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INTRODUCCIN
Los procedimientos de diseo para pavimentos de concreto estipulan que estos deben
proporcionar el desempeo esperado durante el perodo para el cual fueron planeados.
Los pavimentos diseados por debajo de los requerimientos fallan prematuramente,
impactando los presupuestos de las entidades gubernamentales encargadas del
mantenimiento vial y aumentando los costos de operacin para los usuarios. Los
presupuestos restringidos con que operan las entidades viales hacen impracticables
los pavimentos sobrediseados, pues ellas buscan aprovechar sus recursos en la
mxima porcin posible de su red. Como consecuencia, los ingenieros de pavimentos
de concreto continan desarrollando y perfeccionando los procedimientos de diseo
que optimizan la utilizacin de varias caractersticas del diseo, al mismo tiempo que
aseguran los requisitos de mantenimiento para el perodo de diseo requerido
GENERALIDADES
Este mtodo es aplicable a
Pavimentos de concreto simple sin juntas
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos con refuerzo continuo
Los procedimientos de diseo ofrecidos por el Mtodo PCA se
aplican a los pavimentos de concreto simple, simple con
pasajuntas, con refuerzo discontinuo y con refuerzo continuo.
CRITERIOS DE DISEO:
FATIGA
EROSIN
Considera que el pavimento falla por bombeo, por erosin del soporte y
por escalonamiento de las juntas
NOTA
Los ejes triples pueden ser considerados en el diseo. Mientras que las
configuraciones convencionales para ejes simples y tandem, son an las cargas
predominantes en las carreteras, el uso de ejes triples (Tridem) van en
aumento.
Estudios tericos del comportamiento de las losas del pavimento realizados por
Westergaard, Picket y Ray.
Pruebas y modelos a escala natural tales como los Ensayos en Arlington y varios
proyectos de investigacin conducidos por la PCA y otras agencias sobre subbases, juntas y bermas de hormign.
FACTORES DE DISEO
PERIODO DE DISEO
La vida de los pavimentos de hormign pueden variar desde
TRAFICO
Toda
Repeticiones Esperadas.
Re = TPDA x %Te x FS x FC x Pd x FCA x 365 Donde:
Factor de Sentido.
El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades
de un sentido de las de doble sentido, de manera que para
vialidades en doble sentido se utiliza un factor de sentido de
0.5 y para vialidades en un solo sentido un factor de 1.0
Factor de Carril.
Despus de verse afectado el trfico por el factor de sentido,
tambin debemos de analizar el nmero de carriles por
sentido mediante el factor de carril. El factor de carril nos va
a dar el porcentaje de vehculos que circulan por el carril de
la derecha, que es el carril con ms trfico. Para esto, la PCA
recomienda emplear la siguiente figura en donde este factor
depende del nmero de carriles por sentido direccin del
trfico y del trnsito promedio diario anual en un solo
sentido.
FIGURA 2.5.4
OTROS FACTORES
Tipo de transferencia de carga en las juntas
transversales
Por varillas para la transferencia de carga (pasadores): La
inclusin de varillas para la transferencia de carga (pasadores)
en la juntas trasversales de contraccin mejora el
comportamiento del pavimento en relacin con la posibilidad
de falla por escalonamiento, en particular cuando los
volmenes de trnsito son elevados
PROCEDIMIENTO DE
DISEO.
EL MTODO DESCRITO ES EMPLEADO UNA VEZ QUE YA TENEMOS LOS
DATOS DEL TRFICO ESPERADO, COMO LO ES EL TRNSITO DARIO
PROMEDIO ANUAL, LA COMPOSICIN VEHCULAR DEL TRFICO Y DE
ESTA INFORMACIN OBTENEMOS EL NUMERO DE REPETICIONES
ESPERADAS PARA CADA TIPO DE EJE DURANTE EL PERODO DE DISEO
EJEMPLO DE DISEO
DATOS:
Vialidad Urbana de 2 sentidos y de 2 carriles por sentido.
Sin Apoyo Lateral.
