AFINACION DE UN MOTOR

La afinacin o mas conocida como puesta

a punto del motor, comprende en el
optimo y buen funcionamiento del motor
para de esta forma evitar contaminar el
ambiente.
Principalmente comprende en realizar una
buena calibracion o mantenimiento
mientras el motor esta operativo.
Lo mas conocido para el manteniemiento
es el ABC del motor.

Puntos para un buen mantenimiento

y afinacion
Conocer el funcionamiento basico del
motor sea diesel o gasolina
(funcionamiento mecanico)
Periodos de mantenimiento
programados segun fabricante.
Utilizacion de insumos y materiales
de acorde a la especificacion del
motor

Motor a Gasolina
Sistema de alimentacion(tanque,
canerias, filtros , elementos de
dosificacion )
Sistema de encendido (conexiones
electricas , bobina , distribuidor,
cables , bujias)
Sistema de gases del motor (gases
del carter gases de escape y vapores
)
Buen funcionamiento del motor

 La cantidad de contaminantes de los gases de

escape depende principalmente del proceso de
combustin.
Mezcla totalmente quemada = mnimo
contenido de contaminantes
Pero esto es difcil de conseguir en todos los
regimenes, ya que tanto por mezclas pobres o
mezclas ricas el combustible no se quema
totalmente, vertindose por el tubo de escape
una gran cantidad de productos
contaminantes.

 Gases emitidos
Cuando se habla de la composicin
de los gases de escape de un
vehculo se utilizan siempre los
mismos trminos: monxido de
carbono, xido ntrico, partculas de
holln o hidrocarburos

 . CO (Monxido de Carbono)
Se produce con motivo de la combustin incompleta de
combustibles que contienen carbono. Es un gas incoloro,
inodoro, explosivo y altamente txico. Bloquea el
transporte de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es
mortal, incluso en una baja concentracin en el aire
respiratorio.
En lo relativo a los motores su concentracin va de 0,5%
a 2,5%. Cuanto mayor es lambda (mezcla pobre) menor
es la cantidad de CO que emite.
A modo de ejemplo, los valores mximos en ITV para
vehculos no catalizados es de 4,5% para los anteriores a
1986 y de 3,5% para el resto.

 CO2 Dixido de Carbono

En contra de lo que pueda parecer, el CO2 en s, no es
un gas contaminante como lo es el CO, el problema est
en que el CO2 produce efecto invernadero. Se origina de
la reaccin entre el carbono del combustible y el
oxgeno que toma de la atmsfera. El rango de valores
normales de este gas en un motor vara del 12 al 13%
Una peculiaridad que tienen los motores respecto a ste
gas es que cuanto mejor es la combustin y ms cerca
se encuentra de lambda=1, mayor es la cantidad de
CO2 que emite, de tal manera que si baja o sube
lambda, el valor de CO2 cae.

 HC (Hidrocarburos)
Por desgracia la combustin no es un proceso perfecto y
parte de la gasolina sale del motor sin reaccionar, pero
a parte de la prdida econmica, est demostrado que
los HC son cancergenos y producen daos respiratorios.
La cantidad mxima de HC que un motor puede
expulsar es de 450 ppm (partes por milln), y sta
cantidad tiene una gran relacin con el valor lambda.
Razonando un poco, para un valor lambda <1 la mezcla
es rica, es decir, mucha gasolina y poco aire, por lo que
los HC tienen menos O2 para reaccionar y por tanto se
escaparn ms HC por el escape.

