ELEMENTOS MECNICOS DE LOS

ACCIONAMIENTOS
Contenido
Acoples
Chavetas
Ejes estriados o acanalados
Cojinetes de contacto deslizante
Embragues y frenos

Qu es un acoplamiento mecnico?
Son elementos de una mquina que sirven para prolongar lneas de transmisin
de ejes o conectar tramos de diferentes ejes, en planos diferentes o con direccin
paralela, para transmitir energa.
En modelos de acoplamientos ms avanzados y modernos, como los de
Malmedie, estos dispositivos de acople tambin cumplen con la funcin de
proteger su sistema y el mismo mecanismo de sujecin contra cargas y
fuerzas excesivas.

Para qu sirve un acoplamiento mecnico?

Los acoplamientos pueden tener muchas funciones, pero su propsito principal es el
de conectar los ejes de las unidades que fueron manufacturadas por separado y que
giran, como el motor o el generador.
Estos, sin embargo, s permiten un cierto movimiento final o desalineacin para la
flexibilidad y tambin proporcionan una fcil desconexin de los dos dispositivos
independientes para las reparaciones o modificaciones. Adems, reducen el choque
que se transmite de un eje a otro, protegen contra las sobrecargas y pueden alterar
la cantidad de vibraciones que experimenta una unidad giratoria.
2

Tipos de acoplamientos mecnicos

Hoy en da existen muchos tipos de
acoplamientos mecnicos en la industria, y por
lo general se clasifican en tres tipos: rgidos,
flexibles y especiales o articulados (juntas
universales).
El acoplamiento rgido:
Unen dos ejes de forma apretada para que no
sea posible que se genere movimiento entre
ellos. Este tipo de acoples se usa cuando se
requiere de una alineacin precisa.

Acoplamiento rgido

Tipos de acoplamientos mecnicos

Acoplamiento de manguito
El acoplamiento de manguito es del tipo rgido a torsin y flexin, por lo que se
recomienda para uniones de ejes bien alineados. Su capacidad de para transmitir
un par motor es elevada. Tiene dos presentaciones o configuraciones posibles:
MANGUITO ENTERIZO: se trata de una
pieza cilndrica hueca que se ajusta
exteriormente a los dos rboles y se une
a ellos mediante pasadores o chavetas
y prisioneros
MANGUITO PARTIDO: similar al
enterizo con la diferencia de que se
fabrica en dos piezas unidas entre s por
tornillos, permitiendo el montaje sobre
los rboles sin necesidad de mover
ninguna de las partes de la mquina.
5

Tipos de acoplamientos mecnicos

Los acoplamientos flexibles:
Permiten una mayor flexibilidad en los ejes.
Se usan para transmitir torque cuando los
ejes estn desalineados.
Pueden acomodar hasta tres grados de
desalineacin: angular, radial y axial.
Acoplamientos de elementos deslizantes: se lubrican o estn hechos de plstico
de baja friccin y pueden absorber slo
desalineacin angular. Se subdividen en:

Acoplamiento mecnico flexible

De tipo engranaje: constituyen el diseo ms universalmente utilizado.

De cadena: son muy sencillos, pues constan de dos ruedas y una cadena. Se usan
en acoples cerrados.
De rejilla de acero: tiene dos cubos de dientes externos y una rejilla de acero que
pasa por todos los dientes.
Acoplamientos de elementos flexionantes: absorben la desalineacin por la flexin
de uno o ms componentes.
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Tipos de acoplamientos mecnicos

