NEUMATICOS

TRABAJO DE INVESTIGACION Test DriveParaleo C IntensivoInstructor Lcdo.

Varas

Compilado por : RICARDO

SANCHEZ PERALTA C
INTENSIVO
1

INTRODUCCIN
.

La finalidad de este trabajo, es proporcionar al los estudiantes aspectos bsicos de la

construccin y operacin de dichos neumticos que todo conductor debe conocer, as
como tambin recomendaciones que sern de utilidad para obtener el mximo beneficio
de los mismos.
En el primer captulo se hacen algunas recomendaciones que servirn para determinar el
neumtico que el vehculo requiere.
En el captulo 2, se describe de manera general los componentes y los tipos de
construccin.

Posteriormente, se muestran las nomenclaturas utilizadas por los

fabricantes, mismas que

ayudarn a determinar el tamao de los neumticos.

Finalmente, se mencionan algunos

consejos para operar, mantener y cuidar dichos

neumticos.

NDICE
.

Captulo 1

1
2

Fabricacion de Neumaticos.
Video explicativo.2

Captulo 2

4
6

Descripcin del neumtico.

1. Seccin transversal de un neumtico radial

2. Tipos de neumticos.

3. Tipos de construccin.

1.

Neumticos convencionales

2.

Neumticos radiales

3.

Nomenclatura

8
11

.Captulo 3
Clasificacin del tamao del neumtico.

4. Dimensiones de los neumticos.

11

5. Designacin del tamao del neumatico.

12

Captulo 4

13

Cuidado de los neumticos.

19

6.Cuidado y mantenimiento de los neumticos.

4.1.1 Problemas mecnicos

19

2. Recomendaciones para el inflado de los neumticos.

20

3. Efectos de la sobrecarga.

21

4. Arreglos duales.

23

5.- Video mediciones de aire en frio y caliente

6.- video peligros de una llanta mal inflada

CAPTULO 2 DESCRIPCIN DEL NEUMTICO

2.1 Seccin transversal de un neumtico radial

El neumatico es parte de la suspensin porque absorve las irregularidades del

camino
Las partes fundamentales de un neumtico radial son:
1.- Banda de rodamiento.
Esta parte, generalmente de hule, proporciona la interfase entre la estructura de la llanta y
el camino. Su propsito principal es proporcionar traccin y frenado.
2.- Cinturn (Estabilizador).
Las capas del cinturn (estabilizador), especialmente de acero, proporcionan resistencia
a al neumtico, estabiliza la banda de rodamiento y protege a sta de picaduras.
3.- Capa radial.
La capa radial, junto con los cinturones, contienen la presin de aire. Dicha capa
transmite todas las fuerzas originadas por la carga, el frenado, el cambio de direccin
entre la rueda y la banda de rodamiento.
4.- Costado (Pared).
El hule del costado (pared) est especialmente compuesto para resistir la flexin y la
intemperie proporcionando al mismo tiempo proteccin a la capa radial.
5.- Sellante.
Una o dos capas de hule especial (en neumticos sin cmara o tubulares) preparado para
resistir la difusin del aire. El sellante en estos neumticos reemplaza la funcin de las
cmaras.

6.- Relleno.
Piezas tambin de hule con caractersticas seleccionadas, se usan para llenar el rea de
la ceja (taln) y la parte inferior del costado (pared) para proporcionar una transicin
suave del rea rgida de la ceja, al rea flexible del costado.
7.- Refuerzo de la ceja (taln)
Es otra capa colocada sobre el exterior del amarre de la capa radial, en el rea de la ceja,
que refuerza y estabiliza la zona de transicin de la ceja al costado.
8.- Ribete
Elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado del rea de la ceja
sobre el rim
9.- Taln
Es un cuerpo de alambres de acero de alta resistencia utilizado para formar una unidad
de gran robustez. El taln es el ancla de cimentacin de la carcaza, que mantiene el
dimetro requerido de la llanta en el rim
2.2 TIPO DE NEUMTICOS.
Existen varios tipos de neumticos para cada estacin del ao. De igual manera, en el
caso de neumticos para camiones, estos presentan diseos de acuerdo a la posicin
que ocuparan en el vehculo. A continuacin se describen de manera general las
caractersticas de dichos neumticos.
Neumticos para autopistas.
Tambin llamados Neumticos para verano, estn diseadas para proporcionar la
traccin adecuada al vehculo en caminos tanto lluviosos como secos.
Neumticos para nieve.
Proveen mxima traccin en condiciones donde el camino es cubierto por una capa de
hielo. La banda rodante esta diseada para proporcionar el mximo agarre en estas
condiciones, adems esta construida de un material especial que le permite trabajar en
climas helados.
Neumticos para toda temporada (all season).

