PUERTOS MARITIMOS SUR AMERICA

JUANITA PEDREROS
YEIMY SIERRA
JUAN ARIAS
OSCAR ALARCON

- INTEGRACIN DE
LNEAS.
- CONCENTRACIN DE
SERVICIOS.
- INNOVACIN
TECNOLOGCA.
- EXPANSIN DEL
TRANSPORTE
MULTIMODAL.

PUERTOS MARITIMOS DE COLOMBIA

Los puertos martimos
tienen
un
papel
fundamental
en
el
desarrollo
de
las
operaciones
comerciales
de
Colombia. Actualmente,
ms del 90% de las
exportaciones
e
importaciones
que
realiza
el
pas
se
efectan por esta va.

PUERTO DE CARTAGENA

HISTORIA
Fundacin de Cartagena(1533).
Principal puerto del Nuevo
Reino de Granada.
Al finalizar el siglo XVI la flota
de galeones que visitaba la
ciudad estaba entre 80 y 90.
En 1894, Cartagena recibi
obras de dragado del Canal del
Dique

INFRAESTRUCTURA

8 Muelles
2 Atracadores para RORO, profundidad 45ft
Atencin Post-Panamax
1
Cobertizo
y
5
bodegas ( rea total
cubierta, 28000m2)
Patio de Contenedores
refrigerados
mas
moderno y seguro de
Latinoamrica.

CARACTERSTICAS DEL
MUELLE

EQUIPOS

reas y capacidades de Bodegas y Patios.

Bodega # 1.
Importaciones

Bodega # 2.
Exportaciones.

Bodega # 2. Colceramica

Bodega # 3. Exportacin de Caf

odega # 4. Cerromatoso/Ferroniquel

odega # 5. Productos Qumicos

NORMATIVIDAD
GENERAL:
Decreto 2771 de 1992 por
el cual se estructura el
Ministerio de Transporte
Decreto 2324 de 1984 por
el cual se reorganiza DIMAR,
Cdigo de Comercio, libro
quinto. Regulacin de la
navegacin martima
Decreto 101 de 2000, se
crea
Sper
puertos
y
transporte
Decreto 804 de 2001. Por el
cual se reglamenta el servicio
pblico
de
transporte
martimo
Decreto 1342 de 2002. Por
el cual se adiciona ymodifica

ENTIDADES QUE
INTERVIENEN:
Ministerio de
Transporte
Direccin General de
Transporte Martimo y
Puertos
Direccin General
Martima DIMAR
Superintendencia de
Puertos yTransporte

ESTADISTICAS

PUERTO BUENAVENTURA

HISTORIA
Para adecuar la infraestructura de los
terminales martimos de Colombia a las
nuevas
necesidades
del
comercio
internacional, a travs de la expedicin
de la Ley 1ra. de enero 10 de 1991, el
Estado motiv la conformacin de
empresas privadas para administrar y
operar las instalaciones portuarias del
pas, antes manejadas por la entidad
estatal "Puertos de Colombia".
En este marco de privatizacin de la
actividad portuaria, el 21 de diciembre
de 1993 se constituy la Sociedad
Portuaria Regional de Buenaventura S.A.,
que recibi de manos del Presidente de
la Repblica de Colombia, Csar Gaviria
Trujillo, el 17 de marzo de 1994, la
concesin para la administracin del
Terminal Martimo de Buenaventura
durante 20 aos, en el perodo
comprendido entre 1994 y 2014.

INFRAESTRUCTURA

El canal de acceso del Terminal

Martimo de Buenaventura tiene una
Longitud
31.5
Kilmetros
equivalente a 17 millas Nuticas.
La profundidad es 10.5 metros con
marea baja (Igual Cero) en la parte
exterior (De boya de mar a Punta
soldado) y en la baha interior
(Boyas 23 -24 a boya 40 diagonal
esquina muelle No.2) la profundidad
es de 12.5 metros en marea baja =
0.
Amplitud del canal de acceso 200
mts en la parte exterior (Boya de
mar a punta soldado) y 160 metros
en la parte interior (Boyas 23 - 24 a
Boya 40 diagonal esquina muelle
No.2).

