+000 Km. 36+ 888.031)
9. ANLISIS DE LOS PELIGROS DE LA ZONA DEL PROYECTO
El segundo elemento que explica la condicin de riesgo es la vulnerabilidad, la cual se
entiende como la incapacidad de una unidad social (personas, familias, comunidad,
sociedad), estructura fsica o actividad econmica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse
de los daos que le ocasionara la ocurrencia de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad
es, entre otros, resultado de procesos de inapropiada ocupacin del espacio y del
inadecuado uso de los recursos naturales (suelo, agua, biodiversidad, entre otros) y la
aplicacin de estilos o modelos de desarrollo inapropiados, que afectan negativamente las
posibilidades de un desarrollo sostenible.
Existen tres factores que determinan la vulnerabilidad:
a) Exposicin: Relacionada con decisiones y prcticas que ubican a una unidad social en
las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque expone a
dicha unidad social al impacto negativo del peligro.
b) Fragilidad: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o proteccin frente al impacto de
un peligro, es decir las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad social.
En la prctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnologa
utilizada entre otros.
c) Resiliencia: Est asociada al nivel o grado de asimilacin y/o recuperacin que pueda
tener la unidad social o econmica despus de la ocurrencia de un peligro-amenaza.

0+000 Km. 36+ 888.031)
10. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
PROBLEMA:
DIFICULTAD PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGRCOLAS
HACIA LOS MERCADOS LOCALES.
CAUSAS DIRECTAS:
Superficie de rodadura deteriorada.
CAUSAS INDIRECTAS:
Inadecuadas caractersticas tcnicas de la va.
Falta de sistema de drenaje pluvial.
Mantenimiento inadecuado e inoportuno.
Estas causas genera malestar general en los usuarios, as como disminuye la calidad de
vida de la poblacin inmersa en el rea de influencia del proyecto.

0+000 Km. 36+ 888.031)
EFECTOS DIRECTOS:
Perdidas en la produccin agrcola
Altos costos de transporte por la dificultad de acceso
Perdida de tiempo por el usuario
EFECTOS INDIRECTOS:
Menores oportunidades de generacin de ingresos
Inadecuadas condiciones de viaje para el usuario
Las causas y efectos antes mencionados traen como consecuencia el siguiente efecto final:
BAJO NIVEL SOCIO ECONMICO DE LA ZONA DEL PROYECTO.

0+000 Km. 36+ 888.031)
Efecto Final
Bajo nivel socioeconmico de la zona del
proyecto
Efecto Indirecto
Menores oportunidades de
generacin de ingresos
Efecto Directo
Prdidas en la
produccin agrcola
Efecto Directo
Altos costos del transporte
por la dificultad de acceso
Efecto Indirecto
Inadecuadas
condiciones de viaje para
el usuario
Efecto Directo
Prdida de tiempo
por el usuario
Problema Central
Dificultad para el transporte de pasajeros y productos agrcolas hacia los mercados
locales
Causa Directa
Superficie de rodadura deteriorada
Causa Indirecta
Inadecuadas caractersticas
tcnicas de la va
Causa Indirecta
Falta de sistema de
drenaje pluvial
Causa Indirecta
Mantenimiento
inadecuado e inoportuno

0+000 Km. 36+ 888.031)
11. OBJETIVO DEL PROYECTO
MEJORAR EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGRICOLAS HACIA LOS
MERCADOS
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Adecuada superficie de Rodadura.
MEDIOS FUNDAMENTALES
Adecuada caractersticas tcnicas de la va.
Adecuado sistema de drenaje pluvial.
Mantenimiento adecuado y oportuno.

0+000 Km. 36+ 888.031)
FINES DIRECTOS
Mejoras en la produccin agrcola.
Bajos costos de transporte por la dificultad de acceso.
Ahorro de tiempo por el usuario.
FINES INDIRECTO
Mayores oportunidades de generacin de ingresos.
Mayores condiciones de viaje para el usuario.
El fin ltimo del proyecto es:
MEJORAR LOS NIVELES SOCIOECONMICOS DE LA ZONA DEL PROYECTO.

0+000 Km. 36+ 888.031)
Fin ltimo
Mejorar los niveles socioeconmicos de la zona del proyecto
Fin Indirecto
Mayores oportunidades de
generacin de ingresos
Fin Directo
Mejoras en la
produccin agrcola
Fin Directo
Bajos costos del transporte
por la dificultad de acceso
Fin Indirecto
Mayores condiciones de
viaje para el usuario
Fin Directo
Ahorro de tiempo
por el usuario
Objetivo Central
Mejorar el transporte de pasajeros y productos agrcolas hacia los mercados locales
Medio de Primer Nivel
Adecuada superficie de rodadura
Medio Fundamental
Adecuadas caractersticas
tcnicas de la va
Medio Fundamental
Adecuada sistema de
drenaje pluvial
Medio Fundamental
Mantenimiento adecuado
y oportuno

0+000 Km. 36+ 888.031)
12. CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN
Para el presente proyecto se ha considerado los siguientes datos:
Horizonte (incluyendo la etapa de inversin):
Ejecucin del Proyecto:
10 aos
6 meses
Fecha probable de inicio de ejecucin del proyecto:

Operacin y mantenimiento de la obra:
Fecha probable de inicio de operaciones:
Abril 2012
20 aos
Enero 2013
El periodo de diseo previsto para esta carretera es de 20 aos, es decir, la inversin inicial
que se realiza y el contar con un mantenimiento adecuado, permite que durante este tiempo,
la carretera se encuentre transitable.

0+000 Km. 36+ 888.031)
12. CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN
Actividades por Etapas
Actividades a Ejecutarse por Etapas
Etapa de Preinversin:
Evaluaciones de campo
Formulacin de perfil
Etapa de Inversin:
Expediente tcnico
Proceso de licitacin de obra
Ejecucin de obras civiles
Liquidacin, entrega y recepcin de obra
Otros
MES
1
10

0+000 Km. 36+ 888.031)
13. ANLISIS DE LA DEMANDA
DESCRIPCIN DEL MBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Y LA POBLACIN
OBJETIVO.
La demanda esta dada por los Vehculos que circulan por la actual va, ya que estos
vehculos son los que van a determinar el rea de influencia de este proyecto. Estos
vehculos se trasladan desde el distrito de Chiclayo a Pomalca, Saltur, Sipn, Pampagrande,
Cayalt y Zaa.
Adems, estimaremos el flujo vehicular actual y proyectado en el ndice Medio Diario Anual
para el trfico normal, generado en base a tasa de crecimiento determinados por:
Tasa de Crecimiento Anual Poblacional departamental.
Tasa de Crecimiento del PBI departamental.
ESTIMACIN DE LA DEMANDA ACTUAL: TRNSITO VEHICULAR.
La demanda para el proyecto est determinada por los vehculos que en la actualidad
circulan por la actual va y tienen como destino final las localidades de Chiclayo y las
localidades ubicadas al sur de esta ciudad.

