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Practica
Actual
En el
Futuro
Metodologas de Diseo de
Pavimentos
Emprico
Procedimientos estadsticos basados en ensayos
experimentales
Mecanstico
Clculo de respuestas del pavimento i.e.,
esfuerzos, deformaciones
Modelos de desempeo del pavimento basado en
principios mecansticos
Suelo
PARAMETROS PRINCIPALES EN EL
DISEO DE PAVIMENTOS
1.- Suelos
2.- Trfico
3.- Materiales
1.50
m
ASTM D-422
Constantes Fsicas
ASTM D-4318
PERFIL ESTATIGRAFICO
El perfil Estratigrfico es confeccionado con los
datos que se obtiene de los anlisis granulomtricos
KM 0+030
KM 0+250
KM 0+500
KM 0+750
KM 1+000
KM 1+250
KM 1+500
KM 1+750
KM 2+000
KM 2+250
KM 2+500
KM 2+750
KM 3+000
KM 3+250
KM 3+500
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-8
C-9
C-10
C-11
C-12
C-13
C-14
C-15
ML
A-4(0)
GM
A-1-b(0)
SM
A-1-a(0)
GM
A-2-4(0)
Prof.
(m) :
0.00
0.10
ML
A-4(0)
GW-GM
A-1-a(0)
0.20
GM
A-1-b(0)
0.30
0.30
0.10
0.20
GM
A-1-a(0)
0.50
0.50
0.30
GM
A-1-a(0)
0.80
0.90
0.20
GW-GM
A-1-a(0)
ML
A-4(0)
ML
A-4(0)
1.10
ML
A-4(0)
SM
A-2-4(0)
0.50
0.65
0.70
ML
A-4(0)
0.90
ML
A-4(0)
ML
A-4(0)
1.10
ML
A-4(0)
ML
A-4(0)
SM
A-4(0)
ML
A-4(0)
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
0.30
0.95
1.20
1.50
GP-GM
A-1-a(0)
GM
A-2-4(0)
SM-SC
A-4(0)
ML-CL
A-4(4)
1.40
GM A-1-b(0)
0.10
0.20
GP-GM
A-1-a()0)
SM
A-1-b(0)
ML
A-4(0)
1.00
1.30
0.20
GM
A-1-a(0)
GW-GM
A-1-a(0)
SM A-1-b(0)
0.10
0.30
0.60
0.70
1.50
GM
A-1-a(0)
GM
A-1-a(0)
0.50
GM
A-1-b(0)
0.60
ML
A-4(0)
0.20
0.40
1.20
GW-GM
A-1-a(0)
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
Prof.
(m) :
KM 3+750
KM 4+000
KM 4+250
KM 4+500
KM 4+750
KM 5+000
KM 5+250
KM 5+500
KM 5+750
KM 6+000
KM 6+250
KM 6+500
KM 6+750
KM 6+960
C-16
C-17
C-18
C-19
C-20
C-21
C-22
C-23
C-24
C-25
C-26
C-27
C-28
C-29
0.00
0.10
0.15
0.20
0.30
0.30
GM
A-1-a(0)
GM A-1-b(0)
0.10
GM
A-1-b(0)
GM A-2-4(0)
GW-GM
A-1-a(0)
0.10
GM
A-1-b(0)
ML
A-4(0)
SM
A-1-a(0)
GM
A-1-a(0)
0.20
GM
A-2-4(0)
0.35
0.40
0.40
0.50
SM
A-1-b(0)
GM
A-1-b(0)
GM
A-2-4(0)
ML
A-4(0)
0.60
0.50
0.70
0.80
ML
A-4(0)
1.00
1.10
GM
A-1-b(0)
0.90
0.80
GM
A-1-b(0)
GP-GM
A-1-a(0)
ML
A-4(0)
ML
A-4(0)
1.30
ML
A-4(0)
1.20
GM
A-1-a(0)
1.40
1.50
0.60
ML
A-4(0)
SM
A-2-4(0)
1.00
ML
A-4(0)
1.20
0.50
SM
A-4(0)
GM
A-4(0)
SM
A-4(0)
0.90
0.50
GM
A-1-b(0)
0.80
GM
A-1-b(0)
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
EJEMPLO
EJEMPLO
Menos 104
60%
104 a 106
75%
mas de 106
87.5%
EJEMPLO
9.2%
3.- ESTUDIO DE
CANTERAS Y
FUENTES DE AGUA
3.- MATERIALES
Estudios de Canteras
La bsqueda y determinacin de materiales es una
labor fundamental dentro del diseo de pavimentos
por lo tanto demanda mucha rigurosidad.
