Sistema de

alimentacin diesel
con control
electrnico HPCR

MISAEL FARFAN CONDORI

Industrial Power Alliance

IPA es una alianza de las fuerzas de Komatsu y

Cummins, y su misin es desarrollar productos
estndar a nivel mundial que cumplan los
requerimientos del gran mercado competitivo de
motores.

Sec 2

CLASIFICACION DE
MOTORES CUMMINS
MEDIO
RANGO

TRABAJO
PESADO

ALTA
POTENCIA

Sistema de combustible de Alta

Presin
Arquitectura general del
Motor Komatsu Tier 3 CRI

Bomba Bosch HPCR

impulsada por la parte
trasera
Riel de combustible soldado
a lser
Comparado a riel forjado

Inyectores electrnicamente
controlados Bosch 29mm

Diagrama del Sistema de combustible HPCR para

4/6D107-1

10 micrn Pre-Filtro / Separador de agua

con Bomba manual de cebado

Bomba HPCR

Esquemtico del Sistema de Combustible HPCR

10 micron Pre-Filter / Water separator with

Hand Priming Pump

Flujo de Combustible
1. Lnea del tanque
alimentador de Combustible
2. Separador de
agua/combustible (no
montado en motor)
3. Placa de Enfriamiento (ECM)
4. Hacia bomba de engranajes
para combustible
5. Hacia filtro de combustible
6. Cabeza del filtro de
combustible
7. Filtro de combustible
8. Hacia bomba de alta presin
9. Bomba de alta presin
10. Hacia riel de combustible
11. Riel de combustible
12. Hacia inyectores

Flujo de Combustible
13. Conector de alta presin
14. Inyector
15. Retorno de combustible de
inyectores y riel de combustible
hacia cabeza de filtro de
combustible
16. Retorno de combustible de
bomba de alta presin hacia
cabeza de filtro de combustible
17. Retorno mltiple de combustible
18. Hacia tanque alimentador de
Combustible
NOTA: * Motores son equipados con
enfriamiento de aire o
enfriamiento de combustible del
ECM. Si un ECM con
enfriamiento de aire es usado, el
combustible entra al motor por
la conexin OEM a la entrada de
la bomba de engranajes.

Continuado

Filtros de Combustible
Los 4/6D107-1 y 4D107
usan un sistema de dos
filtros.
Filtro Primario
Montado en el motor
2 micrn media

Pre-filtro
Montado por el OEM
10 micrn media
Contiene el sensor WIF (water
in fuel/agua en combustible)
El sensor WIF es OEM
Instalado pero conecta con el
conector ECM del motorSensor
WIF

10 Micron

Sistema de Combustible de Baja

Presin
Motor de tier 3
4/6D107-1 usa una
bomba manual de
cebado.
Esta bomba debe
de ser usada
despus de
cambios de filtro y
en el evento de
cualquier tipo de
servicio donde el
sistema de

Bomba Manual de
Cebado

Lneas de Presin de Retorno de

Combustible
Retorno
Lneas de baja presin
usan una lnea moldeada
en vez de tubos de metal
Usa ajustes acoples tipo
banjo y conectores de
acople rpido en lneas de
baja presin.

del
inyector

Drenaje de
Limitador
de presin

Conexin de
retorno hacia
el tanque

Drenaje de
bomba de
combustible

Acoples
rpidos

Bomba de Engranajes Bosch Alimentador de

baja presin
Anillo - O
Remaches

Pernos

Acoplamiento

Engranajes

Sello tipo labio

Anillos - O

caja

Impulsado por la
bomba del HPCR

Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties

Bomba de Combustible y fluido de inyectores

de combustible
Entrada Bomba de
Combustible

Actuador de bomba
de combustible

Actuador de bomba de
combustible

Actuador de Presin de
Vlvula de Combustible
Accionador de bomba de
combustible
esta
normalmente
abierta. Seal del ECM cierra la
vlvula reduciendo la presin en el
riel. Si la seal se pierde, la presin
del riel se eleva al mximo. Si esto
ocurre el ECM detecta un cdigo de
falla y limita las RPM del motor para
prevenir daos en el sistema de
combustible.