0+000 Km. 36+ 888.031)
TENDENCIA DE UTILIZACIN DEL SERVICIO PBLICO (SERVICIO DE TRANSPORTE)
Reconocido el tramo se ubic los estacionamientos en los Centros Poblados de Casa Blanca
y Cholocal Dv. Pachrrez, y luego se inici la actividad de contabilizacin de volumen
vehicular durante 4 das (25 al 28 de Noviembre de 2011).
Se obtuvieron los siguientes resultados:
Fecha
Volumen
Entrada
Salida
25/11/2011
489
493
26/11/2011
488
27/11/2011
28/11/2011
Fecha
Volumen
Entrada
Salida
25/11/2011
138
126
470
26/11/2011
238
229
370
379
27/11/2011
195
207
498
462
28/11/2011
212
193
Estacin 01: C.P. Casa Blanca
Estacin 02: C.P. Cholocal y Dv. Pachrrez

0+000 Km. 36+ 888.031)
El IMD que corresponde a esta va es de:
Estacin
IMD
C.P. Casa Blanca
938 veh./da
C.P. Cholocal y Dv. Pachrrez
363 veh./da
Porcentualmente, la composicin es como sigue:

Total Vehculos
: 100%
Vehculos de pasajeros : 69%

Vehculos de Carga : 31%
Composicin Vehicular
Los vehculos que transitan por la ruta del proyecto son: automviles, camionetas Pick-Up,
camionetas rurales, buses de 2 ejes, camiones de 2 ejes y triler de 3 ejes.

0+000 Km. 36+ 888.031)
CARACTERSTICAS Y PROYECCIN DE LA DEMANDA.
La demanda actual se encuentra insatisfecha debido al mal estado en el que se encuentra la
carretera objeto de nuestro estudio.
La demanda para el proyecto est determinada por los vehculos que en la actualidad
circulan por la actual va y tienen como destino final las localidades de Pampagrande, Saltur,
etc. y las localidades ubicadas en las cercanas de estas ciudades.
Para hacer la proyeccin de la demanda asumimos que la tasa de crecimiento del PBI
departamental es del 3.1%, la que se ha tomado como la tasa de crecimiento para vehculos
de transporte de carga (camiones) y una tasa de crecimiento para vehculos de transporte
de pasajeros de 1.4 % que es la tasa de crecimiento poblacional del departamento.
Para las proyecciones del trfico se ha utilizado la siguiente funcin:
Frmula : Pf = P0 * (1 + Tc)n
Donde :
Pf = Trfico final o trfico a estimarse
P0 = Trfico inicial (ao base 2009)

0+000 Km. 36+ 888.031)
14. ANLISIS DE LA OFERTA
DESCRIPCIN DE LA OFERTA ACTUAL
Para el presente anlisis se ha tomado como oferta actual; la carretera que actualmente se
utiliza para llegar de Pomalca a Pampagrande.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS GENERALES DE LA VA EXISTENTE:
Carretera
Emp. Ruta 06A (Pomalca) Saltur Sipn Pampagrande

Tablazos Emp. Ruta 06A (Cucul)
Tramo
Pomalca Saltur Sipn Pampagrande
Red Vial
Ruta Vecinal
Categora
Tercer Orden
Velocidad Directriz
15 20 Km/h
Longitud total de carretera
36.888 Km
Ancho y superficie de
rodadura
Variada
Tipo de superficie de rodadura
Tratamiento superficial monocapa en malas condiciones

0+000 Km. 36+ 888.031)
OFERTA OPTIMIZADA DEL BIEN O SERVICIO
Segn la Jurisdiccin
Est clasificada dentro del Sistema Departamental, ya que la va en estudio es de carcter
departamental; que une el Distrito de Pomalca, Zaa y Chongoyape.
Segn el Servicio
De acuerdo al reporte del anlisis del trfico, se ha consignado un IMD mayor de 500
veh./da y, por lo tanto, se considera a la va como una carretera de Segundo Orden, pero de
funcionamiento Distrital o Departamental; es decir esta va va permitir enlazar el distrito de
Pomalca con los distritos de Zaa y Chongoyape.
Velocidad Directriz
Se tiene una topografa predominantemente llana, as que despus del respectivo anlisis se
tomo una Velocidad Directriz de 60 Km/h en todo el tramo.

0+000 Km. 36+ 888.031)
OFERTA (ALTERNATIVA):
Progresiva
Tramo
Inicial
Final
Pomalca Saltur
Sipn Pampagrande
0+000
36+888.031
Longitud
(Km)
Superficie
Ancho
(m)
Tipo de
Pavimento
Estado
36.888
Llana
6.60
Carpeta asfltica
en fro
Bueno
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS GENERALES DE LA VA PROYECTADA:

Longitud (Km)
36.888
Nmero de carriles
Topografa
Llana
Velocidad directriz (Km/h)
60
Ancho de va (m)
9.00
Ancho de calzada (m)
6.60
Ancho de carriles (m)
3.30
Espesor de pavimento (cm)
30
Ancho de bermas (m)
1.20
# de alcantarillas
51
Tipo de pavimento
Carpeta asfltica
en fro

0+000 Km. 36+ 888.031)
15. COSTOS DEL PROYECTO
El presente proyecto involucra los siguientes aspectos a ejecutar:
Mantenimiento Rutinario + Perfilado programado en intervalos de 180 das + Bacheo
reempleando el 25 % de perdida de material + Reposicin de grava, programada en
intervalos de 3 aos.
Mejoramiento de la Carretera a nivel de carpeta asfltica en caliente (Tramo N 01 Km.
0+000 al Km. 15+500 de e=3" y Tramo N 02 Km. 15+500 al Km. 36+888 de e=2"),
incluye la construccin del sistema de drenaje pluvial.
Mantenimiento programado de Sello asfltico en intervalos de 3 aos.