SERVICIOS

Servicios / tipo de Carga SPRBU

CAPACIDAD MXIMA DE CARGA

Dos (2) Gras Prtico marca
ZPMC:Bajo Spreader 51.0 Toneladas.
Bajo Head Block 62.0 Toneladas.
Con Twin Lift 51.0 Toneladas
Dos (2) Gras Prtico marca ZPMC:
Bajo Spreader 40.6 Toneladas.
Bajo Head Block 50.8 Toneladas.
Dos (2) Gras Prtico marca NOELL
Bajo
Spreader
41.6
Toneladas
Bajo Head Block 60.0 Toneladas
Con Twin Lift 50.0 Toneladas
1 Una Gra Gottwald: 100 Toneladas
2 Dos Gras Liebherr: 104 Toneladas

EFICIENCIA
Gra Prtico ZPMC #s 5 y
6: 35 Contenedores/Hora.
Gra Prtico NOELL #s 3
y
4:
32
Contenedores/Hora.
Gra Prtico ZPMC #s 1 y
2: 28 Contenedores/Hora.
Gra Mvil Gottwald: 18
Contenedores/Hora.
Gra Mvil Liebherr: 20
Contenedores/Hora.

CAPACIDAD DE
ALMACENAJE
Hasta 19.298 Teus diarios.
384
tomas
para
refrigerados.
22 Gras Prtico de patios
sobre neumticos RTG'S
para traslado, arrume y
entrega de contenedores.
Reach
Staker
y
montacargas
de
diferentes
capacidades
para
movimiento
de
contenedores.

Grneles Solidos:
- Lnea de atraque
de 525mts.
- Muelles del 10 al
12.
- Descargadores de
grneles
mecnicos y
neumticos.
Marca

Eficiencia

Siwertel

700 toneladas/hora

Vigan

300 toneladas/hora

Buhler

300 toneladas/hora

Miag

220 toneladas/hora

MULTIPROPSITO MUELLE 9

FRECUENCIAS Y RUTAS

TARIFAS

NORMATIVIDAD
Decreto 2771 de 1992 por el cual
se estructura el Ministerio de
Transporte
Decreto 2324 de 1984 por el cual
se reorganiza DIMAR,
Cdigo de Comercio, libro quinto.
Regulacin
de
la
navegacin
martima
Decreto 101 de 2000, se crea Sper
puertos y transporte
Decreto 804 de 2001. Por el cual se
reglamenta el servicio pblico de
transporte martimo
Decreto 1342 de 2002. Por el cual
se adiciona ymodifica parcialmente
el decreto 804 de 2001

Entidades que
Intervienen
Ministerio de Transporte
Direccin General de
Transporte Martimo y
Puertos
Direccin General
Martima DIMAR
Superintendencia de
Puertos yTransporte

ESTADSTICAS

PUERTOS MARITIMOS
ARGENTINA

PUERTO BAHIA BLANCA

HISTORIA
La
Provincia
de
Buenos Aires cre por
medio
de
la
Ley N 11414el
Consorcio de Gestin
del Puerto de Baha
Blanca.
Fue el primero de los
puertos mencionados
en el artculo 12 de la
Ley de Actividades
Portuarias
en
constituir
su
ente
administrador.
El 1 de septiembre de

GENERALIDADES

Muelles con capacidad para

operar todo tipo de buques. La va
de acceso al rea portuaria est
constituida
por
un
canal
profundizado, de 133 m. de ancho
de solera y 90 Km. de longitud, el
cual permite la navegacin de
buques con un calado mximo de
45'.
Cuatro terminales especializadas
en
la
carga
de
cereales,
oleaginosos y subproductos.
Posta para inflamables, para
carga y / o descarga de
combustibles,
gases
y
subproductos petroqumicos.
Accesos viales y ferroviarios que
lo relacionan con todos los
centros de produccin de la
Argentina.
Ms de 100 hectreas con frente
de atraque para el desarrollo de

