TEMA 01: FLUJO

INTERNO Y EXTERNO
ING. GIOVENE PEREZ
CAMPOMANES

Los flujos
externos se presentan
1.1
Introduccin

alrededor de objetos
slidos inmersos en un fluido y los internos dentro de
objetos tales como tubos y canaletas (placas paralelas).
Aun cuando las ecuaciones diferenciales que describen
ambos flujos son esencialmente las mismas, las
condiciones limites son diferentes y por lo tanto los
flujos resultan ser diferentes.

1.2 Flujo en conductos cerrados y abiertos

El flujo en un conducto puede ser escurrimiento en
canal abierto o en tubera. Ambos son similares en
muchos aspectos, pero se diferencian en que el flujo
en canal abierto debe tener una superficie libre,
mientras que el escurrimiento en tuberas no tiene
ninguna, tambin en que una superficie libre est
expuesta a la presin atmosfrica mientras que en un
flujo en conductos la presin atmosfrica no ejerce
intervencin directa sino solamente la presin
hidrulica.

1. 1 En la vista se observa el canal

Chimbote ( Cuenca del rio Santa) y el
canal acueducto que trasladas las
aguas del rio Santa Eulalia y el rio
Rmac( Cuenca del rio Rmac).

DIFERENCIAS ENTRE FLUJO EN CONDUCTO ABIERTO Y

CERRADO
CONDUCTO ABIERTO
Posee una superficie libre
Esta expuesta
atmosferica

la

CONDUCTO CERRADO
No posee una superficie libre

presion
Esta expuesta a la presin hidrulica

1.3 Flujo Externo: Es un flujo no confinado en el cual

la viscosidad tendr efecto cerca de la superficie
del cuerpo y en la cola, pero lejos de la superficie
se comportar como un flujo no viscoso (flujo
ideal).

1.4 Capa Lmite: Uno de los ms importantes avances en

Mecnica de Fluidos fue la contribucin hecha por Ludwing
Prandtl hacia 1904, l demostr que numerosos flujos viscosos
se pueden estudiar dividindoles en dos regiones, una cercana
a las fronteras slidas y la otra cubriendo el resto del flujo.
http://www.youtube.com/watch?v=X70r5WhqIt4&feature=r
elated

1.4.1 Definicin: La Capa Lmite es la zona adyacente a un

contorno slido, en donde los efectos viscosos
(rozamiento) resultan importantes. Fuera de esta regin
de capa lmite, el efecto viscoso es despreciable y se
puede considerar como Flujo no viscoso Flujo potencial.
El flujo en una capa lmite puede ser laminar o
turbulento, esto se determina en base al nmero de
Reynold.

No existe un valor nico para el nmero de Reynolds

correspondiente a la transicin, algunos de los factores que
afectan dicha transicin son: el gradiente de presin(p), la
rugosidad de la superficie, la transferencia de calor, las
fuerzas volumtricas y las perturbaciones existentes en la
corriente libre.

1.4.2 Flujo Laminar: Son aquellos en el cual el fluido

se mueve en laminas paralelas, donde no existe un
mezclado microscpico de las capas de fluidos
adyacentes.

1.4.3 Flujo turbulento: Se denomina flujo turbulento

cuando las trayectorias de las partculas fluidas se
cruzan y entre cruzan continuamente, sin guardar
ningn orden.

Fig. 1.3 Flujo en Capa Lmite sobre una placa plana

En la Fig 1.3 se muestra el flujo laminar sobre una placa

plana, la zona de capa lmite laminar comienza, en el
borde de ataque y crece de espesor, alcanza la regin de
transicin cuando el flujo cambia de laminar a turbulento,
con engrosamiento sbito consiguiente de la capa lmite.

1.5 Espesor de capa Lmite (): Es la altura o

distancia respecto de un contorno slido a partir del
cual las partculas adquieren 99% de la Velocidad
externa (U U). Tambin se define como la distancia
a partir del cual el flujo corresponde a un
comportamiento ideal.
Para placas planas:

5x
Ec.
Re x

0.16 x
Re x

Re x

1
7

Ux

de Blasius - altura de capa limite laminar.

Ec. de Prandtl - altura de capa limite turbulenta

Nmero de Reynolds local, se considera Flujo

turbulento cuando Rex > 10^6 aproximadamente .