0+000 Km. 36+ 888.031)
Los costos de Obras civiles (incluye medidas de mitigacin del Impacto Ambiental),
Supervisin y estudios (Expediente Tcnico) se presentan en el cuadro siguiente:
tem
Rubro
Total
1.00
Obras Provisionales
443,353.26
2.00
Trabajos Preliminares
267,032.01
3.00
Movimiento de Tierras
1726,119.02
4.00
Pavimentos
13021,391.08
5.00
Transportes
4340,827.55
6.00
Obras de Arte
1745,474.22
7.00
Sealizacin
218,076.44
8.00
Medio Ambiente
280,586.41
Costo Directo
22042,859.99
Gastos Generales (11%)
2592,057.14
Utilidad (10%)
2204,286.00
Sub Total
26839,203.13
IGV (19%)
5099,448.59
Total
31938,651.72

0+000 Km. 36+ 888.031)
Los costos de Obras civiles (incluye medidas de mitigacin del Impacto Ambiental),
Supervisin y estudios (Expediente Tcnico) se presentan en el cuadro siguiente:
Descripcin
Obras Civiles (Inc. Mitigacin ambiental)
Supervisin
Estudios Definitivos
Costo Total de Inversin
S/
31938,651.72
1539,068.30
187,022.04
33664,742.06

0+000 Km. 36+ 888.031)
Presupuesto de Acciones de Mitigacin
Rubro
Unidad
Cantidad
Precio
Unitario
Programa de Cierre y Abandono
Costo Parcial
264,086.37
Readecuacin Ambiental de
Canteras
m2
140,149.94
1.55
217,232.41
Readecuacin Ambiental de
Campamento
m2
16,377.87
1.55
25,385.70
Acondicionamiento Ambiental de
Material Excedente
m3
13,850.49
1.55
21,468.26
Plan de Monitoreo Arqueolgico

Plan de Monitoreo Arqueolgico
16,500.04
glb
Total
1.00
16,500.04
16,500.04
280,586.41

0+000 Km. 36+ 888.031)
Costos de Mantenimiento Rutinario (con Proyecto)
Unidad
Metrado
Precio
Unitario
Movilizacin y Desmovilizacin
glb
1.00
887.50
Roce y Deforestacin
m2
14,600.00
2.96
43,216.00
Limpieza de Obras de Arte
und
53.00
227.97
12,082.41
Rubro
Costo Directo
Costo Parcial
887.50
56,185.91
6,180.45
Utilidad (10%)
5,618.59
Sub Total
67,984.95
IGV (19%)
12,917.14
Total
80,902.09

0+000 Km. 36+ 888.031)
Costos de Mantenimiento Peridico (con Proyecto) cada 3 aos
Unidad
Metrado
Precio
Unitario
Sello Asfltico (FOG SEAL)
m2
241,131.00
1.46
352,051.26
Marcas en el Pavimento
Ml
8,677.00
13.71
118,961.67
Rubro
Costo Directo
Costo Parcial
471,012.93
51,811.42
Utilidad (10%)
47,101.29
Sub Total
569,925.64
IGV (19%)
108,285.87
Total
678,211.51

0+000 Km. 36+ 888.031)
Costos Financieros de Capital de la Agencia (Millones de dlares)
N
Ao Calendario
Costos Anuales
Ao Calendario
Costos Anuales
2012
0.484
11
2022
1.494
2013
11.377
12
2023
0.000
2014
0.000
13
2024
0.000
2015
0.000
14
2025
1.494
2016
1.494
15
2026
0.000
2017
0.000
16
2027
0.000
2018
0.000
17
2028
1.494
2019
1.494
18
2029
0.000
2020
0.000
19
2030
0.000
10
2021
0.000
20
2031
1.494

0+000 Km. 36+ 888.031)
Costos Econmicos de Capital de la Agencia (Millones de dlares)
N
Ao Calendario
Costos Anuales
Ao Calendario
Costos Anuales
2012
0.363
11
2022
1.118
2013
8.966
12
2023
0.000
2014
0.000
13
2024
0.000
2015
0.000
14
2025
1.118
2016
1.118
15
2026
0.000
2017
0.000
16
2027
0.000
2018
0.000
17
2028
1.118
2019
1.118
18
2029
0.000
2020
0.000
19
2030
0.000
10
2021
0.000
20
2031
1.118

0+000 Km. 36+ 888.031)
Costos Econmicos de Operacin de Vehculos (Millones de dlares)
N
Ao Calendario
Costos Anuales
Ao Calendario
Costos Anuales
2012
2.354
11
2022
1.753
2013
1.649
12
2023
1.797
2014
1.454
13
2024
1.842
2015
1.485
14
2025
1.889
2016
1.519
15
2026
1.936
2017
1.555
16
2027
1.986
2018
1.592
17
2028
2.038
2019
1.630
18
2029
2.091
2020
1.670
19
2030
2.146
10
2021
1.711
20
2031
2.202

0+000 Km. 36+ 888.031)
Costos Econmicos de Tiempo de Viaje (Millones de dlares)
N
Ao Calendario
Costos Anuales
Ao Calendario
Costos Anuales
2012
0.638
11
2022
0.519
2013
0.494
12
2023
0.527
2014
0.459
13
2024
0.535
2015
0.467
14
2025
0.544
2016
0.474
15
2026
0.552
2017
0.481
16
2027
0.561
2018
0.488
17
2028
0.570
2019
0.496
18
2029
0.579
2020
0.504
19
2030
0.588
10
2021
0.511
20
2031
0.598

0+000 Km. 36+ 888.031)
Costos Econmicos de Totales de la Sociedad (Millones de dlares)
N
Ao Calendario
Costos Anuales
Ao Calendario
Costos Anuales
2012
3.799
11
2022
3.410
2013
11.550
12
2023
2.344
2014
1.934
13
2024
2.398
2015
1.971
14
2025
3.570
2016
3.130
15
2026
2.509
2017
2.056
16
2027
2.567
2018
2.101
17
2028
3.745
2019
3.264
18
2029
2.690
2020
2.194
19
2030
2.754
10
2021
2.243
20
2031
3.938

0+000 Km. 36+ 888.031)
16. BENEFICIOS
Los beneficios netos totales representan los beneficios de poner en practica la estrategia
comparados con los de la realizacin de la estrategia base. El flujo de los beneficios totales
es la suma de los siguientes flujos:
Beneficios netos logrados por el ahorro de costos de capital de la administracin.
Beneficios netos logrados por el ahorro de costos recurrentes de la administracin.
Beneficios netos logrados por el ahorro de costos de operacin de los vehculos.
Beneficios netos logrados por el ahorro de costos del tiempo invertido en el recorrido.
Se debe tener en cuenta que los flujos de beneficios netos recogen valores positivos y
negativos. Los valores positivos indican (ahorro) y los valores negativos indican beneficios
negativos (incrementos) con relacin a la estrategia base.