CARACTERISTICAS PORTUARIAS

INFRAESTRUCTURA
Profundidad para la entrada y salida para
buques de hasta 45 pies de calado.
Muelles con capacidad para operar todo tipo
de buques y mercaderas.
Cuatro terminales especializadas en la carga
de cereales, oleaginosos y subproductos.
Posta para inflamables, para carga y/o
descarga
de
combustibles,
gases
y
subproductos petroqumicos.
Accesos viales y ferroviarios que lo relacionan
con todos los centros de produccin de la
Argentina.
Plazoletas
para
el
almacenaje
de
contenedores y carga general.
Provisin de agua potable, energa elctrica y
combustibles a buques.
Talleres navales especializados en mecnica,
electricidad y electrnica.
Reparaciones de buques en dique secos
ubicados en la Base Naval de Puerto Belgrano
.

 Servicios de remolque, amarre y

practicaje.
Instalaciones
frigorficas
de
gran
capacidad, ubicadas a pie de los muelles.
Diversidad de empresas de estibaje,
especializadas en el manipuleo de todo
tipo de cargas.
Servicios de agencias y proveeduras
martimas.
Amplia red de comunicaciones de
telefona, radioenlace y satlites que
vincula a la ciudad y el puerto con todo
el mundo.
Sistema de Control de trfico Martimo
(VTS) radarizado, nico en Amrica
Latina.
Se
comercializan
cereales
y
subproductos.
La capacidad de almacenaje en silos es
de 20.000 tns, con Celda de 35.000 tns.
El equipo de manipuleo de carga se basa
en cinta transportadora con una
capacidad de 1.000 tn/h; existiendo dos
balanzas
con
sistema
electrnico
incorporado.

ESTADISTICAS

NORMATIVIDAD

LEY N 11.414

MODIFICANDOSE LA LEY N
11.414
LEY N 11.930
LEY N 24.093

PRINCIPALES PUERTOS DE
BRASIL

RESEA HISTRICA
GENERAL
poca del descubrimiento del pas 21 de abril de
1500: arribaron los primeros navos a un lugar que
denominaron Porto Seguro.
Durante los tres siglos de rgimen colonial, los puertos
brasileos se utilizaron exclusivamente para suministrar a
Portugal materias primas.
siglo XVIII: tambin se exportaron minerales valiosos,
como oro y diamantes.
Importaciones: procedan exclusivamente de Portugal suministraban a los colonos artculos manufacturados
La actividad econmica se concentr en el norte del pas, y
tena su centro en el actual puerto de Salvador

RESEA HISTRICA GENERAL

El comercio: exclusivamente en buques portugueses y,

desde mediados del siglo XVII, los britnicos fueron los
primeros a los que se permiti incluir algunos buques
Descubrimiento de oro : desplazamiento de actividad
econmica hacia el sur
Rio de janeiro: centro de comercio y exportaciones
guerras napolenicas: consecuencia apertura de los
puertos a todos los buques
Rey Juan VI : promulg una Carta Real, por la que abra
los puertos brasileos a los buques de las naciones
amigas para que pudiesen llevar a cabo actividades de
importacin y exportacin en condiciones de igualdad con
los portugueses

EL SISTEMA PORTUARIO BRASILEO:

UNA VISIN GENERAL

Los puertos brasileos se encuentran distribuidos a lo

largo de los 7.500 kilmetros de costas ocenicas
(Ocano Atlntico)
Aprox el 97% del total del comercio exterior se realiza
por va acutica (incluyendo los cursos fluviales)
puertos de carcter pblico, terminales privados de uso
exclusivo o terminales privados de uso mixto
Se estima que la malla hidroviaria comprende unos
36.000 km aprox
tercera red hidroviaria del mundo, PERO el volumen de
carga transportada a travs de los ros brasileos es muy
pequeo
algunos puertos fluviales son considerados como puertos
martimos ya que operan buques que realizan
habitualmente trayectos transocenicos
ENCARGADO: El Departamento de Hidrovas Interiores

 El puerto de Santos de Brasil es la

terminal de carga de contenedores ms
grande de Latinoamrica,
La zona de actuacin del puerto de
Santos representa un 55% del PIB de
Brasil,
Entre los puertos ms importantes de
Brasil para el transporte internacional
martimo en contenedores estn los
puertos de Santos, Rio de Janeiro,
Pecem, Itajai-Navegantes, Rio Grande,
Fortaleza, Manaus y Paranagu.
El
tiempo
de
trnsito
para
las
exportaciones e importaciones entre

