Carga y Arranque

Circuito de Carga: Componentes
1.2.3.4.-
Batera
Alternador
Regulador
Luz testigo
CET
CET
Circuito de Carga
CET
Funcin: Producir una corriente elctrica por medio de un generador o

alternador, con el fin de mantener la batera con carga suficiente y
suministrar corriente a los accesorios elctricos del vehculo cuando el
motor est en marcha.
La corriente generada debe tener una tensin ligeramente superior a la
tensin o voltaje de la batera (aproximadamente 14.5 voltios). Cuando el
voltaje generado es superior a este valor, entra en funcionamiento un
regulador de voltaje, para evitar una sobrecarga de la batera.
Circuito de Carga
CET
CET
Batera: Funciones
La batera realiza tres funciones bsicas en el sistema elctrico:
1. Proporcionar una fuente de energa para el motor elctrico.
2. Actuar como un estabilizador de voltaje para el sistema
elctrico.
3. Proporcionar energa por un tiempo limitado, cuando la carga
elctrica excede la salida del generador.
La etiqueta de la batera contiene especificaciones

informacin pertinente respecto al servicio.
Batera: Reacciones qumicas
El flujo de corriente
es producido por
dos
placas
diferentes
sumergidas en una
solucin electrolito
CET
Durante la carga
Durante la descarga
CET
CET
Cada celda en una batera automotriz tiene un potencial de aproximadamente

2.1 voltios. Las bateras tienen seis celdas conectadas en serie, para producir
12 voltios.
Batera
CET
Batera
CET
Estructura de la batera: Rejillas
Placa Negativa
Placa positiva
Plomo metlico
Peroxido de plomo
CET
Estructura de la batera: Separadores

Se utilizan separadores para evitar que
las placas o rejillas se toquen una a la
otra. Estos separadores estn hechos de
material micro poroso que permite una
buena difusin del electrolito.
Se colocan unas bridas

centro de cada rejilla,
reducir los efectos de
golpes producidos por
camino.
de agarre en el
con el fin de
la vibracin y
los baches del
CET
Estructura de la batera: Electrolito
CET
El plomo esponjoso y el perxido de plomo que rellenan las placas

son las materias activas de la batera. Ellas sin embargo, no
pueden entrar en actividad por s solas; para ello es necesario
sumergirlas en una solucin de agua y cido sulfrico, llamado
electrolito. El cido sulfurico inicia una reaccin qumica al entrar en
contacto con las materias activas para generar energa elctrica.
Sirve adems como conductor de la corriente elctrica dentro de la
batera, entre las placas positivas y negativas a travs de los
separadores.
El electrolito de una batera completamente cargada corresponde a
una densidad especfica de aproximadamente 1.285 a 1.300
Estructura de la batera: Electrolito
CET
Estructura de la batera: Caja y

respiraderos
Se fabrican de una sola pieza,
generalmente de caucho vulcanizado, o
de
propileno,
materiales
ligero,
resistentes y durables.
Se ubican agujeros de ventilacin para

permitir que los gases, producto de la
descomposicin de la molcula de agua
en hidrogeno y oxgeno gaseoso.
CET
Batera:
Efecto de la temperatura
CET
Batera:
Gravedad especfica y porcentaje de carga
La carta puede ser utilizada para

calcular
la
gravedad
especfica,
porcentaje de carga, por el voltaje del
circuito abierto.
Ej. A 11.20 Voltios, el estado de carga es
de aprox. 10% y la gravedad especfica
es 1.100
Ej. A 12.68 Voltios, el estado de carga es
de aprox. 90% y la gravedad especfica
es de 1.260
CET
Batera:
Capacidad de reserva
La capacidad de reserva es la cantidad de tiempo en minutos
que tarda una batera completamente cargada, descargndose
a un ritmo constante de 25 amperios y a una temperatura
constante de 27C (80F), en alcanzar una tensin terminal de
10.5voltios.
Amperaje de arranque en fro

