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INGENIERIA

VIAL 2016-II

INGENIERIA DE CARRETERAS 2016-II


UNIDAD 3. Diseo economtrico en planta

Diseo economtrico en planta


Criterios para elegir el peralte.
Valores del peralte.
Radios mnimos y Peraltes mximos.
Relacin del peralte, Radio y velocidad especifica

C-5

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista


gibingenier@Gmail.com-gibingenier@Hotmail.com

3. Alineamiento horizontal
Las curvas horizontales pueden ser simples, compuestas (de 2 o ms centros) o
inversas y adems pueden tener o no tramo en tangente entre ellos.

INGENIERIA DE
CARRETERAS 2,016-II

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista


gibingenier@gmail.com-gibingenier@Hotmail.com

5. Alteraciones que producen las curvas en la marcha de los vehculos


CURVAS HORIZONTALES.
Son las curvas que se emplean en las vas de comunicacin
terrestres para cambiar de una direccin a otra, uniendo dos
tramos rectos, tangentes. Estas curvas son arcos de circunferencia.
Las curvas horizontales pueden ser:
o a. Curvas horizontales Simples: Cuando estn constituidas
por un tramo de una sola circunferencia que empalma dos
tangentes.
o b. Curvas horizontales compuestas: Son aquellas que estn
constituidas por dos o mas curvas circulares simples de radios
diferentes. Se emplean generalmente con el fin de obtener que
el eje de la va se ajuste lo mas posible al terreno
o c. Curvas Reversas: Son las que se forman al poner una
curva a continuacin de otras pero son de deflexin contraria.
Estas curvas no son recomendadas en el trazo de una
carretera.

6. Proyecto de una curva


Curvas circulares
Las curvas
horizontales circulares
simples son arcos de
circunferencia de un
solo radio que unen
dos tangentes
consecutivas,
conformando la
proyeccin horizontal
de las curvas reales o
espaciales.

PI-2
PI-1

7. Radio mnimo.
Radios mnimos
Los radios mnimos de curvatura horizontal son
los menores radios que pueden recorrerse con la
velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte,
en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad, para cuyo calculo puede utilizarse la
siguiente frmula:
Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por
uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo
asociado a V.
El resultado de la aplicacin de la indicada
formula se aprecia en la Tabla 302.02.

7. Radio mnimo.
Radios mnimos

7. Radio mnimo.
Radios mnimos

En general en el trazo en planta


de un tramo homogneo, para
una velocidad de diseo, un
radio mnimo y un peralte
mximo, como parmetros
bsicos, debe evitarse el empleo
de curvas de radio mnimo; se
tratar de usar curvas de radio
amplio, reservando el empleo de
radios mnimos para las
condiciones crticas.

8. El peralte.
Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una trayectoria
circular, la fuerza centrifuga tiende a moverlo hacia afuera, lo
que ocasiona una situacin potencial de inestabilidad.
La fuerza centrifuga es contrarrestada por la componente del
peso del vehculo en relacin con la sobreelevacin del camino
o la friccin lateral generada entre las llantas y la superficie de
rodamiento, o una combinacin de ambos factores.
El peralte, sobreelevacin o superelevacion es la pendiente que
se da a la corona hacia el centro de la curva para contrarrestar
parcialmente el efecto de la fuerza centrifuga que acta sobre
un vehculo al recorrer una curva horizontal.
La inestabilidad debida a la fuerza centrifuga puede
manifestarse de dos maneras por deslizamiento o por volteo.
Precisamente, las formulas tradicionales para calcular de
sobreelevacin se basan en el equilibrio de fuerzas para que un
vehculo no deslice o gire sobre su eje longitudinal al transitar
por una curva.

8. El peralte.
Si recordamos que
la aceleracin
centrifuga esta dada
por:

Cuando un vehculo se desplaza sobre una curva de radio R. en


metros, a una velocidad uniforme V. En metros por segundo,
expirementa una fuerza centrifuga en direccin del centro de la
curva, equivalente a Fc= m.a (Figura 64).