CLASIFICACION:
Podemos clasificar los puertos brasileos en cinco grandes grupos
a)Puertos de sustentacin del comercio local: atender la demanda
de centros metropolitanos a los cuales sirven. Actualmente pocos
puertos se encuadran en esta categora
b)Puertos de apoyo al desarrollo regional: tienden cada vez ms a
ampliar sus reas de influencia sin encontrar limitaciones de mercado.
c)Puertos de apoyo a proyectos especficos: aquellos cuya finalidad
es dar servicio a determinados proyectos especficos.
Puerto de Vila do Conde (PA): concebido para atender la produccin y
exportacin de aluminio de ALUNORTE y ALBRS
d)Puertos de enlace de modos de transporte: Se trata de aquellos
puertos que destacan por su papel fundamental de conexin entre
diversos modos de transporte.
Porto Viejo (RO),
e)Puertos inductores de desarrollo regional: puertos cuyos
proyectos integran los complejos portuario-industriales

Composicin del sistema portuario pblico brasileo

PUERTOS PBLICOS Y PRIVADOS

PRINCIPALES PUERTOS BRASILEOS

Listado de los principales puertos
pblicos brasileos

En cuanto a los puertos privados, destacamos a continuacin los

terminales de uso privado ms importantes:

Terminal de Ponta da Madeira (MA), de Cia. Vale do Rio Doce

Terminal de Ponta do Ubu (ES), de Samarco Minerao
Terminal de Hermasa Navegao, en Itacoatiara (AM)
Terminal de Alumar (MA), del Grupo Alcoa/Billiton/Alcan
Terminales de Dow Qumica en Candeias (BA), Santos (SP) e Itaja
(SC)
Terminal de MBR - Mineraes Brasileas Reunidas, en Sepetiba (RJ)
Terminal de Ultrafrtil, en Santos (SP)
Terminal de Sucoctrico Cutrale, en Santos (SP)
Terminal de Adubos Trevo, en Rio Grande (RS)
Terminal de Tubaro (ES), de Cia. Vale do Rio Doce
Terminal de Cosipa, en Santos (SP)
Terminales de Petrobrs en Manaos (AM), Belm (PA), Natal (RN),
Aratu (BA), Regncia (ES), Maca, Rio de Janeiro y Angra dos Reis
(RJ), San Sebastio (SP), Tramanda y Rio Grande (RS).

PRINCIPALES PRODUCTOS EXPORTADOS

ORGANIZACIN INSTITUCIONAL

LEGISLACIN Y
DOCUMENTACIN

La Autoridad Martima: en Brasil es ejercida por

las Capitanas de Puertos, que son una unidad
de la Marina de Brasil dependiente de la
Directoria de Puertos y Costas (DPC).
Autoridad Martima en los puertos principales

Las Capitanas de los Puertos, las Delegaciones

y las Agencias tienen el propsito de contribuir
a la supervisin de las actividades relativas a la
Marina Mercante y organizaciones relacionadas,
en lo que se refiere a la seguridad de

Directoria de Puertos y Costas (DPC).

Entre los fines de la DPC, como ente regulador a nivel

nacional, figuran los siguientes:

Orientacin y control de la Marina Mercante, la seguridad

del trfico acutico; prevencin de la contaminacin,
formalizacin y ejecucin de las polticas nacionales
referentes al medio acutico; implementar y fiscalizar el
cumplimento de Leyes y Reglamentos, habilitar y
cualificar personal para la Marina Mercante y sus
actividades.

Ley de Modernizacin de
Puertos de 1993
En esta se introdujeron cambios que modifican
la concepcin de las leyes precedentes. se
sentaron las bases reglamentarias sobre las
que se asienta el sistema portuario brasileo en
la actualidad.
dispone sobre la explotacin de los puertos
organizados y las instalaciones portuarias,
faculta a la Unin Federal a explotar
directamente o mediante concesin, precedida
de su licitacin correspondiente.