0+000 Km. 36+ 888.031)
16. BENEFICIOS
Costos del Usuario - Carro (Millones de dlares)
N
Ao Calendario
Costos Anuales
Ao Calendario
Costos Anuales
2012
0.37
11
2022
0.20
2013
0.25
12
2023
0.20
2014
0.20
13
2024
0.20
2015
0.20
14
2025
0.20
2016
0.20
15
2026
0.20
2017
0.20
16
2027
0.20
2018
0.20
17
2028
0.20
2019
0.20
18
2029
0.20
2020
0.20
19
2030
0.20
10
2021
0.20
20
2031
0.21

0+000 Km. 36+ 888.031)
16. BENEFICIOS
Costos del Usuario - Pickup (Millones de dlares)
N
Ao Calendario
Costos Anuales
Ao Calendario
Costos Anuales
2012
0.53
11
2022
0.25
2013
0.34
12
2023
0.25
2014
0.24
13
2024
0.25
2015
0.24
14
2025
0.25
2016
0.24
15
2026
0.25
2017
0.25
16
2027
0.26
2018
0.25
17
2028
0.26
2019
0.25
18
2029
0.26
2020
0.25
19
2030
0.26
10
2021
0.25
20
2031
0.26

0+000 Km. 36+ 888.031)
16. BENEFICIOS
Costos del Usuario - Bus (Millones de dlares)
N
Ao Calendario
Costos Anuales
Ao Calendario
Costos Anuales
2012
1.36
11
2022
0.90
2013
1.05
12
2023
0.90
2014
0.88
13
2024
0.90
2015
0.89
14
2025
0.90
2016
0.89
15
2026
0.90
2017
0.89
16
2027
0.90
2018
0.89
17
2028
0.90
2019
0.89
18
2029
0.90
2020
0.89
19
2030
0.91
10
2021
0.89
20
2031
0.91

0+000 Km. 36+ 888.031)
16. BENEFICIOS
Costos del Usuario Camin Ligero (Millones de dlares)
N
Ao Calendario
Costos Anuales
Ao Calendario
Costos Anuales
2012
0.36
11
2022
0.23
2013
0.28
12
2023
0.23
2014
0.22
13
2024
0.23
2015
0.22
14
2025
0.23
2016
0.22
15
2026
0.23
2017
0.22
16
2027
0.23
2018
0.23
17
2028
0.23
2019
0.23
18
2029
0.23
2020
0.23
19
2030
0.23
10
2021
0.23
20
2031
0.24

0+000 Km. 36+ 888.031)
16. BENEFICIOS
Costos del Usuario Camin Pesado (Millones de dlares)
N
Ao Calendario
Costos Anuales
Ao Calendario
Costos Anuales
2012
1.58
11
2022
0.84
2013
1.14
12
2023
0.84
2014
0.80
13
2024
0.85
2015
0.80
14
2025
0.85
2016
0.81
15
2026
0.86
2017
0.81
16
2027
0.86
2018
0.81
17
2028
0.87
2019
0.82
18
2029
0.88
2020
0.82
19
2030
0.88
10
2021
0.83
20
2031
0.89

0+000 Km. 36+ 888.031)
16. BENEFICIOS
Costos del Usuario Articulado (Millones de dlares)
N
Ao Calendario
Costos Anuales
Ao Calendario
Costos Anuales
2012
1.81
11
2022
1.02
2013
1.33
12
2023
1.02
2014
0.99
13
2024
1.03
2015
0.99
14
2025
1.03
2016
0.99
15
2026
1.04
2017
1.00
16
2027
1.05
2018
1.00
17
2028
1.05
2019
1.01
18
2029
1.06
2020
1.01
19
2030
1.06
10
2021
1.01
20
2031
1.07

0+000 Km. 36+ 888.031)
16. BENEFICIOS
Flujo de Beneficios Econmicos Netos (Millones de dlares)
N
Ao Calendario
Costos Anuales
Ao Calendario
Costos Anuales
2012
0.000
11
2022
0.294
2013
-8.603
12
2023
1.422
2014
1.328
13
2024
1.433
2015
1.341
14
2025
0.325
2016
0.234
15
2026
1.454
2017
1.361
16
2027
1.464
2018
1.371
17
2028
0.356
2019
0.264
18
2029
1.484
2020
1.392
19
2030
1.494
10
2021
1.402
20
2031
0.387

0+000 Km. 36+ 888.031)
17. EVALUACIN SOCIAL
Flujo de Costos Econmicos y Beneficios Netos (Millones de dlares)
Ao
Calendario
Costos
Econmicos
Totales de la
Sociedad
Beneficios
Econmicos
Netos
2012
3.799
2013
Ao
Calendario
Costos
Econmicos
Totales de la
Sociedad
Beneficios
Econmicos
Netos
0.000
11
2022
3.410
0.294
11.550
-8.603
12
2023
2.344
1.422
2014
1.934
1.328
13
2024
2.398
1.433
2015
1.971
1.341
14
2025
3.570
0.325
2016
3.130
0.234
15
2026
2.509
1.454
2017
2.056
1.361
16
2027
2.567
1.464
2018
2.101
1.371
17
2028
3.745
0.356
2019
3.264
0.264
18
2029
2.690
1.484
2020
2.194
1.392
19
2030
2.754
1.494
10
2021
2.243
1.402
20
2031
3.938
0.387

0+000 Km. 36+ 888.031)
Evaluacin Econmica Metodologa costo/beneficio
El anlisis econmico ha sido efectuado con la corrida del modelo de evaluacin HDM III del
Banco Mundial. Las hiptesis de fundamento del presente estudio son las siguientes:
Para todo caso la situacin base de la carretera no pavimentada, por tanto la poltica de
mantenimiento rutinario es para va no pavimentada.
En el presupuesto del proyecto se incorpora los costos directamente relacionadas al medio
ambiente, seguridad y otros costos de tipo social (medidas de mitigacin ambiental,
bermas, etc.).
Valor residual despus de 20 aos es del 20%.
Toda la informacin econmica y financiera que ha sido incorporada en el presente anlisis
estn expresados en dlares USA.
Tasa de descuento es el 11.0%

0+000 Km. 36+ 888.031)
Evaluacin Econmica Metodologa costo/beneficio
Los resultados obtenidos despus del empleo del HDM III muestran indicadores de viabilidad
de la estrategia consistente en el mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfltica en
caliente (Tramo N 01 - Km. 0+000 al Km. 15+500 de e=3" y Tramo N 02 - Km15+500 al Km
36+888 de e=2") y mantenimiento programado de sello asfltico en intervalos de 3 aos. Es
decir, que el proyecto en su conjunto es capaz de retornar la inversin a travs de los
beneficios esperados, como se muestra en el cuadro siguiente:
Resumen
Administrador
HDM Anlisis
Econmico
Alternativa
elegida
Valor Actual
Neto (Millones
de Dlares)
-0.43
Tasa Interna
de Retorno
10.10%

0+000 Km. 36+ 888.031)
Valor Presente y Tasa Interna de Retorno
tem
Sociedad
Agencia
Alternativa elegida
31.81
11.74
Capital
10.76
Recurrente
0.98
Usuarios
20.07
Operacin Vehicular
15.49
Tiempo de Viaje
4.58
Costos-Beneficios Exgenos
0.00
Valor Presente Neto (Beneficios

Netos)
-0.43
Tasa Interna de Retorno (%)
10.10
Nota: Valor Presente al 11% de Tasa de Descuento y

montos expresados en millones de dlares.

