Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

DISEAR EL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA UNA CARRETERA

QUE TIENE UN TRAFICO ACTUAL DE 156 VEHCULOS:
67 SON LIVIANOS
46 SON BUSES
43 PESADOS.

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

EL MTODO ESTABLECE QUE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO SE RESUELVE

SOLAMENTE CON CONCRETO ASFLTICO Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES,
PUES ASUME QUE
TALES ESTRUCTURAS SOPORTARN NIVELES
SIGNIFICATIVOS DE TRNSITO (MAYORES DE 50,000 EJE EQUIVALENTES
ACUMULADOS DE 8.2 TON DURANTE EL PERODO DE DISEO).
FILOSOFA: EL DISEO EST BASADO PRIMORDIALMENTE
EN
IDENTIFICAR O ENCONTRAR UN NMERO ESTRUCTURAL SN PARA
EL PAVIMENTO FLEXIBLE QUE PUEDA SOPORTAR EL NIVEL DE CARGA
SOLICITADO.
PARA DETERMINAR EL NMERO ESTRUCTURAL SN REQUERIDO, EL
MTODO PROPORCIONA LA SIGUIENTE ECUACIN GENERAL Y LA
GRFICA, QUE INVOLUCRA LOS SIGUIENTES PARMETROS.
FC
M

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

PARA
EL CLCULO, SE CONTEMPLA EJES EQUIVALENTES SENCILLOS DE
18,000 LB (8.2 TON) ACUMULADOS DURANTE EL PERODO DE DISEO,
EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS EN AMBAS DIRECCIONES.

= TPDA(I)*365*

-1

EL TRNSITO EN EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS PARA EL PERODO

DE DISEO SELECCIONADO, TRNSITO ACUMULADO EN EL PRIMER
AO, EN EJES EQUIVALENTES SENCILLOS DE 8.2 TON, EN EL CARRIL DE
DISEO

= DD*DL*ESAL(S)
FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
TPDA

TRAFICO ACTUAL.- ES EL REGISTRADO DURANTE 1 DA.

(TRAFICO DIARIO)
TRAFICO DE PROYECTO.TRAFICO GENERADO.-

TP = TA ( 1 + i )n
TG = 0.2TP

TRAFICO POR DESARROLLO.- TD = 0.25TP

(POR MEJORAS Y

PRODUCCIN DE LA ZONA)

TPDA = TP + TG + TD
FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
CLASE DE CARRETERA

CLASE DE

TPDA

CARRETERA
R-I O R-II

Ms de 8000

De 3000 a 8000

II

De 1000 a 3000

III

De 300 a 1000

IV

De 100 a 300

Menos 100
FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
FACTOR DE EQUIVALENCIA

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
FACTOR DE EQUIVALENCIA

1. Del conteo vehicular realizado durante el tiempo

considerado (un da, una semana, un mes), de obtiene
el TA (trafico actual).
2. Se desglosa los vehculos livianos (autos, camionetas
y furgonetas) buses y pesados (diferentes tipos de
camiones y remolques).
3. Clasificacin de ejes por sus pesos y cantidades en:
Eje simple de ruedas simples.
Eje simple de ruedas
dobles.
Eje
tndem de ruedas dobles.

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
FACTOR DE EQUIVALENCIA
4. Se calculan los factores de equivalencia para cada uno de los pesos
por eje y depende del tipo de eje.
5. Se multiplica el nmero de ejes por el factor de equivalencia.
6. Obtenido el factor de equivalencia de acuerdo al total del nmero
de ejes, se los suma y se obtiene un gran total del factor de
equivalencia.
7. El gran total del factor de equivalencia se lo divide para el total del
nmero de ejes y se obtiene el factor de equivalencia para los
vehculos livianos, buses y pesados.
8. Esto se lo aplica y se obtiene el NTEE(8.2 TON) para vehculos,
livianos, buses y pesados.

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
FACTOR DE EQUIVALENCIA
VEHCULO
S

EJES (TONELADAS)

CANTIDA
D

CLASE

EJES

DELANTER
O

INTERMEDI
O

TRASER
O

32

AUTOS

1S +1S

LIVIAN
OS

21

CAMIONETA
S

1S +1S

14

FURGONETA
S

1S +1S

BUSES

4I

1S +1SD

11

PESAD
OS

19

2DB

1S + 1SD

11

15

3A

1S + 1TD

20

4C

1S + 1TR

24

3S3

1S+1TD+
1TR

20

24

GRAFICO

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
FACTOR DE EQUIVALENCIA
vehculos

