MANIPULACION,

ESTIBA Y
SUJECION
BUQUE GRANELERO

VALDERRAMA RIOS ANGIE

Graneleros. Definicin.

El buque granelero (bulk carrier o bulker) est especialmente construido para

el transporte de cargas slidas a granel, como pueden ser todos los cereales,
los minerales, el carbn, o los fertilizantes.

La Regla IX.1.6 del SOLAS nos define el granelero como el buque que, en
general, se construye con una sola cubierta, tanques en la parte superior de
los costados y tanques laterales tipo tolva en los espacios de carga y
destinado principalmente al transporte de carga seca a granel, incluso tipos
como los mineraleros y los buques de carga combinados.

El transporte de grano por mar es uno de los trficos martimos ms antiguos.

El buque granelero tiene su origen en los grandes lagos. En 1900 se
construyeron los primeros buques de una sola cubierta, mquina a popa y
esloras de hasta 150 metros. En 1904 se bot el primer buque con las
bodegas libres de obstculos y se introdujeron los dobles fondos con tanques
laterales inclinados para facilitar la estiba y desestiba del grano y reducir el
tiempo de limpieza de las bodegas.

Clasificacin de la carga a granel

Se denomina carga a granel a la carga que al momento de

embarcarse no se halla envasada y que es de la misma o de
similar tipo o naturaleza, es decir; homognea. Este tipo de carga
usualmente es vertida, mediante diferentes elementos de estiba
en las bodegas, lo cual es muy ventajoso ya que no hay costos
adicionales de embalaje y la carga/descarga se acelera de
manera relativamente considerable. Este tipo de carga se
clasifica en liquida y solida o seca.

Solida o seca

Granos(maz, arroz, soja, trigo, sorgo, lenteja, frijol, etc)

Cargamento de Granos
Aspectos generales de la carga

Limitaciones de diseo:Todos los buques estn diseados con

limitaciones de diseo impuestas sobre su operatividad para
asegurar el mantenimiento de su integridad estructural. Por lo
tanto, exceder esas limitaciones puede resultar en una sobre
exigencia a la estructura del buque lo que puede llevar a una
falla catastrfica.

Cargas que actan en la estructura

del casco

cargas estticas

cargas dinmicas

Las distribuciones de carga ms

comnmente adoptadas son:

Condicin de carga en Bodegas Homogneas

Condicin de carga en Bodegas Alternadas (Los buques que

no se encuentren reconocidos por su sociedad de clasificacin para
el transporte de cargas pesadas en bodegas alternadas no debern
adoptar esta distribucin de la carga.)

Condiciones de carga en Bodegas en Bloque y en Partes .Las

condiciones de carga de bodegas en bloque y en partes debern
solo ser adoptadas en cualquiera de las siguientes situaciones:

Las distribuciones de carga estn descriptas en el manual de carga

del buque.
El buque est provisto con un set de criterios de carga local, los
cuales definen el lmite mximo de carga.

Informacin que se debe poseer a

bordo como gua para la carga.

Manual de Carga

Es un documento esencial para la planificacin de las operaciones de

carga, estiba y descarga.
El manual de carga de un buque es un documento especfico, los datos
que en l estn contenidos son solo aplicables para el buque para el
cual han sido aprobados.

Instrumento de Carga

Es una herramienta de clculo invaluable que asiste al oficial

encargado de la carga en:
Planificar y controlar las operaciones de carga y lastre.
Calcular rpidamente las fuerzas de corte y los momentos flexores.
Identificar que los lmites estructurales impuestos no sean excedidos.

Publicaciones de la OMI relativas a la carga a

granel y a los buques graneleros que deben ser
llevadas a bordo.

BC CODE:Bulk Cargoes Code, es el cdigo de cargas a granel. Las

prcticas contenidas en este cdigo son recomendaciones a los gobiernos,
operadores de buques y capitanes. Su objetivo es alcanzar un mtodo
internacional para manejar los peligros que conlleva el transporte de carga a
granel.

BLU CODE:Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk
Carriers, es un cdigo para la prctica segura de la carga y descarga de los
buques graneleros. Este cdigo les provee a los capitanes de los Bulk Carriers,
a los operadores de las terminales y a otros interesados en el manejo seguro
de las operaciones de carga y descarga de cargas slidas a granel.

