Curvas de operacin

El torque (par motor) depende exclusivamente de la cantidad de combustible quemado

(que influye en la presin generada en la cmara de combustin). La fuerza lineal
generada por la expansin de los gases de combustin gracias al cigeal se convierte
en un torque.
Por tanto el torque (par motor) mantiene su valor constante mientras el grado de
apertura de inyectores (o cremallera o mariposa) sea uno concreto, independientemente
del rgimen de vueltas al que se haya conseguido igualar el par motor al par resistente
(ya que el par resistente es proporcional al giro habitualmente, por ejemplo una hlice)
Por tanto la potencia de un motor es una lnea inclinada cuya pendiente es el par
(Y=mX) para un concreto nivel de energa puesta en juego (cantidad de combustible).

Curvas de operacin
La representacin mas habitual en un motor es la curva
potencia vs rgimen de vueltas (rpm).
Las curvas de catalogo se representan siempre para el
mximo grado de apertura de
cremallera/inyectores/mariposa.
Los grandes motores, como los marinos, el rgimen de vueltas al que trabajan, es habitual
considerar que presentan un torque constante y por ello la curva de potencia se suele
presentar como una recta inclinada.
Si embargo en los motores terrestres, el par suele comportarse de peor forma, incluso muy
poco constante, y por tanto la curva de potencia es mas una curva que una recta.

Motor de coche diesel

Motor marino diesel

Curvas de operacin
En los catlogos de motores marinos, se suele representar junto a la curva de
potencia del motor, la curva de demanda de una hlice ideal, cuya potencia es
una cubica (n3 )
La curva verde representa la potencia vs rpm del
motor, suponiendo idealmente un torque constante.
Es curva es la resultante a un torque mximo que d
el motor. Por tanto representa la potencia mxima
que el motor da para todas y cada una de las
posibles regmenes de giro del motor.
Ocurre que suele haber simplificaciones, en este
caso se representa de forma simplificada las curvas,
ya que se representa como una recta, lo que conlleva
que el par que genera el motor es siempre el mismo,
lo cual no es cierto pues depende de las rpm los
ajustes mecnicos y rozamientos que no son los
mismos.
Por tanto cuando se representa la curva de un motor
como una lnea recta es debido a que es una
simplificacin.
La recta verde es a factor de carga mximo.
La recta roja es la a factor de carga mnimo.
3 Podra entenderse que representa el nivel de gas a
fondo y a ralent.

Curvas de operacin
Normalmente las curvas que se presentan en los catlogos vienen dadas para un nivel
de inyeccin de combustible mximo. En barcos suele llamarse mximo ndice de
cremallera, mximo factor de carga o curva a par mximo.
La curva de un motor para el menor nivel de combustible quemado es muy parecida
pero con niveles de potencia desarrollados mas pequeos, ya que el par generado por
el motor es de menor magnitud al quemar menos combustible.

En las aplicaciones estacionarias

o en tipo marino, los transitorios
son poco importantes, por tanto
sus curvas se representan solo
para el caso de plena carga. Sin
embargo en automocin tiene
mucha importancia las curvas
obtenidas a carga parcial, puesto
que la mayora de situaciones el
motor no opera a plena carga y
en consecuencia tiene mucha
importancia la regulacin del par
motor.
4

Acoplamiento de una
hlice
Se trata de dos maquinas acopladas de tal forma que la potencia que demanda la hlice DHP, ha de ser
producida por el motor. Esta llega hasta le hlice a travs del eje de transmisin.
Ambas potencias son de igual magnitud si suponemos que ambas maquinas, una trmica y otra hidrulica,
est funcionando en rgimen permanente.
Ambas mquinas tiene una curva que definen el consumo de potencia y la generacin de potencia.
El motor consume combustible, es decir un caudal, el cual conociendo la energa interna de este, podemos
determinar la potencia trmica que genera dicho caudal (IHP). Recordemos que potencia es un caudal
energtico, kWh/h.
El motor transmite mecnicamente esa potencia trmica hasta el flywheel (BHP)
La hlice recibe potencia DHP que transmite al agua, THP, en forma de empuje el cual recibe por accionreaccion y lo aplica al casco a travs de las chumaceras de empuje, EHP.
Las curvas se suelen expresar en base a las rpm de giro, ya que es el valor comn entre ambas maquinas.
La hlice consume siempre la misma potencia para un determinado valor de rpm, pero el motor
genera/consume una cierta potencia en base a lo que se conoce como FACTOR DE CARGA.