LIVIANOS

BUS

PESADOS

Peso por
eje

Tipo de eje

FC

Numero de
ejes

FC

Simple 2LL

0.000655

53

0.0348

Simple 2LL

0.0738

67

4.9446

Simple 2LL

0.25427

14

5.5598

Simple 2LL

2.82073

41

115,6499

11

Simple 4LL

3.61177

41

148.0828

Simple 2LL

2.82073

48

135.3950

11

Simple 4LL

3.61177

19

68.6236

20

Tndem

3.25462

21

68.3470

24

Tridem

1.45375

14

20.3525

102

0.0786

3,2163

2.8698

VEHCULO
S

EJES (TONELADAS)

CANTIDA
D

CLASE

EJES

DELANTER
O

INTERMEDI
O

TRASER
O

32

AUTOS

1S +1S

LIVIAN
OS

21

CAMIONETA
S

1S +1S

14

FURGONETA
S

1S +1S

BUSES

4I

1S +1SD

11

PESAD
OS

19

2DB

1S + 1SD

11

15

3A

1S + 1TD

20

4C

1S + 1TR

24

3S3

1S+1TD+
1TR

20

24

GRAFICO

vehculos

LIVIANOS

BUS

PESADOS

Peso por
eje

Tipo de eje

FC

Numero de
ejes

FC

Simple 2LL

0.000655

53

0.0348

Simple 2LL

0.0738

67

4.9446

Simple 2LL

0.25427

14

5.5598

Simple 2LL

2.82073

41

115,6499

11

Simple 4LL

3.61177

41

148.0828

Simple 2LL

2.82073

48

135.3950

11

Simple 4LL

3.61177

19

68.6236

20

Tndem

3.25462

21

68.3470

24

Tridem

1.45375

14

20.3525

102

0.0786

3,2163

2.8698

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
FACTOR DE EQUIVALENCIA

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

DD= FACTOR DE DISTRIBUCIN DIRECCIONAL; SE

RECOMIENDA 50% PARA LA MAYORA DE LAS
CARRETERAS, PUDIENDO VARIAR DE 0.3 A 0.7,
DEPENDIENDO DE EN QU DIRECCIN VA EL
TRNSITO CON MAYOR PORCENTAJE DE VEHCULOS
PESADOS.

FC
M

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MTODO AASHTO 93

DL= FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL,

CUANDO SE TENGAN DOS O MS CARRILES POR
SENTIDO.

FC
M

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MTODO AASHTO 93
PARMETRO DE CONFIABILIDAD, R.

CON EL PARMETRO R, SE TRATA DE LLEGAR A

CIERTO GRADO DE CERTEZA EN EL MTODO DE
DISEO, PARA ASEGURAR QUE LAS DIVERSAS
ALTERNATIVAS DE LA SECCIN ESTRUCTURAL QUE
SE OBTENGAN, DURARN COMO MNIMO EL
PERODO DE DISEO. SE CONSIDERAN POSIBLES
VARIACIONES
EN
LAS
PREDICCIONES
DEL
TRNSITO EN EJES ACUMULADOS Y EN EL
COMPORTAMIENTO DE LA SECCIN DISEADA.

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
PARMETRO DE CONFIABILIDAD, R.

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
PARMETRO DE CONFIABILIDAD, R.

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL, SO.

VALORES DE S0 EN LOS TRAMOS DE PRUEBA DE AASHTO NO

INCLUYERON ERRORES EN LA ESTIMACIN DEL TRNSITO; SIN
EMBARGO, EL ERROR EN LA PREDICCIN DEL COMPORTAMIENTO DE LAS
SECCIONES EN TALES TRAMOS, FUE DE 0.25 PARA PAVIMENTOS RGIDOS
Y 0.35 PARA LOS FLEXIBLES, LO QUE CORRESPONDE A VALORES DE LA
DESVIACIN ESTNDAR TOTAL DEBIDOS AL TRNSITO DE 0.35 Y 0.45
PARA PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES RESPECTIVAMENTE.
EST LIGADO DIRECTAMENTE CON LA CONFIABILIDAD (R), HABINDOLO
DETERMINADO, EN ESTE PASO DEBER SELECCIONARSE UN VALOR SO
DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL, REPRESENTATIVO DE CONDICIONES
LOCALES PARTICULARES, QUE CONSIDERA POSIBLES VARIACIONES EN
EL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO Y EN LA PREDICCIN DEL
TRNSITO.
FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL, SO.