8. El peralte.

Esta fuerza centrifuga se contrarresta por una o las dos de


las siguientes fuerzas:
Por la friccin que se presenta entre las llantas y la
superficie de rodadura de la va.
Elevando el borde exterior con respecto al interior,
elevacin que se llama peralte. El peralte inclina el
vehculo y su peso puede ser descompuesto en una
componente normal al piso y otra paralela a este. Esta
ultima es la segunda fuerza que contrarresta la fuerza
centrifuga.
Considerando el vehculo de la Figura 64 la ecuacin de
equilibrio en la direccin paralela al plano inclinado es la
siguiente:
fe + P.Sen = Fc.Cos
(1)
La fuerza de friccin, ff, es igual a la suma de las
componentes normales de P y Fc por un coeficiente de
friccin entre llantas y pavimento. Su valor est
determinado por numerosos factores, como el estado de
las superficies en contacto, velocidad del vehculo, presin
de inflado, etc.

8. El peralte.

De acuerdo a esto tenemos que:


ff = f ( P.Cos + Fc.Sen)
Donde f = coeficiente de friccin.

(2)

Reemplazando ff en (1) y Fc en (1) y (2) tenemos:


f ( P.Cos + P. Sen. V2/gR) + P.Sen = P. Cos. V2/gR .

(3)

Ahora dividiendo (3) por P y Cos se obtiene:


f (1 + Tan .V2/gR) + Tan = V2/gR

(4)

Pero Tan es igual a la inclinacin de la calzada, o sea el peralte de la curva, el


cual se denota por e
f (1 + e .V2/gR) + e = V2/Gr
(5)
f + e = V2/gR f. e. V2/gR
(6)
f + e = V2/gR (1 f.e.)
(7)
Debido a que los valores de f estn comprendidos entre 0.09 y 0.18 y los de e oscilan entre 0.02 y 0.08 (peralte
mximo), valores que se vern ms adelante, entonces su producto se puede despreciarse ante la magnitud de
P, entonces:

8. El peralte.
Debido a que los valores de f estn comprendidos entre 0.09
y 0.18 y los de e oscilan entre 0.02 y 0.08 (peralte mximo),
valores que se vern ms adelante, entonces su producto se
puede despreciarse ante la magnitud de P, entonces:
e = V2/gR f
Si reemplazamos a g por su valor real y expresando la
velocidad en kilmetros por hora se obtiene que:

Que es la frmula simplificada para el clculo del peralte en


funcin del radio de la curva, en metros y la velocidad en
kilmetros por hora y el coeficiente de friccin lateral.

8. El peralte.
Las Figuras
302.02, 302.03,
302.04 y 302.05,
permiten obtener el
peralte y el radio,
para una curva que
se desea proyectar,
con una velocidad
especfica de
diseo.

8. El peralte.
Las Figuras
302.02, 302.03,
302.04 y 302.05,
permiten obtener el
peralte y el radio,
para una curva que
se desea
proyectar, con una
velocidad
especfica de
diseo.

8. El peralte.
Las Figuras
302.02,
302.03, 302.04
y 302.05,
permiten
obtener el
peralte y el
radio, para una
curva que se
desea
proyectar, con
una velocidad
especfica de
diseo.

8. El peralte.
Las Figuras
302.02, 302.03,
302.04 y
302.05,
permiten
obtener el
peralte y el
radio, para una
curva que se
desea
proyectar, con
una velocidad
especfica de
diseo.

9. Radios mnimos y Peraltes maximos.


Para el caso de carreteras de Tercera
Clase, aplicando la frmula que a
continuacin se indica, se obtienen los
valores precisados en las Tablas 302.03 y
302.04.