Estn diseados para ser operados tanto en condiciones lluviosas as como de nevadas.
Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumticos para
autopistas.
Neumticos de alto desempeo.
Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre y desempeo, adems de soportar altas
temperaturas y altas velocidades.
Neumticos toda temporada/alto desempeo.
Ofrecen todas las caractersticas de los neumtico anteriores tanto en caminos secos y
lluviosos.
2.3 TIPOS DE CONSTRUCCIN.
2.3.1 NEUMTICOS CONVENCIONALES.
Este tipo de neumtico se caracteriza por tener una construccin diagonal que
consiste en
colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de
cada capa queden inclinadas con respecto a lnea del
centro orientadas de ceja a ceja.
Este tipo de estructura brinda al neumtico dureza y
estabilidad que le permiten soportar la carga del
vehculo.

2.3.2 NEUMTICOS RADIALES.

En la construccin radial, las cuerdas de las capas

del cuerpo van de ceja a ceja formando semiovalos.
Son ellas las que ejercen la funcin de soportar la
carga. Sobre las capas del cuerpo, en el rea de la
banda de rodamiento, son montadas las capas
estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido
diagonal y son ellas las que

soportan la carga y mantiene la estabilidad del neumtico.

Este tipo de construccin permite que el neumtico sea ms suave que el convencional lo
que le permite tener mayor confort, manejabilidad, adherencia a la superficie de
rodamiento, traccin, agarre, y lo ms importante contribuye a la reduccin del consumo
de combustible.
2.4 NOMENCLATURA.
A pesar de su aspecto misterioso, las letras y smbolos que aparecen moldeados en el
costado del neumtico proporcionan informacin muy til que usted deber conocer.
Estos cdigos proporcionan informacin del tamao y dimensin del neumtico como es
el ancho de seccin, relacin de aspecto, tipo de construccin, dimetro del rin, presin
mxima de inflado, avisos importantes de seguridad e informacin adicional.
El siguiente ejemplo muestra el costado de una llanta para automvil:

NOMENCLATURA DE LA LLANTA

Los neumticos tambin muestran la mxima presin de inflado en psi (libras por pulgada
cuadrada). El nmero DOT Departamento de Transporte de Estados Unidos
(Departament of Transport), muestra los factores de desempeo del neumtico en
cuanto al ndice de desgaste, traccin y resistencia a la temperatura.
ndice de desgaste.
El ndice de desgaste del neumtico es una clasificacin comparativa con base en el valor
de desgaste del neumtico probada bajo condiciones controladas sobre una va
especificada de prueba del gobierno en Estados Unidos. As un neumtico con grado
200 podr durar dos veces ms en el camino o va de prueba del gobierno bajo las
condiciones de la prueba especificada que una de grado 100.
La traccin.
La clasificacin de los grados de traccin va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas
representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mojado, medida bajo
condiciones controladas sobre superficies de prueba de asfalto y concreto, especificadas
por el gobierno.
La temperatura.
La clasificacin de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y son A, B y C.
Estas representan la resistencia de los neumticos a la generacin de calor por friccin al
ser probadas en el laboratorio bajo condiciones controladas.

CAPTULO 4 CUIDADO DE LOS NEUMTICOS

4.1 Cuidado y mantenimiento de los neumticos

Una vez que se ha seleccionado el neumtico, debe cerciorarse de darle un
mantenimiento adecuado. La duracin de un neumtico depende tanto de condiciones de
uso como de las caractersticas propias del vehculo que la soporta. Usted puede hacer
mucho para prolongar la vida de los neumticos y garantizar su seguridad. Algunos
aspectos que debe considerar son:
ALINEACIN
Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del neumtico.
Debe hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala alineacin suele ser la
mayor causa de desgastes irregulares, sobre todo si el neumtico presenta ngulos de
convergencia y divergencia, segn el caso. Si la direccin tiende a irse de un lado a otro
o el volante tiene demasiado juego y no regresa a su posicin original despus de un
giro, con seguridad los neumticos delanteros estn desalineados.
BALANCEO
Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilmetros de vida til. Para lograr
el mejor desempeo de una llanta es necesario que el peso del conjunto llanta-rin est
distribuido uniformemente. Una parte pesada en la llanta y el ensamble (conjunto llantarin) deber ser balanceada con precisin.
Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la llanta y del in para
mantener un equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de balanceo. El primero
es el esttico, en el cual se colocan pequeos pesos en el rin para contrarrestar este
desequilibrio. El otro tipo es el dinmico que toma en cuenta la distribucin del peso que
debe aadirse a la rueda para lograr estabilidad. Si las ruedas no estn balanceadas
sufrirn desgaste prematuro, adems de producir
vibraciones
e
incomodidad al conducir.
ROTACIN DE LAS LLANTAS
Pasar los neumticos del eje
de
traccin a los ejes no
tractivos
contribuye
a
aumentar su
durabilidad y
alargar su vida hasta en un
20%, siempre y cuando todos
los neumticos sean del
D
ireccin de
Transporte
Conae
Traccin
trasera
do piso, Col.
Crdito
Constructor, 04920,
Mxico D.F.

