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U.A.J.M.S.

CIV - 651
CARRETERAS III
MsC. Ing. Marcelo
Segovia Cortez

UNIDAD 3

EVALUACION DE
PAVIMENTOS

3.1. Definicin
3.1.1 Tipos de Evaluacin

3.2. Evaluacin Superficial


3.3. Evaluacin Estructural
3.3.1 Tcnicas de Circulacin
3.3.2 Metodologa y Equipo

3.4 Ensayos de Laboratorio

MTODOS Y FORMAS DE
ENSEANZA

Se utilizar el Mtodo expositivo, con


resolucin de problemas, se har uso
del cuaderno de tareas, adems de
lluvia de ideas, trabajo grupal, etc.
Para la enseanza
diapositivas, Pizarra,
estudio, y otros.

se utilizara
tarjetas de

3.1. Definicin
Se entiende la evaluacin de un
pavimento como un enjuiciamiento
sistemtico sobre el valor o mrito
de
un
objeto,
para
tomar
decisiones de mejora.
La evaluacin de un pavimento es la
accin de estimar, apreciar, calcular o
sealar el valor de algo.
La evaluacin de un pavimento es un
proceso
de
informacin,
interpretacin y valoracin para la
toma de decisiones y para la mejora.

3.1.1 Tipos de Evaluacin


La
evaluacin
de
pavimentos
comprende la evaluacin estructural,
la evaluacin de las condiciones de
superficie, funcional y de seguridad.
Estas
informaciones
constituyen
subsidios fundamentales para proyectos
de
restauracin
de
pavimentos,
sistemas de gestin de pavimentos,
planos de manutencin, y para el
diagnstico de fallas precoces en
pavimentos.

3.2. Evaluacin Superficial

EVALUACIN DEL ESTADO


DEL PAVIMENTO APLICANDO
EL MTODO DEL PCI

Descripcin del mtodo


El ndice de condicin del pavimento (PCI) es un
ndice numrico que flucta entre cero y cien,
utilizado para indicar la condicin de un camino,
donde cero indica un pavimento fallado y cien
indica un pavimento en excelente estado
El PCI no puede medir la resistencia al
deslizamiento, rugosidad o capacidad estructural
del pavimento, solo proporciona un conocimiento
acerca de la condicin real del camino. Muchas
veces se monitorea continuamente el PCI para
establecer la tasa de deterioro del pavimento y as
tomar las medidas correctivas necesarias.

1.1. Terminologa
Superficie de concreto asfaltico: Es una superficie
compuesta por una mezcla de agregados con ligante de
cemento asfaltico, tambin se refiere a las superficies de
alquitranes de carbn y naturales.
Seccin: Es un rea de pavimento con condiciones de
transito y de intensidad de carga homogneas.
Unidad de muestra: Es una subdivisin de una seccin
del pavimento, el tamao varia de 225m2 +/- 90m2 para
pavimentos flexibles.
Unidad de muestra adicional: Es aquella unidad de
muestra inspeccionada adicionalmente, cuyo fin es
incluir
aquellas
unidades
de
muestras
no
representativas. Si todas las unidad muestra son
inspeccionadas entonces no existen unidades de
muestras adicionales.

ndice de condicin del pavimento:


Grado numrico que mide la
condicin del pavimento, vara de
entre cero (pavimento fallado) y cien
(pavimento en excelente estado).

Grado de la condicin del pavimento:


Descripcin de la condicin del
pavimento en funcin del valor del
PCI.
Fallas
del
pavimento:
Signos
exteriores
del
deterioro
del
pavimento debido a las solicitaciones
externas. Las fallas mas comunes
son:
fisuras,
corrugacin
y
desprendimiento.

Hoja de registro de datos: Documento donde


debe registrarse la informacin obtenida durante
el proceso de inspeccin visual, por ejemplo:
fecha, ubicacin, tipo de falla, severidad,
cantidad, etc.

Odmetro: Instrumento manual que


permite
obtener
mediciones
longitudinales ms precisas. Debe de
tener una lectura aproximada de
30mm.

1.2. Materiales e
instrumentos
Cordel: Necesario para marcar los
lmites de las unidades muestra
sobre el pavimento.
Regla de aluminio: Utilizada para
medir
las
deformaciones
del
pavimento. Debe medir 3m.
Plano de distribucin: Plano de la
red de pavimento que ser evaluada.