0+000 Km. 36+ 888.031)
18. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
El riesgo de obtener resultados difusos o ambiguos por la incidencia en la variacin de las
variables que explican o determinan el comportamiento de los indicadores econmicos y
financieros, VAN, TIR y B/C; representa el anlisis de riesgo que toma la evaluacin
econmica de todo proyecto.
Basndonos de los resultados de los cuadros anteriores, tenemos que el comportamiento del
VAN y TIR, ante las siguientes variaciones:
Agencia Capital
Agencia Recurrente
Operacin de Vehculo
Tiempo de Viaje
Costo-Beneficio Exgenos

0+000 Km. 36+ 888.031)
19. ANLISIS DE RIESGO
El anlisis de riesgo se obtuvo a travs de un diagrama de influencias, el cual brinda el
modelo a seguir en la evaluacin. En este diagrama se relacionan las variables relevantes
para la consecucin de los objetivos planteados por el proyecto.
As, la variable objeto de simulacin es el Valor Actual Neto (VAN), la cual est en funcin de
variables desagregadas de inversin, costos y beneficios. Estas variables a su vez, se
dividen en determinsticas (solo es posible que tomen un valor) y aleatorias, para las cuales
se ha establecido rangos siguiendo ciertos criterios.
La simulacin, la cual se realiza a travs de un proceso iterativo (repeticin del experimento),
realiza una seleccin aleatoria del valor que deben tomar las variables de igual naturaleza
para lo cual se gua de la distribucin de probabilidad que se les ha otorgado a cada variable.
Se asumi que las variables inciertas seguan una distribucin uniforme, es decir que los
valores que toman las variables estn dentro de un rango (mnimo y mximo) sobre el cual
existe la misma probabilidad de ocurrencia.

0+000 Km. 36+ 888.031)
20. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de
inversin:
La organizacin encargada de la ejecucin del presente proyecto, en su etapa de inversin
es el Gobierno Regional Lambayeque, con los recursos y medios disponibles como son
maquinaria, equipo y personal calificado para realizar estos tipos de infraestructuras.
La disponibilidad de Recursos:
Los recursos financieros para la ejecucin del proyecto est supeditado a la asignacin de
recursos de los Presupuesto Participativo Regional, siendo la posible fuente de
financiamiento Recursos Ordinarios., asimismo, se buscara el financiamiento a travs del
FONIPREL.
Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento:
Los recursos humanos y materiales para el funcionamiento del proyecto estn a cargos por
el Gobierno Regional Lambayeque, quien ser responsable del mantenimiento del Proyecto.

0+000 Km. 36+ 888.031)
21. IMPACTO AMBIENTAL
IDENTIFICACION Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
A. Metodologa
Para el anlisis de los impactos ambientales del proyecto en cuestin se ha utilizado el
mtodo matricial, el cual es un mtodo bidimensional que posibilita la integracin entre los
componentes ambientales y las actividades del proyecto por etapas, facilitando as la
comprensin de los resultados finales del estudio.
En la matriz M1, denominado de identificacin de impactos ambientales, se procede a la
identificacin de los posibles impactos ambientales que podra generar la ejecucin de las
actividades del proyecto.
En la Matriz M2, denominada Matriz de evaluacin de Impactos Ambientales, se desarrolla
aplicando los criterios de evaluacin a los impactos identificados en la matriz anterior.

0+000 Km. 36+ 888.031)
21. IMPACTO AMBIENTAL
B. Evaluacin de los Impactos Ambientales
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluacin
empleando los criterios indicados. Para ello se ha confeccionado la Matriz de Evaluacin
de Impactos Ambientales. Los resultados de est segunda fase de anlisis se presenta en
la Matriz M2.
C. Descripcin de los Principales Impactos Ambientales
Durante la etapa de construccin
En el Aire
En trminos generales, se considera que el incremento de los gases de combustin,
particular suspendidos y ruido sern de significancia variable entre de poca a moderada,
significancia cuantitativa 4.

0+000 Km. 36+ 888.031)
21. IMPACTO AMBIENTAL:
En el Agua
El riesgo de alteracin de las aguas superficiales por vertido de materiales, desperdicios,
grasas e hidrocarburos y lavado de carros; ha sido calificado como de magnitud moderada,
extensin local duracin de corto plazo y de significancia moderada significancia
cuantitativa 5.
En el Suelo
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo por la construccin y operacin de
campamento y casa de maquinaria, y disposicin del material en botaderos ha sido
calificado como de moderada magnitud, extensin local, duracin corto plazo y de
significancia moderada significancia cuantitativa 5.

0+000 Km. 36+ 888.031)
En el Relieve y Paisaje
El riesgo de alteracin del relieve y paisaje por la extraccin del material en cantera y
excedente de material en botaderos ha sido calificado como de moderada magnitud,
extensin local, duracin, corto plazo y de significancia moderada segn cuantitativa 5.
En Flora y Fauna
La reduccin de la vegetacin local y la perturbacin de la fauna local, por la construccin
de campamento, disposicin del material al botadero, extraccin de material de cantera y
movimientos de tierra, ha sido calificado como magnitud variable entre leve y moderada,
extensin local, duracin corta y de significancia variable entre poca y moderada (de PS a
MS) significancia 5.

0+000 Km. 36+ 888.031)
En la Economa
La dinamizacin del comercio local y generacin de empleo local se ver incrementada por
el desarrollo de todas las actividades de rehabilitacin vial, este impacto positivo ha sido
evaluado como de moderada significancia (MS).
En el Aspecto Social
El riesgo de afectacin a la salud pblica personal y de la seguridad pblica en todas las
actividades de rehabilitacin han sido evaluados como una significancia variable entre
poco y moderada significancia cuantitativa 5.

0+000 Km. 36+ 888.031)
Durante la etapa de abandono
En el Suelo
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo por el abandono de campamento y botaderos
ha sido calificado como de moderada significancia cuantitativa 6.
En el Paisaje y Relieve
El riesgo de alteracin del paisaje y relieve por el abandono y restauracin de reas
disturbadas han sido calificado como de moderada significancia son cuantitativa 6.
En el Aspecto Social
La generacin del empleo local en todas las actividades del proyecto ha sido calificada
como de significancia moderada son cuantitativa 5.

0+000 Km. 36+ 888.031)
Durante la etapa de funcionamiento
En el aire
La posible alteracin de la calidad del aire por la generacin de polvo en este etapa ha sido
calificado como de poca significancia son cuantitativa 4.
En el aspecto socioeconmico
El incremento del comercio local y generacin de empleo en esta etapa ha sido calificado
como una significancia variable de poca a alta significancia cuantitativa 8.