Traccin delantera

10

mismo tipo. Se recomienda hacerlo entre los 5 mil y 10 mil kilmetros.

La tcnica bsica de rotacin es un simple patrn
X para automviles y camionetas. En vehculos
de traccin delantera por ejemplo, la llanta trasera
izquierda va al lugar de la delantera derecha y la
llanta trasera derecha a la delantera izquierda; las
llantas delanteras se mueven directamente a la
parte trasera.
Lo contrario se aplica para
vehculos de traccin trasera
En el caso de camiones y vehculos pesados, se
recomienda aplicar la siguiente tcnica del cuadro
inferior
No olvide que la rotacin deber hacerse entre
llantas del mismo tipo

4.1.1 PROBLEMAS MECNICOS

CONVERGENCIA
Significa que los bordes delanteros de las llantas
delanteras o traseras estn ms cercanos entre
s
que
los bordes
traseros.
La convergencia
contrarresta la tendencia de las llantas delanteras a
divergir cuando un automvil alcanza velocidades
altas.
Todos los vehculos de transporte vienen con una convergencia positiva para que al estar
en movimiento, las ruedas tiendan a quedar paralelas. Esto ocurre porque el eje
delantero, al ser empujado , permite una abertura de las ruedas, dentro de los lmites de
operacin de los componentes de la direccin. Por lo tanto si las terminales estuvieren
flojas ms de lo normal tendern a abrirse ms, generando convergencia negativa
Si el desgaste del neumtico aparece a partir del hombro externo, indicar convergencia
positiva en exceso
DIVERGENCIA
Significa que los bordes traseros de las llantas, ya
sean del eje trasero o delantero, estarn ms
cerca entre s que los bordes delanteros. La
divergencia se

11

usa comunmente en autos de traccin delantera para contrarrestar la tendencia a

converger mientras se conduce a velocidades altas. Alguna divergencia es necesaria
para que los automviles viren.
El ngulo de divergencia en curvas, resultante de la inclinacin de los brazos auxiliares
del sistema de direccin, permite que la rueda interna en la curva, vire ms que la
externa, si las dos entrasen a la curva en paralelo, la rueda interna sufrira un arrastre
lateral, de afuera hacia adentro.
Esto es debido a que la externa comanda la curva, dada la transferencia de peso sobre la
misma y la interna no tendra otra salida que arrastrarse para acompaarla en la curva
Si se tienen averas en los brazos auxiliares, estarn afectadas la convergencia y la
divergencia en curvas, ambas produciendo el mismo sntoma de desgaste en los
neumticos (desgaste escamado a partir de los hombros internos, en direccin al centro
de la banda de rodamiento). Esto ocurrir porque las ruedas se abrirn mas de la
necesario
CAMBER
Camber es el ngulo que forman por una parte una lnea imaginaria de la rueda con una
lnea vertical y perpendicular al piso. El camber puede ser hacia dentro (camber negativo)
o hacia fuera (camber positivo).
Todos los vehculos de transporte vienen con camber positivo, pues cuando el vehculo
recibe su carga y es puesto en movimiento, la tendencia de las ruedas es de abrirse en la
parte inferior. El ngulo de camber dado en el vehculo es calculado para que las ruedas
queden lo ms prximo de la vertical posible cuando ellas estn en movimiento (sin
quedar negativas), y es dado en la fundicin del mango del eje. Por eso no es regulable.
Cuando el eje se desva por sobrecarga, el camber queda negativo y el desgaste de los
neumticos se producir a partir de los hombros internos, esto es porque las ruedas
habrn quedado muy abiertas en la parte inferior
El desgaste por camber incorrecto se acenta en los hombros del neumtico, no solo por
la alteracin de la distribucin de peso, si no principalmente por generar dos dimetros
diferentes dirigidos por el radio inferior, girando en torno al mismo eje. El dimetro menor
tendr que arrastrarse un poco ms en cada vuelta para mantenerse acompaado con el
mayor. Este desgaste, aunque es a partir de los hombros como en el caso de la
convergencia, se diferencia por ser de tipo liso (arrastre direccional y no lateral)
4.2 RECOMENDACIONES PARA EL INFLADO DE LOS NEUMTICOS