El objetivo es determinar los volmenes necesarios
de materiales adecuados que satisfagan las
demandas del proyecto; en la calidad y cantidad
requerida, efectuando la investigacin de los
diversos tipos de materiales existentes en la zona
Cantera de Rio
Cantera de Rio
Ejecucion de Calicatas
Muestreo de Materiales
Identificacion de Materiales
Cantera de Cerro
Ejecucion de Calicatas
Ejecucion de
Calicatas
Ejecucion de Calicatas
DESCRIPCION DE CANTERAS
UBICACIN
ACCESO
ESTADO DEL ACCESO
DESCRIPCION DEL MATERIAL
POTENCIA
RENDIMIENTO
USOS
TRATAMIENTO
PERIODO DE EXPLOTACION
EQUIPO DE EXPLOTACION
PROPIETARIO, ETC..
NORMA
NORMA
ASTM C - 88 (99)
ASTM C - 29 (03)
NORMA
FUENTES DE AGUA
UBICACIN
ACCESO
DESCRIPCION
Muestreo de Agua
Muestreo de Agua
Muestreo de Agua
ENSAYOS DE
LABORATORIO
Durabilidad
Caras de Fractura :
Equivalente
de Arena :
Ensayos de Laboratorio
Definiciones
Transito Normal
Corresponde al transito que utiliza la va en
condiciones presentes y crece en funcin de
diversas tasas de crecimiento, se obtiene por
conteo y clasificacin vehicular
Transito Desviado
Corresponde al transito que utiliza otras vas y
que como consecuencia de un nuevo proyecto
se desvan pero mantienen el origen-destino.
Transito Transferido
Corresponde al transito que cambia su
origen-destino como resultado del nuevo
proyecto. En este caso el proyecto habilita
nuevas reas de desarrollo y atrae viajes de
otros origen-destino
Transito Generado
Corresponde al transito inexistente antes del
proyecto debido a la generacin de nuevas
actividades y se produce un aumento de
viajes.
Neumticos
Kilogramos
Simple
02
6,000
Simple
04
11,000
Doble (Tandem)
06
15,000
Doble (Tandem)
08
18,000
Doble (no
08
16,000
Tandem)
10
23,000
Triple (Tridem)
12
25,000
Triple (Tridem)
Sinmac
Tn = To(1+r)n
Variacin de la Demanda
Variaciones Estacionales
Variaciones Direccionales
Variaciones Especiales
Variaciones Temporales
Mtodos de Determinacin
Metodologa AASHTO
Metodologa del CONREVIAL
Mtodo Aproximado para el Anlisis de Trfico
W18 = DDxDLxEAL
EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo
de diseo.
DD = Es un factor de distribucin direccional. Por lo
general se considera 0.5
DL = Esta dictado por el siguiente cuadro
FACTOR CARRIL
NUMERO DE LNEAS EN
CADA DIRECCIN
100
80 100
60 80
50 - 75
Fuente : AASHTO
1 i n 1
......
Donde :
EAL(8.2 Tn) : Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el
periodo de diseo.
IMD2E
IMD3E
IMDTyST
FD2E
FD3E
FDTyST
Metodologa AASHTO
Determinacin de los Factores Destructivos
Eje Tandem
FEC
Eje Tridem
PesoEje(Ton )
8.2
PesoEje(Ton )
6.6
FEC
FEC
PesoEje(Ton )
15.1
PesoEje(Ton )
FEC
21.8
3.9
C3
7
FEC
6.6
FEC
T3S2
4
18
15.1
1.2654
7
FEC
6.6
18
15.1
18
FEC
15.1
2.019
FEC
1.2654
2.0192
2.0192
1 i n 1
W18 TPD x M x
Ln1 i
Donde:
TPD
M :
Tasa de Crecimiento
n :
Periodo de diseo
EJEMPLO:
t = 5 aos
i = 3%
DISEO DEL
PAVIMENTO
METODOS PARA EL
DISEO DE
PAVIMENTOS
CBR = 22.3%
W18 = 1.5 x 104
e = 3.6 pulg.