0+000 Km. 36+ 888.031)
MATRIZ M-1: IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Medio Fsico
Elementos Ambientales
Medio Biolgico
Aire
Agua
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Calidad
del aire
Calidad
del
agua
Calidad
del
suelo
Morfologa
del terreno
Calidad
del
paisaje
Cobertura
vegetal
(reduccin)
Fauna local
(perturbacin)
Etapa de Construccin
Construccin y operacin de
campamento y patio de
maquinarias
Extraccin de material de
cantera
Movimiento de tierras
Conformacin de pavimentos,
obras de drenaje
Disposicin del material

botaderos excedentes
Tipo de
Impacto
Positivo
Negativo
Indiferente

0+000 Km. 36+ 888.031)
Medio Socioeconmico
Comercio
Comercio
local
Salud
Salud
pblica
Empleo
Seguridad
Salud
ocupacional
Generacin
de empleo
Seguridad
pblica
Construccin y operacin de
campamento y patio de
maquinarias
Extraccin de material de
cantera
Movimiento de tierras
Conformacin de pavimentos,
obras de drenaje
Disposicin del material

botaderos excedentes
Tipo de
Impacto
Positivo
Negativo
Indiferente

0+000 Km. 36+ 888.031)
Medio Fsico
Medio Biolgico
Aire
Agua
Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
Fauna
Calidad
del aire
Calidad
del
agua
Calidad
del
suelo
Morfologa
del terreno
Calidad
del
paisaje
Cobertura
vegetal
(reduccin)
Fauna local
(perturbacin)
Etapa de Abandono
Abandono de instalaciones
provisionales (campamento,
canteras, botaderos)
Restauracin de instalaciones
provisionales
Etapa de Funcionamiento
Carretera Pomalca Saltur
Sipn - Pampagrande
Tipo de
Impacto
Positivo
Negativo
Indiferente

0+000 Km. 36+ 888.031)
Medio Socioeconmico
Comercio
Comercio
local
Salud
Salud
pblica
Salud
ocupacional
Empleo
Seguridad
Generacin
de empleo
Seguridad
pblica
Etapa de Abandono
Abandono de instalaciones
provisionales (campamento,
canteras, botaderos)
Restauracin de instalaciones
provisionales
Carretera Pomalca Saltur
Sipn - Pampagrande
Tipo de
Impacto
Positivo
Negativo
Indiferente

0+000 Km. 36+ 888.031)
MATRIZ M-2: EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Impactos Ambientales
Elementos
del medio
Impactos
ambientales
Elementos
causantes
Criterios de Evaluacin
Lugares
de
ocurrencia
Tipo de
Impacto
Magnitud
Extensin
Duracin
Significancia
Aire
Alteracin de
la calidad del
aire por
emisiones
de gases,
partculas y
ruidos
Construccin
de
campamento
En las
reas
asignadas
3 PS
Extraccin de
material de
cantera
En la
cantera
5 MS
Movimiento de
tierra
A lo largo
de la va
4 PS
Conformacin
de pavimento
y obras
A lo largo
de la va
4 PS
Disposicin
del material en
botaderos
En las
reas
asignadas
3 - PS

0+000 Km. 36+ 888.031)
Elementos
del medio
Impactos
ambientales
Elementos
causantes
Lugares
de
ocurrencia
Tipo de
Impacto
Magnitud
Extensin
Duracin
Significancia
Agua
Suelo
Alteracin de
la calidad del
agua
Alteracin de
la calidad del
suelo
Extraccin de
material de
cantera
En el rea
asignada
5 MS
Conformacin
de pavimento
y obras
A lo largo
de la va
5 - MS
Construccin
de
campamento
En el rea
asignada
5 MS
Disposicin
del material en
botaderos
En el rea
asignada
5 MS

0+000 Km. 36+ 888.031)
Elementos
del medio
Impactos
ambientales
Elementos
causantes
Lugares de
ocurrencia
Tipo de
Impacto
Magnitud
Extensin
Duracin
Significancia
Relieve y
Paisaje
Flora
Alteracin
del relieve y
paisaje
Reduccin
de la
vegetacin
Extraccin
de material
de cantera
En el rea
asignada
5 MS
Disposicin
del material
en botaderos
En los
botaderos
5 MS
Construccin
de
campamento
En el rea
asignada
4 PS
Disposicin
del material
en botaderos
En las reas
asignadas
5 MS

0+000 Km. 36+ 888.031)
Elementos
del medio
Impactos
ambientales
Elementos
causantes
Lugares
de
ocurrencia
Tipo de
Impacto
Magnitud
Extensin
Duracin
Significancia
Fauna
Economa
Perturbacin
de la fauna
local
Dinamizacin
del comercio
local y
generacin del
empleo local
Extraccin
de material
de cantera
En la
cantera
5 MS
Movimiento
de tierras
En toda la
zona del
proyecto
4 PS
En todas las
actividades
de
construccin
En el rea
de
influencia
del
proyecto
5 - MS

0+000 Km. 36+ 888.031)
Elementos
del medio
Impactos
ambientales
Elementos
causantes
Lugares de
ocurrencia
Tipo de
Impacto
Magnitud
Extensin
Duracin
Significancia
Social
Riesgo de
afectacin
de la salud
pblica
Movimiento
de tierra
En el rea de
influencia del
proyecto
5 MS
Riesgo de
afectacin
de la salud
del personal
En todas las
actividades
de
construccin
A lo largo de
la va
5 MS
Riesgo de
afectacin
de la
seguridad
pblica
En todas las
actividades
de
construccin
En el rea de
influencia del
proyecto
4 - PS

0+000 Km. 36+ 888.031)
Elementos
del medio
Impactos
ambientales
Elementos
causantes
Lugares de
ocurrencia
Abandono
de
campamento
y botaderos
En las reas
asignadas
Restauraci
n de reas
disturbadas
Tipo de
Impacto
Magnitud
Extensin
Duracin
Significancia
5 MS
reas de
botaderos,
cantera y
campamento
6 - MS
Abandono
de
campamento
, cantera y
botaderos
En las reas
asignadas
5 MS
Restauraci
n de reas
disturbadas
reas de
botaderos,
cantera y
campamento
6 - MS
Etapa de Abandono de
Obra
Suelo
Paisaje y
relieve
Alteracin de
la calidad del
suelo
Alteracin
del paisaje y
relieve

0+000 Km. 36+ 888.031)
Elementos
del medio
Impactos
ambientales
Elementos
causantes
Lugares
de
ocurrencia
Tipo de
Impacto
Magnitud
Extensin
Duracin
Significancia
Etapa de Abandono de
Obra
Social
Generacin
de empleo
local
En todas las
actividades de
abandono
En las
reas
asignadas
5 MS
A lo largo
de toda la
va
4 PS
En el rea
de
influencia
del
proyecto
8 - AS
Aire
Alteracin de
la calidad del
aire
Carretera
Pomalca
Saltur Sipn
Pampagrande
Socioecon
mico
Comercio
local y
generacin
de empleo
Carretera
Pomalca
Saltur Sipn
Pampagrande