Dependiendo del material con que estn hechos se subdividen en:
Acoplamiento con elemento metlico:
Estn compuestos por un conjunto de discos, normalmente hechos de acero inoxidable.
Slo pueden absorber la desalineacin en cada punto de flexin. Cuanto mayor sea la
distancia entre los elementos, ser mayor la desalineacin que pueda absorber. No
funciona a altas velocidades.
Acoplamiento con elemento elastmero:
Estn hechos de caucho, goma o plstico y se utilizan en mquinas acopladas que
estn cerca una de la otra. Los ms populares acoplamientos flexionantes de
elastmero son las llantas y rosquillas de caucho, los elementos rasurados y la quijada
o estrella.
Juntas universales (cardanes):
Son componentes mecnicos que permite unir dos ejes que giran en ngulo uno
respecto del otro, superiores a 5.
Entre sus aplicaciones se incluyen la conexin de ejes de lnea, ejes motores, mquinas
herramienta, cintas transportadoras y numerosos tipos de maquinaria giratoria, a la
fuente motriz.
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Junta Universal

Acoplamiento tipo cruceta

Acoplamiento de disco

Acoplamiento de cadena

COMPONENTES DE UNA JUNTA UNIVERSAL O CARDN

Causas generales de fallas en los acoplamientos

En general las fallas en los acoplamientos se dividen en dos categoras:
1. Fallas debidas a efectos internos:
. Un maquinado inapropiado o de mala calidad.
. Utilizacin de materiales defectuosos
. Un mal diseo
. Una lubricacin deficiente
2. Fallas a condiciones externas:
. Seleccin inapropiada del acoplamiento.
. Desalineamiento excesivo:

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CHAVETAS Y LENGUETAS
Son piezas de seccin rectangular o cuadrada que se insertan entre dos
elementos que deben ser solidarios entre s.
El hueco que se mecaniza en las piezas acopladas para insertar las chavetas se
llama chavetero.
La chaveta tiene que estar muy bien ajustada y carecer de juego que pudiese
desgastarla o romperla por cizallamiento.

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La diferencia entre chaveta y lengeta:

Radica en la forma de ajustar. La chaveta acta en forma de
cua, logrando una fuerte unin entre las piezas, tanto respecto
a la rotacin como a la traslacin, por la presin que ejercen las
caras superior e inferior de la chaveta; sin embargo, pueden
presentar el problema de originar una ligera excentricidad entre
las piezas; adems, no se pueden utilizar en caso
de rboles cnicos.
Forma de Designacin:
Porgeneral,
su laparte,
la lengeta
es ode
caras
paralelas y ajusta
En
designacin
de una chaveta
lengeta
incluye
lateralmente,
sinenejercer
presin radial, permitiendo en
los
siguientes datospero
indicados
este orden:
determinados casos el desplazamiento axial entre las piezas.
tipo de chaveta o lengeta, anchura (b), altura (h), longitud (L) y
norma que la define.
Ejemplo:
Chaveta de caras paralelas 12x8x40 DIN6885

CHAVETAS Y LENGUETAS
Las uniones de chaveta y/o lengetas son realizadas, con el fin de:
unir piezas de mquinas, que deben realizar un movimiento rotativo, con un
giro de circulacin exacto;
asegurar piezas de mquinas en su posicin, con uniones por aprietamiento y
cnicas.
unir piezas de mquinas con ejes, de tal forma que pueden realizar un
movimiento axial, garantizando tambin un movimiento rotativo.

Ventajas especiales:
- garanta del giro de circulacin exacto de las piezas;
- estabilidad de la unin, tambin cuando se transmiten
fuerzas de giro mayores.
Desventajas:
- La unin do soporta cargas de cambio frecuente por
adherencia de choque.
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CHAVETAS Y LENGUETAS
De acuerdo a la funcin que cumple una chaveta en la unin de dos
piezas, se clasifican en:
Uniones de ajuste: Sirven para la fijacin de una pieza de una
mquina sobre un eje, cuando la pieza de la mquina sobre el eje no
se debe desplazar. Las chavetas se instalan en ranuras de ajuste
exacto del eje y transmiten solamente las fuerzas rotativas entre el eje
y el buje.
Uniones de ejes deslizantes: Sirven para la fijacin de piezas de
mquinas sobre un eje, cuando las piezas de arrastre deben ser
desplazadas axialmente sobre el eje, por ejemplo en los engranajes.
Las chavetas se fijan con tornillos cilndricos avellanados.
Unin de ejes perfilados: En la unin de bujes con ejes perfilados en
arcos circulares o ejes de chaveta, se emplean los principios de la
unin de chaveta de ajuste o de chaveta deslizante.
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CHAVETAS Y LENGUETAS
Chavetas sin cabeza
El montaje se realiza
mediante el acuamiento
de sta, ejerciendo presin
sobre el eje y el cubo.
La norman DIN 6886
especifica las dimensiones
normalizadas que se usan
para este tipo de chavetas
y sus alojamientos.

