POTENCIA DE LOS M.C.I.

Ing. Marcos Villanueva Cornejo

PROCESOS DE
ADMISIN,
COMPRESIN,
COMBUSTIN ,
EXPANSIN Y ESCAPE

MOTORES DISEL Y DE GASOLINA

DISEL Ciclo de 4 Tiempos

ADMISIN
Entrada de aire en la cmara de
combustin

DISEL Ciclo de 4 Tiempos

COMPRESIN
Con todas las vlvulas cerradas, el
pistn sube, comprimiendo el aire en el
interior del cilindro
Aumentan la presin y la temperatura
del aire.

DISEL Ciclo de 4 Tiempos

INYECCIN
Una vez comprimido el aire, se inyecta el
combustible a alta presin en el cilindro.

DISEL Ciclo de 4 Tiempos

EXPLOSIN
Se produce el encendido al entrar en contacto
el combustible con el aire caliente.
Se transmite la energa mecnica generada al
motor.

DISEL Ciclo de 4 Tiempos

ESCAPE
Despus de la combustin, los
gases calientes salen del cilindro
por las vlvulas de escape.

DISEL Ciclo de 4 Tiempos

ADMISIN

COMPRESIN

INYECCIN

EXPLOSIN

ESCAPE

 Relacin de Compresin =

Vmax
Vres

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR

COMPONENTES DEL MOTOR

Pistn Transmite el

movimiento a la biela
Biela Transmite el movimiento

al cigeal
Cigeal Transforma el

movimiento alterno en rotatorio

PRINCIPALES SISTEMAS AUXILIARES

Distribucin (apertura y cierre de las vlvulas)
Sistema de refrigeracin (evita el sobrecalentamiento de los componentes)
Lubricacin (reduce el rozamiento, limpia los componentes, etc.)
Combustible (admisin de combustible)

DISTRIBUCIN
Doble rbol de Levas en
Cabeza (DOHC)

Leva Lateral

DISTRIBUCIN

SISTEMAS DE REFRIGERACIN
Objetivos

1. Enfriar los componentes del motor:

mantener el motor a una temperatura de funcionamiento
adecuada (p.ej. evitar que se fundan los componentes)

mantener las propiedades fsicas y qumicas del aceite

lubricante (una excesiva temperatura podra deteriorarlo)

2. Proporcionar calor para climatizar el interior del vehculo

3. Mejorar el arranque en fro

SISTEMAS DE REFRIGERACIN
Bomba de agua
Termostato
Radiador
Ventilador
Circuito de
calefaccin

SISTEMA DE LUBRICACIN
La funcin del aceite de motor va ms all de la mera lubricacin.
El aceite tambin debe tener:

Gran capacidad detergente y dispersante

Gran capacidad anti-oxidante
Buena capacidad de refrigeracin (ayuda a refrigerar el motor)
Buena capacidad de neutralizar cidos
Capacidad de mantener sus propiedades ante cambios de
temperatura (en fro y en caliente)

SISTEMA DE LUBRICACIN

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Objetivo:

Introducir combustible en el motor para su mezcla con el aire

caliente en el interior del cilindro y posterior evaporacin,
auto-ignicin y combustin

SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
1. Inyeccin indirecta
2. INYECCIN DIRECTA

Inyeccin directa en los cilindros

Mayor presin de inyeccin

Tecnologa ms cara y exigente

Mltiples inyectores de compresin

INYECCIN DIRECTA vs. INYECCIN INDIRECTA

Directa

Indirecta

Menor prdida de
temperatura

Mayor prdida de temperatura

entre cmaras

Mayor

Menor

Rgimen

Rgimen de revoluciones
ms lento

Rgimen de revoluciones ms
rpido

Combustible

Necesita combustibles de
mayor calidad

Funciona con combustibles de

menor calidad (viscosidad,
ndice de cetano)

Multipunto varios inyectores

(mayor presin de inyeccin)

Monopunto 1 inyector
(menor presin de inyeccin)

