DISEO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

ALUMNO : SONCO CASANI, AGUSTIN

DOCENTE
TEMA

: ING. OMART TELLO MALPARTIDA

DESCRIPCION
Y APLICACIN DE LAS CARGAS PERMANENTES Y
:
TRANSITORIAS QUE ACTUAN EN UN PUENTE

1. APLICACIN DE LAS CARGAS PERMANENTES Y

TRANSITORIAS
A. CARGAS PERMANENTES
Cargas Muertas: DC, DW y EV
DC :
Carga muerta de los componentes
estructurales y no estructurales se
determinara
considerando
todos
los
elementos que sean indispensables para que
la estructura funcione como tal.
DW :

Carga muerta de la superficie de rodadura y

dispositivos auxiliares; incluirn el peso de
todos los elementos no estructurales, tales
como veredas, superficie de rodadura,
balastro, rieles, durmientes, barandas, postes,
tuberas, ductos y cables.

EV :
Presin Vertical Del Terreno

Cargas De Suelo : DD,EH y ES

Cargas que inciden en los estribos y otras partes de la estructura
que retienen tierra
DD :
Fuerzas de arrastre hacia abajo (Downdrag) friccin
superficial negativa
EH :
Presin de tierra horizontal empuje
del suelo
ES :
Carga Superficial En El Terreno Sobrecarga del suelo

B. CARGAS TRANSITORIAS (Variables y Excepcionales)

BR = FUERZA DE FRENADO VEHICULAR
Se toma como el mayor valor de:
25% de los pesos por eje del camin o tandem de diseo.
5% del camin o tandem de diseo mas la carga del carril.
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de
diseo que se considere cargados y que transporten trafico en
la misma direccin. Se aplicaran los factores de presencia
mltiple. Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente
a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de la calzada.

CE = FUERZA CENTRIFUGA VEHICULAR

Se toma como el producto entre los pesos por eje del camin o
tandem de diseo y el factor C, dado por:
Siendo:
V: Velocidad de diseo de la carretera (km/h)
R: Radio de curvatura del carril de circulacin (m)
La fuerza de centrifugas se aplican horizontalmente a una
distancia de 1.80 m sobre la calzada. Se aplicaran los factores
de presencia mltiple.

CR = CREEP DEL CONCRETO

Cuando el concreto es sometido a un estado de esfuerzos
sostenido, ste se deforma progresivamente en funcin del
tiempo, la deformacin se puede concebir como un
acortamiento del elemento. La deformacin final del concreto
depende del tiempo, pero est integrada por dos partes, una, la
que corresponde a la deformacin elstica, la otra, corresponde
a la deformacin progresiva propiamente dicha (creep).

CT = FUERZA DE CHOQUE VEHICULAR

Los estribos y pilas de puentes ubicados a 9.00 m o menos del
borde de la calzada o a 1.50 m o menos de la lnea de centro de
una va ferroviaria, se debern disear para una fuerza esttica
equivalente de 183.5 t, la cual se asume acta en cualquier
direccin en un plano horizontal, a una altura de 1.2 m sobre el
nivel del terreno.
CV = FUERZA DE CHOQUE DE BARCOS.
Las fuerzas de colisin sobre los pilares debe ser considerada en
aguas navegables para mayor informacin revisar las normas de
AASHTO.

EQ = SISMO
Dependiendo del lugar de ubicacin del puente,
puede que los efectos ssmicos sean irrelevantes o
puede que gobiernen el diseo del sistema de
resistencia de cargas laterales. Las especificaciones
de AASHTO estn basados en los siguientes
principios:
Sismos leves sern resistidos sin que los
componentes salgan del rango elstico y sin sufrir
daos importantes.
Se usarn movimientos del suelo y fuerzas reales
en el proceso de diseo.
La exposicin a prolongadas vibraciones no
colapsar la estructura del puente, donde los posibles
daos sern fcilmente detectables para inspeccionar
y reparar.
AASHTO proporciona aplicaciones para puentes
convencionales de losas, vigas, vigas cajn y
superestructuras cuya luces no exceda 150m. No es
aplicable para puentes que exceden los 150m y otros
tipos de puentes como puentes colgantes, puentes
atirantados, puentes movibles y arcos.

IC = CARGA DE HIELO
La resistencia en el hielo depende de las condiciones que
existen al momento de ser formado. Si el hielo es formado en
superficie agitadas o rpidamente, el aire ser atrapado y
tendr una apariencia sombra. Este hielo no es tan resistente
como el que es formado gradualmente y crece tras largos
periodos llegando a tener una slida y cristalina apariencia. De
otro lado si la nieve presente se derrite en tiempos clidos y
luego vuelve a nevar, se formar una nieve granular dbil. En
realidad, una estructura presenta capas de hielo cristalinas,
capas sombras y capas de nieve lo que hace muy difcil su
clasificacin. Algunas variaciones de resistencia del hielo son
dados por AASHTO.
Es importante mencionar que existe una gran variacin en las
fuerzas de hielo aun cuando hayan sido formados en
condiciones similares o cuando las lminas son muy largas estas
pueden rotar, por eso es prudente aun cuando las condiciones
locales sean mnimas usar la penltima resistencia efectiva del
hielo de 1.15MPa

IC = CARGA DE IMPACTO
Como la superficie de rodadura no es uniforme, la suspensin de
los vehculos reacciona a comprensin y tensin. Esta oscilacin
crea fuerzas que exceden el peso esttico cuando el vehculo
esta en movimiento. Barrera continua Barrera discontinua. Las
especificaciones de AASHTO usan una simple aproximacin para
definir el IM .

LL = CARGA VIVA VEHICULAR.

Los efectos del trfico vehicular comparados con los efectos del
trfico de camiones son despreciables. Debido a esto el diseo
de cargas de AASHTO ha desarrollado modelos de trficos de
camiones que son muy variables, dinmicos, y pueden ser
combinados con otras cargas de camiones. Esos efectos
incluyen fuerzas de impacto (efectos dinmicos), fuerzas de
frenos, fuerzas centrfugas, y efectos de otros camiones
simultneos.

1. CUANDO USO LOS FACTORES DE CARGA MAXIMOS

El factor de carga mxima se deber utilizar
para las deformaciones

El factor de carga mnimo se

deber utilizar para todas las
dems solicitaciones

DEFINIR COMPONENTES DUCTILES Y NO DUCTILES (n)

DUCTIL :
El comportamiento dctil se caracteriza por
deformaciones inelsticas significativas antes
que ocurra una prdida significativa de la
capacidad
de
carga.
Adems
el
comportamiento dctil advierte sobre la
inminente ocurrencia de una falla estructural
mediante grandes deformaciones inelsticas.
NO DUCTIL :
El comportamiento no dctil o frgil de un
material, es indeseable debido a que implica
la sbita perdida de la capacidad de carga
inmediatamente despus de exceder el limite
elstico.