Bomba de Riel Comn Bosch # 0 445 020 011

St.140/150
MPROP (ZME)

St.50/60
mbolos

St.10.1

St.130

St.140/150

Tapones de alta presin Bomba de

engranajes

Caja

St.130
Conector de alta presin

Balines

St.190
KV (Vlvula de desborde)
St.90
Tapones para sellar

St.180.1/100

St.70

Brida

Tornillos Embolo

Buje

St.20/180.2/20
0

St.180.3
Sello de anillo

St.100
Lamina

St.80
Eje Eccentrico

St.80
Anillo Angular

St.60
Resorte

Bosch CRIN1.6 Injector

16

32

28

12.DiscoEspaciador
13.DiscoEspaciador
14.DiscoEspaciador
15.PlacadelInducido
16.ResortedelInducido
17.LaminadeArandela

26

31
24

18 20

14
1.Cuerpodetobera
2.Agujadetobera
3.Tuercadetobera
4.Cuerpodelinyector
5.PasadorIntermedio
6.Resortedetobera
7.CuerpodelaVlvula
8.PistndelaVlvula
9.Sellodeanillo
10.BoladeVlvula
11.Tornilloretenedor(Tuerca)

22

25

12

10

23

21

30

29

27

13
11

19
15

2
1
5

18.AnilloFijador
19.NcleodeImn
20.Tubo
21.AnilloO
22.PiezaIntermedia
23.Sellodebola
24.ResortedeVlvula
25.BaseConectordeEnsamblado

26.PernodelInducido
27.FijadordeBola
28.GuadeInducido
29.Arandeladesoporte
30.AnilloO
31.PlacadeSoporte
32.TuecadeTensin

17

Tips para tcnicos

Komatsu
K-Tips
Reemplazo del Inyector
y Riel

Reemplazo de Inyector y
Riel

Courtesy of Cummins Engine Company

Seccin Recortada de bomba de alta

presin BOSCH
Vlvula de Retensin
de admisin
(3 total)

Lbulo de leva

Plunger (3 total)

Hay dos carreras en

la bomba:
Admisin y Escape
Vlvula Check por
cada carrera

La leva mueve los

mbolos que
presurizan el
combustible y lo
manda para el riel.
Hay tres mbolos, 3
Vlvulas de retencin
de admisin, y 3
Vlvulas de retencin
de escape.

Caractersticas de la Bomba de Alta

Presin BOSCH

Motores Nivel 3 6D114-3

Sistema de Combustible
HPCR

Diagrama del sistema de combustible

- HPCR
Vlvula de alivio de presin de la carrilera de combustible

Vlvula de
retencin de
entrada (Cabeza
de la bomba)

Carrilera de
combustible

Orificio de
purga de
aire

Vlvula de
retencin de
salida (Cabeza de
la bomba)

Accionador
de la bomba
de
combustible

Filtro de
combustible
2 micrones
Inyectores

Aceite lubricante de la caja de levas

Mltiple de drenaje de combustible

Combustible
Bomba de
engranajes

Filtro de combustible para agua de 10 um,

con sensor detector de agua en el
combustible

Regulador de
la lnea de
drenaje del
inyector

Tips para Tcnico Komatsu

K-Tips
Flujo de baja presin

Flujo de baja presin

Courtesy of Cummins Engine Company

Flujo de Combustible

Tips para Tcnico Komatsu

K-Tips
Pruebas para la Bomba de
Transferencia

Pruebas para la Bomba de

Transferencia

Linea de diagnostico de 0.043-inch

Cummins Part Number 3164621

Courtesy of Cummins Engine Company

Flujo de Combustible

1. Lnea del tanque alimentador de

Combustible
2. Filtro de combustible y separador de
agua (10 micrn)
3. Conexin OEM con alimentador de
combustible
4. Alimentador de combustible hacia
bomba de elevacin de
combustible montada en el ECM
5. Placa de enfriamiento del ECM
6. Bomba de elevacin de combustible
montada en el ECM
7. Salida de combustible de Bomba de
elevacin de combustible montada en
ECM
8. Bomba de engranajes de combustible
9. Combustible de Bomba de engranajes
hacia filtros de combustible
10. Filtro primario de combustible (3
micrn)
11. Admisin de combustible hacia
Accionador de bomba de combustible

Flujo de Combustible
12. Bomba de alta presin de
combustible
13. Salida de Combustible de
bomba de alta presin
14. Flujo del drenaje de bomba de
alta presin
15. Riel de combustible
16. Lneas alimentadoras de alta
presin hacia inyectores
17. Conector de combustible de
alta presin
18. Inyector
19. Vlvula de alivio de alta
presin
20. Flujo de drenaje de lnea del
inyector
21. Retorno de combustible al
tanque de combustible