Chavetas con cabeza

El montaje se efecta
ejerciendo presin sobre
la cabeza, debido a lo
cual se produce el
acuamiento.
Sus
dimensiones se reflejan
en la norma DIN 6887.

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CHAVETAS Y LENGUETAS
LENGETA REDONDA
Es un segmento circular de acero con un espesor determinado. Su forma
semicircular facilita la mecanizacin del chavetero en el rbol y el posterior montaje
de la lengeta en el mismo, pero la excesiva profundidad de este chavetero puede
comprometer la resistencia del rbol; en consecuencia, se utiliza cuando se desea
transmitir un pequeo par motriz.
DESIGNACION: Lengeta redonda anchura b x altura h norma;
por ejemplo Lengeta redonda 6 x 9 DIN 6888.

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CHAVETAS Y LENGUETAS
TIPOS DE CHAVETAS Y LENGUETAS

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CHAVETAS Y LENGUETAS
TIPOS DE CHAVETAS Y LENGUETAS

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19

Clculo de falla debido al corte de una chaveta

longitudinal

T
P
d
2

diseo

P
2T

A d w L

Donde:
P = fuerza de corte;
T = el momento torsor;
d = dimetro del eje;
w = ancho de la chaveta;
L= longitud de la chaveta.
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Clculo de falla debido al aplastamiento de

una chaveta longitudinal
NOTA: El material
de la chaveta
debe ser de
menor resistencia
que el material del
eje y del elemento
a conectar.

diseo

P
2T
2T
4T

Aap d Aap d L h / 2 d L h

Donde:
P = fuerza de corte;
T = el momento torsor;
d = dimetro del eje;
h = espesor de la chaveta
w = ancho de la chaveta;
L= longitud de la chaveta.
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Prisioneros
Son pequeos tornillos que se enroscan en una pieza, traspasndola y alojndose en un
hueco de otra segunda.
De esta forma se evita que una pieza pueda girar o desplazarse longitudinalmente respecto a
la otra.

Denominado
tambin
tornillo
prisionero, es una varilla roscada por
sus dos extremos, uno de los cuales,
llamado raz, va atornillado a un
agujero roscado, mientras que en el
otro lleva una tuerca de apriete. Los
prisioneros suelen emplearse para el
posicionamiento y fijacin de piezas
desmontables y elementos fijos.

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PASADORES
Son piezas de forma cilndrica o
cnica que sirven para sujetar
elementos de mquinas que van
a estar juntos.
Los
pasadores
no
estn
preparados
para
transmitir
grandes esfuerzos. Es ms, a
veces interesa que se rompan
para evitar averas mayores.
Ejemplo: pasadores de la cadena
de una bicicleta (mantienen
unidos los eslabones de la
cadena).

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PASADORES
Los pasadores deben ser ms duros que las piezas que
van a unir. Si por razones de funcionamiento no se
pueden desgastar los pasadores, debern ser empleados
entonces pasadores templados.
1.- PASADOR CILINDRICO
Se emplea como elemento de
fijacin y de posicionamiento entre
dos o ms piezas. La fijacin de
estos
pasadores
se
realiza
mediante un ajuste con apriete
sobre una de las piezas y con
juego sobre la otra
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PASADORES
2.- PASADOR CONICO
Se emplea para asegurar la
posicin relativa de elementos
mecnicos que se montan y
desmontan con relativa frecuencia,
puesto que la forma cnica del
vstago facilita el centrado de las
piezas.
3.- PASADOR CONICO CON
ESPIGA ROSCADA
Se utiliza all donde la extraccin de
un pasador cnico normal
resultara complicada.