Tambin se define como, El espesor de la capa lmite en

la zona del borde de ataque o de llegada es pequeo,
pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas
caractersticas varan en funcin de la forma del objeto
(menor espesor de capa lmite cuanta menor resistencia
aerodinmica presente la superficie

1.4
En
las
imgenes
se
muestra Flujos
desarrollados

Observaciones:
Debido a que el perfil de velocidades no cambia a travs

del tiempo, ni con respecto a las coordenadas, se

deduce que en un flujo completamente desarrollado
la aceleracin total es cero.
En un flujo completamente desarrollado, el gradiente de
presin
, es constante, por lo tanto:

Solo en el caso en que un flujo se encuentre dentro de

un tubo:
Si Re<2300 flujo laminar
Si Re >2300 es flujo turbulento
El valor de Re = 2300, se le conoce con el nombre de
numero de Reynolds critico.

1.6.1 Desprendimiento de la Capa Lmite: Si el flujo se

desplaza sobre una capa plana es imposible que haya un
gradiente de presiones(p), esta solo se presenta cuando el
contorno slido tiene una forma no plana, genera el
fenmeno de la separacin o desprendimiento de la capa
lmite.

En la Fig. anterior, la capa limite en el barlovento del cuerpo

es delgada, la presin disminuye a lo largo de superficie
(gradiente positiva), en el reverso la presin disminuye
(gradiente negativa ) y se separa en una onda pulsante. La
corriente principal es deflectada por esta onda

1.6.2 Capa lmite por desplazamiento (*): Es la altura

imaginaria a la que debera desplazarse el contorno
slido para que todo el flujo adquiera un
comportamiento ideal, es decir que sea un flujo sin
rozamiento en el cual el caudal msico sea el mismo en
cualquier seccin.

Fig. 1.5 : Perfil de velocidad

real (viscoso)
Perfil de velocidad ideal,
desplazando una distancia *
desde pared

1.7 Flujo Interno

1.7.1 Flujo de entrada: En la regin de entrada de un tubo
con flujo laminar, la velocidad es uniforme a la entrada y la
capa lmite crece con la distancia desde la entrada hasta que
el flujo est completamente desarrollado, la velocidad vara
sobre todo el conducto y no hay corriente libre o capa lmite
bien definido.

De la ecuacin de continuidad se ve que la parte central del flujo

debe acelerarse; aplicando la ecuacin de Bernoull a lo largo de
una lnea de corriente en esta regin de corriente libre se ve que
la presin debe decrecer. La longitud XL para que el Flujo Laminar
quede completamente desarrollado fue expresada segn M.C.
Pottter por:
Flujo laminar en tubera uniforme:

XL = 0.04 Re h

X L 0.065 Re D

Flujo laminar en entrada de canal

Fig 1.5 Regin de entrada en un tubo para el caso de flujo laminar

Para el caso de la regin de entrada de un Flujo

Turbulento, se puede establecer el criterio para que el

flujo est completamente desarrollado sobre la
base de: cada de presin distribucin de
velocidad media cantidades de turbulencia.

 Cada criterio lleva a longitudes reales sustancialmente

diferentes, sin embargo, en la literatura se utiliza como
criterio el punto en donde los perfiles de velocidad
media no cambian con la distancia en la direccin del
flujo.

Fig 1.6 Regin de entrada en un tubo para el caso de flujo turbulento

1.7.2 Flujo completamente desarrollado: Flujo laminar

Si consideramos un flujo laminar, permanente e
incompresible completamente desarrollado entre placas
paralelas rectilneas, como muestra la Figura 1.8; la
velocidad ser mxima en el centro y nula en las
paredes y la distribucin de velocidad ser simtrica
alrededor del eje y.
h

Fig. 1.7
Flujo laminar
completamente desarrollado
entre placas paralelas

Vx (y)

PRACTICA
DIRIGIDA

CONTINUACION
FLUJO INTERNO Y
EXTERNO
ING. GIOVENE PEREZ
CAMPOMANES

1.8 Lneas de gradiente hidrulico y de energa:

La ecuacin de energa en su forma general nos da dimensiones de
longitud.

Vs 2
W s
Ps Ve 2
Pe

hL

Zs
Ze
m g 2 g
2g

Esto ha dado pie al uso convencional de la Lnea de Gradiente
Hidrulico (LGH) y de la Lnea de Gradiente de Energa (LGE) de un
sistema de tuberas.
La Lnea de Gradiente Hidrulico es la suma de la carga potencial ms
la carga de presin: P/ + z
La Lnea de Gradiente de Energa est formado por la suma total de
energa en el punto analizado: V ^2 / 2g + P/ + z.