Prdidas
Rendimiento

Inyeccin

INYECCIN DIRECTA vs. INYECCIN INDIRECTA

Ventajas

Inconvenientes

Menor consumo de
combustible

Precio

Potencia

Ruido

Arranque en fro

Vibraciones

INYECCIN DIRECTA

INYECCIN DIRECTA

Turbulencias (squish)
y remolinos (squirl)
del aire en la cmara
de combustin

TIPOS DE SISTEMAS DE
INYECCIN
Bomba radial y en lnea
Bomba-inyector
Conducto comn (common-rail)

TIPOS DE SISTEMAS DE
INYECCIN
Bomba en lnea

600...700 bares 1 000 bares en la punta del inyector

TIPOS DE SISTEMAS DE
INYECCIN
Bomba radial

1000 - 1500 bares en la punta del inyector

SISTEMAS DE
INYECCIN
Bomba-inyector
2000 bares
Ventajas

Sin tuberas
Mayor presin de inyeccin
Menor consumo de combustible
Mejor par y potencia a regmenes de
revoluciones bajos

SISTEMAS DE INYECCIN
Conducto Comn (Common-Rail)
1800 2 000 bares

Ventajas
Mejor control de la inyeccin
Disminucin del ruido y de la vibracin
Buen consumo de combustible
Buen par y potencia
Disminucin de emisiones contaminantes

ADMISIN EN LOS
MOTORES DE GASOLINA
Un motor de gasolina
puede admitir:
Una mezcla de aire y combustible
Aire, con inyeccin directa del
combustible al interior del cilindro
Motores de Inyeccin Directa

Source: Total

TURBOCOMPRESIN
Objetivo: Aumentar la relacin potencia/peso
Un compresor aumenta la densidad del aire antes de su admisin en
los cilindros
Desventajas (en relacin con los motores atmosfricos sin
turbocompresor):
Mayor complejidad y coste
Mayor esfuerzo fsico y trmico del motor
Ventajas:
Mayor par y potencia
Mejor consumo de combustible

TURBOCOMPRESIN

TURBOCOMPRESIN

TURBOCOMPRESIN
Geometra variable

Mayor par en todos los regmenes

de revoluciones por minuto

Mejor consumo de combustible

Mayor potencia

TURBOCOMPRESIN INTERENFRIADOR
O INTERCOOLER
Objetivo: Aumentar la
relacin potencia/peso

Enfra el aire
despus de la
compresin antes
de su admisin en
los cilindros:
Admisin de una
mayor masa de
aire en los cilindros
Mayor consumo
Mayor par
Mayor potencia

FORMACIN Y CONTROL DE LOS CONTAMINANTES

La combustin en los motores Disel se
caracteriza por una alta concentracin de
gotculas de combustible (baja vaporizacin del
combustible).
Principales contaminantes:

Partculas (PM)
Hidrocarburos sin quemar (HC)
Monxido de carbono, (CO)
xidos de nitrgeno (Nox )

FORMACIN Y CONTROL DE LOS CONTAMINANTES

Control de las emisiones:

Recirculacin de los gases de escape (EGR)
Filtro de partculas
Convertidor cataltico

FORMACIN Y CONTROL DE LOS CONTAMINANTES

Control de las emisiones
Disel:

Recirculacin de los gases de escape o EGR (evita la

formacin de NOx)
Filtros de partculas, activos y pasivos (disminucin de PM)
Convertidor cataltico de oxidacin (reduccin de HC y CO)
Reduccin cataltica selectiva o SCR (transforma el NO x en
N2 y H2O)

Petrol:

Convertidores catalticos con tres vas

Catalizadores de oxidacin (transforma CO y HC en CO 2 y H2O)
Catalizadores de reduccin (transforma NO en N 2 y O2)

Calidad del combustible Disel:

El Disel es un derivado del cetano (C10H22)
Cetanaje o ndice de cetano: Indica la mayor o menor capacidad de
autoignicin del combustible ( menor lapso hasta la autoignicin)