Donde:
o Rmin : mnimo radio de curvatura.
o emax : valor mximo del peralte.
o fmax : factor mximo de friccin.
o V : velocidad especfica de diseo

Diseo Geomtrico del Camino


Tramos en tangente
Donde:
L min.s : Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura de sentido contrario).
L min.o : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura del mismo sentido).
L mx : Longitud mxima deseable (m).
V : Velocidad de diseo (km/h)
Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla 302.01, estn calculadas con las
siguientes formulas:
o L min.s : 1,39 V
o L min.o : 2,78 V
o L mx : 16,70 V

Diseo Geomtrico del Camino


Ejemplo: En un tramo de proyecto de carretera de clase III, se solicita saber la distancia de
A-B de la figura adjunta, con los siguientes datos:
Vd = 80 km/h
R1 = 120 m
R2 = 150 m
PT
= 60 ambos

Solucin:
PT

L1 =2120x60/360=125.60 m
L2 =2150x60/360=157.00 m

De la tabla: 302.01

A
PC

PC

Diseo Geomtrico del Camino


Vd = 80 km/h
R1 = 120 m
R2 = 150 m
= 60 ambos
Solucin:
L1 =2120x60/360=125.60 m
L2 =2150x60/360=157.00 m

Distancia : A-B = 1,618.60 m.

De la tabla: 302.01
A-B: Con Lmin.s = L1+Lmin.s+L2 = 125.60+111+157 = 393.60 m.
A-B: Con Lmin.o = L1+Lmin.s+L2 = 125.60+222+157 = 504.60 m.
A-B: Con Lmax. = L1+Lmin.s+L2 = 125.60+1336+157 = 1,618.60 m.

Cadenamiento curvas
horizontales

Ejemplo:
Si el radio de la curva es R = 80.00 m
cadenamiento del PI :5+300
ngulo deflexin derecho = 90
Hallar el cadenamiento del PC y PT.
solucin
T = 80xTn90/2 = 80.00 m
L = 280x90/360 = 125.60 m
Lc = 2x80sen90/2 = 113.14 m
E = 80(1/cos90/2-1) = 33.14 m
M = 80(1-cos90/2) = 23.43 m
Cadenamiento PI-PC: 5+(300-80)= 5+220
PC-PT: 5+(220+125.6) =
5+345.6

Diseo Geomtrico del Camino

Cadenamiento o progresiva
Como el alineamiento est en planta, el cadenamiento o progresiva se mide
a lo largo de los tramos en tangente y tramos curvos en km = 0+000.00

A
L1

L2

L3
L4
L5

L6

Diseo Geomtrico del Camino


Radios mnimos
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo calculo puede utilizarse la siguiente
frmula:

Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.

Diseo Geomtrico del Camino


Ejercicio 1 : Determinar Radio mnimo utilizando la tabla 302.02 y la formula para una
rea urbana con una velocidad de diseo V= 50 km/h
Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
De tabla:

Aplicando formula: Rm = 50x50/127(.04+.16) = 98.40 m.

Diseo Geomtrico del Camino


Ejercicio 2 : Determinar Radio mnimo utilizando la tabla 302.02 y la formula para una
rea rural ondulado con una velocidad de diseo V= 50 km/h
Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
De tabla:

Aplicando formula: Rm = 50x50/127(.08+.16) = 80.02 m. == 90.00 m

Diseo Geomtrico del Camino


Ejercicio 3 : Determinar Radio minimo utilizando la tabla 302.02 y la formula para una
rea rural accidentado con una velocidad de diseo V= 50 km/h
Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
De tabla:

Aplicando formula: Rm = 50x50/127(.12+.16) = 70.30 m.

Diseo Geomtrico del Camino


Ejercicio 4 : Determinar Radio mnimo utilizando la tabla 302.02 y la formula para una
rea rural con peligro de hielo, con una velocidad de diseo V= 50 km/h
Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
De tabla:

Aplicando formula: Rm = 50x50/127(.06+.16) = 89.50m.