METODO USACE
Mtodo del Cuerpo de Ingenieros de los Estados
Unidos (USACE)
El Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos
(USACE) en su Technical Manual TM 5-822-12 Design of
Aggregate Surfaced Roads and Airfields (setiembre 1990),
desarrolla el procedimiento para disear caminos con
superficies de agregados (afirmados) y campos de
aviacin.
Clases de Caminos:
Las clases de caminos son dadas por las superficies de
agregados que tienen. Estas varan de la A a la G. la
seleccin de una clase apropiada depende de la intensidad
de trfico y es determinado de la tabla 1.
Categora de Caminos:
Para la determinacin de la categora de un camino se debe
tener en cuenta las siguientes consideraciones:
Grupo 1. carros de pasajeros y panel y camionetas pick up.
Grupo 2. camiones de doble ejes.
Grupo 3. camiones de tres , cuatro y cinco ejes.
La composicin del de trfico se agrupara entonces en las
siguientes categoras:
Categoria I: trafico compuesto principalmente de
automviles de pasajeros, panel y camionetas pick up
(Grupo 1), y no conteniendo mas de 1% de camiones de
doble eje (Grupo 2).
ndice de Diseo:
El diseo de caminos de grava esta basado en un ndice de
diseo que representa todo el trafico esperado durante su
vida til. Este ndice esta basado en magnitudes tpicas y
composiciones de trafico.
baco de Diseo
Ejemplo:
Tipo
IMD
Autos
Camionetas
Pick Up
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
36
44
18
Ejemplo:
ndice de Diseo:
Diseo:
4.3 pulg.
N rep
x log
120
Donde:
e
CBR
Nrep
:
:
:
N rep
x log
120
Ejemplos:
CBR = 8.3%
CBR = 22.3%
e = 167.6 mm.
e = 83.8 mm.
DISEO DE
PAVIMENTO
FLEXIBLE
AASHTO
1993
Parmetros de Diseo
CONFIABILIDAD
Es la probabilidad de que una sesin del pavimento
diseada usando el proceso, se comportara
satisfactoriamente bajo las condiciones de trafico y
medio ambiente, durante el periodo de diseo.
Clasificacin General
Nivel de Confiabilidad
Urbano
Rural
85 99.9
80 99.9
80 99
75 95
Colectoras
80 95
75 95
Locales
50 80
50 - 80
Autopista y carreteras
interestatales
Otras arterias principales
Confiabilidad
R (%)
Desviacin Estndar
Normal (Zr)
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.99
- 0.000
- 0.253
- 0.524
- 0.674
- 0.841
- 1.037
- 1.282
- 1.340
- 1.405
- 1.476
- 1.555
- 1.645
- 1.751
- 1.881
- 2.054
- 2.327
- 3.090
Retapa Rtotal
1/ n
Donde:
n: Nmero de periodos
ndice de Serviciabilidad
Valores de ndice de
Serviciabilidad recomendados por
la AASHTO
Serviciabilidad Inicial
Po: 4,5 Pavimentos Rgidos
Po: 4,2 Pavimentos Flexibles
Serviciabilidad Final
Pf: 2,5 Pavimentos Rgidos
Pf: 2,0 Pavimentos Flexibles
En el ao de 1972 Van
Till Et efectu un
monograma de
correlacin entre el
Mdulo Resilente con
el CBR
ESTRUCTURACIN
DEL PAVIMENTO
SN=a1xD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3
COEFICIENTE DE DRENAJE
Coeficiente de
Aporte Estructural
h En lo que respecta a este
coeficiente se puede decir
lo siguiente:
El coeficiente de aporte
estructural (a1) para
carpetas asflticas en
caliente esta en funcin
a su Modulo de
Elasticidad y a su vez
de la estabilidad
Marshall
K2
Donde:
K1 y K2 = Constantes estadsticas de
regresin que estan en funcin del tipo de