GC:International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk, es un cdigo

para el transporte seguro de granos a granel. Este cdigo est diseado para
prevenir que las cualidades particulares del grano amenazan la estabilidad de
los buques cuando el mismo es transportado a granel.

En la orientacin se hace observar que pueden ocurrir graves

averas estructurales en los graneleros debido a las operaciones de
carga y descarga, incluso averas importantes que puedan poner en
riesgo la seguridad del buque, o grietas de poco importancia que se
pueden convertir en defectos graves antes del siguiente
reconocimiento mejorado del buque.

Transporte de grano.

La parte C del captulo VI revisado del Convenio internacional para la seguridad de

la vida humana en el mar, 1974 (SOLAS 1974), aprobado mediante la resolucin
MSC.22(59) el cual, entre otras cosas, hace obligatorias con arreglo a dicho
Convenio las disposiciones del Cdigo internacional para el transporte sin riesgos
de grano a granel.

Si no hay grano a granel ni carga de otro tipo encima de un espacio de carga inferior
que contenga grano, las tapas de las escotillas se sujetarn siguiendo un
procedimiento aprobado y teniendo en cuenta la masa y los dispositivos
permanentes provistos para la sujecin de dichas tapas.
Cuando el grano a granel se estibe encima de tapas de escotilla de entrepuente
cerradas que no sean estancas al grano, stas se harn estancas tapando las juntas
con cinta y cubriendo toda la escotilla con lona encerada, arpillera, o cualquier otro
material apropiado.
Tambin podr sujetarse la superficie del grano trincndola con mtodos alternativos:
(Sujecin con flejes / trincas - tela metlica)

El cierre deficiente de las tapas puede atribuirse

particularmente a desperfectos, al desgaste de los
dispositivos de sujecin o a un ajuste incorrecto, y a que
los sistemas de trinca compartan las cargas y tengan un
pretensado incorrecto.(falta de estanquidad)

Se ha de tener presente el peligro de hacerse a la mar

sin que las tapas de escotilla estn bien sujetas. Antes
de iniciar la travesa se deber proceder a la sujecin de
todas las tapas.

Se inspeccionarn los dispositivos de ajuste, las barras

de sujecin y las trincas(inspeccionando su nivel de
deterioro y ajuste y el estado en que se encuentran los
componentes de caucho).

Como parte de esta inspeccin, en cada tapa de escotilla

se examinarn las brazolas y sus planchas, refuerzos y
barraganetes para comprobar que no tengan zonas
corrodas, grietas ni deformaciones, especialmente en la
parte superior y en las esquinas de las brazolas, en las
planchas de cubierta adyacentes y en los barraganetes.

Planificacin y Control de la
operaciones de carga y descarga

Preparacin de la operaciones de carga

Informacin sobre la carga y el puerto

Para hacer posible el planeamiento de la estiba de la carga, de las secuencias de carga y

descarga, la terminal de carga deber proveer con antelacin al buque con la siguiente
informacin.

Caractersticas de la carga: factor de estiba, Angulo de reposo, montos y propiedades

especiales.

Caractersticas del equipamiento para la carga y descarga, asi como el numero de

cargadores que se emplearan, sus rangos de movimiento y las tasas mximas de carga.

Profundidad mnima del muelle y de los canales de acceso.

Densidad del agua en el muelle.

Restricciones de calado areo para navegar en la misma.

Calado mximo y mnimo para maniobrar de manera segura permitido por la autoridad
portuaria.

Requerimientos de la terminal para procedimientos de alije, deslastre, etc.

Concepcin de un plan de
carga/descarga

La cantidad y tipo de carga que ser transportada y el viaje proyectado

sern los factores que establecern el plan de carga. El oficial a cargo
consultara el manual e instrumento de carga para concretar una
distribucin apropiada de la carga, satisfaciendo los limites impuestos para
la carga estructural.

Etapas en el desarrollo de un plan seguro de cara/descarga:

Etapa 1: establecido el viaje que se efectuara, la cantidad de carga y/o el

agua lastre que ser transportada y dado los limites estructurales y
operacionales, se establece una condicin segura de partida, conocida
como el Plan de Carga.