15: Baja capacidad de autoignicin: isocetano

100: Alta capacidad de autoignicin: cetano
Menor ndice de cetano requerido: 51
Contenido de azufre: Menos de 50 ppm combustible de bajo
contenido en azufre

Eliminacin de las emisiones de dixido de azufre (SO2)

Reduccin de las emisiones de PM
Menos de 10 pmm: Combustible sin azufre (a partir de 2009)

Regeneraci
n
por filtro

FORMACIN Y CONTROL DE LOS CONTAMINANTES

HC

Disel

Gasolina

CO

NOx

PM

EFICIENCIA ENERGTICA
PAR
Energa generada por el motor en una revolucin, resultante de la
combustin del combustible [kg.m o N.m].
1 kg.m=9,8 N.m
Cuanto ms alto el par, mayor es la eficiencia del motor a un
rgimen de revoluciones determinado.

POTENCIA
Energa generada por unidad de tiempo [W o CV].
1kW = 1,36 CV
1 CV = 0,736 kW

EFICIENCIA ENERGTICA
Curva de par de giro
Muestra la distribucin del par a cualquier rgimen de
revoluciones, a plena carga.
Debera ser lo ms baja posible, lo que significa buena respuesta
del motor a cualquier rgimen de revoluciones.
RPM x N.m (o kg.m).

EFICIENCIA ENERGTICA
Curva de potencia
Muestra la distribucin de la potencia en cualquier rgimen de
revoluciones, a plena carga.
RPM x kW (o CV).

EFICIENCIA ENERGTICA
Emisiones de CO2 por litro: la gasolina supera ligeramente al Disel
Emisiones de CO2 por km: menor consumo de Disel y menor emisin
La eficiencia energtica es una funcin de las relaciones de compresin
Los motores Disel utilizan una relacin variable de combustible y aire
Los motores de gasolina utilizan una relacin constante de aire y
combustible (estequiomtrica de 14,7 a 1), independientemente de la
velocidad y la carga
El tipo de admisin de los motores Disel permite que la relacin de aire y
combustible en rgimen de ralent pueda descender hasta 100 a 1, siendo
su eficiencia de consumo mucho mayor que la de los motores de gasolina

Rendimiento terico del motor

EFICIENCIA ENERGTICA
Motores de
gasolina

Motores Disel

Relacin de compresin

Vmax
Vres

EFICIENCIA ENERGTICA
Trabajo til

Prdidas

Variaciones de velocidad
Prdidas por combustin
Prdidas por mezcla
Prdidas por friccin
Proceso ideal
Prdidas
87%

Motor de gasolina, conduccin en ciudad

DISEL vs. GASOLINA

Disel

Gasolina

Admisin

Aire

Aire y combustible

Combustin

Autoignicin provocada por la

alta presin y temperatura en
el interior del cilindro

Encendido por bujas

Combustible

Debe ser de vaporizacin fcil

Debe ser resistente a la
y favorecer la autoignicin
autoignicin (octanaje algo)
(cetanaje alto)

Relacin de compresin

La mxima posible (15 a 24)

Limitada por las

caractersticas del
combustible (9 a 12)

Eficiencia

~35%

Menor de 30%

Turbocompresin

Siempre que sea posible.

Aumenta la eficiencia y
mejora la combustin

Solucin poco frecuente, pero

cada vez ms popular

DISEL vs. GASOLINA

Disel

Gasolina

Consumo

Menor

Mayor

Precio

Normalmente menor, pero

depende de los impuestos
con que se grave en cada
pas

Mayor

Peso

Ms pesado

Ms ligero y compacto

Arranque

Cuasi-inmediato

Inmediato

Nivel de vibracin y ruido

Alto

Bajo

Velocidad del motor

Limitada por las

caractersticas del
combustible y del ciclo

Alta

Presin Media Indicada (p.m.i o pi)