material
Los valores tpicos para materiales de Base son:
K1 = 3000 a 8000
K2 = 0.5 a 0.7
Concreto
Asfltico
Espesor de Base
Menor de 50,000
1 (Tratamiento
superficial)
50,001 150,000
2.0
150,001
500,000
2.5
500,000
2000,000
3.0
2000,000
7000,000
3.5
Mayor a 7000,000
4.0
Ejemplo de Diseo:
Trfico de Diseo (W18): 2.71x106
CBR = 17.25%
Mr = 15810.1 psi
Confiabilidad = 95% (Zr= -1.645)
So = 0.45
Pi = 4.0
Pt = 2.0
SN =
a1 = 0.42/pulg., a2 = 0.14/pulg. (CBR=100%)
Ubicacin: Pucallpa
PAVIMENTOS
URBANOS
REGLAMENTO NACIONAL DE
EDIFICACIONES
INDICE
CAPITULO 1.- Generalidades y Definiciones
CAPITULO 2.- Informacin previa para la ejecucin de los Estudios y
Diseos
CAPITULO 3.- Tcnicas de Investigacin de Campo y Ensayos de Laboratorio
CAPITULO 4.- Diseo Estructural de Pavimentos Urbanos
CAPITULO 5.- Rotura y Reposicin de Pavimentos para la Instalacin de Servicios
CAPITULO 6.- Mantenimiento de Pavimentos
CAPITULO 7.- Presentacin del Proyecto
CAPTULO 2
INFORMACIN PREVIA PARA LA EJECUCIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS
CAPTULO 2
INFORMACIN PREVIA PARA LA EJECUCIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS
INFORMACIN COMPLEMENTARIA
Complementariamente a todo lo indicado, el PR podr, de considerarlo
necesario, incluir en su Proyecto, informacin adicional referente al
clima, geologa, geomorfologa, fotografas areas, etc.
CAPTULO 3
TCNICAS DE INVESTIGACIN DE CAMPO, ENSAYOS DE LABORATORIO,
REQUISITOS DE LOS MATERIALES Y PRUEBAS DE CONTROL
Las tcnicas de investigacin en el campo, aplicables al EMS para DP, son los indicados en la Tabla 1.
NORMA
DENOMINACIN
MTC E101-2000
NTP 339.143:1999
SUELOS. Mtodo de ensayo estndar para la densidad y el peso unitario del suelo in-situ
mediante el mtodo del cono de arena
NTP 339.144:1999
NTP 339.250:2002
NTP 339.150:2001
NTP 339.161:2001
NTP 339.169:2002
NTP 339.172:2002
NTP 339.175:2002
SUELOS. Mtodo de ensayo normalizado in-situ para CBR (California Bearing RatioRelacin del Valor Soporte) de suelos
ASTM D 6951
Mtodo estndar de ensayo para el uso del penetrmetro dinmico de Cono en aplicaciones
superficiales de pavimentos
Notas:
a. Cuando no existan los proyectos de lotizacin y trazado y solamente se
ejecutara el proyecto de habilitacin urbana, se requiere de 1 punto de
investigacin por hectrea, con un mnimo de 4.
b. Cuando no existan los proyectos de lotizacin y trazado y se ejecute el
proyecto de habilitacin urbana y la construccin simultanea de
viviendas, se requiere de un punto de investigacin adicional por
hectrea, a los requeridos en la Tabla N 6 de la Norma E.050 Suelos y
Cimentaciones.
CAPTULO 4
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS
MTODO DE DISEO
Se podr utilizar cualquier mtodo de diseo estructural sustentado
en teoras y experiencias a largo plazo, tales como las metodologas
del Instituto del Asfalto, de la AASHTO-93 y de la PCA, comnmente
empleadas en el Per, siempre que se utilice la ltima versin
vigente en su pas de origen y que al criterio del PR, sea aplicable a
la realidad nacional. El uso de cualquier otra metodologa de diseo
obliga a incluirla como anexo a la Memoria Descriptiva.