25

PASADORES
4.- PASADOR AJUSTADO CON
CABEZA
Es un elemento de unin empleado en
articulaciones que tienen habitualmente
juego en el cojinete. Se asegura por
medio de arandelas y pasadores de
aletas o bien va provisto de extremo
roscado.
1- pasador estriado
cilndrico
2- pasador estriado
cnico
3 -pasador estriado
elstico
4 -pasador cilndrico
estriado central
5 -pasador estriado con
espiga cilndrica

5.- PASADORES ESTRIADOS

Estos tienen 3 entalladuras longitudinales,
las cuales se desplazan 120 al rededor de
la periferia.
De acuerdo a la diferente configuracin de
las entalladuras se emplean diferentes tipos
de acabado.
26

27

28

29

ABRAZADERAS
Se
emplea
para
acoplar tubos elsti-cos
(de plsticos o goma) a
tubos met-licos. Sin
que haya fugas en las
juntas.
En automatizacin se
utilizan mucho para los
manguitos de goma del
circuito de refrigeracin
o para los fuelles de la
transmisin y direccin.
30

EJES ACANALADOS O EJES ESTRIADOS

Los ejes acanalados o ejes estriados, son denominados tambin como ejes
nervados, se utilizan cuando la potencia que se transmite es importante. Los
ejes acanalados son el resultado de realizare unas ranuras sobre un eje,
dando lugar a los nervios que cumplen la misma funcin que las chavetas.
Ejes acanalados con flancos rectos
Son aptos para transmitir grandes pares, pero no
son aptos para grandes velocidades de rotacin.
Sus dimensiones vienen definidas segn las
normas DIN 5461, DIN 5462 (serie ligera), DIN
5463 (serie media) y DIN 5464 (serie pesada).
Ejes acanalados con flancos
en evolvente
Permiten grandes velocidades
de rotacin y muy buen centraje.
Sus dimensiones vienen determinadas por la norma DIN 5482.
31

32

33

COJINETES DE
CONTACTO
DESLIZANTE
El cojinete de deslizamiento, cojinete liso o buje liso, es
el tipo de cojinete ms simple usado en ingeniera. Su
principio de funcionamiento se basa en la capacidad de
deslice entre dos superficies en contacto, sea por el bajo
coeficiente de friccin entre ellas o por la presencia de un
lubricante entre ambas.
En el cojinete de deslizamiento, dos casquillos tienen un
movimiento relativo en contacto directo, generndose un
deslizamiento con friccin, por lo que su eficiencia
deber ser determinada sobre la base de su capacidad
de reducir, en lo ms posible, la friccin entre los
elementos.
Los lubricantes tienen la funcin de crear una pelcula
resbaladiza que separe los dos materiales, evitando el
contacto directo, y con ello el calentamiento y desgaste de
las superficies por friccin.
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Qu es un rodamiento?
Un rodamiento es un tipo de cojinete que reduce la friccin entre un eje y las
piezas conectadas a ste por medio de una rodadura, que le sirve de apoyo y
facilita su desplazamiento.
Los Cojinetes: soportan rboles y ejes
permitiendo que giren libremente (apoyos)
Tipos de cojinetes:
De contacto rodante: (RODAMIENTOS)
De contacto deslizante

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Elementos de los rodamientos

1.
2.
3.
4.
5.

Anillo/aro/pista externa (gorrn)

Anillo interno (buje)
Elementos rodantes
Separador o jaula
Sello

1
3
2
4
5
36

Clasificacin de los rodamientos

1. Segn la forma de los elementos de
rodadura
De bolas
De rodillos
Cilndricos
Cnicos
De agujas
2. Segn la capacidad de soportar carga
Radiales (de bolas, de rodillos)
Axiales (axiales de bolas, rgidos de
bolas, axiales de rodillos)
Radiaxiales (de rodillos cnicos)

37

Clasificacin de los rodamientos segn la

capacidad de soportar carga
Rodamientos rgidos
de bolas (radiales)
1. Altas velocidades
2. Soporta cargas:
Radiales
Axiales (ambas direcciones, hasta
3.
4.
5.