VALORES DE S0 EN LOS TRAMOS DE PRUEBA DE

AASHTO NO INCLUYERON ERRORES EN LA
ESTIMACIN DEL TRNSITO; SIN EMBARGO, EL
ERROR EN LA PREDICCIN DEL COMPORTAMIENTO
DE LAS SECCIONES EN TALES TRAMOS, FUE DE 0.25
PARA PAVIMENTOS RGIDOS Y 0.35 PARA LOS
FLEXIBLES, LO QUE CORRESPONDE A VALORES DE
LA DESVIACIN ESTNDAR TOTAL DEBIDOS AL
TRNSITO DE 0.35 Y 0.45 PARA PAVIMENTOS
RGIDOS Y FLEXIBLES RESPECTIVAMENTE.
FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL, SO.

FC
M

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MTODO AASHTO 93
FACTORES DE SEGURIDAD ASOCIADOS CON LA DESVIACIN ESTNDAR "SO".

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
EL MDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO, MR DEL MATERIAL USADO PARA LA SUBRASANTE

La parte fundamental para caracterizar debidamente a los materiales, consiste en

la obtencin del Mdulo de Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio,
realizadas en materiales a utilizar en la capa subrasante (Mtodo AASHTO T-274)
Lo anterior se hace con muestras representativas (esfuerzo y humedad) que
simulen las estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia estacional
ser obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del suelo, tales
como el contenido de arcilla, humedad, ndice plstico, etc.
Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo, que es
equivalente al efecto combinado de todos los valores de mdulos estacionales.
Sin embargo, para el diseo de pavimentos flexibles, nicamente se recomienda
convertir los datos estacionales en mdulo de resiliencia efectivo de la capa
subrasante, con el auxilio de la Figura(1 ) que proporciona un valor sopesado en
funcin del dao equivalente anual obtenido para cada estacin en particular.
FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

LA PRDIDA O DIFERENCIA ENTRE LOS NDICES DE

SERVICIOS INICIAL Y FINAL DESEADOS, PSI.
PSI =Diferencia entre los ndices de servicio inicial u
original y el final o Terminal deseado.
po =ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos
rgidos y 4.2 para flexibles).
pt =ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO
maneja en su versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0,
recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0
para secundarios.
FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y

Terminal.
El cambio o prdida en la calidad de servicio que la
carretera proporciona al usuario, se define en el mtodo
as:
PSI=ndice de Servicio Presente

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

Para la AASHTO ndice de servicio original de 0 a 5 para

caminos intransitables hasta carreteras perfectas,
respectivamente Sin embargo, se sugiere que el criterio
para definir el ndice de servicio terminal o mnimo de
rechazo (menor ndice tolerado antes de realizar alguna
operacin de rehabilitacin, reencarpetado o
reconstruccin) est en funcin de la aceptacin de los
usuarios de la carretera.

FC
M

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MTODO AASHTO 93
PERIODOS DE DISEO EN FUNCIN DEL TIPO DE CARRETERA

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
VEHCULOS LIVIANOS

FC
M

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MTODO AASHTO 93
VEHCULOS PESADOS

FC
M

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
DETERMINACIN DE ESPESORES POR CAPAS

UNA VEZ OBTENIDO EL NMERO ESTRUCTURAL SN PARA LA

SECCIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO, UTILIZANDO EL
GRFICO O LA ECUACIN GENERAL BSICA DE DISEO, DONDE
SE INVOLUCRARON LOS PARMETROS (TRNSITO, R, S 0, MR, PSI
), SE REQUIERE AHORA DETERMINAR UNA SECCIN MULTICAPA.
UNA SECCIN MULTICAPA QUE EN CONJUNTO PROVEA DE
SUFICIENTE CAPACIDAD DE SOPORTE EQUIVALENTE AL NMERO
ESTRUCTURAL DE DISEO ORIGINAL. ESTA ECUACIN PUEDE
UTILIZARSE PARA OBTENER LOS ESPESORES DE CADA CAPA,
(CARPETA, BASE Y SUBBASE).
FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
MTODO DE DISEO

El actual mtodo de AASHTO, ya involucra coeficientes de drenaje

particulares para la base y subbase.
a1 , a2 y a3 =Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y
subbase respectivamente.
D1 , D2 y D3 =Espesor de la carpeta, base y subbase
respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 =Coeficientes de drenaje para base y subbase,
respectivamente.
FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
Mtodo de diseo

Para la obtencin de los coeficientes de capa a1 , a2 y a3

debern utilizarse las Figuras siguientes, en donde se
representan valores de correlaciones hasta de cinco
diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo Elstico, Texas
Triaxial, R - valor, CBR y Estabilidad Marshall
FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD

Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y

m3 , correspondientes a las capas de base y subbase
respectivamente, el mtodo actual de AASHTO se basa
en la capacidad del drenaje para remover la humedad
interna del pavimento, definiendo lo siguiente:

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
MTODO DE DISEO

EN LA TABLA SIGUIENTE SE PRESENTAN LOS VALORES RECOMENDADOS PARA

M2 Y M3 (BASES Y SUBBASES GRANULARES SIN ESTABILIZAR) EN FUNCIN DE
LA CALIDAD DEL DRENAJE Y EL PORCENTAJE DEL TIEMPO A LO LARGO DE UN
AO, EN EL CUAL LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PUEDA ESTAR EXPUESTA A
NIVELES DE HUMEDAD PRXIMOS A LA SATURACIN.
VALORES mi RECOMENDADOS PARA MODIFICAR LOS COEFICIENTES
ESTRUCTURALES DE CAPA DE BASES Y SUBBASES SIN TRATAMIENTO, EN
PAVIMENTOS FLEXIBLES.
PARA CAPAS ESTABILIZADAS CON CEMENTO O ASFALTO Y PARA LA SUPERFICIE
DE RODAMIENTO ELABORADA CON CONCRETO ASFLTICO, EL MTODO NO
CONSIDERA UN POSIBLE EFECTO POR EL DRENAJE, POR LO QUE EN LA
ECUACIN DE DISEO SLO INTERVIENEN VALORES DE M2 Y M3 Y NO SE
ASIGNA VALOR PARA M1 CORRESPONDIENTE A LA CARPETA
FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
MTODO DE DISEO

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
Mtodo de diseo

PARA EL CLCULO DE LOS ESPESORES D1 , D2 Y D3 (EN

PULGADAS), EL MTODO SUGIERE RESPETAR LOS
SIGUIENTES VALORES MNIMOS, EN FUNCIN DEL
TRNSITO
EN
EJES
EQUIVALENTES
SENCILLOS
ACUMULADOS

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
ESPESORES MNIMOS, (PULGADAS), EN FUNCIN DE LOS EJES EQUIVALENTES

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
MTODO DE DISEO

Para pavimentos flexibles, la estructura es un sistema de varias

capas. El nmero estructural SN sobre la capa subrasante o
cuerpo del terrapln es lo primero a calcular. De la misma
manera deber obtenerse el nmero estructural requerido sobre
las capas de la subbase y base, utilizando los valores de
resistencia aplicables para cada uno.
Trabajando con las diferencias entre los nmeros estructurales
que se requieren sobre cada capa, el espesor mximo permitido
de cualquier capa puede ser calculado. Por ejemplo, el nmero
estructural mximo permitido para material de la capa de
subbase, debe ser igual al nmero estructural requerido sobre la
subbase restado del SN requerido sobre la subrasante.
FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
EL MTODO AASHTO RECOMIENDA EL EMPLEO DE LA SIGUIENTE FIGURA Y ECUACIONES

FC
M

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
DETERMINACIN DE ESPESORES POR CAPAS

UNA VEZ OBTENIDO EL NMERO ESTRUCTURAL SN PARA LA

SECCIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO, UTILIZANDO EL
GRFICO O LA ECUACIN GENERAL BSICA DE DISEO, DONDE
SE INVOLUCRARON LOS PARMETROS (TRNSITO, R, S 0, MR, PSI
), SE REQUIERE AHORA DETERMINAR UNA SECCIN MULTICAPA.
UNA SECCIN MULTICAPA QUE EN CONJUNTO PROVEA DE
SUFICIENTE CAPACIDAD DE SOPORTE EQUIVALENTE AL NMERO
ESTRUCTURAL DE DISEO ORIGINAL. ESTA ECUACIN PUEDE
UTILIZARSE PARA OBTENER LOS ESPESORES DE CADA CAPA,
(CARPETA, BASE Y SUBBASE).
FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
ESPESORES MNIMOS, (PULGADAS), EN FUNCIN DE LOS EJES EQUIVALENTES

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD

Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y

m3 , correspondientes a las capas de base y subbase
respectivamente, el mtodo actual de AASHTO se basa
en la capacidad del drenaje para remover la humedad
interna del pavimento, definiendo lo siguiente:

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
MTODO DE DISEO

FC
M

FC
M

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93
MTODO DE DISEO

1) a, D, m, y SN corresponden a valores mnimos

requeridos.
2) D* y SN*representan los valores finales de diseo.
Con todo lo anterior queda configurada la seccin
estructural de proyecto para pavimento flexible

FC
M

FC
M

FC
M

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

FC
M

Diseo del pavimento flexible para una carretera

MTODO AASHTO 93

FC
M