Diseo Geomtrico del Camino


Ejercicio 5 : Determinar la distancia de PO-PF de un proyecto de carretera a ejecutar
con los siguientes datos: Vd=70km/h para R1min, Vd= 80km/h para R2min, = 45 , L1=
350m, L2= Lmax de Vd=75km/h y L3= 450m.

R2

L1
R1

L2

L3

Diseo Geomtrico del Camino


Ejercicio 5 : Determinar la distancia de PO-PF de un proyecto de carretera a ejecutar en area rural
accidentado con los siguientes datos: Vd=70km/h para R1min, Vd= 80km/h para R2min, = 45 , L1=
350m, L2= Lmax de Vd=75km/h y L3= 450m.
Solucion:
1.- Rm : Radios mnimos de tabla 303.02
Vd= 70km/h = R1= 150
Vd= 80km/h = R2= 195
2.-Lc: Longitud de curvas
Lc1= 2150x45/360=117.75 m
Lc2=2195x45/360=153.08 m
3.-Tangente Lmax = L2 ==Vd= 75 km/h
Se tabula: 801336== 75--- = 1252.50
70--1169== 75--- = 1252.50 por tanto L2 = 1,252.50m
Distancia PO-PF= L1+Lc1+L2+Lc2+L3= 2,323.33m.

Diseo Geomtrico del Camino


Curvas de vuelta
Son aquellas curvas que se
proyectan sobre una ladera, en
terrenos accidentados, con el
propsito de obtener o alcanzar
una cota mayor, sin sobrepasar
las pendientes mximas, y que no
es posible lograr mediante
trazados alternativos.

Diseo Geomtrico del Camino

Curva de vuelta

Diseo Geomtrico del Camino


Curvas de vuelta
Este tipo de curvas no se emplearan en autopistas, en
tanto que en carreteras de Primera Clase podrn
utilizarse en casos excepcionales justificados tcnica y
econmicamente, debiendo ser 20 m. el radio interior
mnimo.
Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos
con slo una curva de enlace intermedia, y segn el
desarrollo de la curva de vuelta, dichos alineamientos
pueden ser paralelas entre s, divergentes, etc. En tal
sentido, la curva de vuelta quedar definida por dos arcos
circulares de radio interior "Ri" y radio exterior "Re".
La Figura 302.13, ilustra un caso en que los
alineamientos de entrada y salida de la curva de vuelta,
presentan una configuracin compleja.

Diseo Geomtrico del Camino


Curvas de vuelta
La Tabla 302.12, contiene los valores
posibles para Ri y Re segn las
maniobras de los vehculos tipo que se
indican a continuacin:
T2S2 : Un camin semirremolque
describiendo la curva de retorno. El
resto del trnsito espera en la
alineacin recta.
C2 : Un camin de 2 ejes puede
describir la curva simultneamente con
un vehculo ligero (automvil o similar).
C2 + C2 : Dos camiones de dos ejes
pueden describir la curva
simultneamente.

Diseo Geomtrico del Camino


Curvas
de
vuelta

Diseo Geomtrico del Camino


Curvas de vuelta
Ejercicio 3 : Determinar la distancia de A-B de un proyecto de carretera a ejecutar en
area rural accidentado para que circule vehiculos pesados con una curva de volteo con
los siguientes datos: Vd=50km/h para R1min, Vd= 45km/h para R2min, = 45 , L1=
350m, L2= Lmin de Vd=45km/h, L3=Lmin de Vd=40 km/h.
Solucion:
De tabla: 302.02
1. R1min : Vd= 50= R1= 70.30 m.
R2min : Vd= 45= R2= 63 m.
2. De tabla: 202.09
14.22 Rext luego se verifica con tabla: 302.12
se asume R3= 19m
3.