CAPTULO 4
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS
DISEO ESTRUCTURAL
En cualquier caso se efectuar el diseo estructural considerando los
siguientes factores:
a) Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la sub-rasante.
b) Caractersticas y volumen del trnsito durante el perodo de diseo.
c) Vida til del pavimento.
d) Condiciones climticas y de drenaje.
e) Caractersticas geomtricas de la va.
f) Tipo de pavimento a usarse.
PAVIMENTOS ESPECIALES
Se consideran como pavimentos especiales a los siguientes:
a) Aceras o Veredas.
b) Pasajes Peatonales.
c) Ciclovas.
Estos pavimentos debern cumplir los siguientes requisitos:
* El concreto asfltico debe ser hecho preferentemente con mezcla en caliente. Donde
el Proyecto considere mezclas en fro, estas deben ser hechas con asfalto
emulsificado.
CAPTULO 5
ROTURA Y REPOSICIN DE PAVIMENTOS PARA INSTALACIN
DE SERVICIOS PBLICOS.
OBJETO
Este Captulo tiene por objeto regular los aspectos tcnicos
relacionados con la rotura y reposicin de pavimentos, con la
finalidad de conservar la infraestructura urbana, mantener el orden,
la circulacin y el trnsito, as como uniformizar los criterios de
diseo y constructivos de los pavimentos afectados.
CAPTULO 5
ROTURA Y REPOSICIN DE PAVIMENTOS PARA INSTALACIN
DE SERVICIOS PBLICOS.
RESPONSABILIDADES
Las empresas de servicios pblicos, que realicen obras de
envergadura que afecten a cualquiera de los pavimentos
considerados en esta Norma, tienen la obligacin de presentar en
las municipalidades la Programacin Anual de Ejecucin de Obras
en reas de Dominio Pblico, correspondientes al ejercicio del ao
siguiente, hasta la fecha que indiquen las respectivas Ordenanzas
Municipales y en ausencia de stas hasta el 31 de diciembre de
cada ao. Esta exigencia no es aplicable a obras de emergencia y a
las obras para atender solicitudes de los clientes. Las
municipalidades
debern
actualizar
esta
Programacin
trimestralmente, comprendiendo las obras de mantenimiento,
ampliacin o construccin de obras nuevas, incluyendo los estudios
bsicos, planos, especificaciones tcnicas, y los plazos previstos
para las intervenciones programadas.
ROTURA DE PAVIMENTOS
Previamente a la rotura de pavimentos, la zona de trabajo debe
estar perfectamente sealizada incluyendo a las vas alternas de
ser el caso.
La rotura parcial de pavimentos debe hacerse adoptando formas
geomtricas regulares con ngulos rectos y bordes
perpendiculares a la superficie. Para el corte se debe emplear
disco diamantado.
Solamente se usar equipo rompe-pavimento en labores de
demolicin.
Los desmontes provenientes de la rotura de pavimentos deben
eliminarse de la zona de trabajo antes de proceder con las
excavaciones, con el objeto de evitar la contaminacin de los
suelos de relleno con desmontes.
EXCAVACIN
No debe excavarse las zanjas con demasiada anticipacin a los
trabajos motivo del Expediente Tcnico.
Para profundidades mayores de 1,50 m, el PR del EMS, deber
indicar si se requiere o no entibar las paredes de las zanjas con el
objeto de evitar que colapsen. El diseo del sistema de
sostenimiento debe ser parte del Expediente Tcnico.
Las operaciones de excavacin no debern iniciarse mientras no
se cuente con un Plan de pero Desvo y Sealizacin comprobado.
El material excedente de cualquier partida, deber eliminarse fuera
de la obra en un plazo mximo de 48 horas.
RELLENO Y COMPACTACIN
Los fines esenciales de un buen relleno son:
a. Proporcionar un lecho apropiado para el apoyo y confinamiento de los
servicios pblicos; y
b. Proporcionar por encima de los servicios pblicos, un material que
sirva para transmitir adecuadamente las cargas vehiculares a las
capas inferiores, sin daar los servicios, ni provocar hundimientos en
el pavimento.
El relleno debe seguir a la instalacin de los servicios pblicos tan cerca
como sea posible. En todos los casos debe programarse los trabajos de
tal manera que los procesos de excavacin, colocacin de los servicios
pblicos y relleno, queden limitados a distancias cortas, que permitan
colocarlos con la misma velocidad con que se abren las zanjas.