~70% de la carga radial)

Muy bajas prdidas
Bajo precio
Ms usados

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Clasificacin de los rodamientos segn la

capacidad de soportar carga
Rodamientos radiales de
contacto angular de 1 2
hileras de bolas
1. Soportan carga radial y axial
2. 1 hilera: fuerza axial en un
sentido (pero pueden montarse
en parejas)
3. 2 hileras: f.a. en ambos sentidos;
(gran rigidez axial)

39

Clasificacin de los rodamientos segn la

capacidad de soportar carga
Rodamientos axiales de bolas
1. Soportan slo grandes cargas axiales
2. A altas velocidades, la fuerza centrfuga
aumenta la friccin, la temperatura y el
desgaste

40

Clasificacin de los rodamientos segn la

capacidad de soportar carga
Rodamientos radiales
de rodillos cilndricos

1. Soportan cargas radiales

2. Algunos soportan pequeas
cargas axiales
3. Capacidad de carga 70%
superior a los radiales de
bolas (de iguales
dimensiones)

41

Clasificacin de los rodamientos segn la

capacidad de soportar carga
Rodamientos radiaxiales
de rodillos cnicos
1. Soportan cargas:
Radiales y
Axiales (en un sentido)
2. Adecuados para bajas
velocidades (3 4 veces
menores que las de los
radiales de bolas)

42

Clasificacin de los rodamientos segn la

capacidad de soportar carga
Rodamientos radiales
oscilantes de rodillos
1. Autoalineables
2. Soportan grandes
cargas,
especialmente de
impacto
3. Soportan carga
Radial y Axial
4. 1 2 hileras
43

Clasificacin de los rodamientos segn la

capacidad de soportar carga

Rodamientos axiales
oscilantes de rodillos
1. Autoalineables
2. Soportan elevadas
cargas axiales
3. Soportan cierto nivel
de carga radial

44

Clasificacin de los rodamientos segn la

capacidad de soportar carga
Rodamientos de agujas
1. Cuando el espacio radial es limitado

45

46

47

48

VENTAJAS Y CARACTERSTICAS DE LOS

RODAMIENTOS
1. Por se friccin rodante:
Alta eficiencia
El coeficiente de friccin vara poco con la
velocidad y la carga: adecuado para
velocidades y cargas variables (p.ej. Para
arranques y paradas frecuentes bajo carga)
2. Soportan grandes cargas
3. Fcil mantenimiento y lubricacin
4. Ocupan menos espacio axial y ms espacio
diametral que los bujes
5. Pueden soportar cargas axiales y radiales
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FALLAS DE LOS RODAMIENTOS

1. Fatiga superficial
2. Desgaste Algunas causas:
Falla normal por fatiga superficial
Cargas excesivas
Inadecuada lubricacin
Contaminacin
Montaje incorrecto
50

FALLAS DE LOS RODAMIENTOS

1
1.
2.
3.
4.

Picado
Exfoliacin por fatiga
Incrustacin de bolas
Desgaste de la jaula debido a falta de lubricante

4
2

3
51

EMBRAGUES
Son acoplamientos temporales, utilizados
para solidarizar dos piezas que se
encuentran en un mismo eje, para transmitir
a una de ellas el movimiento de rotacin de
la otra, y desacoplarlas a voluntad de un
operario externo, cuando se desea modificar
el movimiento de una sin necesidad de
parar la otra.
La potencia producida por el motor,
producto de un par por una velocidad
angular, pasa del volante de inercia al
embrague, a la caja de cambios, luego al
diferencial, y de all, a travs de los
semipalieres y de la reduccin final a las
ruedas motrices.
La misin del embrague es conectar o
desconectar el movimiento de giro del
cigeal a la caja de cambios.
52