Diseo Geomtrico del Camino

Diseo Geomtrico del Camino


Ejercicio a : Determinar el peralte utilizando la tabla 2.1 y la formula para una area rural
accidentado para una carretera de tercera clase con una velocidad de diseo V= 50 km/h y
de R = 30 m.
Donde:
De tabla:
Vd
= 50
R
= 90
fmax = 0.165
De formula:
e = (50x50/127x90) 0.165
= (2500-1885.95)/11430
= 0.0537
= 0.0573x100 = 5.37 %

Diseo Geomtrico del Camino

Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales simples

El aspecto crtico en el Alineamiento Horizontal, est en el diseo de las curvas


horizontales donde los vehculos tienden a conservar el movimiento en lnea recta.
Los vehculos permanecen en la curva primeramente debido a la friccin transversal
entre el pavimento y las llantas de los vehculos, pero a veces no es suficiente por lo que
se da una inclinacin a la calzada llamada peralte.

D.C.L de un
vehiculo en un
tramo circular con
peralte

Diseo Geomtrico del Camino

Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales

Se opone al deslizamiento lateral la fuerza de friccin Ff entre las llantas y el pavimento.


A velocidades altas esta fuerza no es suficiente para impedir el deslizamiento
Es necesario el peralte.
En la figura, la resultante paralela al pavimento (Fcp Wp ) acta hacia la derecha, y debe ser
contrarrestada por la fuerza de friccin transversal Ff que acta hacia la izquierda.
Expresando la velocidad V en km/h, el radio R en metros y tomando en cuenta que g por 9.81
m/s2, se tiene:

En la frmula mostrada el radio de la curva circular depende del peralte, el coeficiente de


friccin transversal y la velocidad

Diseo Geomtrico del Camino

Peralte o superelevacion

Tiene un valor mximo hallado de experiencias prcticas


El valor mximo esta sujeto a diferentes condiciones, como: condiciones de clima, nieve,
hielo, forma del terreno, rea rural o urbana y flujo de vehculos a baja velocidad
Por lo mencionado anteriormente se deduce que no hay un valor mximo universal
para el peralte, sino que depende de cada situacin especfica
Valores mximos de peralte (emax )
S = 12% para va rural tipo 3 y 4
S = 8% para va rural tipo 1 y 2
S = 6% para zonas con nieve o hielo
S = 4% para zonas urbanas o zonas con bajas velocidades de circulacin

Diseo Geomtrico del Camino

Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales


Coeficiente de friccin Transversal

Los valores de ut varan entre 0.5 y 0.35 segn estudios, pero los valores mximos
de diseo segn AASHTO, en pavimento hmedo varan entre 0.17 y 0.09 de
acuerdo a la velocidad.
El coeficiente de friccin Transversal varia de acuerdo al tipo de superficie del
pavimento (Asfalto, concreto o superficie granular) y a la friccin ejercida por los
neumticos al pasar por la curva circular

Diseo Geomtrico del Camino

Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales

Coeficiente de friccin lateral mximo (utmax) segn velocidad


Los coeficientes de friccin mximos
pueden ser obtenidos con bastante
aproximacin usando esta expresin
utmax = 0.2 V/1250
V: velocidad (km/h)

Diseo Geomtrico del Camino


Cambios del peralte y radio para una Velocidad directriz
En la seleccin de un radio existen diversas posibilidades dependiendo del peralte y el
coeficiente de friccin seleccionados. Hay casos extremos, uno de ellos es cuando hay
radios muy amplios que no requieren de peralte alguno y el otro es cuando el peralte y el
coeficiente de friccin son mximos determinando el radio mnimo absoluto (ms pequeo
de todos) que podra usarse

