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GEORG KERSCHENSTEINER
NOMBRES. BRANDON DE LA CRUZ
LUIS MRIDA
DA RV I N S A L Q U I L
C A J A A U T O M T I C A .
CAJA AUTOMTICA.
es unacaja de cambiosdeautomvilesu
otro tipo de vehculos que puede
encargarse por s misma de cambiar la
relacin de cambioautomticamente a
medida que el vehculo se mueve.
EMBRAGUE HIDRULICO
El embrague hidrulico que mas tarde
evolucionara llamandose convertidor de
par, acta como embrague automtico
entre el motor y la caja de cambios que,
en estos casos, suele ser automtica o
semiautomtica.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa
es impulsado por la bomba, proyectndose por su
periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide
paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la
propia rotacin de la bomba o rotor conductor,
formndose as un torbellino trico.
Ausencia de desgaste.
Duracin ilimitada, incluso mucho mayor que la vida til
del vehculo.
Las vibraciones por torsin en la transmisin estn
fuertemente amortiguadas, cualidad muy importante
para su utilizacin en los motores Diesel.
Arranque muy suave, debido a la progresividad en el
deslizamiento.
Bajo coste de entretenimiento, no exigiendo ms
atencin que el cambio peridico de aceite cada 15 000
20 000 km.
CONVERTIDOR DE PAR
El convertidor de par tiene un funcionamiento que se
asemeja al de un embrague hidrulico pero posee
una diferencia fundamental, y es que el convertidor
es capaz de aumentar por s slo el par del motor y
transmitirlo.
FUNCIONAMIENTO
Al girar la bomba accionada directamente por el
movimiento del cigeal, el aceite se impulsa desde la
rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de
sta el aceite tropieza con los alabes del reactor que
tienen una curvatura opuesta a los de las rEsta corriente
de aceite empuja al reactor en un giro de sentido
contrario al de la bomba y la turbina. Como el reactor no
puede realizar ese giro ya que est retenido por la rueda
libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a travs
del aceite sobre la bomba. De esta forma mientras exista
diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la
turbina el momento de giro (par) ser mayor en la turbina
que en la bombeadas de bomba y turbina.
ENGRANAJE PLANETARIO
Tambin llamado "engranaje epicicloidal", son
utilizados por las cajas de cambio
automticas. Estos engranajes estn
accionados mediante sistemas de mando
normalmente hidrulicos o electrnicos que
accionan frenos y embragues que controlan
los movimientos de los distintos elementos
de los engranajes.
CORREA.
Este mecanismo de accionamiento
mecnico (fig. inferior) consiste en una
vlvula corredera (6) accionada por una
palanca (2) situada al alcance del
conductor. y para el circuito de mando.
REGULADOR CENTRFUGO.
.
RETARDADOR
Este elemento, sealado con la marca
(10) en el conjunto general, consiste
(fig. inferior) en una vlvula accionada
por el pedal acelerador que tiene la
misin de aumentar la presin en la
cara opuesta de las vlvulas del
distribuidor.
DISTRIBUIDOR
Este elemento (8) (fig. esquema principal) constituye
el cerebro del mando automtico y se compone de
tres vlvulas (1-2), (2-3) y (3-4) reguladas a
distinta presin de funcionamiento, las cuales
reciben el aceite a presin del regulador (7) en
funcin de la velocidad del vehculo.
Segn la presin que llegue a las vlvulas, acta
una u otra, mandando el aceite a presin a los
mecanismos que actan los frenos de cinta o
embragues de los trenes epicicloidales.