El amperaje de arranque en fro es una indicacin de la
capacidad de la batera para arrancar el motor a temperaturas
fras. El valor del amperaje de arranque en fro es el amperaje
mnimo que debe mantener la batera durante 30 segundos a
18C (0F) mientras mantiene al menos 7.2 V.
CET
Batera:
Causas comunes de falla
CET
La batera est diseada para funcionar indefinidamente, sin embargo, con un

buen cuidado, podr funcionar por varios aos.
Si las pruebas aplicadas a la batera son buenas, pero sta falla al realizar su
trabajo, sin ninguna razn aparente. Los siguientes puntos son algunos de
los factores ms importantes que pueden ser la causa del problema.
1. Accesorios de vehculo funcionando toda la noche.
2. Velocidades de manejo lentas durante periodos largos de tiempo.
3. La carga elctrica es mayor que la proporcionada por el alternador,
particularmente por instalacin de equipo adicional.
4. Condiciones del sistema, tales como cortos, banda propulsora
deslizndose, generador defectuoso.
5. Abuso de la batera, incluyendo cables y terminales sucias y flojas, o
bornes en mal estado o sueltos.
Batera:
Congelamiento del electrolito
CET
El punto de congelamiento del electrolito depende de su gravedad especfica.

Desde el momento en que el congelamiento del electrolito puede arruinar una
batera, sta debe ser protegida mantenindola cargada por lo menos al
75%.
Batera: Rangos
Una batera tiene dos rangos:
1. Capacidad de reserva a 27C (80F), tiempo en el cual una batera
totalmente cargada operar sin el funcionamiento del generador.
2. Capacidad de arranque en fro a -18C (0F), el cual indica la
capacidad que tiene la batera para hacer arrancar el motor en
condiciones de baja temperatura.
Batera: Recarga
Las bateras que necesiten recargarse deben
desconectarse del vehculo durante la carga.
CET
CET
Arranque con batera

auxiliar
Si la batera est
descargada, puede
aprovecharse
temporalmente la corriente
de otras bateras o de otro
vehculo.
CET
La batera auxiliar debe
conectarse, en ambos
casos, en paralelo con la
batera descargada.
Positivo a positivo y
negativo a negativo.
Conecte primero el borne
positivo de la batera de
refuerzo...
...al borne positivo de la
batera descargada,
conecte luego el borne
negativo de la batera de
refuerzo...
...a una clavija de
conexin de masa del
vehculo con la batera
descargada.
CET
No desplace las pinzas

durante los intentos de
arranque.
No se incline por
encima de las bateras.
Tras el arranque con
batera auxiliar,
desconecte las pinzas
en sentido inverso.
Alternador
CET
Alternador
CET
La batera desempea el papel de

acumulador de energa cuando el
motor est parado pero, despus
del arranque, el alternador se
convierte en la central elctrica del
vehculo.
Abastecer de energa suficiente

para que funcione el automvil, al
convertir el movimiento del motor
en electricidad, transformando la
energa cintica en elctrica, a
travs de un principio inductivo.
inyectar electricidad en la batera,

para ser almacenada y que el
vehculo disponga de energa al
estar el motor apagado.
Alternador: Principios de operacin
CET
Alternador: Principios de operacin
CET
CET
En los alternadores de escobilla,
el campo magntico que se
genera al girar el rotor del
alternador induce tensin en los
arrollamientos del esttor a
travs de las escobillas.
En los alternadores sin

escobilla, el arrollamiento
magntico se instala en un polo
interior fijo conducido por los
polos giratorios para inducir
tensin en el esttor.
Los principales componentes de
un alternador de escobilla;
Alternador: Componentes
CET
Rotor - genera un campo
magntico al girar el rotor.
CET
CET
Anillos
colectores
y
escobillas - suministran
corriente al arrollamiento
inductor del rotor.
CET
Arrollamiento del esttor - es

estacionario. Al girar el rotor, se
induce
tensin
en
el
arrollamiento del esttor.
CET
Diodos - transforman la
corriente alterna (CA) en
corriente directa (CD) necesaria
para accionar los sistemas
elctricos.
Regulador
para
la
regulacin de la tensin con
el fin de conservar la tensin
inicial independientemente de
las variaciones de carga
elctrica y revoluciones.
CET
CET
El rotor se compone de dos piezas

