VOLVO

ELECTRONICO
MAXIA TZUBAN MAYNOR RAFAEL
MENDEZ CONTRERAS WALTER EMANUEL

MOTOR D7E VOLVO ELECTRONICO

Sistema de combustible
El sistema de combustible del D7E es de control electrnico (EMS2). La
inyeccin de combustible se hace por un tubo de presin distribuidor con
un inyector para cada cilindro. La inyeccin se hace a alta presin; 1.600
bar. La presin alta se crea con dos bombas unitarias que trabajan
alternadamente. La regulacin de la cantidad de combustible y el avance
de la inyeccin se hace electrnicamente mediante la unidad de mando
del motor (EECU) que recibe las seales de varios sensores.
En el sistema de combustible hay un lado de baja presin y un lado de alta
presin separados por las bombas unitarias. La bomba de alimentacin aspira
combustible del depsito mediante el pre filtro y alimenta el distribuidor de
combustible
mediante el cuerpo del filtro de combustible. El distribuidor de combustible
suministra a las
bombas unitarias la cantidad de combustible exacta que necesitan para
mantener la
presin correcta en el tubo de presin distribuidor. La presin en el tubo de
presin
distribuidor es distribuida uniformemente a los seis inyectores. Los inyectores
son controlados electrnicamente por la unidad de mando del motor. En la
culata hay un

Pre filtr Con Separador De Agua

En la unidad de bomba de mano (1) hay una bomba de mano (2) que se usa para purgar
el aire del sistema de combustible, y una vlvula termosttica (3). La vlvula termosttica
est cerrada en tiempo fro para que recircule el combustible de retorno caliente. Para
facilitar la purga de aire hay que abrir la vlvula termosttica manualmente. Entonces el
combustible mezclado con aire es devuelto al depsito y no al sistema. La vlvula
termosttica se debe cerrar manualmente para que se pueda cerrar la bomba de mano.
Debajo de la unidad de bomba de mano est montado el prefiltro (4). En el prefiltro est la
seccin inferior del separador de agua (5) con el racor de vaciado (6) y un sensor (7).

Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin es de engranaje y es
accionada por el cigeal. Est situada en el
lado derecho de la carcasa del volante. En la
bomba hay integrada una vlvula de rebose
cuya funcin es mantener el flujo y la presin
correctos hacia el sistema de combustible. La
vlvula de rebose no es cambiable.

Filtro de combustible
El cuerpo del filtro de combustible tiene un filtro y dos vlvulas.
En la parte superior del filtro hay una vlvula de rebose y debajo
del filtro hay una vlvula que drena automticamente cuando se
llena el filtro. El sensor de presin de alimentacin est situado
en el cuerpo del filtro de combustible.

Distribuidor de combustible
El distribuidor de combustible est ubicado
entre las bombas unitarias. El distribuidor de
combustible suministra a las bombas
unitarias la cantidad de combustible que
necesitan para mantener la presin correcta
en el tubo de presin distribuidor. La
cantidad de combustible es regulada por
una electrovlvula de PWM situada en el
distribuidor de combustible.

Bombas unitarias
En el sistema de combustible hay dos bombas
unitarias accionadas por el rbol de levas mediante
espigas de rodillo. Su cometido es presurizar el
sistema de combustible. Los lados de alta y baja
presin de las bombas unitarias estn separados
hidrulicamente. Las bombas unitarias necesitan una
presin de como mnimo 1,7 bar para trabajar

Bombas unitarias
En el sistema de combustible hay dos bombas
unitarias accionadas por el rbol de levas mediante
espigas de rodillo. Su cometido es presurizar el
sistema de combustible. Los lados de alta y baja
presin de las bombas unitarias estn separados
hidrulicamente. Las bombas unitarias
necesitan
Nota! Las
bombas una
unitarias
presin de como mnimo 1,7 barson
para
trabajar
muy
sensibles a las
partculas de suciedad.

Tubo de presin y tubo de presin distribuidor

El tubo de presin distribuidor (1) tiene un volumen
interior de 35 cm 3y su finalidad es acumular
combustible presurizado para los inyectores. En el
tubo de presin distribuidor hay un sensor de presin
(2) y una vlvula de seguridad (3) que abre a
aproximadamente 1.850-1.950 bar. La vlvula de
seguridad protege contra sobrepresin el lado de alta
presin del sistema de combustible. Si la vlvula de
seguridad abre, la presin baja a aproximadamente
650-850 bar.

Tubo de presin difusor de inyectores

El combustible presurizado va hacia el inyector
por un tapn roscado en la culata y el tubo de
presin difusor.
El combustible entra en el inyector por una junta
metlica situada entre el tubo de presin difusor
y el inyector.

Inyectores, funcin
El intervalo de apertura de los inyectores es controlado con impulsos
elctricos.
Los inyectores estn situados centralmente entre las cuatro vlvulas y
fijados con una mordaza. Un casquillo de cobre separa la parte inferior del
inyector de la camisa de agua refrigerante. La junta del casquillo de cobre
consta de una arandela de cobre mandrilada en la parte inferior y tiene
una junta de anillo terico en la parte superior. El conducto de retorno de
combustible de los inyectores est taladrado longitudinalmente en la
culata. Hay anillos tricos para sellar entre los inyectores y el conducto de
retorno

Sistema de mando del motor

Sensores del sistema de control del
motor:
1.Sensor de temperatura del
refrigerante
2.Sensor de nivel de refrigerante
3.Sensor de presin del aire de
admisin y temperatura del aire de
admisin
4.Sensor de temperatura y nivel de
aceite de motor.

Sistema de mando del motor

5. Sensor de rgimen, volante
6. Sensor del rbol de levas, posicin del motor
7. Sensor de presin de combustible
8. Sensor de presin de aceite
9. Sensor de presin de alimentacin, combustible
10. Botn de parada
11.Sensor de separador de agua/indicador de agua
12. Sensor, indicador del filtro de aire

GRACIAS POR SU ATENCION

GRUPO #5 FISCHMANN
6TO PERITO

MECANICA DIESEL