Diseo Geomtrico del Camino


Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Peralte y radio de una curva para una V directriz
Entre los casos extremos mencionados anteriormente el peralte y friccin varan gradualmente
hasta alcanzar su valor mximo respectivo. La variacin que experimentan podra ser estimada
en base a 5 procedimientos mencionados en el libro de la AASHTO. A continuacin se
mencionan los procedimientos pero se recalca que el 5to es el utilizado en la actualidad.
1. El peralte y el coeficiente de friccin son directamente proporcionales a la inversa del radio
(curvatura).
2. Cuando un vehculo viaja a la velocidad de diseo todo el efecto de la fuerza centrfuga es
tomado por la friccin que vara en forma lineal hasta que alcanza su valor mximo; despus
de esto, para situaciones ms adversas la friccin permanece constante (ut mx) y aparece
luego el peralte, para tomar el efecto remanente, hasta que alcanza su valor mximo (e mx ).

Diseo Geomtrico del Camino


Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Peralte y radio de una curva para una V directriz
3. Cuando un vehculo viaja a la velocidad de diseo todo el efecto de la fuerza
centrfuga es tomado por el peralte que vara en forma lineal hasta que alcanza su
valor mximo; despus de esto, para situaciones ms adversas el peralte permanece
constante (S mx ) y aparece luego la friccin, para tomar el efecto remanente, hasta
que alcanza su valor mximo (ut mx ).
4. El mtodo 4 es el mismo que el mtodo 3, excepto que es basado en la velocidad
de circulacin (running speed) en vez de la velocidad de diseo
5. El peralte y coeficiente de friccin transversal presentan una relacin curvilnea
en relacin con la inversa del radio, con valores entre los mtodos 1 y 3.

Diseo Geomtrico del Camino


Alineamiento Horizontal-Curvas
Horizontales
Peralte y radio de una curva para
una V directriz

El uso del mtodo 5 (figura


siguiente) y la ecuacin (**)
permiten la construccin de las
figuras
(304.03-304.06)
del
Manual de Diseo Geomtrico
de Carreteras DG 2001.

Fuente: Adaptado de la AASHTO.

Diseo Geomtrico del Camino


Ejercicio de uso de las
figura 302.05
Se desea proyectar una
carretera de tipo 2 en una
zona rural con velocidad
directriz de 70 kph. Si el
radio seleccionado es 250
m Cul es el peralte que
debera adoptarse para esta
condicin?
Carretera tipo 2 indica que
el maximo peralte posible a
usar es 8% . La forma de
hallar el peralte pedido es
usar la figura 302.05,
obtenindose un peralte
de 7.2 %

Diseo Geomtrico del Camino


Ejercicio de uso de figura:
302.04
Se desea proyectar una
carretera de tipo 3 en una
zona rural con velocidad
directriz de 60 kph. Si el
radio seleccionado es 150
m Cul es el peralte que
debera adoptarse para
esta condicin?
Carretera tipo 3 indica que
el maximo peralte posible
a usar es 12% . La forma
de hallar el peralte
pedido es usar la figura
302.04, obtenindose un
peralte de 10.5 %

Diseo Geomtrico del Camino

Diseo Geomtrico del Camino


Ejercicio 5 : Determinar Radio minimo utilizando la tabla 302.04 y la formula para una
area rural accidentado para una carretera de tercera clase con una velocidad de diseo
V= 40 km/h
Donde:
De tabla:
De formula:
Rm = 40x40
127(0.01x.12+.17)
= 1,600
21.7424
= 73.59 m.
= 75.00 m.

Diseo Geomtrico del Camino


Curvas en
contraperalte

Diseo Geomtrico del Camino


Curvas en
contraperalte

Diseo Geomtrico del Camino


Ejercicio 6 : Determinar Radio limite contraperalte de la tabla 302.05 y la formula para una
area rural accidentado para una carretera de tercera clase con una velocidad de diseo
V= 60 km/h
Donde:
De tabla:

De formula:
Rlmim cont = 60x60
= 1,600m
127(0.05/2-0.025)

Diseo Geomtrico del Camino


Eleccin del radio de la curva circular simple

No hay una regla fija , pero los radios de las curvas deben ser lo ms grandes posibles
adaptndose a la topografa de la zona.
Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido cuando entre
ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una sola curva que abarque
a las dos.
Cuando se pasa de una zona a otra con diferente velocidad directriz, el cambio debe
ser gradual; por ejemplo no es recomendable una curva cerrada al final de un largo
tramo recto.
Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una variacin
muy grande entre las velocidades que pueden alcanzarse en ellas.
Solo se usarn radios mnimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio segn la
topografa y las condiciones de operacin.