polares de garra, un arrollamiento
inductor y dos anillos colectores. El
arrollamiento inductor va conectado
a los dos anillos colectores.
Cada pieza polar de garra tiene
normalmente 6 7 dedos, con lo
que se obtienen 12 14 polos (6
7 de polo norte y 6 7 de polo sur).
Entre los polos se forma un campo
magntico.
CET
Los anillos colectores y las

escobillas suministran corriente al
arrollamiento inductor del
alternador. Esta corriente
intensifica el campo magntico
del rotor y posibilita el incremento
de tensin inducida en el
arrollamiento del esttor. Tras una
parada, la corriente necesaria se
genera a partir del magnetismo
remanente en los polos de garra,
en el circuito del testigo de carga
elctrica o similar.
CET
El arrollamiento del esttor

consta de tres devanados. En
cada uno de estos devanados se
induce una tensin alterna (al
girar el rotor con los campos
magnticos) con lo que se genera
una corriente alterna (corriente de
fase).
Los tres devanados (U,
Los tres devanados (U,V,
Los tres devanados (U,V,W)
presentan un ngulo de separacin de 120
grados. Esto da lugar a una corriente alterna
trifsica que incrementa el rendimiento del
alternador.
CET
Los diodos transforman la corriente alterna
(CA) en corriente directa (CD), con la que se
alimenta los sistemas elctricos, incluido la
batera. En los diodos, los semiciclos negativos
se vuelven positivos.
CET
Cada uno de los tres devanados del esttor posee
dos diodos, uno negativo y otro positivo. Como los
alternadores trifsicos tienen fases superpuestas, la
corriente directa producida en la transformacin
presentar pulsaciones muy pequeas y ser
normalmente de alto nivel. Los diodos impiden tambin
que la corriente regrese al alternador desde las
bateras cuando no est en marcha el motor.
CET
Alternador: Tipos de conexin
CET
Regulador de voltaje
CET
El regulador mantiene constante la

tensin correcta del sistema
independientemente
de
las
variaciones de carga elctrica y de
velocidad de giro del alternador. El
regulador se instala generalmente
integrado en el alternador. La
tensin
se
regula
por
va
electrnica.
CET
CET
El regulador es empleado para

regular la corriente de campo y el
por
consiguiente
el
campo
magntico en el alternador, para
que el voltaje pueda estar en
valores seguros.
Normalmente usan un dispositivo
electrnico, sellado, no ajustable,
que controla la salida, controlando
el amperaje del rotor
Regulador de voltaje:
CET
Regulador de voltaje: Temperatura

vs. Regulacin de voltaje
CET
Sistema de Arranque
CET
Funcin: hacer girar el motor a la velocidad suficiente para que pueda

arrancar.
El sistema contiene cables, conectores e interruptores de gran amperaje
debido a las altas intensidades de corriente que se precisan.
Los vehculos con caja de cambios automtica llevan un sensor de
marchas largas/cortas acoplado al circuito para evitar que el motor de
arranque funcione si no estn seleccionados el punto muerto o
estacionamiento.
Sistema de Arranque
CET
Sistema de Arranque
Secuencia de funcionamiento
Contacto en posicin II.
Rel de arranque activado.
Suministro de tensin al solenoide del motor de arranque.
El solenoide de arranque engrana el pin de ataque en la

corona.
El solenoide de arranque transmite corriente de la batera al

motor de arranque.
El sistema permanece engranado hasta que se suelta el

interruptor de encendido
CET
Circuito de Arranque
CET
Sistema de Arranque: Componentes

1.2.3.4.-
Motor de arranque
Interruptor de arranque
Rel de arranque
Batera
CET
Motor de Arranque:
Principios de operacin
CET
Motor de Arranque: Partes

El motor de arranque es elemento principal del circuito de
arranque; tiene la funcin de proporcionar al motor trmico las
revoluciones iniciales necesarias (entre 150 y 250 rpm) hasta
que este gire de forma autnoma.
CET
CET

Los principales componentes del motor de
arranque son:
Inducido - Convierte la energa elctrica en
energa mecnica.
CET

Devanado inductor con piezas polares - produce el
campo electromagntico en el que gira el inducido.
CET

Escobillas de carbono - proporciona una conexin
elctrica entre el rotor inducido y los cables fijos.
CET