 O2 (Oxgeno)
Es un gas incoloro, inodoro e inspido y es el
componente ms importante de nuestro aire
respiratorio (21 %). En el motor, se aspira a
travs del filtro de aire, igual que otros gases
como el nitrgeno. A nivel del mar hay
exactamente un 20,8% de O2.
El rango de valores en el que se encuentra el
O2 en los gases de escape es el siguiente:
- 0,5% -> Indica una mezcla muy rica
- 2% -> Mezcla muy pobre

 N2 (Nitrgeno)
Es un gas no combustible, incoloro e inodoro. El
nitrgeno es un componente elemental de
nuestro aire respiratorio (78 % nitrgeno, 21 %
oxgeno, 1 % otros gases) y se alimenta al
proceso de la combustin conjuntamente con
el aire de admisin.
La mayor parte del nitrgeno aspirado vuelve a
salir puro en los gases de escape; slo una
pequea parte se combina con el oxgeno
formando xidos de nitrgeno

 . NOx (xidos de Nitrgeno)

Como ya se ha comentado, los xidos de
nitrgeno se producen a raz de la reaccin
entre el oxgeno y el nitrgeno. Son gases
contaminantes causantes, por ejemplo, de
la lluvia cida.
Estos gases se emiten cuando el motor
rinde al mximo (alto de vueltas y a plena
carga), es decir, que es un indicador de la
buena salud del motor

 Plomo (Pb):Se le aade ala gasolina en su elaboracin

para mejorar sus propiedades antidetonantes. Acta
como veneno celular y provoca daos en el sistema
nervioso.
Actualmente ya no es empleado para su elaboracin,
que se sustituye por metiltercio-butileter que no es
contaminante.
-Riqueza
Se llama riqueza a la relacin existente entre el
dosificado real y el correspondiente a la relacin
estequiometrica (14,7 partculas de aire por una de
gasolina) determinndose la riqueza por un coeficiente
llamado lambda

 -Factores que influyen en la mala

afinacion
Estado del motor en valvulas, rines y
desgaste de los elementos mecnicos
en culata y block.
-Temperatura, presin, homogeneidad
de la mezcla, la turbulencia, y la forma
de la cmara de compresin.

TRATAMIENTOS Y PROCESOS DE
REDUCCION DE GASES
CONTAMINANTES

Valvula desaceleradora
Inyeccion de aire
Recirculacion de gases
Catalizadores

 -Vlvula desaceleradora:
Este dispositivo tiene la misin de reducir la
tasa de hidrocarburos cuando se producen
fuertes retenciones con el vehiculo en marcha,
en donde la mezcla resulta empobrecida.
Este sistema va adaptado en el carburador
consiste en una capsula de pulmn conectada
por medio de palancas a la mariposa de gases,
cuya cmara se conecta a la altura de la
mariposa para transmitir la depresin, a travs
de una capsula de retardo.

En muchos casos de carburadores

tambien podemos encontrar en la
parte baja de la cuba una valvula
que disminuye el paso de
combustible al surtidor cuando el
motor esta en plena carga.

 -Inyeccin de aire en los gases de escape:

El objetivo es la de completar la combustin en
colector de escape de los gases expulsados del
cilindro, con la inyeccin de aire, para as
reducir el porcentaje de hidrocarburos que se
terminan de quemar y de convertir el
monxido de carbono en bixido de carbono.
Esta inyeccin se realiza en las proximidades de
las vlvulas de escape

 La manera mas comn de esta

inyeccion es un orificio en el conducto
de la culata de la vlvula de escape ,
la cual puede ser identificado ya que
su fabricacin es de bronce.
La gran desventaja de este sistema es
que su obturamiento o taponamiento
es muy frecuente debido a las
combustiones y salida de gases.

 Otro sistema de funcionamiento dentro de

la culata pero igual con poco exito a la hora
de reducir los gases contaminantes es un
orificio de comunicacion ente el multiple de
escape y la admisin de la culata haciendo
que aspire gases quemados en un 5% .
Funciona mediante una comunicacion de
gases del ultimo cilindro en la culata y
atraviza todo el ancho de la misma ,
aspirando asi mismo el ultimo cilindro.

VALVULA EGR
Mediante este dispositivo denominado EGR, se
reduce los xidos de nitrgeno y azufre
emitidos durante el funcionamiento del motor.
Este dispositivo acta regresando una porcin
de gases de escape (entre un 5 y un 15 %) al
colector de admisin, para ser introducidos a
la cmara de combustin. De esta manera la
mezcla es empobrecida, reduciendo la
velocidad de combustin y a la vez las
presiones y temperaturas lmites, evitando la
formacin de NOx.