Tips para Tcnicos

Komatsu
K-Tips
Flujo de Combustible de
Alta Presin

Flujo de Combustible de Alta

Presin

Courtesy of Cummins Engine Company

Componentes del sistema de combustible - 1

Lnea de drenaje
de bomba de
combustible

Lnea de drenaje de vlvula

de alivio de alta presin
Lnea de drenaje del Inyector

Bomba de Combustible

Placa de enfriamiento del ECM

ECM

Filtro de combustible (2 micrn)

Componentes del sistema de combustible - 2

Conexin
con drenaje
de
combustible

Bomba de
elevacin de
Combustible
Conexin con
alimentador de
combustible
Vlvula de retensin
para Placa de
enfriamiento del ECM

Placa de enfriamiento
del ECM

Componentes del sistema de combustible - 3

8 Entrada de
combustible
hacia bomba de
alta presion

6 Entrada de
combustible hacia
el filtro

1 Admision
de
Combustible

4 Admision de
combustible hacia
bomba de engranaje

5 Salida de
combustible de la
bomba de
engranaje

7 Escape de
combustible del filtro
de combustible

3 Salida de combustible
de placa de enfriamiento
del ECM

2 Admision de
Combustible hacia placa
de enfriamiento del ECM

Componentes del sistema de combustible - 4

Cabeza de bomba de alta presin

Caja de Actuador de bomba de combustible

Actuador de bomba
de combustible

Acople de salida
de alta presin

Admisin de bomba
de engranajes

Caja de leva
Escape de Bomba
de engranaje
Bomba de engranaje de
combustible

Restriccin de entrada al puerto de

servicio

Componentes del sistema de combustible 4

Caja de bomba de Accionador de combustible

Bomba de engranaje de combustible

Componentes del sistema de combustible - 5

Nueva configuracin de lnea de drenaje

Nuevo Riel comn de alta presin

Sistema Riel Comn de MUY alta presin Elimina el

distribuidor y vlvula de control del inyector

Combustible de alta presin almacenado en el riel montado

en las culatas- Independiente de velocidad del motor

Combustible alimentado a inyectores va tubos cortos y

simples

Funcin de combustible controlados por un inyector

electrnico Bosch Diseo similar a un ISB con inyector
CM850, excepto mas largo

Reduccin de peso Bloque descentrado y cambios en las

cabezas

Sistema de combustible mejorado con rendimiento

transitorio

Durabilidad y confiabilidad mejorada

Diagrama del sistema de combustible HPCR

Vlvula de alivio de presin de la carrilera de combustible

Vlvula de
retencin de
entrada (Cabeza
de la bomba)

Carrilera de combustible
Orificio de
purga de
aire

Vlvula de
retencin de
salida (Cabeza de
la bomba)

Accionador
de la bomba
de
combustible

Aceite lubricante de la caja de levas

Filtro de
combustible
Inyectores

Mltiple de drenaje de combustible

Combustible

Bomba de
engranajes

Filtro de combustible para agua de 10 um,

con sensor detector de agua en el
combustible

Regulador de
la lnea de
drenaje del
inyector

Nuevo Inyector Electrnico

Inyector electrnico diseado por Bosch

Esencialmente un inyector disponible off
the shelf
Muchos componentes en comn con ISB y
CM850
Conduce a tener un producto confiable
Diseo avanzado permite hasta 4 eventos de
inyeccin para control de emisiones
Inyeccin piloto, tambin con niveles
bajos de ruido y mejorando arranque en
fro
Inyeccin principal dividida entre dos
eventos
Inyeccin posterior para control de
emisiones

Lneas de Combustible de Alta Presin

Diseo simplificado para mejorada fiabilidad

Mas corto para reduccin de peso

Lneas de combustibles para cilindros 2 a 5 usan el

mismo numero de parte
Lneas de combustible combinadas para reducir
proliferacin de partes

Filtros de Combustible

Filtro de combustible primario

Instalado por OEM del motor
Filtracin a 10 micrones
Filtra partculas grandes en frente de la bomba de
elevacin.
Incorpora en un solo sensor el separador de agua y
Agua en combustible (WIF)
Se cambia a la misma vez que el filtro de aceite

Filtro de combustible secundario

Instalado en motor o montado remotamente por OEM
Filtracin a 2 micrones
Filtra partculas finas delante de la bomba de alta
presin
Se reemplaza cada dos cambio de filtro de aceite