LEGISLACIN Y DOCUMENTACIN

Ley 10.
dispone sobre la reestructuracin de los transportes acuticos y
terrestres, mediante la creacin del Consejo Nacional de Integracin de
Polticas de Transporte (CONIT), la Agencia Nacional de Transportes
Terrestres (ANTT), la Agencia Nacional de Transportes Acuticos (ANTAQ)
y el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT).
El CONIT
Consejo Nacional de Integracin de Polticas de Transporte, vinculado a
la presidencia, tiene como atribucin proponer la poltica nacional de
integracin de los diferentes modos de transporte.
la ANTAQ,
Agencia Nacional de Transportes Acuticos, tiene cmo atribucin
regular fiscalizar la explotacin de la infraestructura acutica y
portuaria.
el DNIT,
Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes, su campo de
actuacin alcanza toda la infraestructura del sistema federal de
transportes bajo la explotacin del poder pblico

Administracin Portuaria y Consejo

de la Autoridad Portuaria
La ley de puertos se ocupa de la cuestin de la Administracin
Portuaria en tres secciones relativas al Consejo de la Autoridad
Portuaria (CAP), la administracin de los puertos pblicos y la
administracin aduanera de los puertos pblicos. Segn se
recoge en la Ley 8630/93, en cada puerto organizado, o en el
mbito de cada concesin, ser instituido un Consejo de
Autoridad Portuaria (CAP)
Siendo el CAP el rgano regulador para cada puerto

La Administracin del Puerto es ejercida directamente por la

Unin o por la entidad concesionaria o delegada del puerto
organizado

Los operadores portuarios

La Ley de Modernizacin de Puertos (Ley
8.630/93) reconoce la necesidad imprescindible
de la intervencin de operadores portuarios en
las operaciones portuarias. Conforme a ello se
introdujo el papel del operador portuario.
Los operadores portuarios son los encargados
de las actividades de manipulacin de la carga
dentro del permetro de los puertos pblicos.
El operador portuario es el responsable
tambin, ante la autoridad aduanera, de las
mercancas sometidas a control aduanero
durante el perodo en que stas le sean
confiadas

LEGISLACIN Y DOCUMENTACIN
Secretaria Especial de Puertos
Esta Secretaria formula polticas y directrices para la promocin
del sector portuario brasileo, as como participa en la
planificacin estratgica y en la aprobacin de los planes de las
autoridades portuarias, incluyendo la preparacin de planes
estratgicos.
Ley de Puertos - Ley 8630/93
proporciona para operacin del sistema legal de puertos
organizados y las instalaciones portuarias.
Reglamento para el Puerto de Santos
reglamento que establece los principios y condiciones
generales de uso y funcionamiento del puerto de santos,
Plan de Desarrollo y Zonificacin - PDZ
establecimiento de parmetros para el desarrollo del puerto y
usos para zonas portuarias y aprueba proyecto de artculos
infraestructura

RELACIN COMERCIAL CON EL

EXTERIOR
Tanto las importaciones como el destino de sus
exportaciones se encuentran diversificadas entre las
distintas zonas de relevancia econmica en la geografa
mundial. Alrededor del 25% del comercio se realiza con la
Unin Europea; sobre el 23% con Estados Unidos; el 21%
con MERCOSUR y del 12 al 15% con Asia, incluido Japn.
Actualmente, Brasil se encuentra inmerso en un proceso
de ampliacin hacia los mercados de China, India y Rusia
La Unin Europea, el mayor cliente regional de Brasil, ha
aumentado recientemente sus compras de productos
bsicos (salvado de soja).
En Estados Unidos, individualmente, los calzados son el
mayor producto de exportacin brasilea, compitiendo
con suministradores asiticos (particularmente China).