12

Una presin de inflado apropiada es la prctica ms importante de mantenimiento para

asegurar una larga vida del neumtico. Si usted utiliza los neumticos recomendados por
el fabricante del vehculo entonces siempre mantenga la presin de aire indicada por el
mismo. Si decide cambiar los neumticos por otros que no son recomendados por el
fabricante del vehculo, entonces tendr que ajustarse a las indicaciones del fabricante
del neumtico.
BAJA PRESIN
Una gran cantidad de automovilistas circulan con los neumticos por debajo de la presin
correcta, lo que ocasiona inestabilidad durante la marcha, desgaste acelerado en los
extremos de la banda de rodamiento, aumento en el consumo de combustible y baja
respuesta en situaciones de frenado
La baja presin de aire en los neumticos genera un exceso de calor interno lo que
ocasiona un decremento en la durabilidad de los materiales mismos. Por otro lado, el
neumtico tendr un desgaste ms pronunciado en los hombros, dado el contacto
irregular de la banda de rodamiento con el pavimento.
Habr tambin prdida de la renovabilidad pues la fatiga de la
carcaza o casco ser mayor, inclusive se puede llegar a la
prdida prematura de la carcaza. El exceso de flexin en los
costados
debido a la baja presin lleva a la rotura
circunferencial o agrietamiento en la carcaza.
Adems la baja presin contribuye al incremento en el
consumo de combustible ya que la banda rodante tiene mayor
contacto con el pavimento lo que se traduce en una mayor
resistencia al rodamiento
EXCESO DE PRESIN
Por el contrario si se transita con sobrepresin, la banda de rodamiento se desgasta en el
centro, ya que es la nica parte de su superficie que hace contacto con el suelo. Ello
dificulta la maniobrabilidad y reduce la respuesta del sistema de direccin. Adems
repercute en la estabilidad general del automvil
Cuando la presin de aire del neumtico es excedida, la durabilidad del mismo se reduce
ya que propiciar que exista ms aire caliente dentro del neumtico. Se presenta un
desgaste mayor en el centro del neumtico, ya que el apoyo en este punto es mayor
debido al arqueo
que
sufre
la
banda
de
rodamiento
.

Insurgentes
Sur

Direccin de
Camber negativo
Transporte
positivo
Conae
undo piso, Col. Crdito
Constructor, 04920,
Mxico D.F.

Camber

13

Con el exceso de presin, el neumtico se torna ms susceptible a daos por impacto. Su

capacidad de absorcin disminuye a razn inversa del aumento de la presin pudiendo
sufrir roturas en la carcaza. El aspecto de seguridad se vera afectado debido a la poca
deformacin del neumtico lo que ocasionar que no exista un buen contacto entre la
banda y la superficie de rodamiento haciendo peligroso el manejo.

PRESIN CORRECTA
Cuando la presin es correcta, los neumticos tienen mejor agarre, soportan mejor los
baches y el peso de la carga, trabajan a temperaturas ms bajas lo que evita un desgaste
prematuro y lo ms importante, contribuyen al ahorro de combustible.
Por ello es importante que siempre cheque el nivel de presin de los neumtico. Hgalo
cuando estos estn fros ya sea cuando el vehculo haya recorrido menos de1 km., o bien
3 horas despus de haber finalizado el recorrido. No olvide checar tambin el neumtico
de repuesto (de refaccin).
Es recomendable que revise la presin al menos cada semana, cuando vaya a realizar un
viaje con carga y/o antes de hacer un viaje largo

4.3 EFECTOS DE LA SOBRECARGA

Algunas veces se confunde la sobrecarga con la falta de presin. La sobrecarga se da
cuando el peso incidente sobre el neumtico excede lo especificado en su capacidad de
carga, independientemente de la presin con la cual puede estar. Como no se debe
calibrar al neumtico con presin por arriba de la mxima indicada en la tabla para su
capacidad de carga, normalmente los 2 problemas se suman. Por esto, la sobrecarga
puede dar como resultado prdidas an ms acentuadas que la baja presin aislada.
El primer efecto de la sobrecarga es la prdida de kilometraje. En la grfica se observa
que una sobrecarga de apenas el 10%, provoca una perdida del 15% en la vida til del
neumtico. Adems, el consumo de combustible aumenta y se causan eventuales daos
prematuros en la carcaza lo que provoca la perdida de renovabilidad.
Si usted excede el limite de carga del neumtico, ocasionar un exceso de presin. Esto
provocara un arqueo irregular del neumtico, resultando tambin en una perdida de
contacto, traccin y adherencia, con desgaste ms pronunciado en el centro de la banda
de rodamiento. El neumtico se vuelve, an ms susceptible a daos por impactos.