1.3. Muestreo y unidades de muestra


1. Se debe identificar tramos en el pavimento que tengan
diferentes usos en el plano de distribucin, tales como
caminos y estacionamientos.
2. Dividir cada tramo del pavimento en secciones segn
criterios, por ejemplo: diseo del pavimento, trfico, historia
de construccin.
3. Dividir las secciones en unidades muestra.
4. Las unidades de muestra a ser inspeccionadas deben de ser
debidamente sealizadas, a fin de permitir fcilmente su
localizacin. Adems se debe tener en cuenta que puede ser
necesaria una verificacin de informacin.
5. Seleccionar
las
unidades
de
muestra
que
sern
inspeccionadas. El nmero de unidades de muestra vara
segn se considere: un nmero de unidades muestra que
garantice una confiabilidad del 95% o considerando un
nmero menos de unidades de muestra.

Todas las unidades de muestra de la seccin pueden


ser inspeccionadas, sin embargo no es una medida
muy empleada debido a las limitaciones del tiempo,
carencia de mano de obra y recursos econmicos.
Este tipo de inspeccin es ideal para obtener una
mejor estimacin del mantenimiento y reparaciones
necesarias.
El nmero mnimo de unidades muestra (n)
necesarias para obtener un valor estadsticamente
correcto (95% de confiabilidad) del PCI de dicha
seccin, es calculado redondeando n al prximo
nmero entero mayor y empleando la siguiente
ecuacin:

Calcular el intervalo de espaciamiento de las unidades


utilizando el muestreo sistemtico al azar. Las muestras
deben ser igualmente espaciadas a travs de toda la
seccin seleccionando la primera muestra al azar.

El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la


Ecuacin 2:

Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero
inferior (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)

1.4 Procedimiento de inspeccin


Inspeccionar cada unidad de muestra
seleccionada. Registrar el tramo,
nmero de seccin, nmero y tipo de
unidad de muestra.
El tamao de la unidad muestra ser
medido empleando el odmetro
Realizar la inspeccin de fallas y
registrar su tamao y severidad.

2. Aplicacin del mtodo


2.1.
Clculo
del
pavimentos flexibles

PCI

para

1. Una vez registradas las fallas segn el tipo y severidad, se


suma la cantidad total de cada tipo de falla por cada nivel
de severidad y se registra en la columna denominada
Total. Las unidades empleadas son generalmente m2,
m, unidad, dependiendo del tipo de falla.
2. Para obtener la densidad porcentual para cada tipo de
falla y nivel de severidad, se divide la cantidad total entre
el rea de la unidad muestra, este resultado se multiplica
a su vez por 100.

1. Determinar el valor deducido (DV) de cada tipo de


falla y nivel de severidad empleando las curvas
de valor deducido.
2. Determinar el mximo valor deducido (CDV). Para
ello es necesario seguir los siguientes pasos:
3. Si ninguno o solo un valor deducido (DV) es mayor
que dos. El valor total es usado en lugar del
mximo CDV, sino el mximo CDV puede ser
determinado como se describe a continuacin.
4. Se debe crear una lista de valores deducidos
individuales ordenados de maneras descendente

Determinar
el
nmero
de
deducciones
permisibles (m) empleando la siguiente ecuacin:

El numero de valores deducidos individuales es


reducido al mximo admisible de valores
deducidos m, incluyendo su parte fraccionaria. Si
se tiene un nmero de valores deducidos menor a
m, todos estos deben de ser empleados.

Determinar el valor deducido total (CDT), este valor es


la suma de los valores deducidos individuales.
Hallar q como el nmero de valores deducidos mayores
a dos.
Determinar el valor de CDV en forma iterativa a partir
de CDT y de q, empleando las graficas de correccin

Correccin de valores deducidos

El mximo CDV es el mayor.


El PCI se halla de la siguiente manera:

2.2.Clculo del PCI de la seccin

Si las unidades de muestra inspeccionadas han sido


escogidas al azar, entonces el PCI de la seccin (PCIs) es
calculado como el PCI ponderado del rea en que se
encuentran las unidades de muestra (PCIr) utilizando la
siguiente ecuacin:

Si existen unidades de muestra adicionales inspeccionadas,


el PCI ponderado de rea de las unidades adicionales
inspeccionadas (PCIa) es calculado empleando:

El PCI de la seccin de pavimento es calculado mediante la


siguiente ecuacin:

Mdulo ndice Internacional


Rugosidad (IRI)
Caractersticas superficiales

de

Los objetivos principales de la superficie de


rodamiento en pavimentos para carreteras son
proporcionar al usuario caractersticas de
comodidad, seguridad y durabilidad.
La superficie de rodamiento de un pavimento
se clasifica considerando la naturaleza de las
irregularidades superficiales, las cuales afectan
la seguridad, la comodidad y el costo de los
usuarios.
Se estiman de importancia para caracterizar a
los pavimentos, desde el punto de vista de su
superficie:
ParmetroMedida

Mdulo ndice Internacional


Rugosidad (IRI)
Caractersticas superficiales

de

La
calidad
del
pavimento
se
analiza
determinando la regularidad superficial, que
tiene que ver con las irregularidades verticales
acumuladas a lo largo de un kilmetro, con
respecto a un plano horizontal en un
pavimento. stas se deben principalmente a
dos causas: la primera, al procedimiento
constructivo, y la segunda al dao producido a
la carretera misma por el trnsito vehicular. En
ocasiones, dichas irregularidades son una
combinacin de ambas

Mdulo ndice Internacional


Rugosidad (IRI)
Caractersticas superficiales

de

La
calidad
del
pavimento
se
analiza
determinando la regularidad superficial, que
tiene que ver con las irregularidades verticales
acumuladas a lo largo de un kilmetro, con
respecto a un plano horizontal en un
pavimento. stas se deben principalmente a
dos causas: la primera, al procedimiento
constructivo, y la segunda al dao producido a
la carretera misma por el trnsito vehicular. En
ocasiones, dichas irregularidades son una
combinacin de ambas
Los ndices se obtienen midiendo el perfil

El equipo y mtodo ms utilizado para


cuantificar la regularidad de un perfil ha sido
una regla de 3 m que permite medir las
irregularidades en el punto medio de la regla
respecto a los dos extremos (que definen el
plano de referencia).
Actualmente,
se
utilizan
equipos
ms
modernos,
tales
como
el
perfilgrafo
longitudinal, ya sea de la magnitud de 3 o 7 m
y que mediante un sistema grfico o
computarizado, determina la magnitud de las
irregularidades en el punto medio del
perfilgrafo, respecto a los dos extremos.
Tambin se utilizan otros, como el analizador
dinmico del perfil longitudinal (APL, equipo
francs), el analizador de la regularidad
superficial (ARS, equipo espaol) y el Mays Ride

CARACTERSTICAS DEL MODELO


DE CUARTO DE CARRO
El modelo de Cuarto de Carro utilizado en
el algoritmo del IRI debe su nombre a
que implica la cuarta parte de un
vehculo. El modelo incluye una rueda
representada por un resorte vertical, la
masa del eje soportada por la llanta, un
resorte
de
la
suspensin,
un
amortiguador, y la masa del vehculo
soportada por la suspensin de dicha
rueda.

Todos ellos se caracterizan por desplazarse a


velocidades de operacin de los dems
vehculos en las carreteras, no interfiriendo con
el flujo vehicular; las velocidades de operacin
van desde los 20 hasta los 80 km/h

ndice
(PSI)

de

Serviciabilidad

Presente

Se define el ndice de Serviciabilidad como la


condicin necesaria de un pavimento para
proveer a los usuarios un manejo seguro y
confortable en un determinado momento.
Inicialmente esta condicin se cuantific a travs
de la opinin de los conductores, cuyas
respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1

Actualmente, una evaluacin ms objetiva de


este ndice se realiza mediante una ecuacin
matemtica basada en la inventariacin de fallas
del pavimento Flexible

Antes de disear el pavimento se deben elegir


los ndices de servicio inicial y final. El ndice de
servicio inicial po depende del diseo y de la
calidad de la construccin. En los pavimentos
flexibles estudiados por la AASHTO, el pavimento
nuevo alcanz un valor medio de po = 4,2.
El ndice de servicio final pt representa al ndice
ms bajo capaz de ser tolerado por el
pavimento, antes de que sea imprescindible su
rehabilitacin mediante un refuerzo o una
reconstruccin. El valor asumido depende de la
importancia de la carretera y del criterio del
proyectista, se sugiere para carreteras de mayor
trnsito un valor de pt 2,5 y para carreteras de
menor trnsito pt = 2,0.

Correlaciones entre el PSI y el IRI.