RELLENO Y COMPACTACIN
Los rellenos en general se clasifican en tres grupos. El PR incluir en su
proyecto las caractersticas de cada uno de ellos.
a) Cama de Apoyo: Es aquella que soporta directamente a los servicios
pblicos (cables, tuberas o ductos) y generalmente es un suelo
granular, uniforme, libre de gravas, piedras y materiales vegetales.
b) Relleno de confinamiento: Es el que va alrededor de los servicios
pblicos y hasta una altura variable entre 15 cm y 20 cm por encima
de ellos. Generalmente es de material seleccionado similar al de la
Cama de Apoyo, el que se coloca por capas para permitir su
apisonado alrededor de cables, tuberas o ductos.
c) Relleno masivo: Llegar hasta el nivel de la sub-rasante del
pavimento existente. Podr ser hecho con material propio, es decir
con el extrado de la excavacin, con o sin seleccin previa, o con
material de prstamo, definido por el PR. Se coloca por capas de
espesor compactado a humedad ptima dependiente del tipo de suelo
y del equipo empleado en la compactacin.
REPOSICIN DE PAVIMENTOS
La reposicin de los pavimentos afectados debe efectuarse con
materiales de las mismas caractersticas que el pavimento original,
excepto en el caso de los pavimentos de concreto hidrulico
rehabilitados con una sobre capa asfltica de superficie, en que a
criterio del PR se podr hacer la reposicin con un pavimento de
concreto asfltico, que tenga el mismo Nmero Estructural que el
pavimento mixto existente.
Se debe tener claro que la reposicin del pavimento incluye no solo
la carpeta, sino tambin la base y la sub-base existente.
Las mezclas asflticas para reposiciones debern ser
preferentemente en caliente. Donde el Proyecto considere mezclas
en fro, estas deben ser hechas con asfalto emulsificado.
En cualquier caso, la superficie de la reposicin deber quedar
enrasada con la superficie del pavimento existente, sin depresiones
ni sobre elevaciones.
ANEXO F
MTODO SUGERIDO PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
URBANOS DE ADOQUINES INTERTRABADOS DE CONCRETO
INTRODUCCIN
Es aquel pavimento formado, tpicamente por una base granular, una capa o
cama de arena de asiento, los adoquines intertrabados de concreto, la arena
de sello, los confinamientos laterales y el drenaje, construido sobre una subrasante de suelo preparado para recibirlo. Los pavimentos de adoquines
intertrabados se construyen de tal manera que las cargas verticales de los
vehculos se transmitan a los adoquines intertrabados adyacentes por corte a
travs de la arena de sello de las juntas.
Soporte de la Sub-rasante
La resistencia del suelo de sub-rasante ha tenido gran efecto en la
determinacin del espesor total de la estructura de pavimento de
adoquines intertrabados de concreto. Donde sea posible, se debern
conducir ensayos de laboratorio del mdulo resiliente o de la Relacin
Soporte de California (CBR) en suelos tpicos de sub-rasante para
evaluar su resistencia. Esos ensayos debern conducirse a las
condiciones de campo ms probables de densidad y humedad, que se
pronostican durante la vida de diseo del pavimento.
En ausencia de ensayos de laboratorio, se han asignado valores
tpicos del mdulo resiliente (Mr) a cada tipo de suelo definido en el
Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), descrito en la
Referencia 3, o en el sistema de la AASHTO (ver Tablas F3 y F4). Se
proporcionan tres valores de mdulos para cada tipo de suelos SUCS o
AASHTO, dependiendo de las condiciones medioambientales y de
drenaje anticipadas para el sitio.
Si se usa una base tratada con asfalto, el material deber conformar las
especificaciones de un concreto asfltico de gradacin densa, bien
compactado, es decir una estabilidad Marshall de por lo menos 1800 libras
(8000 N).
El material de base tratada con cemento deber tener una resistencia a la
compresin no confinada a los 7 das de por lo menos 650 psi (4,5 MPa).
Los espesores mnimos de las capas de base tratadas con asfalto y cemento
son 75 mm y 100 mm, respectivamente.
Muchas Gracias