Diseo Geomtrico del Camino


Diseo Planimtrico (Solucin)
Ejercicio

Se tiene que proyectar una carretera para unir dos


localidades de la sierra (Orografa Tipo 3, Segn el
Manual de diseo geomtrico de carreteras). Se cuenta
con el estudio de trnsito, el cual determin que por ella
debern circular 450 veh/da), (Tomar en cuanta que l
proyecto tiene limitaciones econmicas)

Diseo Geomtrico del Camino


Diseo Planimtrico (Solucin)

De figura: 302.03

Diseo Geomtrico del Camino


Diseo Planimtrico (Solucin)

De tabla:
302.01 se
comprueba

Diseo Geomtrico del Camino


Diseo Planimtrico (Solucin)

A
B

Diseo Geomtrico del Camino


Diseo Planimtrico (Solucin)

Diseo Geomtrico del Camino


Diseo Planimtrico (Solucin)

Diseo Geomtrico del Camino


Diseo
Planimtrico
(Solucin)

Diseo Geomtrico del Camino


Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Despeje mnimo para visibilidad en curvas horizontales
El interior de las curvas debe estar libre de obstculos
para garantizar la DP

Diseo Geomtrico del Camino


Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Clculo del
despeje
minimo (m)

Diseo Geomtrico del Camino


Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Clculo del
despeje
minimo (m)

Diseo Geomtrico del Camino


Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Longitud de curva mnima para ngulos de deflexin pequeo
En el caso de ngulos de deflexin D pequeos, los radios debern ser suficientemente grandes
para proporcionar longitud de curva mnima L obtenida con la frmula siguiente:
L > 30 (10 - D) D < 5
(L en metros; D en grados)
No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59
La longitud mnima de curva (L) ser:

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Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Curvas Compuestas
Se deben evitar en la medida de lo posible, pero
se pueden usar cuando:
El trazo tiene que adaptarse a la
configuracin del terreno para disminuir el
costo y la importancia de las obras de tierras.
Una curva se inicia en un punto fijo y las
longitudes de las tangentes resulta desiguales
Una curva simple no puede satisfacer las
condiciones impuestas al trazado
Las curvas compuestas pueden estar
formadas de 2, 3 o ms curvas simples de
radio diferentes

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Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Curvas
Compuestas
Grupo 1 :
Carreteras de
Calzadas
separadas y
carreteras 1er
clase

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Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Curvas
Compuestas
Grupo 2 :
Carreteras 2da
clase
Considerar
carreteras 3er
clase

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Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales
Curva de transicin
Curvas Compuestas
La experiencia demuestra que los conductores que
circulan por el carril exterior, por comodidad tienden a
cortar la curva circular como se ve en la figura.
Describen trayectorias no circulares e invaden el carril del
sentido opuesto siendo un peligro potencial de accidentes
en calzadas de dos carriles (uno para cada sentido)
Por este motivo es necesario emplear una curva de
transicin entre el tramo en recta y la curva circular sin
que la trayectoria del vehculo experimente cambios
bruscos, pasando gradualmente del radio infinito (recta) al
radio constante (curva circular) y evitando el efecto
marcado de la fuerza centrfuga.