ACCIONES

A FUTURO:

A FUTURO:

PUERTO DE
SANTOS

Mayor puerto de Amrica Latina

 Localizado en la ciudad de Santos, en el Estado

de So Paulo
Tiene un rea de 7.770.000 metros cuadrados.
Ubicado a 70 kilmetros de la ciudad ms
grande de Amrica del Sur, So Paulo.
El Puerto de Santos atiende tambin las
necesidades de otros pases sudamericanos
que embarcan y desembarcan sus cargas en el
mismo.
El puerto Santos de Brasil es la terminal de
carga en contenedores ms grande de
Latinoamrica, seguido por Coln, en Panam,
y Buenos Aires, en Argentina.
Aument un 25,9 por ciento su carga el ao
pasado para un total de 2,9 millones de TEUs
(unidades de medicin estandarizada de

FACTORES FSICOS, TECNOLGICOS Y

ORGANIZATIVOS DE COMPETITIVIDAD

En la actualidad, la administracin del puerto de Santos es

realizada por la Compaa Docas del Estado de San Paulo
(CODESP).
Segn la Portaria MT n 94,), el rea del puerto organizado
de Santos est constituida por:
a) Instalaciones portuarias terrestres, existentes en la
orilla derecha del estuario formado por las islas de San
Vicente y de Santo Amaro, desde la punta de la playa
hasta la Alamoa y, en la orilla izquierda, desde la isla de
Barnab hasta la embocadura del ro Santo Amaro
b) Infraestructura de proteccin y acceso acutico,
tales como reas de fondeo, canal de acceso hasta el
paralelo 2354'48''S y reas adyacentes hasta los
mrgenes de las instalaciones terrestres

ZONA COMERCIAL DE INFLUENCIA

La principal rea de influencia del Puerto de Santos incluye
los estados de So Paulo, Minas Gerais, Mato Grosso, Mato
Grosso do Sul, Gois y el Distrito Federal, que en conjunto
representan:

75 millones de personas
67% del PIB en Brasil
56% de la balanza comercial brasilea en valores.

El puerto de Santos es fundamental para los estados

miembros de la zona de influencia primaria.

ACCESO AL PUERTO

Una red de carreteras y ferrocarril moderno interconectado a la

Tiet - Paran constituye el mayor sistema de carreteras y
ferrocarriles y el transporte de agua en el pas.

Santos es el nico puerto brasileo servido por todas las

principales lneas martimas regulares, proporcionar transporte
a cualquier parte del mundo.

INFRAESTRUCTURA

El acceso martimo es largo, constituido por un canal con un

ancho de 130 m y un calado de 13 m de profundidad. En la
parte martima de la baha el ancho es de 100 m y la
profundidad es de 12m.
El muelle pblico posee una longitud de 9.436 m, mientras que
los terminales privados constan de 1.647 m y las reas
arrendadas de 1.921 m.
El puerto alberga un tendido ferroviario para trnsito de
vagones propios y de las empresas ferroviarias que lo sirven, y
cuenta con locales para almacenaje de carga general, inclusive
contenedores, slidos y lquidos a granel, siendo todo el
complejo administrado por CODESP y custodiado por la guardia
portuaria

EQUIPAMENTO
superestructura (equipos)

Equipos del puerto de Santos

Para la realizacin de los trabajos en

patios y almacenes el equipamiento
de que consta el puerto es el
siguiente:
Equipos en almacenes y patios
en el puerto de Santos

Almacenes depsitos y reas logsticas

Las reas terrestres del puerto ascienden a 36,1 ha., la

superficie operativa es de 20 hectreas y su capacidad
actual de transferencia es de 6,5 millones de toneladas
El puerto de Santos cuenta con provisin propia de
energa elctrica,, lo que posibilita operaciones
nocturnas, estando la lnea del muelle, almacenes y
patios dotados de iluminacin.
El puerto cuenta con 500.000 m2 de almacenes
cubiertos, 980.000 m2 de patios, 585.000 m3 de
tanques, 55 km de tuberas y 200 km de tendido
ferroviario interno.