14

Por otro lado, una baja presin tambin ocasiona prdida de vida til del neumtico. En la
misma grfica, se observa que una falta de 20% de presin (80% de la presin
especificada) lleva a una perdida del 25% (75% de servicio) en el rendimiento del
neumtico.
Con la baja presin el neumtico se flexionar y no tendr un acoplamiento correcto con
el suelo, desgastndose ms en los hombros y perdiendo el contacto necesario para la
traccin y adherencia adecuadas.
La flexin pronunciada del neumtico en movimiento aumenta su temperatura interna y el
esfuerzo sobre la carcaza, causan adems aumento de combustible y desgaste en la
banda de rodamiento.

4.4 ARREGLOS DUALES

Cada llanta de un conjunto yoyo debe tener el mismo dimetro que su compaera. Si
fueran diferentes, la mayor quedar con una carga desproporcionada y la menor tendr
un asentamiento irregular sobre el suelo, presentado un desgaste multiescamado.
Duracin de la llanta en %

80
60
%

Duracin de la llanta
en

100

40
20

0
0

Cuando existe un mal pareo entre los

conjuntos en el mismo eje, la
menor
no
slo
tendr
una
carga
desproporcionada, adems dar
un
nmero
mayor de vueltas
para
alcanzar a la mayor, lo cual
provocar problemas en el
diferencial.

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Las
llantas
no
deben
tener
diferencias mayores de 7 milmetros
de dimetro o 21 milmetros de
relacin a su pareja. El mal pareo por arriba del lmitepermetro
en ruedascon
duales, causa exceso de
carga en la llanta mayor y desgaste excesivo por arrastre en la menor.
Pres
in
en
%

Utilice siempre neumticos de la misma medida y del mismo tipo en ejes duales.
Tampoco monte llantas en rines con diferente medida al de la llanta. No mezcle
neumticos radiales con convencionales en el mismo eje, debido a que stas tiene
comportamientos diferentes.
Considere el espacio mnimo entre los neumticos de los duales o yoyos que le
recomienda el fabricante, ya que as evitara calentamiento de las mismas traducindose
en perdida de vida til de sus neumticos.

15

4.5 TABLA DE PRESIONES Y CARGA

Cada fabricante de neumticos tiene su propia tabla de presin y carga, variando segn
las dimensiones y estructura de los neumticos. El uso de estas tablas es bastante
sencillo. Primero determine la mxima carga que su neumtico soporta. Despus busque
en la tabla la carga ms cercana, pero que sea ligeramente mayor que la carga real de
su neumtico. La presin de la parte superior, es la mnima presin para esa carga.

Analicemos el uso de la tabla tomando como ejemplo el neumtico

fabricante x:

11.00R22 de
un

TABLA DE CARGAS Y PRESIONES PARA NEUMTICOS RADIALES

Medida

Posici
n

70

75

80

Presin de inflado (lbs/plg)2

85 90 95 100 105 110 115 120
Capacidad de carga por llanta

10.00R2 Simple
0
s
Dobles

2055

2165 2265 2370 2465 2560 2650 2740 2830

1985

2075 2160 2245 2320 2405 2480 2555 2630

11.00R20 Simple
s
Dobles

2240

2360 2470 2580 2685 2785 2890 2990 3080

2170

2265 2355 2445 2535 2628 2705 2790 2865

2915 3000

3180 3265

Para
cargas
de hasta
montada
en eje3375
sencillo
11.00R22
Simple
2375 2855
2505 kg.
2625sobre
2740 este
2855neumtico,
2960 3070
3175 3275
3475 se
2
recomienda una
s presin de 90 lbs/plg . Cuando se monta en eje dual con la misma
carga, la Dobles
presin deber
ser de2505
100 lbs/plg
2305 2405
2600 2.2695 2785 2870 2960 3050
Como se puede observar, un mismo neumtico vara de presin para la misma carga en
funcin de su posicin. En los ejes duales (dobles), donde se apoya la carga
transportada, la presin es mayor. El motivo para esto es el aprovisionamiento para la
transferencia del peso en curvas, ya que en esta condicin la parte trasera del vehculo
transfiere ms que la delantera.
En ejes duales el lmite de carga es menor como previsin de margen de seguridad. Si un
neumtico pierde presin, las dems tendrn automticamente un aumento de peso, el
cual ser soportado por el margen adicional de seguridad.

16