53

EL DISCO DE EMBRAGUE
Elemento fundamental del embrague de friccin. Al ser apretado contra la superficie del
volante, permite la transmisin gradual del movimiento de rotacin entre el volante y el
primario del cambio.
El movimiento se transmite por rozamiento y, por tanto, es esencial que el volante y el
disco, al entrar en contacto, presenten un coeficiente de rozamiento alto. Con este fin,
ambas caras del disco van provistas, en la regin perifrica (corona), de unas guarniciones
especiales, constituidas por amianto (asbesto = slice+magnesio+hierro+calacio) junto con
aleaciones de cobre y aluminio (en la prctica la misma composicin de los forros de
freno).
El coeficiente de rozamiento que asegura este
material, a la temperatura normal de funcionamiento, es del orden de
0,30-0,40. Sin embargo,
puede disminuir al aumentar la temperatura.
54

55

CLASIFICACIN DE LOS EMBRAGUES

Segn su forma de actuacin, los embragues pueden clasificarse en:
1.- EMBRAGUES DE FRICCIN:
Son los que tienen el mecanismo de transmisin de movimiento que funciona por
contacto entre dos superficies rugosas, una solidaria al eje conductor y la otra al
conducido.
Los embragues de friccin pueden ser a su vez:
1.1 Embragues de muelles helicoidales
1.2 Embrague de diafragma
1.3 Embrague automtico
1.4 Embrague de discos mltiples
2.- EMBRAGUE HIDRULICO:
En este tipo de embragues el medio de transmisin del movimiento es un fluido
3.- EMBRAGUE ELECTROMAGNTICO:
Este tipo de embragues funcionan sin contacto gracias a campos electromagnticos
56

CLASIFICACIN DE LOS EMBRAGUES

1.- EMBRAGUES DE FRICCIN:
Estn formados por dos partes claramente diferenciadas: el disco de embrague y el
plato de presin.
Cuando el embrague se encuentra en posicin de transmisin de movimiento
(embragado) el plato de presin empuja el disco contra el volante de inercia del motor,
de tal manera que el giro de este se transmite al eje de transmisin.
El rozamiento entre el disco, el volante y el plato se consigue mediante unos forros de
alto coeficiente de rozamiento y resistencia al desgaste y calor (amianto)

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1.1 EMBRAGUES DE MUELLES HELICOIDALES

La fuerza se efecta por medio de un muelle o una serie de muelles. Estos realizan el
esfuerzo necesario para aprisionar al disco de embrague entre el volante motor y el plato
de presin.
Normalmente se utilizan 6 muelles helicoidales dispuestos de manera circular
consiguiendo as una presin uniforme sobre toda la superficie del plato de presin.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Tapa de embrague;
Plato presor;
Muelles;
Pernos de apoyo de las palancas;
Palancas o dedos de desembrague;
Enlace de las palancas con el plato presor;
Cubo del disco de embrague;
Disco;
Volante;
Corona de arranque

58

1.2 EMBRAGUES DE DIAFRAGMA

En este tipo de embragues, los muelles helicoidales explicados anteriormente son
sustituidos por un diafragma elstico de acero que se comporta como un muelle.
Con este sistema se consigue que el embrague no se vea influenciado por la fuerza
centrfuga, la cual afectaba a los muelles. Adems se logra una presin ms uniforme
sobre el plato de presin, el volante y el disco.

59

1.3 EMBRAGUE AUTOMTICO

60

1.4 EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES

Normalmente este tipo de embrague se emplea solamente en
motocicletas o en turismo de gran potencia. Esta opcin surge
cuando por problemas de tamao en el motor, no se puede
colocar el disco requerido para transmitir todo el par motor,
entonces se emplea el embrague de varios discos, cuya
superficie de adherencia sea equivalente a la que necesitara
con un solo disco.

