Direccin de conexiones

hidrulicas - Prueba

Procedimiento de prueba

1.- Mueva la mquina a una zona clara

de que est nivelado . Bajar los
implementos al suelo . Parar el motor .
2- Ensamble de mecanizado (A ) .
Consulte la Ilustracin 1 para la
orientacin de las partes. Consulte la
Tabla 2 para obtener la informacin
requerida partes .

( 1 ) Toma de presin
para el aceite de seal
( 2) Toque para la
presin de descarga de
la bomba
3- Retire las placas de
piso . Fije la manguera
( A1 ) a la toma de
presin ( 2 ) . Fije la
manguera ( A9 ) para
toma de presin ( 1 ) .
4- Asegrese de que el
varillaje de la direccin
se ajusta
correctamente. Consulte
la prueba de baja

5.- Instalar las placas de piso .

6.- Coloque la pantalla principal en la
estacin de operador en el modo de
servicio de la operacin con el fin de
controlar las rpm del motor .
7- Encender el motor. Hacer funcionar
el motor a ralent alto . Consulte la
placa de tipo de motor o consulte la
Configuracin de Combustible e
Informacin Relacionada microficha .
Registre el nmero de revoluciones
del motor.


8.- Cuando el motor est todava en ralent alto ,
mover la palanca de control de excavadora para una
posicin a medio camino entre la bodega y las
posiciones subida completa . Mientras se est
levantando la pala niveladora , lee la diferencia de
presin . Registre la lectura . La lectura en el medidor
se llama la presin sobre los mrgenes . Esta
diferencia de presin es la diferencia entre la presin
de descarga de la bomba y la presin de la seal de la
vlvula de control. La presin en el margen debera ser
2100 100 kPa ( 305 15 psi ) . Si la presin en el
margen no es correcto , se refieren a la comprobacin
y ajuste , "Vlvula de Control de Bomba ( Direccin) Ajuste " para el ajuste de la presin sobre los
mrgenes y la presin y la vlvula de compensacin de
flujo. Cuando se ajusta la presin en el margen , el
ajuste debe estar en el rango de 2100 100 kPa ( 305
15 psi).

9.- Bajar la cuchilla niveladora al suelo . Mover todo

poner en prctica las palancas de control en la
posicin HOLD . Liberar los frenos de
estacionamiento .
10.- Activar completamente los frenos de servicio .
Coloque la palanca de direccin manual con el
control de velocidad en la posicin de punto muerto
y el control de la direccin en la posicin NEUTRAL .
11.- Mantenga el motor en marcha al ralent alto .
Mover la palanca de direccin a la MID de
DIRECCIN posicin correcta . El sistema hidrulico
se encuentra ahora en un estado de bloqueo de
direccin .
Nota: La mquina no debe moverse . Si la
mquina se mueve , el sistema de frenos debe
comprobarse .

12.- Con la mquina en un estado de bloqueo de direccin ,

registrar las lecturas siguientes : Bombear la presin de
descarga del medidor en el lado tee del manmetro de presin
diferencial las revoluciones del motor La presin en el
manmetro de presin diferencial
13.- Las lecturas correctas desde el paso 12 siguen : 38000
700 kPa ( 5500 100 psi ) 50 rpm o menos por debajo de la
lectura de la Etapa 7 Un mximo de 50 psi con una temperatura
mxima de aceite de 66 C ( 151 F)
Cuando todos los resultados estn dentro de las
especificaciones , el circuito hidrulico para direccin debera
funcionar con normalidad . Sin embargo , un individuo aplicar
circuito todava puede tener un problema . Si un problema en
la direccin an persiste , el diferencial de direccin o de la
transmisin final pueden tener un problema mecnico .
Implementar problemas de circuitos que podran persistir son
ajustados de forma incorrecta vlvulas limitador de presin y
cilindros desgastados . Si la lectura 13.a es demasiado alta o
demasiado baja, entonces la vlvula de cierre de presin
necesita ser ajustado . Consulte la Prueba y ajuste , "Vlvula de
Control de Bomba ( Direccin) - Ajuste " .

Nota : Si el ajuste de corte de presin no se puede

bajar , la bomba o la vlvula de presin y el
compensador de flujo ha fallado.
Estos grupos de lecturas indican que el circuito de la
seal tiene una fuga entre la vlvula de control de la
direccin y la vlvula de presin y flujo compensador :
una lectura correcta en el Paso 13.a o una lectura baja
en el Paso 13.a , una lectura correcta en el paso 13.b y
una lectura alta en 13.C. Paso Las posibles fuentes de
fugas en el circuito de seal de seguimiento :
sellos con anomala en la vlvula de doble efecto en la
vlvula de control de direccin La suciedad o material
extrao en la vlvula de doble efecto en la vlvula de control
de direccin Un sello fallado en el enchufe en el extremo del
carrete de vlvula de control para direccin sellos con
anomala en el manguito detrs del muelle en la vlvula de
control de flujo de prioridad

La suciedad o material extrao en el orificio en el

circuito de seal entre el colector de admisin y
la vlvula de presin y el compensador de flujo
La vlvula de presin y flujo compensador est
fallando. Haga una prueba de carga de la bomba
con el fin de asegurarse. Un carrete de la vlvula
rayado o cuerpo de la vlvula en la vlvula de
control de direccin
Al leer 13.b no es correcto y lectura 13.a es
correcta , la bomba es el uso de un poder
excesivo en el estado de bloqueo de direccin .
Al leer 13.b no es correcto y lectura 13.a es baja ,
la bomba es el uso de un poder excesivo en el
estado de bloqueo de direccin . Las posibles
causas para el uso excesivo de seguimiento de

El ajuste de la vlvula de alivio principal es

demasiado baja . Consulte la Prueba y ajuste ",
la vlvula de alivio principal y cruce la vlvula de
alivio - Test" . Los ajustes de las vlvulas de
alivio de cruce en la vlvula de frenado son
demasiado bajos . Las vlvulas de reposicin de
la vlvula de control de direccin se estn
escapando . La bomba est fallando. Haga una
prueba de carga de la bomba con el fin de
asegurarse. El motor de direccin est fallando.
14- Mueva la palanca de direccin manual a la
posicin direccional izquierda MID . Hacer los
pasos 9 a 12 de nuevo.
15- Una vez realizadas todas las pruebas ,
ajustes y las reparaciones necesarias , quite