La presin generada en el cilindro del motor y que acta sobre
la cabeza del pistn, se denomina Presin Media Indicada
(p.m.i.), debido a que se mide con un aparato llamado
indicador, el cual se conecta a la cmara de combustin del
cilindro por intermedio de un pasaje, por el cual, la presin
existente en el cilindro del motor hace reaccionar a1 pistn
del indicador, venciendo la resistencia de un resorte calibrado.
Los movimientos del pistn hacen actuar un dispositivo que
va graficando sobre un papel calibrado que cubre un tambor
que rota acoplado al Cigeal del motor. La aguja tiene la
tendencia de hacer una lnea vertical ascendente-descendente
debido a las variaciones de presin y una lnea horizontal
debido a la rotacin del tambor. El grfico resultante se conoce
como Diagrama Indicador. (Ver Figura 1).
La presin promedia de trabajo que existe en el cilindro
durante todo su ciclo es conocida como presin Meda Indicada
(p.m.i.).Determinando el rea FCDE (Figura 1) y dividiendo
sta por su longitud (Distancia horizontal PX), dar la altura
promedia que multiplicada por la constante de deformacin
del resorte calibrador del indicador (lb/pul 2 o kg/cm2), nos dar
la p.m.i. promedia por pulgada cuadrada del rea de la seccin
transversal del cilindro.

Presin Media Efectiva

Llamada tambin Presin Media Efectiva
al Freno o en la Volante (pb o bmep), es
definida como la presin terica constante
que se ejerce durante las carreras del
motor y que genera una potencia de
salida en la volante, igual a la potencia al
freno. La potencia al freno (bhp) de un
motor, puede calcularse en funcin de la
bmep, la siguiente nomenclatura se usar
para ello;

 Torque
Torque es la fuerza o esfuerzo de torsin y es medida en trminos
de la fuerza que acta y el brazo de la palanca sobre la cual acta.
Es importante anotar, que el torque trata de producir torsin y
puede existir an cuando no haya movimiento, caracterstica
estaque lo diferencia del trabajo.

Torque T (Ib - pie) = F (Lbs) x L (pies)

T (m - kg) = F (kg) x L (m)

Siendo:

F = Fuerza que acta.

L = Brazo de la palanca o radio de la polea o eje sobre el cual

acta la fuerza.
El torque que desarrolla un motor en su eje o su polea, puede
medirse con dinammetro; el torque no debe confundirse con la
potencia o el trabajo. Un motor de pistn, est aplicando un torque
a travs de la conexin biela o cigeal. Cuando el pistn se est
moviendo hacia abajo en su carrera de trabajo.
Tanto la potencia como el trabajo incluyen movimiento, pero el
torque no necesariamente incluye movimiento, slo es un esfuerzo
de rotacin que puede generar o no movimiento.

 Relacin entre Torque y Potencia

La potencia de un motor se puede expresar
mediante la frmula:

Fuerza (Lb o kg) x D (pie o m)

Potencia (HP) =
Tiempo (minuto) x K

Siendo:
F = Fuerza que acta en el sentido del
movimiento.
D = Distancia que recorre el mvil.
K = Factor de conversin de unidades = 33.000
cuando se usan unidades inglesas y 4.563 en
sistema mtrico.

 Todo motor est caracterizado por sus curvas de potencia y

torque. La curva de torque muestra la habilidad del motor
para llevar o soportar cargas a diferentes RPM y adems
muestra la relacin de como el motor puede rendir a
diferentes cargas y velocidades (Ver Figura 2)
Como podemos ver en la Figura 2, la potencia aumenta al
hacerlo las RPM hasta cierto lmite (HP mxima). Esto
mismo sucede con el torque pero ste encuentra su punto
mximo a diferente velocidad que la potencia. En un motor
de combustin interna, su torque puede variar ampliamente
dentro de un rango normal de velocidades del cigeal .
A bajas velocidades slo se desarrollar el torque necesario
para la rotacin del motor sin carga.
El torque neto el adicional al requerido para su propia
rotacin es prcticamente nulo. Cuando la velocidad
aumenta, el torque tambin lo hace hasta alcanzar un
mximo, ste punto puede estar a unas pocas RPM menos
que la velocidad de rgimen, velocidad sta a la cual el
motor est dando la mxima eficiencia en la admisin y el
escape. Despus de que la curva del torque alcanza su
mximo, la curva decrece an cuando las RPM del motor
continen aumentando. Las razones bsicas para que esto
suceda son:

 La friccin interna aumenta consumiendo torque.