Mdulo de Ruptura (MR) del concreto = 650 psi
Mdulo de Sub-reaccin del Suelo (k) = 100 pci
Base granular de 20 cms
Factor de seguridad de carga de 1.1
Datos del Trfico:
Perodo de diseo: 20 aos
Tasa de crecimiento anual del trfico: 3.0 %
SOLUCION
b) Factor de Sentido: Dado que los datos del aforo son en un solo sentido, entonces el factor
de sentido a emplear ser de 1.00.
c) Factor de Carril: En los datos generales del proyecto se menciona que la vialidad cuenta
con 2 carriles por sentido, as que para determinar el factor de carril a emplear se utilizar
la figura 2.5-4 entrando con el TPDA de 2,267 vehculos (incluyendo los ligeros) hasta
encontrar la lnea de 2 carriles en una direccin, de manera que obtenemos un 94%
vehculos circulando por el carril de la derecha; es decir un factor de carril de 0.94
El eje sencillo de 6.6 kips nicamente interviene en el conjunto de ejes traseros del
camin de 2 ejes (C2), cuando este circula vaco, por lo que las repeticiones esperadas
de este tipo de eje ser:
En el primer ao:
Rep. Esperadas = (Rep. Diarias del eje) x (% Cargado Vaco) x (Factor de Sentido) x
(Factor de Carril) x (365)
3. ESFUERZO EQUIVALENTE.
Con los datos de un espesor inicial de 8.5" y una k de diseo
de 150 pci, entramos a la siguiente tabla para encontrar los
esfuerzos equivalentes para los ejes sencillo, tndem y
tridem, resultando de 234, 208 y 158 respectivamente.
4. RELACIN DE ESFUERZOS.
La relacin de esfuerzos se calcula dividiendo el esfuerzo
equivalente entre el mdulo de ruptura, por lo que la relacin
de esfuerzos para los ejes sencillos ser de 0.36, para los
ejes tndem ser de 0.32 y finalmente para los ejes tridem
de 0.24
7. RESULTADOS.
Los resultados de todas las repeticiones permisibles de todos
los tipos de ejes y los totales de dao tanto por fatiga como
por erosin, se muestran a continuacin:
Dado que los daos totales por fatiga y por erosin son
ambos inferiores al 100%, el diseo es adecuado. Sin
embargo se deber realizar otro tanteo con un espesor
menor al de este tanteo para revisar si los daos por fatiga y
por erosin son no superiores al 100%, es decir que se
deben hacer varios tanteos para optimizar el diseo del
espesor, siendo el adecuado aqul espesor que provoque
daos lo ms cercano posible al 100% sin rebasarlo.
PROCEDIMIENTO DE
DISEO SIMPLIFICADO
(DATOS DE CARGA POR EJE, NO
DISPONIBLES)
MODULO DE ROTURA
El hormign usado en pavimentos debe ser de alta calidad y tener
adecuada durabilidad, de resistencia uniforme, y ser resistente a la
flexin (mdulo de ruptura). Con referencia a las Tablas 11 a 14, las
partes superiores representan a hormigones preparados con agregados
normales, que usualmente producen hormigones de buena calidad con
resistencia flexora entre 600 a 650 psi.
EJEMPLOS DE DISEO
DISEO 1
Calle arterial de dos vas ADT de diseo = 6,200
Total de camiones por da =1,440 ADTT = 630
Subrasante de arcilla
Subbase no tratada de 4-pulg.
Soporte de subrasante-subbase = bajo MR del hormign =
650 psi
SOLUCIN
Puesto que se espera que las magnitudes de cargas por eje sean casi el
promedio de las cargas soportadas por las calles arteriales, inusualmente no
pesadas o ligeras, se selecciona la Categora 3 de la Tabla 9. De acuerdo a ello,
se usa la tabla 13a con propsitos de diseo. Para un soporte de subrasantesubbase conservadoramente clasificado como bajo, la Tabla 13a, bajo la berma
de hormign o porcin del sardinel, muestra un ADTT admisible de 1,600 para
un espesor de losa de 8-pulg. y 320 para un espesor de losa de 7.5 - pulg.
Esto indica que, para una resistencia del hormign de 650 psi, el espesor de 8pulg. Es adecuado para soportar el ADTT requerido de 630.
DISEO 2
Calle residencial de dos vas ADT= 410
Total de camiones por da = 21 ADTT = 8
Subrasante de arcilla (sin subbase), soporte de subrasante =
bajo MR del hormign 600 psi