Rel de control - ubicado en el interior de la caja de
solenoide del motor de arranque; conecta la corriente de
arranque
CET

Interruptor de solenoide - causa el desplazamiento del
pin hacia la corona dentada del volante.
CET

Acoplamiento polidisco y pin - transmite el par del motor de
arranque al volante del motor. El acoplamiento polidisco limita el
par del motor de arranque a un valor mximo permitido con el fin
de proteger el motor de arranque, el pin y la corona dentada
del volante. El acoplamiento se ocupa tambin de proteger el
motor de arranque contra las sobrerrevoluciones.
CET

El inducido es la parte giratoria del motor de arranque e incluye
el devanado inducido y el colector. Consiste fundamentalmente
en un ncleo inducido con varias bobinas de devanado que estn
ordenadas de forma simtrica y sujetas en ranuras que hay en el
inducido. Las bobinas van aisladas las unas de las otras.
CET

La corriente de las bateras se transmite al colector del inducido
por medio de las escobillas de carbono; un par de escobillas va
conectado a los bornes positivos de las bateras mientras que el
otro par va unido a masa.
El motor de arranque puede disponer un dispositivo de proteccin
contra las sobrerrevoluciones que puede consistir en un contacto
bimetlico integrado en el portaescobillas.
CET
CET
El arrollamiento inductor consiste en

dos devanados - un devanado principal
y uno en derivacin. El devanado en
derivacin hace que el inducido gire
despacio para que el pin engrane
suavemente con la corona dentada del
volante en la fase inicial del proceso de
arranque. Los devanados van
montados en piezas polares con el fin
de intensificar el campo magntico.
CET
La funcin de los rels de control integrados

es la de aprovechar una corriente de baja
intensidad relativa para conmutar a una
corriente de gran intensidad. Dispone de dos
niveles de conmutacin para activar el campo
magntico del motor de arranque.
Motor de Arranque:
Primera fase de operacin:
CET
Motor de Arranque:
Segunda fase de operacin:
CET
Motor de Arranque:
Tercera fase de operacin:
CET
Sistema de encendido
CET
Funcin:
Suministrar el voltaje necesario para producir la chispa en las bujas y
generar la combustin en los cilindros.
Generar la chispa en cada buja en el momento preciso (cuando el

pistn se encuentra en la parte superior del cilindro y la mezcla airecombustible comprimida).
Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros.
Modificar el momento en el cual se debe generar la chispa en cada

cilindro (tiempo de encendido).
Sistema de encendido
1. Tipo convencional.
2. Tipo convencional con ayuda electrnica.
3. Electrnico sin contactos.
4. Electrnico integral.
5. Electrnico para inyeccin de gasolina.
CET
Circuito de Encendido: Tipo

Convencional
CET

Convencional. Esquema elctrico
CET

Convencional
CET
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de

generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las
exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores
de 6 y 8 cilindros ya dara mas problemas). La ejecucin tcnica del
ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente elctrica que pasa por
el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el
comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote
de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la
condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc.
disminuyen la tensin disponible en medida muy considerable
Circuito de Encendido:
con ayuda electrnica
CET
El ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente elctrica de

la bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene
funciones de mando, se elimina el condensador, y las fallas a
altas revoluciones mejoran hasta cierto punto ya que llega un
momento en que los contactos del ruptor rebotan provocando los
consabidos fallos de encendido.
con ayuda electrnica
CET
Electrnico sin contactos
CET
La sustitucin del "ruptor", elemento mecnico, por un

"generador
de
impulsos"
que
es
un
elemento
electrnico. Con este tipo de distribuidores se

consigui un sistema de encendido denominado:
"totalmente electrnico.
Electrnico sin contactos
CET
Electrnico integral
CET
Electrnico integral para inyeccin
de gasolina
En los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se
combinan con un encendido electrnico integral aprovechando
muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad de
control (UCE) para gobernar ambos sistemas. Dentro de estos
sistemas de encendido podemos encontrar los que siguen usando el
distribuidor y los que lo suprimen por completo (encendido
electrnico esttico DIS).
CET
de gasolina
CET
Circuito de Encendido: Electrnico:

Componentes
CET
ECM : Detecta el estado del motor por las seales de los sensores,
determina la distribucin de encendido ms apropiada y el tiempo para que
la electricidad fluya a la bobina primaria y se enve una seal a la unidad de
potencia.
Unidad de potencia (Encendedor): Conecta y desconecta la corriente del
devanado primario de la bobina, de acuerdo a la seal del ECM.
Bobina de encendido: Cuando se desconecta la corriente primaria en la
bobina de encendido, se induce un alto voltaje en el bobinado secundario.
Distribuidor: Distribuye una corriente de alto voltaje en cada buja.
Cables de alta tensin y bujas de encendido.
Sensor de posicin de rbol de levas, ubicado en el distribuidor,
convierte el ngulo de cigeal en variaciones de voltaje.
Sensor TP, MAP, y ECT.
Componentes Bobina clsica
CET
Componentes Bobina de alta
tensin
CET
Componentes Distribuidor
CET
Componentes Generador de
pulsos de induccin
CET
pulsos de induccin
Seal elctrica de salida del generador de impulsos
CET
impulsos efecto hall
CET
pulsos tipo inductivo
CET
RELACION BUJAS
SISTEMA DE ENCENDIDO
CET
CET
CUAL ES LA
FUNCION DE LA
BUJIA ?
CET
Una Buja Debe Hacer 3 Cosas:
CET
1). LLENAR UN ORIFICIO EN LA

CULATA.
Una Buja debe tener el correcto:

Tamao de Rosca
Abertura de Los Elctrodos
Tamao del Hexgono
Alcance
Asiento
CET
2). PROPORCIONAR LA LUZ QUE PERMITA

AL VOLTAJE FORMAR EL ARCO.
Una bujia no Genera, no Produce, ni Aumenta
una Carga Electrica, Solamente la conduce la
energia al cilindro.
CET
3). DISIPAR EL CALOR DE LA CAMARA DE

COMBUSTION AL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO.
Esto se llama Rango Trmico .
Bujia con Resistor
CET
Terminal
Solido o roscado
Resistor Sac 9
Aislador de
Ceramica Zirconia y
Almina tratada a
1600C
Oxidos de cobre
y aluminio
Cubierta
Metlica
Sellos Hermticos
Superior y Inferior
de Cobre
Electrodo con
ncleo de Cobre
Electrodo a
Tierra
RESISTOR / SUPRESOR
CET
Nivel
40 EMI (db)
30
Bujias Sin Resistores
20
Limite SAE J551
10
0
-10
-20
Bujias Con Resistores / Supresor
-30
20
50
100
200
Frecuencia
500
1000
RANGO TERMICO
TIPO FRIO
Recorrido del
Calor Corto
TIPO CALIENTE
Recorrido del
Calor Largo
CET
FLUJO DE CALOR
9%
4.5%
4.5%
91%
29%
62%
67%
21%
4%
8%
100%
CET
Anlisis de Bujas
CET
Cmo interpretar el
funcionamiento del motor a partir
de la condicin de una buja
usada?
Ignicin Normal
1.
Chispa
2.
Empieza Combustin
3.
Continuo Rpido
4.
Combustion Completa
CET
Combustin Normal
CET
(Pre-Ignicin vs. Detonacin)
2
13
Chispa
y
Combustin
Encendido
se Mueve
Completa
Suavemente
por la
Cmara
Pre-Ignicin
1.
2.
Encendido de Llama por

Depsito Caliente
Chispa de Ignicin Regular
Segunda Llama
3.
Contacto de los Frentes de
4.
Explosin
Llamas
CET
Pre-Ignicin
CET
13
2
Encendido
Chocan
Encendido
los
de
por
Frentes
Chispa
Depsitos
de
Calientes,
Llama
Normal
(etc.)
Detonacin
1.
Chispa
2.
Encendido Normal
3.
Encendido de
Segunda LLama
4.
Encuentro , Detonacion
CET
Detonacin
CET
3
1
2
Encendido
Frentes
Chispade
Normal
Llama
y un
Combustin
Chocan,
Espontnea
Explosin
Comienza
Desgaste Normal
Gasolina sin Plomo
CET
Depsitos Normales
CET
Buja Gastada
CET
Carbn
CET
Combustible
CET
Aceite
CET
Aislador Cristalizado
CET
Caliente
CET
Ceniza
CET
Encendido Prematuro
CET
CET
Sobre Calentamiento
CET
Detonacin
CET
Daos Mecnicos
CET
Apriete de la Buja
CET
Apriete de la Buja
CET
CET
Circuito de Encendido: Grado