0+000 Km. 36+ 888.031)
22. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
MEDIDAS DE MITIGACION
De acuerdo a la evaluacin realizada (matriz de identificacin y evaluacin de Impactos), los
principales impactos ambientales que se pueden producir como consecuencia del
mejoramiento y rehabilitacin de la carretera en estudio estn referidos a:
a. Aumento de niveles de inmisin (Partculas).
b. Incremento de niveles sonoros (Puntuales y Continuos).
c. Degradacin directa de suelos por movimientos de tierras, usos de espacio e incremento
de la poblacin.
d. Compactacin de suelos por instalacin de campamentos y talleres.
e. Alteracin directa de la vegetacin, a causa de utilizacin de espacios para servicios,
incremento de la poblacin, y uso de canteras y botaderos.
f. Alteracin de la fauna a causa de cambios en la estructura de la vegetacin, perturbacin
de los hbitat por el incremento de habitantes y los problemas asociados con el ruido.
g. Alteracin en las condiciones de vida de los pobladores que se ubican en el rea del
proyecto.
h. Cambios en la estructura demogrfica, debido a la presencia de trabajadores de la
carretera.

0+000 Km. 36+ 888.031)
22. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL:
a. Aumento de Niveles de Inmisin
Disminuir las cantidades de polvo en el movimiento de tierras y transporte en temporadas
de ausencia de lluvias, mediante el uso de agua (cisternas) y la cobertura de tolvas.
Se deber efectuar los servicios de mantenimiento a la maquinaria en estricta, a fin de
garantizar el correcto funcionamiento de los sistemas de carburacin y escape.
Se deber dotar al personal que trabaje en las labores de movimiento de tierras, de los
dispositivos necesarios de proteccin personal, a fin de evitar la contaminacin por
partculas.
b. Incremento de Niveles Sonoros
Dar fluidez a la va mediante una sealizacin adecuada.
Establecer lmites de velocidad y estructurar adecuadamente el trfico nocturno.
c. Degradacin Directa de Suelos
En la construccin de campamentos y construcciones complementarias, se deber
utilizar solamente los espacios indispensables, a fin de evitar la compactacin de los
suelos y los accidentes por vertidos accidentales.

0+000 Km. 36+ 888.031)
d. Campamentos, Patios de Maquinaria y Equipos
La ubicacin del campamento deber cumplir con las siguientes medidas:
Se deber construir el campamento de manera que no afecte las condiciones y formas de
vida de la poblacin existente, tanto en lo que se refiere a la utilizacin de recursos (agua,
caminos de acceso), como en lo referente al desarrollo de las actividades cotidianas.
Evitar el derramamiento de petrleo o cualquier otro combustible que pueda afectar el
suelo y sus componentes y contaminar los cursos de aguas existentes.
En un punto perifrico al campamento, se deber establecer un relleno sanitario en el
cual se depositen los desperdicios slidos, los mismos que sern cubiertos por capas
sucesivas de tierras.
Al trmino de los trabajos, efectuar labores de limpieza, revegetalizacin, y sellado del
pozo sptico.
e. Proteccin de Recursos Naturales-Culturales
Solicitar el apoyo de los organismos del estado vinculados al cumplimiento de la proteccin
de los recursos naturales y del ambiente, para estructurar estrategias orientadas a la
depredacin de los recursos naturales existentes en el rea de estudio.

0+000 Km. 36+ 888.031)
f. Proteccin del Entorno Fsico y Biolgico
Se deber desarrollar un programa educativo de conservacin ambiental, mediante
charlas, afiches y boletines, el mismo que estar dirigido a los pobladores y personal de
obra.
g. Proteccin de la Salud
El contratista de la obra, deber considerar las acciones pertinentes a fin de realizar los
exmenes mdicos necesarios que garanticen el buen estado de salud de los
trabajadores y la prevencin de enfermedades endmicas.
El agua a utilizar deber ser apta para el consumo humano, utilizando tcnicas de
tratamiento como la cloracin mediante pastillas, compuestos y/o lo que se determine
mas conveniente.
h. Mano de Obra
El contratista en la ejecucin de trabajos de construccin deber utilizar preferentemente
a los pobladores provenientes del rea de influencia, sobre todo en las actividades que
no requieren mayor especializacin.

0+000 Km. 36+ 888.031)
23. ORGANIZACIN Y GESTIN
En el marco de los roles y funciones que debern cumplir cada uno de los actores que
participan en la ejecucin tenemos el Gobierno Regional de Lambayeque a travs de su
unidad ejecutora cuenta con los medios para desarrollar la etapa de Inversin del Proyecto,
segn competencia desde la elaboracin del Estudio Definitivo, y la ejecucin de obra por
cualquiera de los sistemas que contempla el Reglamento de Contrataciones y
Adquisiciones del Estado.
La modalidad contractual recomendada es por Contrata.

0+000 Km. 36+ 888.031)
24. PLAN DE IMPLEMENTACIN
Actividades Iniciales
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del proyecto, luego declarado viable el Proyecto
se realizara el expediente tcnico, el cual debe contemplar las metas del Estudios de Pre
Inversin declarado viable, este Estudio estar a cargo de la Direccin Regional de
Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional Lambayeque. Una vez presentado el
Expediente Tcnico ser revisado por la Sub Gerencia de Supervisin y Liquidaciones
oficina que dar conformidad para aprobar el expediente tcnico.
Ejecucin del Proyecto
Esta etapa se iniciar con la ejecucin de las obras, a cargo de la contratista ganadora de la
buena pro. La supervisin de las obras estar a cargo del Gobierno Regional Lambayeque,
quien verificar que se cumplan los lineamientos establecidos en el expediente tcnico.
Al Trmino del Proyecto
El Plan contempla al trmino del plazo de ejecucin de las obras, luego de la liquidacin de
obra respectiva, asimismo se realizar la programacin del mantenimiento de la
infraestructura.

0+000 Km. 36+ 888.031)
25. FINANCIAMIENTO
Los recursos financieros para la ejecucin del proyecto est supeditado a la asignacin de
recursos de los Presupuesto Participativo Regional, siendo la posible fuente de
financiamiento Recursos Ordinarios, asimismo se buscara el financiamiento a travs del
FONIPREL.
El Fondo de Promocin a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL) es un fondo
concursable, cuyo objetivo principal es cofinanciar proyectos de inversin pblica y
estudios de preinversin orientados a reducir las brechas en la provisin de los servicios e
infraestructura bsica y que tengan el mayor impacto posible en la reduccin de la pobreza
y pobreza extrema en las zonas ms deprimidas del pas. Este Fondo, adscrito al
Ministerio de Economa y Finanzas, tiene un Consejo Directivo encargado de su
administracin general, y una Secretara Tcnica encargada de convocar a concurso, bajo
las caractersticas establecidas en las respectivas Bases.
El FONIPREL podr cofinanciar hasta el 90% de la elaboracin de estudios de preinversin
o la ejecucin de proyectos de inversin de los Gobiernos Regionales y Locales que estn
orientados a reducir las brechas en la provisin de los servicios e infraestructura bsica, en
ocho (08) prioridades.