61

1.- EMBRAGUES DE FRICCIN:

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS

EMBRAGUES DE FRICCIN
Las principales ventajas de los embragues de friccin son que,
debido a que se puede tener un deslizamiento relativo entre los
discos, se tiene un pequeo choque durante el acoplamiento, lo
cual permite utilizarse en aplicaciones de acoplamiento a alta
velocidad.
Las desventajas son que debido al deslizamiento (por lo cual no
es apropiado para aplicaciones que requieran transmisin
positiva), se tiene desgaste (requiere reposicin del material
expuesto a la friccin) y se desarrolla calor (requiere de
enfriamiento externo).
62

2.- EMBRAGUE HIDRULICO:

Son sistemas de acoplamiento que actan como un embrague
automtico entre el motor y la caja de cambios (que en la
mayora de los casos es automtica o semiautomtica), en los
que una masa lquida (aceite hidrulico) es la que transmite el
movimiento, sin que exista una unin rgida entre los dos
elementos.
Una bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a
presin hacia una turbina en la que est acoplado el eje de
transmisin.

63

3.- EMBRAGUE ELECTROMAGNTICO:

Funciona por la accin electromagntica de una masa polar instalada en el volante de
inercia, constituida por una bobina alimentada por una gran corriente elctrica, que
sustituye al plato de presin de un embrague tradicional.

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PRINCIPALES MATERIALES DE FRICCIN

UTILIZADOS EN LOS FRENOS Y EMBRAGUES

Normalmente la composicin de un forro de embrague no se

compone de un solo material, sino que es la mezcla de muchos
ingredientes, como:
Asbesto amianto
Partculas de friccin
Agentes adhesivos (resinas, caucho o combinacin de ambas)
Carbn negro
Grafito
Recientemente se ha creado un nuevo tipo de forro llamado
cermico especialmente diseado para vehculos pesados. Tiene
mayor eficiencia aunque su costo es elevado.

65

Propiedades de los materiales para frenos y embragues

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REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS

MATERIALES DEL EMBRAGUE
Las cualidades que posea el material de friccin del disco de embrague son las que controlan en
gran medida el proceso de transmisin de par en los embragues de friccin.
Las principales caractersticas de estos materiales han de ser:
Los materiales en contacto deben tener un alto coeficiente de friccin. A mayor valor de este
coeficiente, menor ser la presin necesaria para producir la transmisin del par.
Estos materiales deben ser capaces de resistir los efectos de ablandamiento, desgaste y
formacin de micro-soldaduras.
El valor del coeficiente de friccin debe mantenerse lo ms constante posible en un amplio
rango de temperaturas y presiones.
Los materiales del embrague deben ser resistentes a las condiciones atmosfricas y
ambientales, tales como humedad, presin, contaminacin, etc.
Los materiales deben poseer buenas propiedades trmicas, como pueden ser una alta
conductividad trmica, baja inercia trmica o resistencia a altas temperaturas.
Deben ser capaces de soportar elevadas presiones de contacto, as como una buena resistencia
a los esfuerzos cortantes transmitidos por la friccin de los elementos.
Los materiales de fabricacin deben ser respetuosos con el medio ambiente y ser seguros de
manipular.
Su vida til debe ser elevada.

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LAS CAJAS DE CAMBIOS

La caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada simplemente caja) es el
elemento encargado de obtener el par motor suficiente para poner en movimiento
el vehculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para
vencer las resistencias al avance.
El motor de combustin interna, necesita un rgimen de giro suficiente (entre un 30%
y un 40% de las rpm mximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el
movimiento del vehculo y mantenerlo luego.
Aun as, hay que reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para
tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que
proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el rgimen.
Esto se logra mediante las diferentes relaciones de transmisin obtenidas en el
cambio, ms la del grupo de salida en el diferencial.
La caja de cambios tiene por misin reducir el nmero de revoluciones del motor,
segn el par necesario en cada instante. Adems de invertir el sentido de giro en las
ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren.
Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs
del embrague.
68

69

70

CLASIFICACIN DE LAS CAJAS

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas.
La clasificacin en funcin de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por
mayor nmero de autores: Mecnicas o manuales y Automticas o hidromticas.