Acoplamiento de una
hlice
El FACTOR de Carga de un motor marino, est influido por el grado de inyeccin de combustible, ya que es
este el que genra al torque del motor. Expresa la potencia generada por el motor respecto a la mxima
posible para un determinado rgimen de giro (rpm).
La curva de un motor marino se expresa siempre para el mximo grado de inyeccin de combustible,
representado la mxima potencia generada a diferentes valores de rpm.
El acoplamiento de ambas maquinas es univoco. El regulador del motor, se encarga de calcular el
combustible que tiene que ser suministrado a los cilindros para hacer girar al motor a las rpm que se
marcan desde el puente por medio del telgrafo. El regulador marino no acta como el acelerador de
un coche. Es decir no controla primariamente el grado de apertura de cremallera (mariposa) si no
que controla el rgimen de vueltas y mediante la inyeccin de mas o menos combustible lleva al
motor a las rpm deseadas. Esto es as porque las rpm del motor sern las rpm de la hlice o
proporcional si hay reductora.

Es habitual plasmar en la curva de un motor la

terica de una hlice, normalmente
representada como una curva cubica, aunque en
alguno casos se hace de forma mas simplificada
como es el caso (mediante varias rectas de
diferente pendiente, es decir torque).
La curva del motor se representa a 100% de
carga.

Acoplamiento de una
hlice

Pto de diseo

La curva de la hlice representa la potencia DHP

consumida por una hlice terica a diferentes
rpm.
Ocurre que la potencia real que una hlice
montada en un barco demanda a unas
determinadas rpm, es mayor a la terica, debido
a la iteracin entre el casco y la hlice, de ah
que el rendimiento en vacio no es el mismo
que el real (el cuasipropulsivo)

Por tanto cuando la hlice se hace girar a unas rpm determinadas

(se ha de tener en cuenta que si hay reductora hay que convertir el
valor para que estemos hablando de mismas rpm), en teora
demandara una potencia, DHP TERICA pero el motor ve que
para mantener ese rgimen de giro ha de dar mayor valor, DHP
REAL. Ese valor expresado en % de la potencia mxima del motor a
esas rpm de giro se le conoce como FACTOR DE CARGA del motor.
Es habitual que los sistemas electrnicos de control y visualizacin
del funcionamiento del motor, muestren este valor.

Como calculo sencillo de dimensionamiento de hlice, se suele dimensionar de tal forma que la
potencia consumida por la hlice al mayor valor de rpm al que va a girar, sea igual (mas factor de
seguridad) a la potencia a 100% de carga del motor a ese valor de rpm. Se denomina pto de diseo
o punto MCR (maximus continous rating) es decir, un punto de trabajo en el que el motor ha de ser
capaz de trabajar de forma continuada y que es el mayor valor de potencia al que va a trabajar
(maximus rating).

Acoplamiento de una
hlice
La potencia desarrollada por el motor es Torque

motor x velocidad angular (o rpm). Idealmente el

torque (fuerza tangencial) generado por un motor es
constante para cada valor de cantidad de
combustible inyectado (apertura mariposa,
corredera, apertura de gas). Por eso la curva de
potencia del motor puede aproximarse a una recta
de pendiente el valor del torque. En motores
marinos se suele representar as, en motores
terrestres la recta toma forma de curva pues
representa las imperfecciones
del ciclo de
3
Las
curvas
kn
,
suben
si
la
resistencia
del buque
combustin, que hacen que el torque no sea
aumenta
por
cualquier
circunstancia
(casco
sucio,
exactamente constante
tiro de un aparejo de pesca, mala mar..)

La curva de mayor paso o mas sucia est hacia arriba, pues

para conseguir hacer girar a unas rpm concretas a mayor paso
o suciedad se necesita mas potencia

Acoplamiento de una
hlice

Pto de diseo,
MCR

FACTOR DE
CARGA

Full load, 100% factor

de carga

La curva del motor est simplificada al

mostrarse como rectas. Cada recta es para
un valor de torque o factor de carga.