0+000 Km. 36+ 888.031)
26. MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE
OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACIN
Al ao 2010 ser el
principal
agente
motivador del cambio
social de su rea de
influencia.
Encuesta
hogares.
FIN
Mejorar los niveles

socioeconmicos de la
zona
Censos (ndices
estadsticos).
Incremento del
turismo.
Al 2010 aumenta en
un 15% el tonelaje de
carga transportada y el
flujo vehicular.
Encuesta de carga.
PROPSITO
Mejorar el transporte de
pasajeros y productos
agrcolas hacia los
mercados locales.
Factores
climatolgicos
favorables.
Conteo de trfico.
SUPUESTOS
a
Incremento del
salario real.
Estabilidad
econmica.

0+000 Km. 36+ 888.031)
RESUMEN DE
OBJETIVOS
Adecuada
caractersticas
tcnicas de la va
COMPONENTES
Adecuado
sistema
de drenaje pluvial
Mantenimiento
adecuado y oportuno
INDICADORES
Al final del 2010
cuenta con una
infraestructura vial
adecuado en pleno
funcionamiento.
Al inicio del 2010,
el 100% de la va
son utilizados
adecuadamente
por la poblacin
beneficiada.
MEDIOS DE
VERIFICACIN
Inventario vial.
Informe de obras.
Valorizacin.
SUPUESTOS
Mantenimiento
apropiado de la va.

0+000 Km. 36+ 888.031)
ACCIONES
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACIN
SUPUESTOS
Mantenimiento rutinario +
perfilado
programado
en
intervalos de 180 das +
bacheo reemplazando el 25
% de perdida de material +
reposicin
de
grava
programada en intervalos de
3 aos.
La
inversin
total asciende a
S/. 33664.742
Monitoreo
y
control
de
avance de obra.
Financiamiento
apropiado
y
oportuno.
Mejoramiento de la carretera
a nivel de carpeta asfltica en
caliente (Tramo N 01 Km.
0+000 al Km. 15+500 de e=3"
y Tramo N 02 Km 15+500 al
Km 36+888 de e=2").
Mantenimiento
programado
de sello asfltico en intervalos
de 3 aos.
Informe de obras

0+000 Km. 36+ 888.031)
27. CONCLUSIONES:
El problema central a atender en el presente proyecto es:
DIFICULTAD PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGRICOLAS
HACIA LOS MERCADOS LOCALES.
El objetivo principal del proyecto es:
MEJORAR EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGRICOLAS HACIA LOS
MERCADOS.
La inversin total del proyecto y el desagregado se presenta de la siguiente manera:
Descripcin
S/
Obras Civiles (Inc. Mitigacin ambiental)
Supervisin
Estudios Definitivos
Costo Total de Inversin
31938,651.72
1539,068.30
187,022.04
33664,742.06

0+000 Km. 36+ 888.031)
27. CONCLUSIONES:
Los beneficios estn referidos a :
Beneficios netos logrados por el ahorro de costos de capital de la administracin.
Beneficios netos logrados por el ahorro de costos recurrentes de la administracin.
Beneficios netos logrados por el ahorro de costos de operacin de los vehculos.
Beneficios netos logrados por el ahorro de costos del tiempo invertido en el recorrido.
Los impactos ambientales negativos se generarn en todas las etapas del proyecto vial,
siendo de mayor notoriedad aquellos que se producirn durante la etapa de construccin y
abandono en los componentes evaluados agua, suelo, paisaje, relieve, socioeconmico y
flora y fauna; por el desarrollo de las actividades del proyecto como: movimientos de tierra,
explotacin de cantera, instalacin y funcionamiento del campamento y patio de
maquinaria, acondicionamiento del material excedente en botaderos, etc. Estos impactos
por lo general sern de significancia variable entre poco y moderada PS MS (Valoracin
cuantitativa 3-6).
El costo ambiental de la obra vial proyectada ser de S/ 280,586.41.

0+000 Km. 36+ 888.031)
27. CONCLUSIONES:
Se recomienda ejecutar las acciones mnimas recomendadas en el Plan de Manejo
Ambiental para reducir, mitigar y controlar los impactos que podra generar el proyecto;
estas acciones estn referidas a: Medidas de mitigacin, Programa de Educacin
Ambiental, Programa de Manejo de Cantera y botaderos, Programa de Manejo de
campamentos y Patio de Maquinaria, Programa de Manejo de residuos lquidos y slidos
Programa de Sealizacin Ambiental y Programa de Revegetacin.
Finalmente se concluye que de acuerdo a la evaluacin efectuada, la estrategia
consistente en el Mejoramiento de la Carretera a nivel de carpeta asfltica en caliente
(Tramo N 01 - Km. 0+000 al Km. 15+500 de e=3" y Tramo N 02 Km. 15+500 al Km.
36+888 de e=2"), Mantenimiento programado de Sello asfltico en intervalos de 3 aos, es
la ms rentable socialmente, viable tcnica, ambiental e institucionalmente, y sostenible
en el tiempo.

Carretera Pomalca - Pampagrande - Final

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

: Pomalca, Zaa y Chongoyape.

Mapa de la Regin Lambayeque.

Zona del Proyecto.

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

Desarrollo de la carretera en estudio

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

Emp. Ruta 06A (Pomalca) Saltur Sipn Pampagrande

Pomalca Saltur Sipn Pampagrande

Longitud total de carretera

Ancho y superficie de rodadura

Tipo de superficie de rodadura

Tratamiento superficial monocapa en malas condiciones

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

Fecha probable de inicio de ejecucin del proyecto:

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

Estacin 01: C.P. Casa Blanca

Estacin 02: C.P. Cholocal y Dv. Pachrrez

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

C.P. Casa Blanca

C.P. Cholocal y Dv. Pachrrez

Porcentualmente, la composicin es como sigue:

Vehculos de pasajeros : 69%

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

P0 = Trfico inicial (ao base 2009)

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

Emp. Ruta 06A (Pomalca) Saltur Sipn Pampagrande

Pomalca Saltur Sipn Pampagrande

Longitud total de carretera

Tipo de superficie de rodadura

Tratamiento superficial monocapa en malas condiciones

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS GENERALES DE LA VA PROYECTADA:

Velocidad directriz (Km/h)

Ancho de calzada (m)

Ancho de carriles (m)

Espesor de pavimento (cm)

Ancho de bermas (m)

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