Paterson

PSI=5*e^((-0.18*IRI) )

Dnde :

IRI: ndice de regularidad internacional (m/Km)


Guillespie (Recomendada para valores de IRI menores a
0.47 m/Km)
PSI=5-0.633*IRI
PSI

IRI (m/Km)

Aceptable

Paterson

Gillespie

4,5

0,58

0,79

100%

4,0

1,24

1,56

100%

3,5

1,95

2,37

95%

3,0

2,83

3,16

55%

2,5

3,85

3,95

17%

2,0

5,09

4,74

3%

1,5

6,69

0%

Textura del pavimento IFI (ndice de


friccin internacional)
Es una referencia de aplicacin internacional de la friccin
y la textura de un pavimento. Este parmetro surge como
una respuesta para armonizar la prctica internacional y
prevenir errores de interpretacin ante la existencia de
muchos equipos para la medicin de la textura y friccin
de pavimentos
El IFI se expresa mediante dos nmeros en un parntesis,
separados por una coma (F60,Sp), F60 es un numero
adimensional que representa la friccin a 60 Km/h, SP es
un numero positivo sin lmites determinados y en unidades
de velocidad en (Km/h), este representa la macro textura.
Estos valores permiten determinar el coeficiente de
friccin del pavimento F(s) a cualquier velocidad de
deslizamiento (s)

a) Micro Textura
La micro textura es la desviacin que
presenta la superficie con respecto a una
superficie
perfectamente
plana
de
dimensiones
caractersticas
en
sentido
longitudinal inferiores a 0.5 mm. Este tipo de
textura es la que hace al pavimento ms o
menos spero, es tan pequea que no puede
verse a simple vista. Corresponde a la textura
superficial de los agregados ptreos., las
cuales pueden presentar caractersticas del
tipo spero o pulido.
La micro textura es la que se encarga de
otorgar resistencia al deslizamiento en
superficies mojadas en la interfaz neumtico
pavimento, permite la penetracin del agua

Equipos para la medicin de la micro


textura
Griptester

SCRIM

Mu meter
Fue concebido para evaluar pistas de
aeropuertos y no resulta adecuado para
carreteras, puesto que la separacin de las
ruedas es pequea en comparacin a las de
los vehculos de carretera.

Uno de los equipos ms sencillos que


proporcionan una medida adecuada del
coeficiente de friccin, es el pndulo del TRRL
(Transport and Road Research Laboratory),
mostrado en la siguiente.

Aplicacin del Pndulo Ingles (TRRL)


La superficie de ensayo en el campo debe
estar libre de partculas sueltas y se limpiara
con un chorro de agua a presin.
Con el pndulo colgando libremente se bajara
el mismo hasta que el borde de la zapata
toque
justamente
el
rea
a
medir,
determinada por el espaciador, se asegura la
cabeza del pndulo, se levanta la palanca de
elevacin y se remueve el espaciador.
Se debe aplicar suficiente agua para cubrir el
rea
totalmente.
Se
realizan
varios
movimientos
oscilatorios
hasta
obtener
resultados consistentes, pero no se registran
las lecturas.
Se vuelve a mojar la superficie de contacto y
se realizan cuatro movimientos oscilatorios,

Friccin

Calificacin

< 0,5

Malo (Deslizamiento del vehculo)

0,51 - 0,60

De regular a bueno

0,61 - 0,80

Bueno

0,81 - 0,90

De bueno a regular

> 0,91

Malo (Desgaste de los neumticos)

Valores de friccin con pndulo britnico

a) Macro Textura
La macro textura de un pavimento es la
desviacin que presenta la superficie con
respecto
a
una
superficie
plana
de
dimensiones
caractersticas
en
sentido
longitudinal comprendidas entre 0.5 y 50 mm.
Este tipo de textura es la que presenta
longitudes de onda del mismo orden que las
de los dibujos de los neumticos. La macro
textura proviene del efecto conjunto de las
partculas de los agregados ptreos que
sobresalen de la superficie. Las propiedades
de la macro textura estn determinadas por el
tipo de mezcla que exista en la superficie.
La macro textura es la que se encarga de la
capacidad drenante del pavimento

Equipos para la medicin de la macro


textura

Ensayo del circulo de arena


El mtodo consiste en extender sobre la
superficie del pavimento, en forma de crculo,
un
volumen
conocido
de
arena
de
granulometra estandarizada. La medida del
dimetro, permite determinar el rea del
crculo y dividiendo el volumen entre el rea
se conoce la profundidad de textura media
(Mean texture depth, MTD), conocida como
HS en mm.