Etapa 2 : establecidas las condiciones del buque al momento de su arribo y

conociendo las de su partida que debern ser alcanzadas, se concebir un
plan seguro de carga o descarga que satisfaga los limites estructurales y
operacionales impuestos.

ngulo de reposo

Si dejamos caer verticalmente un chorro continuo de grano sobre

una superficie horizontal, veremos que el grano toma la forma de
un cono, con la base en la superficie considerada. Si aadimos
ms trigo en la vertical del vrtice del cono formado, corre el
trigo a lo largo de las generatrices, aumentando su base y su
altura, permaneciendo constante (para una misma clase de
grano o mineral) el ngulo agudo formado por la base y la
generatriz recibe el nombre dengulo de reposo.

Angulo de reposo de los granos.

Trigo 23

Avena 21

Cebada45 - 48

Linaza21

Soya22

Centeno32

Avena21

Arroz 20

Factores que disminuyen el ngulo de reposo

Menor tamao de la partcula

Menor rugosidad de la superficie de la partcula

Mayor esfericidad de la partcula

Menor humedad

Mayor homogeneidad

En el transporte degranelespor
mar, este valor es de
fundamental importancia pues
tiene estrecha relacin con el
posible corrimiento de carga que
afecta la estabilidad trasversal
de la embarcacin.
(deslizamiento, corrimiento)

La mejora de las condiciones de

seguridad de la carga

Las cargas de grano tienden a contraerse en el transcurso de un viaje debido a que el

aire que hay entre los granos es expulsado cuando stos se asientan (este fenmeno
se denomina "asentamiento" ). Se forma entonces un vaco entre la parte superior de
la carga y la tapa de escotilla. Esto hace que la carga se mueva de lado a lado con el
balance y cabeceo del buque. Este movimiento puede provocar que el buque escore,
y aunque inicialmente el buque tienda a corregir naturalmente este movimiento, la
escora puede hacerse ms pronunciada.

LAS BODEGAS
Los buques tipo Handysize generalmente poseen 5 bodegas y
aprox. 4 gras. Los graneleros de la categora Panamax tienen
generalmente 7 bodegas de carga. Los graneleros tipo Capesize
poseen desde 9 bodegas en adelantey no tienen gras.
Por lo general, las bodegas de los graneleros capesize y panamax
estn preparadas y son aptas para el transporte de materias
primas, como mineral de hierro y carbn, destinadas a las
instalaciones industriales. Los panamax se dedican tambin al
transporte de granos a granel. Los graneleros ms pequeos se
dedican por lo comn al trfico de granos.

Elementos Empleados en la
Carga/Descarga

Succionadoras: o descargadores
neumticos operan en la bodega
del barco succionando los
productos en una tubera vertical

Gras con cuchara o pulpo, Gra prtico

con cuchara: La tasa de descarga de una
gra se ve limitada por la capacidad de su
cuchara y por la velocidad con la cual la
gra puede tomar la carga, depositarla en la
terminal y regresar para tomar la prxima.

Tubos sinfn: Son empleados

principalmente para la carga de
granos desde silos hacia el
buque.

Buques autodescargentes: la
carga es descargada mediante el
empleo de cintas
transportadoras, para ello el
fondo de las bodegas tiene forma
de tolva para facilitar el flujo de
la carga.

RESPONSABILIDADES
Las responsabilidades del capitn son las siguientes:
Garantizar la seguridad de las operaciones de carga y descarga del granelero;
Notificar a la terminal, con suficiente antelacin, la hora prevista de llegada del
buque a la terminal, junto con la informacin.
Cerciorarse de que ha recibido la informacin de la carga prevista por el
Convenio SOLAS de 1974 (Convenio internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar).
La Directiva reconoce el principio de intervencin de las autoridades competentes
de los Estados miembros en caso de que las operaciones de manipulacin de la
carga den lugar a situaciones que puedan poner en peligro la seguridad del buque.
La Directiva limita la posibilidad de intervencin de las autoridades competentes a
aquellos casos en que el capitn y el representante de la terminal no lleguen a un
acuerdo en torno a las medidas que deben adoptarse en tales casos, ya que la
responsabilidad primordial por la seguridad de las operaciones de carga y descarga
de un buque recae siempre en el capitn.