Ensamblaje de placa de enfriamiento

del ECM
Vlvula de Retencin de la
bomba de elevacin de
combustible

Entrada de bomba de elevacin

Salida de bomba de elevacin

Circuito de Bomba de Cebado Elctrica

Descripcin del Circuito
En un sistema de 12 VDC, el circuito es
impulsado por pulso ancho modulado
pulse width modulated en el mdulo
del controlador elctronico (ECM) que
controla la bomba de cebado elctrica.
La bomba esta conectada a tierra en el
ECM.
En sistemas de 24 VDC, el circuito es
impulsado por pulso ancho modulado
pulse width modulated en el mdulo
del controlador elctronico (ECM) que
controla el rele de la bomba de cebado
elctrica. El circuito incluye dos
componentes adicionales, un rele y un
regulador de voltaje.
El ECM controla el voltaje al rele. Cuando el rele est activado, una fuente de
potencia suplida por el OEM entrega 24 VDC al regulador de voltaje. El
regulador reduce los VDC a 12 VDC

Seal PWM del Actuador vs. Corriente al

Actuador
Ciclos de trabajo Largos = + Corriente
Voltaje
Mxim
o

100 % Current

Ciclo de
trabajo
90%

50 %Current
10%Current

Cero
Voltage

Incremento de Corriente al Actuador

Voltaje
Mxim
o

Ciclo de
trabajo
50%

Elevacin de Corriente se demora Voltaje sube

100 % Current
50 %Current
10%Current

Cero
Voltage

Volatje
Mxim
o

Ciclo de
trabajo
10%
Cero
Voltage

100 % Current
50 %Current
10%Current

Circuito de Bomba de Levante de

Combustible Electrico Codigo de Falla

El cdigo de falla se vuelve activa cuando el ECM detecta un corto circuito a tierra o
alta corriente en el circuito de la bomba de levante. Causas para este cdigo de falla
son corto circuito a tierra o baja resistencia.
En sistemas de 12 VDC durante el tiempo fro, el combustible gelificado puede tapar la
bomba de elevacin y causar un cdigo de falla. Escuche la bomba de elevacin para
estar seguro que est funcionando durante temperaturas fras (menor a -29C [ - 20
F ]). Este cdigo de falla puede tambin llegar a ser activo si el rotor de la bomba de
elevacin se atasca o agarrota. Cuando se detectan las condiciones de falla, el ECM
controla la bomba de elevacin apagndolo para proteger el circuito. Es necesario
poner la chapa de contacto en OFF y despus a ON antes de que el ECM reexamine
por la causa del cdigo de avera. El ECM controla nuevamente con la chapa de
contacto en ON, y si la causa ya no est presente, el cdigo de avera llegar a ser
inactivo y puede ser eliminada.
En sistemas de 24 VDC, el ECM controla al rel de la bomba de levante apagndolo
cuando ocurre un cortocircuito a tierra o una corriente alta en el arnes del circuito de
la bomba de levante se detect. Causan un cdigo de falla un cortocircuito a tierra o
una alta corriente en el circuito elctrico de la bomba de levante. Este cdigo de falla
no llegar a ser activo si el regulador de voltaje o la bomba de elevacin elctrica del
combustible ha fallado.

Vlvula de Retencin de placa de enfriamiento

del ECM

Sin la Vlvula de retencin de la placa de enfriamiento del

ECM, combustible continuamente circulara por la placa de
enfriamiento del ECM cuando la bomba de elevacin no
esta operando.
La vlvula de retencin se puede daar durante la
instalacin. Inspeccione la vlvula de retencin por daos o
residuos cuando este localizando fallas por baja potencia y
problemas de rendimiento.
Alta restriccin de combustible en la admisin ser
detectada en la entrada de la bomba de engranajes si la
vlvula de retencin esta daada.

Check Valve

Detalles de la cabeza de la bomba de

combustible

Vlvula de Alivio de Alta Presin

Vlvula de Alivio de Alta
Presin acta como un
fusible en el sistema de
combustible.
Si
la
presin
del
combustible excede la
presin de apertura, el
riel del combustible ser
regulado a 900 bar y el
exceso del combustible
ser retornado al tanque.

Vlvula de Alivio de
Alta Presin

Si la Vlvula de Retencin de Alta Presin abre, el cdigo de

falla 449 o 2311 se activara indicando que la presin se
sobrepaso de los limites.
Si el control del sistema todava tiene control de presin, la
vlvula se reposicionar a travs de una interrupcin
momentnea de presion (3x mx.) y reanudara operaciones a
la normalidad.

Lneas de Combustible de Baja

Presin
Todas las lneas de combustible de baja presin tienen

conectores de acople rpido.