La admisin y el escape pierden eficiencia
(decrece la eficiencia volumtrica), sta prdida
de eficiencia es debida a la alta velocidad y por
lo tanto poco tiempo para la admisin y escape,
las que se realizan en forma incompleta.
En las curvas tpicas de los motores se encuentra
generalmente, que la velocidad de rgimen (o
velocidad nominal o de prueba) indicada por el
fabricante es absolutamente superior a la
velocidad en que se obtiene el mximo torque, lo
cual hace posible que cuando el motor se
sobrecargue sbitamente y por lo tanto
disminuya la velocidad, se pueda beneficiar con
el aumento del torque y as pueda vencer la
sobrecarga.

FIGURA-2. Curvas de desempeo de un motor de C.l.

 EFICIENCIA DE UN MOTOR
Eficiencia Mecnica
Una parte de la potencia indicada (pi)
desarrollada al quemarse el combustible y el
aire, no aparece como potencia al freno ya
que se emplea en vencer la friccin en los
cojinetes, pistones y otros accesorios
mecnicos del motor, adems en la
reduccin de la carga de aire combustible y
en la expulsin de los gases de escape. Toda
1 potencia anteriormente enumerada se
denomina potencia de friccin, (fhp) y
constituye la diferencia entre la potencia
indicada y la potencia en la volante.

TABLA 1. Valores experimentales del rendimiento mecnico

Motores de gasolina pequeos .

0.72 -- 0.84

Motores de gasolina medianos .

0.78 -- 0.82

Motores de gasolina grandes ...

0.80 -- 0.83

Motores diesel medianos .

..

0.76 -- 0.78

....

0.78 -- 0.80

Motores diesel grandes .

 Eficiencia Volumtrica ( Nv )
Es la relacin entre el volumen realmente
aspirado por el mbolo en la carrera de
admisin y el volumen total de la cilindrada:

Va
Volumen aspirado
Nv = =
Ve

Volumen cilindrada

 Esta eficiencia es inferior a la unidad por

varias causas; excepto en los motores
turbo cargados que puede ser mayor de la
unidad. Las causas que hacen esta
eficiencia menor a la unidad en los motores
de aspiracin natural son:
1. Es imposible evacuar totalmente los
gases quemados.
2. La apertura y cierre de las vlvulas se
adelantan o atrasan al punto muerto.
3. A altas velocidades del motor el tiempo
de admisin y escape es muy corto.
4. Las variaciones en la presin que
impulsa los gases en la admisin.

 TABLA 2. Valores del rendimiento

volumtrico

Motores
lentos .................0.88 - 0.92

Motores
rpidos ...............0.82 - 0.85

Motores muy rpidos

....... 0.78 - 0.84

 Eficiencia Trmica. Nt
Es la relacin entre la energa entregada
por el motor en forma de potencia
mecnica til y el valor energtico
potencial del combustible consumido

 FACTORES DE CORRECCIN DE LA
POTENCIA
La potencia entregada en la volante por un
motor de combustin interna, a plena
aceleracin, est directamente relacionada
con las condiciones atmosfricas; as, s el
motor es operado en una zona de baja presin
atmosfrica, habr una reduccin en su bhp y
similarmente, si la temperatura del aire es
muy alta, la potencia se reducir tambin. Por
lo tanto, es necesario realizar correcciones a
la potencia nominal del motor de acuerdo con
estos dos factores atmosfricos.