Fig 1.8 Lneas de Gradiente Hidrulica (LGH) y de Energa (LGE)

A medida que la velocidad se acerca a cero, la LGH y la

LGE se acercan una a la otra. As, en un depsito, esas

lneas son idnticas y estn en la superficie.
La LGE y la LGH tienen una pendiente descendente en

la direccin del flujo a causa de la prdida de carga en

la tubera. Cuanto mayor es la prdida por unidad de
longitud, mayor es la pendiente. Al aumentar la velocidad
media en la tubera, aumenta la prdida por unidad de
longitud.
Ocurre un cambio repentino en la LGH y la LGE siempre

que hay una prdida por causa de un cambio de geometra

repentino, como en la vlvula o el ensanchamiento abrupto
de la Fig 1.18.

 Ocurre un salto en la LGH y la LGE siempre que se

agrega energa til al fluido, como sucede en una

bomba, y ocurre una cada si se extrae energa til
del flujo, como en una turbina.

En los puntos en los que la LGH pasa por la lnea

central de la tubera, la presin es cero. Si la tubera

queda arriba de la LGH, hay un vaco en la tubera,
condicin que suele evitarse, si es posible, en el
diseo de los sistemas de tuberas; una excepcin
sera el diseo de un sifn.

1.8.1 Golpe de Ariete: El Golpe de Ariete es

producido por la detencin brusca de un flujo,
depende de la velocidad y de la calidad de la tubera.
Segn Jaubousky, la velocidad de las ondas de presin
es .

1
V p 1440
K D
1 .
E e
Vp: velocidad de las ondas de presin (m/s)
K : modulo de elasticidad del liquido
E : modulo de elasticidad de la tubera
D : dimetro de la tubera
e : espesor de la tubera

El golpe de ariete se origina debido a que el fluido es

ligeramente elstico(aunque en diversas situaciones se puede
considerar como un fluido no compresible). En consecuencia,
cuando se cierra bruscamente una vlvula o un grifo instalado en el
extremo de una tubera de cierta longitud, las partculas de fluido
que se han detenido son empujadas por las que vienen
inmediatamente detrs y que siguen an en movimiento. Esto
origina una sobrepresin que se desplaza por la tubera a
una velocidad que puede superar la velocidad del sonido en el
fluido.

La sobrepresin en Kg./cm2 ser:

p 14.7 V

1
K D
1 .
E e

V : velocidad de la corriente
La Ec 1.13 se aplica si el tiempo de cierre de la
2L
vlvula es:
t
Vp

Si es mayor el tiempo de cierre se puede calcular la

sobrepresin con
2L
Vp
P

Pmax t cierre

1.9

Flujo Externo: Un cuerpo en movimiento

sumergido en un fluido experimenta fuerzas de arrastre

y de sustentacin, causadas por la accin del fluido.
Las fuerzas de arrastre y sustentacin son las mismas
sin considerar si el cuerpo se encuentra en movimiento
o el fluido se encuentra movindose sobre el cuerpo.

1.9.1 Aplicaciones:
Estudio del flujo al exterior de vehculos.
Diseo de pelotas de golf.
Flujo sobre un avin, podemos interesarnos por las

fuerzas ascensionales, que se originan por las

diferencias de presin en los dos lados de las alas y
las superficies ascendentes.
Calentamiento de los vehculos espaciales, al
atravesar la atmsfera terrestre.
Clculo de fuerza que soportan: letreros, edificios,
torres, u otros cuerpos sometidos a la accin de la
fuerza del viento
Diseo de desarenadores.

ESQUEMA GENERAL

39

Deposicin de
sedimentos

S%
Canal de purga

El estudio del funcionamiento de los cuerpos

movindose en corrientes de aire se llama
aerodinmica.
La hidrodinmica es el estudio asignado a los
cuerpos en movimiento inmersos en lquidos en
particular agua .