Las pestaas se deben de presionar para soltar el conector
de el enchufe.
Lneas flexibles deben de ser posicionadas
apropiadamente para permitir que los motores corran sin
obstruccin y para prevenir daos.
Remover lneas alimentadoras de la bomba de alta presin
es mas fcil si las 3 lneas son desconectadas.
NADA puede estar permitido a que tenga friccin con las
lneas!
Pestaas de
desenganche

Detalles del Inyector

Combustible a alta presin es

transportado a cada inyector por su
conector de combustible de alta
presin.

Solenoide del inyector de fuga

HPC hacia fuga del inyector

Combustible que fuga de la

conexin entra en el inyector y el
solenoide del inyector viaja a travs
una perforacin en la cabeza del
cilindro y sale por la parte de atrs
de la cabeza del cilindro.

Fuga de encaje

Una interfase
de Conector-ainyector daados resulta en flujo
excesivo de drenaje de la parte de
atrs de la cabeza del cilindro.

Tips para Tecnicos

Komatsu
K-Tips
Reemplazo del Inyector

Reemplazo del Inyector

Courtesy of Cummins Engine Company

Inyector atascado abierto

Con un sistema de riel comn de alta presin, inyectores

atascados abiertos causan inyeccin continua de combustible en
el cilindro.
Esto es causado por trasferencia de partculas en el sistema de
combustible que se asientan en el inyector.
El motor va a echar humo, golpear fuerte, y posiblemente
apagarse si un inyector se queda abierto.
Causado por partculas en el inyector que dejan la aguja del
inyector abierta.
Cdigos de falla de diagnostico: Diagnostico de combustible nointencionado (Unintended Fueling Diagnostic) (UFD) pueden
ayudar a localizar la falla.
Fije un inyector en el probador ENCORE
si se sospecha que esta atascado abierto

Remplace el pistn y cabeza del

cilindro en cualquier motor que falle
por una boquilla de un inyector
abierta.

Tubo del inyector de combustible

Evite Fallas:
Orientenlo hacia el HPC
Siga el manual T&R (ajuste el inyector
completamente, use pinzas para alinear
inyector, no Cargue hacia un lado el
inyector sino que apriete con los dedos
ambos pernos primero para que las pinzas
estn centradas en el inyector)
Sienta cuando el HPC encaje en el
inyector
Siempre use la torsin apropiado para la
tuerca de bloqueo en el HPC
Siempre reemplace el HPC cuando instale
un inyector nuevo.
Sea cuidadoso de no generar partculas
dentro del sistema (Tubos de empaque,
limpieza en las partes).

Componentes Reemplazables en el Campo

Tornillos de la tapa para Bomba de

combustible
Anillos - ORacetrack
Anillo-O de Cabeza de bomba de
combustible
Sello de montura de bomba de
combustible
Anillo-O de alimentador de aceite (en
caja de engranaje)
Caja de Accionador de Bomba de
Combustible
Tornillos de la tapa para Caja de
Accionador de Bomba de Combustible
Empaque para caja de Accionador de la
bomba de combustible
Accionador
de
la
Bomba
de
Combustible
Tornillos de la tapa para Accionador de
la Bomba de Combustible
Anillo-O para Accionador de la Bomba
de Combustible
Bomba de Combustible (Bomba de
Engranajes)
Empaque para Bomba de Engranajes
Tornillos de la tapa para Bomba de
Engranajes

Especificaciones del sistema de

Combustible
Mxima Restriccin de admisin en punto de conexin del OEM
4inHg (Filtro de succin limpio)
8inHg (Filtro de succin sucio)
Mxima Restriccin en punto admisin en bomba de engranajes
10 inHg (Filtro de succin sucio)
Presin Mnima de bomba de elevacin al arranque
5 PSI
Mxima caida de presin por el filtro
20 PSI (Filtro sucio)
Presin Mnima en bomba de engranaje al arranque
10 PSI
Presin Mnima en bomba de engranaje a velocidad
"especificada
90 PSI (Filtro de admisin)

Especificaciones de Sistema
Hidrulico

Presin operacional normal en acumulador

300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 psi)
Fuga Mxima MDV (Localizacin de falla de desempeo)
1 gota mxima por segundo
Fuga mxima en inyector (Localizacin de falla de desempeo)
1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 45 segundos
Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 100cc (~150cc es
100% de la salida de la bomba a 150rpm)
Si arranca mas rpido, especificaciones al encendido deben de ser
menos validas?... por 400 RPM, total salida de la bomba es ~400cc
Fuga Mxima HPP (Localizacin de falla de desempeo)
1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 30 segundos
Note que flujo de drenaje tambin incluye fugas de aire
Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 150cc
Si arranca mas rpido, las especificaciones son definitivamente
invalidas!