 Potencia y rendimiento mecnico

La medicin de la potencia o trabajo realizado por unidad de tiempo, es
de importancia bsica al determinar la capacidad de produccin de un
motor.
Entre los principales dispositivos utilizados para este objeto es el freno
de prony y el freno de agua.
El freno de prony es econmico, simple en su funcionamiento y fcil de
construir. Es muy utilizado en pruebas de baja velocidad. La desventaja
principal de este tipo de freno es su par de torsin constante aplicado
y, por lo mismo, su inhabilidad para compensarse bajo condiciones de
carga variable.
El freno de agua se emplea cuando se tienen cargas muy pesadas y
altas velocidades ya que la capacidad es aproximadamente
proporcional al cubo de la velocidad de giro. A bajas velocidades la
capacidad de absorcin es relativamente limitada. En contraste con el
freno de prony con su par torsional constante, el freno de agua no
atasca o para al motor que est bajo estudio.
La potencia obtenida de un motor es llamada comnmente la potencia
de freno (bhp) y algunas veces potencia de flecha o simplemente
caballos producidos. La potencia desarrollada al quemarse combustible
y el aire que se emplea para vencer la friccin en los cojinetes,
mbolos y otras partes mecnicas del motor adems en la induccin de
la carga de aire-combustible y en la expulsin de los gases de escape,
se denomina potencia de la friccin (fhp). Por consiguiente, la potencia
total desarrollada por el motor es la potencia indicada (ihp) y es igual a:
Ihp = bhp + fhp

 Par torsional (dinammetro)

El par de torsin (o torque) es un
momento de torsin o de giro y es la
medida de la tendencia rotatoria de una
fuerza. Es par de torsin es una medida
de la habilidad de una mquina para
realizar trabajo, en tanto que la potencia
es una medida de la razn a la cual se
puede efectuar ese trabajo

 Presin media efectiva

La presin media efectiva al freno (bmep)
se define como la presin terica constante
que imaginariamente se ejerce durante
cada carrera de potencia del motor para
producir una potencia igual a la del freno.
La presin media efectiva indicada (imep)
se define como la presin terica constante
que supuestamente se ejerce durante cada
carrera de potencia del motor, para
producir una potencia igual a la indicada.

 Consumo de combustible, consumo especfico de combustible

y rendimiento trmico
El mtodo aceptado para medir la cantidad de combustible usado por
un motor, es el de pesarlo mediante un equipo de pruebas; que
consiste bsicamente en una balanza para combustibles utilizada para
la medicin de combustible consumido (en peso) en un tiempo
determinado. La balanza se ajusta de tal forma que el depsito de
combustible sea ligeramente ms pesado que las pesas. A medida que
el combustible es consumido y en el momento que se alcance el
equilibrio se hace trabajar el reloj y se anota el peso del combustible.
Pasado un tiempo que depende de la duracin deseado de la prueba,
se ajusta nuevamente la bscula quitndole pesas hasta que el
depsito de combustible resulte ms pesado.
Cuando se alcance nuevamente el balance perfecto despus del
consumo de ms combustible, se detiene el reloj y se anota el peso del
combustible. La diferencia entre las dos pesadas en el momento del
balance es el peso del combustible consumido en el tiempo indicado
por el reloj. Este procedimiento da el consumo medio de combustible
durante el periodo de la prueba.
Siguiendo el procedimiento anterior, se obtienen resultados que
muestran un consumo de m kg de combustible en t minutos. Entonces,
Consumo usado por hora (hr) =
60 m

t
Consumo usado por
(hp) t

hp-hr =

60 m

=F

 El consumo especfico de combustible es

un parmetro comparativo que muestra
con cuanta eficiencia convierte un motor
el combustible en trabajo. Este
parmetro es preferible al rendimiento
trmico porque todas las cantidades son
medidas en unidades fsicas normales y
aceptadas, como son: el tiempo, los
caballos de fuerza y el peso.

Muchas gracias por su atencin!