PRINCIPALES
PUERTOS DE CHILE

HISTORIA

Desde el siglo XVIII, se configuran como ncleos significativos de la

incipiente actividad comercial de la Capitana General de Chile
hasta entrado el siglo XIX, los puertos nacionales no eran ms que
precarios embarcaderos que reciban el escaso movimiento mercante del
territorio.
Valparaso, puerto que desde 1830, se convirti en el ncleo comercial de
las costas del Pacfico
Durante la dcada de los treinta, el norteamericano Guillermo Wheelright,
introdujo la navegacin a vapor, a travs la Pacific Steam Navegation
Company, compaa naviera con sede en Valparaso,
en 1764, la baha fue declarada como Puerto de Registro, Surgidero y
Amarradero de los Navos.
Las polticas econmicas introducidas a partir de fines de la dcada del
treinta significaron un importante desarrollo industrial en regiones y sus
principales ciudades, lo que se tradujo en un nuevo impulso para los
puertos.
En 1960 se cre la Empresa Portuaria de Chile (EMPORCHI), organismo
estatal, encardo de la propiedad, mantencin y explotacin de los puertos
En 1998 Emporchi es disuelta y se crean como sus sucesoras empresas
estatales individuales en cada uno de los puertos.

 Globalizacin
el 90% del comercio exterior chileno es movilizado a travs de los puertos
martimos.
COMERCIO
TENDENCIAS DEL TRANSPORTE MARTIMO
Ms del 80% de las exportaciones
tienen beneficios comerciales y con la
entrada en valor de los acuerdos econmicos firmados con Japn y la India,
despus con China, Corea, Brunei, Singapur y Nueva Zelandia, la cifra se
acercar al 90%.

Tratados comerciales chilenos

Desarrollo de Rutas
Martimas

Creciente importancia del Pacfico y del Pacfico Sur,

debido a la expansin del Asia, con un incremento
importante en los volmenes de comercio y de servicios.
La ampliacin del Canal de Panam, ruta por la cual se
mueve entre el 40% y 50% del comercio exterior chileno,
va a permitir al ao 2015 la circulacin de barcos de una
mayor envergadura, lo que permitir mover muchos ms
contenedores por barco y que implicar mayores
requerimientos de infraestructura (calado, reas de
respaldo y equipos).
Por lo tanto, el pas debe planificar su infraestructura
portuaria de manera de adaptarla oportunamente a estos
requerimientos, especialmente considerando que los
puertos del Estado no estn preparados para recibir las
nuevas naves postpanamax.

PUERTO DE VALPARAISO

HISTORIA

Santiaguillo, fue el primer barco que recal en la baha de

Valparaso en el ao 1536, bautizndolo como el puerto ms
importante de la zona central del pas.
La actividad portuaria se limitaba al uso de embarcaciones que
cargaban y descargaban directamente a carretas en la playa,
en el sector donde hoy est ubicado el puerto.
En sus aguas se ensay, en 1822, el primer buque a vapor que
naveg en el Pacfico
En 1870 se le encarg al ingeniero John Hughes el diseo y
construccin de un muelle al que pudieran atracar naves de
altura. El sitio (actualmente el sitio N 4 de Valparaso)
se inaugur el muelle Fiscal en 1883.

En la segunda mitad del siglo XIX fue habilitado como puerto de

embarque por la compaa naviera espaola Serdio Hermanos

Entre 1910 y 1930 se levant gran parte de la actual

infraestructura del puerto, que incluy faenas de relleno
que ganaron terrenos al mar.
El 7 de septiembre de 1910 se aprob la Ley N 2.390
que asignaba fondos para la construccin de los puertos
de Valparaso y San Antonio
En mayo de 1912 se iniciaron los trabajos en Valparaso,
a cargo de la firma inglesa S. Pearson and Son Ltd
Los
trabajos
efectuados
levantaron
la
actual
infraestructura que posee el puerto, como el molo de
abrigo (1.000 mt de longitud y 55 mt de profundidad),
malecones y terminales de atraque, el Espign y el
Muelle Barn.
Despus de 1930 no se han construido nuevas obras
fundamentales en Valparaso y los trabajos ejecutados
hasta la fecha se relacionan con mantencin,
reparaciones, construccin de obras complementarias

UBICACIN Y ACCESOS

INFRAESTRUCTURA

Terminal 1

Descripcin: Terminal de carga y pasajeros. Recibe naves

Full container, Refrigeradas, Multipropsito y cruceros.
rea total: 14.62 ha
Equipamiento:
1 Gantry Super Post-Panamax
2 STS Gantry Panamax
2 STS Gantry Post-Panamax
12 Gras de patio RTG
Reachstakers, Top Lifters y tractocamiones