Diseo Geomtrico del Camino


Tramo sin curva
de transicin
Fuente: AASHTO

Tramo con curva


de transicin
Fuente: AASHTO

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Alineamiento Horizontal
Curvas de Transicin Finalidad
Evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo.
Proveen un cambio gradual en su mayora entre una tangente y una curva o entre curvas
de diferente radio.
Su diseo deber ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que
el resto de los elementos del trazado.
Se adoptar en todos los casos como curva de transicin la clotoide o espiral de Euler

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Alineamiento Horizontal
Curvas de Transicin Finalidad

Permite viajar a velocidad uniforme y


evita que se invada el carril contrario
Permite realizar el cambio de bombeo a
peralte en forma gradual
Evita quiebres muy fuertes al inicio y
final de las curvas circulares
Al trmino del tramo en tangente, el
radio es y luego cambia en forma
proporcional a la distancia recorrida en
la clotoide.

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Alineamiento Horizontal

Diseo Geomtrico del Camino


La espiral de Euler o Clotoide

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Curva de transicion
A efectos prcticos se adoptarn para J los valores de la tabla 402.06

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Curva de transicion
Slo se utilizarn los valores de Jmx cuando suponga una economa tal que
justifique suficientemente esta restriccin en el trazado, en detrimento de la
comodidad.
Por efecto de la aceleracin transversal no compensada, por esttica y guiado
ptico se recomienda que: R/3 < A < R
En ningn caso se adoptarn longitudes de transicin menores a 30 m
Cuando la transicin del peralte se realice a lo largo de una curva de transicin,
la longitud de sta deber respetar la longitud mnima para el desarrollo del
peralte
Valores por encima de los cuales no ser necesario el empleo de espirales se
dan en la tabla 402.08

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Curva de transicion
Por condiciones de desarrollo de peralte: Para velocidades bajo 60 kph, cuando se utilizan radios del
orden del mnimo, o en calzadas de ms de dos carriles la longitud de la curva de transicin
correspondiente a Amin puede resultar menor que la longitud requerida para desarrollar el peralte
dentro de la curva de transicin.
En estos casos se determinar A, imponiendo la condicin que L (largo de la curva de transicin) sea
igual al desarrollo de peralte requerido a partir del punto en que la pendiente transversal de la
calzada o carril es nula.
Tabla 402.08
RADIOS SOBRE LOS CUALES SE PUEDE PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICION

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Transicion del peralte eje giro centro de calzada

Diseo Geomtrico del Camino


Transicion del peralte eje giro centro de calzada

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Transicion del peralte

Para cambiar de la seccin con bombeo a la seccin con peralte se requiere una
longitud mnima para efectuar este cambio, a esa distancia se le suele llamar
longitud mnima de transicin del peralte
Para no confundir esto con la longitud de la curva de transicin le llamaremos
espiral o clotoide a la curva que conecta un tramo tangente con la curva circular,
o a dos curvas circulares.

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TRANSICIN DE PERALTE
La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un
determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga
con relacin a la del eje del giro del peralte.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar a un valor
mximo (ipmx) definido por la ecuacin:
ipmax = 1,8 - 0,01.V
Siendo:
ipmx : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la
misma (%).
V : Velocidad de diseo (Kph).

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TRANSICIN DE PERALTE
La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un
determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga
con relacin a la del eje del giro del peralte.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar a un valor
mximo (ipmx) definido por la ecuacin:
ipmax = 1,8 - 0,01.V
Siendo:
ipmx : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la
misma (%).
V : Velocidad de diseo (Kph).

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TRANSICIN DE PERALTE

La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud mnima
definida por la ecuacin:

Siendo :
Lmn : Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m).
pf : peralte final con su signo (%)
pi : peralte inicial con su signo (%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).

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Ejemplo de aplicacin
Un proyecto vial de clase segunda de tipo-II rural, se va presentarse para su evaluacin, previo con
sus datos de informacin del tramo, considerando en este caso va ingresar un vehiculo con Vd =
80km/h y perder la velocidad en final de cada curva de 10 km/h, salindo al final de curva C-5 con Vd=
30km/h.