 La EGR abre y cierra ese paso en

funcindel rgimen de giro del
motor, permaneciendo abierta a
rgimen bajo-medio, y cerrada a
regimen medio-alto que es cuando el
motor demanda aire limpio en la
combustin.

 Problemas del sistema EGR:

Cual es el problema del sistema: Los gases de
escape especialmente en los vehculos con motor
diesel contienen particulas de holln y carbonilla que
provocan ese humo negro tpico; el paso de esos
gases y vapores de aceite a travs de la EGR, los
colectores de admisin y las canalizaciones que
comunican el sistema provoca grandes
acumulaciones de carbonilla en dichas piezas y si es
muy elevada incluso en la culata y las vlvulas de
admisin y escape, lo que dificulta el funcionamiento
(cierre y apertura) de la vlvula EGR y reduce el
caudal de aire de admisin, provocando la entrada
de carbonilla en los cilindros,..

 La acumulacin de suciedad por el propio

funcionamiento del sistema EGR, no puede
evitarse, aunque hay casos en lo que la
acumulacin de carbonilla es mayor. Hay
dos tipos de casos: En unos se incrementa la
carbonilla por estar la valvula EGR abierta la
mayor parte del tiempo, como es el circular
a bajo rgimen de motor (circulacin por
ciudad, circular por carretera con marchas
muy largas a 1500-2000 rpm).

 En otros casos la acumulacin se

produce porque el vehculo genera
muchas mas carbonillas y particulas
de holln de lo normal, y se debe a
un mantenimiento deficiente como
es el tener los filtros de aire y
combustible en mal estado, tener los
inyectores sucios, etc...

 Un sistema de inyeccin limpio y en buen

estado produce una combustin eficaz con
una menor generacin de carbonilla y holln y
un menor consumo de combustible.
La nica solucin tiene carcterpreventivo
La limpieza debe hacerse de manera peridica
(cada 7000-10000 Kms, segn el tipo de
conduccin) para evitar la acumulacin
excesiva de carbonilla lo que podra suponer
tener que llegar a sustituir la valvula EGR,

SISTEMAS DE ABSORCION DE
GASES.
La gasolina es muy voltil y a
temperatura ambiente desprende
una cierta cantidad de vapor, mayor
cuanto mas alta sea la temperatura.
Estos vapores de gasolina son
nocivos y no deben ser vertidos al
exterior.
En algunos vehculos se montan
sistemas de absorcin de los vapores
que se forman en el depsito o en el

 Un dispositivo denominado cnister

es el encargado de absorber los
vapores de gasolina, a travs de
unas canalizaciones. Tiene forma de
recipiente y en su interior contiene
carbn activo.
El carbn activo absorbe los vapores
para que posteriormente en ciertas
condiciones de uso, sean vertidos al
sistema de alimentacin.

 El vapor llega hasta el cnister para ser

purificado.
Los vapores producidos en la cuba del
carburador son enviados al filtro.
Tambin se incorpora una vlvula
antivuelco, que impide el derrame de
combustible del deposito y una vlvula
limitadora de presin, que permite el paso
hacia el deposito de expansin y el
canister.

 Vlvula de seguridad de dos vas

Esta vlvula permite el descargue de
presin del depsito al exterior;
cuando la presin en el depsito
supera 130 a 165 mbar.
Tambin cuando en el interior del
deposito se crea una depresin que
supera <20 mbar. , permite el paso
de aire para reestablecer de nuevo la
correcta presin de funcionamiento.

 -Vlvula multifuncional
-Esta vlvula desarrolla las
siguientes funciones:
-Impedir el paso de combustible
liquido en caso de que vuelque el
vehiculo.
-permitir la salido de los vapores del
deposito hacia el filtro de carbones.
-Permitir la ventilacin del depsito.