Procedimiento del Ensayo del crculo


de arena
Debe limpiarse la superficie del pavimento
donde se realizar el ensayo, la limpieza debe
realizarse con un cepillo de pelo blando.
Se debe verter la arena contenida en el
recipiente en el punto donde quiera realizarse
el ensayo.
Con ayuda de la cara plana de goma del
tampn
se
extiende
con
movimientos
circulares hasta conseguir una superficie
enrasada
aproximadamente
circular
y
asegurndose de que la arena ocupe todos los
vacos generados por las depresiones.
Se mide el dimetro del crculo de arena con
una regla.

El valor Tx se determina con la siguiente


ecuacin:
Tx= (4*V)/(* Dp ^2 )
Dnde:
Tx: Promedio del espesor de la macro textura de
la superficie
V: Volumen de la muestra
Dp: Dimetro
promedio
del rea
cubierta.
Textura
Circulo
de arena
HS (mm)
Muy fina

HS < 0,2

Fina

0,2 < HS < 0,4

Media

0,4 < HS < 0,8

Gruesa

0,8< HS < 1,2

Muy gruesa

> 1,2

Textura en pavimento para el circulo de arena

Stationary laser perfilometer VTI


Acta proyectando un rayo sobre la
superficie del pavimento. Puede ir instalado
en equipos estacionarios sobre una viga
sobre la que corre el lser accionado a
motor o empujado manualmente. Tambin
puede ir montado en un vehculo que se
desplaza a velocidades de hasta 72 km/h

Circular texture meter CTM


Tiene un sensor laser que recorre una
circunferencia de 142 mm.de radio. Entrega como
resultado un perfil de 1042 puntos a intervalos de
0.87 mm.

Perfilometro Laser de alta frecuencia


Algunos perfilometros que trabajan a alta
frecuencia (en trminos de lectura por segundo)
son capaces de estimar la profundidad media del
perfil.

3.3. Evaluacin Estructural


La evaluacin estructural de pavimentos debe
presentar un dato que permita relacionar la
evaluacin superficial del pavimento con la
respuesta del mismo ante la accin de una carga.
El mtodo ms utilizado en la evaluacin
estructural de pavimentos es la medicin de
deflexiones superficiales.
Deflexiones en los pavimentos
La deflexin hace referencia al grado en el que un
elemento estructural se desplaza bajo la aplicacin
de una fuerza, si llevamos este concepto a los
pavimentos podemos decir que la deflexin es la
deformacin vertical que sufre la estructura ante la

La sub-rasante es la mayor contribuyente a la


deflexin en la superficie, debido a la compresin
elstica de esta misma.
La magnitud de la deformacin de un material en
cualquier punto de la estructura del pavimento
est directamente relacionada con el estado
triaxial de esfuerzos, es por esto que para iguales
condiciones cuando decrecen los esfuerzos
verticales en la sub-rasante decrecen tambin las
deflexiones, es decir, que el espesor y la rigidez de
las
capas
estructurales
son
inversamente
proporcionales a la deflexin.

Equipos
para
la
medicin
deflexiones en pavimentos

de

Viga Benkelman
Funciona bajo el principio de la palanca, la viga
est apoyada sobre un pivote que le permite
rotar libremente, de forma tal que si se produce
movimiento en un extremo, que est en
contacto con la superficie del pavimento, este se
transmitir de manera proporcional al otro
extremo en el que se encuentra instalado un
extensmetro de precisin que permite medir la
restitucin de la deflexin del pavimento ante la
accin de una carga, la carga debe ser la carga
de diseo con la cual se dise la va, segn
AASHTO 8200 Kg, la carga para el ensayo la
proporciona una volqueta con un eje trasero

Falling Weight Deflectometer (FWD)


(Deflectmetro de cada de peso) Es un equipo
de alto rendimiento.
Este equipo simula la transmisin de la carga
de un vehculo en movimiento, existen equipos
como el SHWD que permiten simular el
aterrizaje de un avin Jumbo para la evaluacin
estructural en aeropuertos.
Su funcionamiento se basa en el impulso de
carga producido por la cada de una masa
desde una altura determinada de acuerdo al
vehculo que se quiera simular, sobre un plato
de ensayo situado sobre el pavimento, el quipo
cuenta con sensores (gefonos) ubicados en el
punto de aplicacin mxima de la carga y a
ciertas distancias, de forma tal, que permiten
modelar el cuenco de deflexiones ante la accin

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