FERROCARRILES

HISTORIA.
LA PRIMERA LINEA DE UN FERROCARRIL
FUE HECHA EN EL CAMINO DE DIOLKOS
EN 1550 LAS LINEAS DE VIA ESTRECHA
CON CARRILES DE MADERA
EMPEZARON A GENERALIZARE EN LA
MINAS.
En 1790 se utilizaron los primeros
carriles de acero completo en reino
unido
La invencin delhierro forjadoen 1820
permiti superar los problemas de los
primeros carriles de hierro, que eran
frgiles y cortos, aumentando su
longitud a 15 metros.En 1857
comenzaron a fabricarse carriles de
acerodefinitivamente.

Los primeros ferrocarriles

Primer ferrocarril fue construido

con hierro fabricado en 1768
En 1803, William Jessop
inaugur la lnea Surrey Iron
Railway al sur de Londres,
siendo el primer ferrocarril
pblico tirado por caballos

GEORGE STEPHENSON

Conocido como el padre de los

ferrocarriles
Construyo la primera lnea ferroviaria
publica del mundo (StocktonDarlington) en 1825
Construyo la primera lnea ferroviaria
con transporte de pasajeros
(Canterbury-Withstable, 1830)
Creador del ancho de la va de
1435mm
Construyo la primera lnea ferroviaria
moderna (Liverpool-Manchester,
1830)

Era del vapor

El desarrollo del motor de vapor impuls la idea

de crear locomotoras de vapor que pudieran
arrastrar trenes por lneas. La primera fue
patentada por James Watt en 1769 y revisada en
1782, pero los motores eran demasiado pesados
y generaban poca presin como para ser
empleados en locomotoras.
En 1804, utilizando un motor de alta precisin,
Richard Trevithick present la primera locomotora
capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil(Reino
Unido).
en 1811,John Blenkinsopdise la primera
locomotora funcional que se present en la
lnea entre Middleton yLeeds.
el xito de las locomotoras de vapor hizo
que las lneas de ferrocarril y las
locomotoras se extendieran por todo el
mundo.

Electrificacin
Primeras pruebas con trenes electricos
los inicia Rober Davidson en 1838
El primer ferrocarril con suministro
elctrico en la va fue el tranva que
circulaba en 1883 entre Portrush y
Giant's Causeway, al norte deIrlanda,
que utilizaba alimentacin por un
tercer riel.
Los cables de
alimentacin a ferrocarriles se
introdujeron en 1888 en tranvas que
hasta entonces eran arrastrados por
caballos.

dieselizacin
Las locomotoras de vapor necesitan un
mantenimiento bastante elevado para funcionar
Tras laSegunda Guerra Mundial, los costes de
personal se incrementaron de modo muy
importante
locomotorasdiselms baratas y potentes
caus que varias compaas ferroviarias
iniciaran programas para convertir todas sus
locomotoras para lneas no electrificadas en
locomotoras disel.

Como consecuencia de la produccin a

gran escala de autovas tras la guerra, el
transporte por ferrocarril se hizo menos
popular, y el transporte areo comenz a
ocupar el mercado de los viajes de muy
larga distancia. Muchos tranvas fueron
sustituidos por autobuses, mientras que la
necesidad de trasbordos hizo poco
rentable el traslado de mercancas en
distancias medias. Adems, sucesos
como el
Gran escndalo del tranva de Estados Un
idos
hicieron que el transporte por ferrocarril
se redujera considerablemente.
Lacrisis del petrleo de 1973cambi
la tendencia a la baja de los tranvas.
Hizo que los que no se haban
desmantelado, continuasen hasta
nuestros das, al ser de nuevo ms
rentables. Tambin la introduccin de
loscontenedorescontribuy a
mejorar la rentabilidad del transporte
de mercancas.

Ferrocarriles magnticos
Por lo aos 1960, en Japn se empez a
desarrollar un tren que lograba altas
velocidades con poca prdida de
energa debido a que no haca contacto
con los rieles. As se inici la era de los
trenes de levitacin magntica
Los primeros trenes de este tipo se
movan a velocidades de 270 km/h. Ya
para 1994 otros pases haban logrado
desarrollar sus propios ferrocarriles
MAGLEV, entre ellos Estados Unidos,
Francia, Alemania, Italia y Espaa. En
estos momentos su velocidad ha
superado los 300 kilmetros por hora.