trmico bujas
CET
Buja fra.
La buja fra o de alto grado trmico esta formada en general por un
aislante corto y grueso en su parte inferior, para que la evacuacin del
calor se efectu mas rpidamente, utilizndose en motores de gran
compresin (mayor de 7/1) y altas revoluciones.
Buja caliente
La buja caliente o de bajo grado trmico tiene el aislador largo y
puntiagudo, efectundose la evacuacin de calor mas lentamente; se
utiliza en motores de baja compresin (menor de 7/1) y pocas
revoluciones.
de gasolina. Sistema DIS
CET
CET
CET
Bobina y buja integrada
CET
Esta bobina tiene el modulo de
encendido integrado en su
interior. Al conector de la bobina
llegan 4 hilos cuyas seales
son:
- + Batera.
- IGT.
- IGF.
- masa.
La ECU puede distinguir que
bobina no esta operativa
cuando recibe la seal IGF.
Entonces la ECU conoce
cuando cada cilindro debe ser
encendido
CET
Factores que intervienen en la

magnitud de la tensin de encendido
CET
Sistema Elctrico
Cableado e interpretacin de planos elctricos.

Alimentacin elctrica.
Instrumentos e indicadores.
Luces
CET

Carga y Arranque

Caricato da

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Circuito de Carga: Componentes

Funcin: Producir una corriente elctrica por medio de un generador o

La etiqueta de la batera contiene especificaciones

Batera: Reacciones qumicas

Batera: Reacciones qumicas

Batera: Reacciones qumicas

Cada celda en una batera automotriz tiene un potencial de aproximadamente

Estructura de la batera: Rejillas

Estructura de la batera: Separadores

Se colocan unas bridas

Estructura de la batera: Electrolito

El plomo esponjoso y el perxido de plomo que rellenan las placas

Estructura de la batera: Electrolito

Estructura de la batera: Caja y

Se ubican agujeros de ventilacin para

La carta puede ser utilizada para

Amperaje de arranque en fro

La batera est diseada para funcionar indefinidamente, sin embargo, con un

El punto de congelamiento del electrolito depende de su gravedad especfica.

Arranque con batera

No desplace las pinzas

La batera desempea el papel de

Abastecer de energa suficiente

inyectar electricidad en la batera,

Alternador: Principios de operacin

Alternador: Principios de operacin

En los alternadores sin

Arrollamiento del esttor - es

El rotor se compone de dos piezas

Los anillos colectores y las

El arrollamiento del esttor

Alternador: Tipos de conexin

El regulador mantiene constante la

El regulador es empleado para

Regulador de voltaje: Temperatura

Funcin: hacer girar el motor a la velocidad suficiente para que pueda

Contacto en posicin II.

Rel de arranque activado.

Suministro de tensin al solenoide del motor de arranque.

El solenoide de arranque engrana el pin de ataque en la

El solenoide de arranque transmite corriente de la batera al

El sistema permanece engranado hasta que se suelta el

Sistema de Arranque: Componentes

Motor de Arranque: Partes

Motor de Arranque: Partes

Motor de Arranque: Partes

Motor de Arranque: Partes

Motor de Arranque: Partes

Motor de Arranque: Partes

Motor de Arranque: Partes

Motor de Arranque: Partes

Motor de Arranque: Partes

Motor de Arranque: Partes

Motor de Arranque: Partes

El arrollamiento inductor consiste en

Motor de Arranque: Partes

La funcin de los rels de control integrados

Generar la chispa en cada buja en el momento preciso (cuando el

Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros.

Modificar el momento en el cual se debe generar la chispa en cada

Circuito de Encendido: Tipo

Circuito de Encendido: Tipo

Circuito de Encendido: Tipo

Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de