Terminal 2
Descripcin: Terminal de carga y pasajeros.
Recibe naves Full container, Refrigeradas,
Multipropsito y cruceros.
rea total: 6.4 ha
Terminal Monoperado bajo concesin

Terminal de Pasajeros
Descripcin: Terminal a cargo del embarque y
desembarque de pasajeros que arriban o parten desde
Puerto Valparaso en un viaje en crucero.
rea Total: 10.200 m2
rea Edificio: 4.200 m2
rea estacionamiento:
6.000 m2
Servicios: Cafetera y bar, Internet, Telefona, Casa de
cambios, Taxi, Correo, Locales comerciales con artesana y
souvenirs
Operacin y administracin: Bajo concesin.

Zona de Extensin y Apoyo logstico

(ZEAL)
Descripcin: Puerta de entrada y salida tanto fsica como
virtual a Puerto Valparaso donde se coordina la entrada y
salida de las cargas hacia y desde los terminales. En este
lugar se desarrollan todos los chequeos de documentos e
inspecciones de los servicios pblicos. Adems, cuenta con
un rea de servicios de valor agregado para las cargas.
rea Total: 37 ha
Zona de Actividades Obligatorias: 17 ha
Zona de Servicios Especiales: 8 ha
Zona de Ampliacin: 12 ha
Operacin y Administracin: Bajo concesin

Puerto Barn
Descripcin: Centro urbano, comercial y turstico,
ventana permanente de la ciudad al mar.
rea Total: 20 ha
Operacin y Administracin: Bajo concesin.
MUELLE PRAT

Paseo pblico, donde los visitantes pueden ver de

cerca los grandes buques que recalan en Puerto
Valparaso y la operacin de sus terminales de
transferencia. Cuenta con locales de artesana y
servicio de paseo en lancha por la baha de Valparaso.

SERVICIOS NAVIEROS

ESTADISTICAS

PRINCIPALES CARGAS

El Puerto de Valparaso transfiere solamente carga

general contenedorizada, seca y frigorizada, adems de
carga fraccionada, no cuenta con instalaciones para
transferir carga a granel.
Sus cargas de importacin son principalmente: productos
qumicos, vehculos, celulosa y papel.
Las cargas de exportacin son: frutas frescas, cobre,
productos comestibles, agropecuarios e industriales.
El principal destino de la carga de Valparaso es Amrica,
destacando EE.UU.
En el sector hortofrutcola, Valparaso mantiene el
liderazgo nacional, con cerca de un 70% de las
exportaciones chilenas de fruta, por lo que el 45% de la
carga transferida por el puerto son frutas, que van
fundamentalmente a Estados Unidos (37,8%), Europa
(25,7%) y Amrica Latina (25,1%),

ALGUNOS EQUIPOS
Una gra marca Gottwald, con capacidad mxima de 100
toneladas y 50 metros de alcance,
Gra Gottwald.

Dos equipos de patio para

contenedores tipo Top-Lifter, para el
traslado de contenedores,
Equipo Top-Lifter

Ocho equipos de patio para contenedores

tipo Reach-Stacker, de varias marcas como
Sisu, Terex y Kalmar, para el traslado de
contenedores dentro del puerto,
Equipo Reach-Stacker

Dos gras de prtico con ruedas

neumticas o RTG (Rubber Tyred
Gantry), para patio de contenedores
Gra RTG.

Sitios 1, 2 y 3, cuenta con dos gras Gantry marca Kocks

Krane, de fabricacin alemana, que operan desde el 2002
para naves Panamax, con capacidad de levante de 60
toneladas cada una y un alcance mximo de 39 metros que
permite estibar hasta 13 contenedores de ancho a bordo de
la nave.
Gras Gantry marca Kocks Krane para naves
Panamax.

Sitio 4 cuenta con una gra marca

Hitachi tipo Goose Neck Level Luffing,
con capacidad de levante de 36
toneladas y alcance de 34,4 metros,
Gra Hitachi

GRACIAS