Mecnicas o Manuales
Tradicionalmente se denominan cajas manuales a aquellas que se componen de
elementos estructurales y funcionales (ejes, rodamientos, etc.) de tipo mecnico.
La seleccin de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecnico,
aunque ste puede estar automatizado.
Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores
estn lubricados mediante bao de un tipo especial de lubricante en el crter de la
caja, completamente aislados del exterior mediante juntas que garantizan
su estanqueidad.
Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos
de balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos
internos desde el exterior de la caja se realizan mediante cables flexibles o varillas
rgidas.
71

CLASIFICACIN DE LAS CAJAS

Automticas o hidromticas
La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor
relacin entre los diferentes factores, como:

la potencia del motor,

la velocidad del vehculo,
la presin sobre el acelerador y
la resistencia a la marcha.

Se trata de un dispositivo electro hidrulico que determina los cambios de velocidad.

En el caso de las cajas de ltima generacin, el control lo realiza un calculador
electrnico.
Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes cilndricos, la caja automtica funciona con trenes epicicloidales en serie o paralelo que
conforman las distintas relaciones de transmisin.

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FRENOS
Un freno es un dispositivo utilizado para detener
o disminuir el la velocidad de algn cuerpo,
generalmente, en el eje, rbol o tambor.
Los frenos son transformadores de energa, por lo
que pueden ser entendidos como una mquina, ya
que transforman la energa cintica de un cuerpo
en calor o trabajo y en este sentido pueden
visualizarse como extractores de energa.
A pesar de que los frenos son tambin mquinas,
generalmente se les encuentra en la literatura del
diseo como un elemento de mquina y en
literaturas de teora de control pueden encontrarse
como actuadores.
Es utilizado en numerosos tipos de mquinas. Su
aplicacin es especialmente importante en los
vehculos, como automviles, trenes, aviones,
motocicletas, bicicletas.
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FRENOS
Los frenos deben responder lo ms exactamente posible a la solicitud del conductor.
La principal funcin de un sistema de frenos es la de disminuir o anular
progresivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est
detenido.
Deben ser al mismo tiempo sensibles y graduables para modular la velocidad, y
asegurar la detencin completa y la inmovilizacin total del vehculo.

En conjunto las exigencias de los frenos son:

Seguridad de funcionamiento 100%

Alto confort de frenado
Alta resistencia trmica y mecnica
Resistencia a la corrosin

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FRENOS
Tipos de frenos

Frenos de friccin (actan mediante fuerzas de friccin)

Frenos elctricos (crean corriente elctrica para el frenado),
Frenos mecnicos (transmiten la fuerza a travs de cables o palancas),
Frenos neumticos (que funcionan con aire comprimido)
Frenos hidrulicos (con un lquido que se transmite va pistones).

Los frenos de friccin estn

diseados para actuar mediante
fuerzas de friccin, siendo este el
medio por el cual se transforma en
calor la energa cintica del cuerpo a
desacelerar.
Siempre constan de un cuerpo fijo
sobre el cual se presiona un cuerpo a
desacelerar.
Son muy utilizados en los vehculos.
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FRENOS
Tipos de frenos de friccin:
Frenos de cinta o de banda
Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para ejercer tensin sobre
un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar.
La banda al ejercer presin, ejerce la friccin con la cual se disipa en calor la energa
cintica del cuerpo a regular.

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FRENOS
Tipos de frenos de friccin:

Freno de disco:
Un freno de disco es un dispositivo
cuya funcin es detener o reducir la
velocidad de rotacin de una rueda.
Hecho normalmente de acero, est
unido a la rueda o al eje.
Son mucho ms fiables que los frenos
de tambor debido a su simplicidad
mecnica, tiene menos piezas y son
ms sencillos de ajustar.
En la actualidad los frenos de disco han
sido introducidos prcticamente en la
totalidad de los vehculos.

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FRENOS
Tipos de frenos de friccin:
Freno de tambor:
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa por un par de
zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor
giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.

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FRENOS
Tipos de frenos de friccin:
Freno de llanta:
Utilizan como cuerpo mvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados en
bicicletas y existen varios tipos

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