Formacin de
vrtices

1.9 Transicin de entrada con un gran vrtice de eje vertical

Porqu vuela un avin o un helicptero:

(http://www.skytechnologies.net/whyfly/index.html)
Son ms pesados que el aire y sin embargo vuelan. A qu se debe?:
Para que un objeto permanezca en vuelo, simplemente la fuerza
vertical que lo eleve tendr que ser igual o mayor que la fuerza de
su peso.
Cmo se crea esa fuerza vertical que sostendr al avin? El ala
tiene una forma de seccin especial, el perfil alar, que al paso del
aire crea la fuerza de sustentacin. La curvatura de este perfil obliga
al aire pasar a mayor velocidad por encima que por debajo
causando una diferencia de presiones, ms baja arriba que abajo,
con lo cual el ala tender a subir.
Como hemos visto, la condicin para que esto ocurra es que el aire
pase a una cierta velocidad por el ala. Cuanto mayor la velocidad
mayor la sustentacin (dentro de unos lmites fsicos, claro est).
As que ser necesario impulsar el avin hacia delante con una
fuerza de traccin, en contra de la resistencia al aire, para que el ala
pueda crear la fuerza de sustentacin necesaria para vencer el peso
del avin y pueda elevarse.

Y esto en fondo es todo el secreto... Cuando la traccin,

la resistencia al aire, la sustentacin y el peso estn en
equilibrio, el avin volar a una velocidad y altura
constante.
Como ya se mencion ms arriba, la velocidad con la
que pasa el aire por el ala, influye la sustentacin. A su
vez, para que el avin se eleve, la sustentacin deber
de ser mayor que el peso. Ahora se entiende que es
importante que el avin sea lo ms ligero posible. As la
potencia de traccin podr ser menor. Por otro lado,
cuanto ms aerodinmica sea la forma del avin,
menos resistencia al aire tendr y menos potencia se
derrochar.

Y en un helicpero? Bsicamente sucede lo mismo. La

diferencia reside en que el paso del aire para crear
sustentacin no se consigue impulsando todo el aparato
hacia delante, sino impulsando las alas circularmente.
Es por esto que ya no se habla del ala, sino del rotor.
Y ah tambin est la razn por la cual un helicptero es
capaz de elevarse verticalmente sin necesidad de una
pista de despegue para ganar velocidad previamente.
Ahora se puede pensar que un helicpero es mucho
ms simple que un avin, sin embargo, la complejidad
surge a la hora de controlar el vuelo. Aqu hay grandes
diferencias entre los aviones y los helicpteros.

1.9.2 Sustentacin: Es la fuerza que surge cuando un

flujo de aire pasa por un cuerpo. Esta fuerza es
perpendicular al flujo. La fuerza de sustentacin es
causada por la diferencia de presin entre la superficie
superior (baja presin) y la inferior (alta presin).

1.9.3 Arrastre: Es una fuerza paralela al flujo de

aire, que ocurre debido al formato del objeto que
interacta con el flujo y la friccin del flujo con la
superficie de ste.

Fuerza de
arrastre

1.9.4 Resultante: Sumando vectorialmente la

sustentacin y el arrastre tenemos la resultante
aerodinmica. En la mayora de los perfiles la
sustentacin es 10 veces mayor (o ms) que el
arrastre.

Fig. 1.10 Resultante

1.9.5 Fuerza de Arrastre sobre Cilindros y Esferas:

Puede considerarse que la fuerza de arrastre, f es una
funcin de la velocidad del flujo Vo, densidad ,
mxima seccin transversal perpendicular a la
direccin del flujo A, y la viscosidad dinmica del
fluido . La aplicacin del Anlisis Dimensional
mediante el Teorema , da como resultado:

FD C D 1 V A
2
2
o

CD

FD
1 U A
2
2
o

f Re

Coeficientes
de arrastre mas
comunes, tomado del libro de
Roberto Mott, de mecnica de
fluidos

1.9.6 Coeficiente de Arrastre(CD), para esferas y

Cilindros: El coeficiente de arrastre, se obtiene
efectuando cierto nmero de experimentos sobre el
flujo por encima del objeto en estudio como es el
caso de esferas, cilindros u otros. Hallndose una
curva en funcin del nmero de Reynolds, como se
muestra en la Figura 1.14.
En la Fig.1.14, se observan dos regmenes que tienen
un inters particular. El rgimen para el que Re 1,
se denomina rgimen de "Flujo de Cedencia", y los
puntos de la grfica caen, casi en lnea recta, al valor
Re =1.

Fig. 1.11 Coeficiente de

Arrastre de un Cilindro en
funcin de Re

El anlisis demostr que el coeficiente de arrastre para

este rgimen est relacionado con el nmero de
Reynolds por la ecuacin:
Cd = 24 / Re

VD VD
Re

D: dimetro del cuerpo

v: viscosidad cinemtica del fluido

FIN DEL TEMA