MECANICA AUTOMOTRIZ

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Compresor

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 Reglas generales para la comprobacin de caudales

del compresor:
La comprobacin del caudal del compresor se ha de
realizar entre la presin de conexin y desconexin del
regulador de presin a rgimen de revoluciones medio del
motor (aprox. 1200 - 1500 r.p.m.) (sin remolque).
Entre la presin de conexin y desconexin del regulador
de presin, el tiempo de llena no debera sobrepasar los 30
seg. a rgimen de revoluciones medio del motor (aprox.
1200 - 1500 r.p.m.).

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Ubicacin y Circuito

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Regulador de Presin

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 Finalidad:
Los reguladores de presin regulan la presin de servicio en
los sistemas de aire comprimido.
Actualmente se utilizan los reguladores de presin en
combinacin con secadores de aire.
En combinacin con secadores de aire, los reguladores de
presin tienen las
siguientes tareas:
Regular la presin de servicio
Aliviar al compresor
Filtrar previamente el aire comprimido
Controlar aparatos adicionales
Asegurar contra sobrepresin el sistema de aire
comprimido
Permitir el llenado ajeno del sistema de aire comprimido
Permitir el llenado de neumticos

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Ubicacin y Circuito

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Secadores de aire

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 Finalidad:
Secar el aire comprimido producido por el compresor,
retirando de l la humedad, efectuar el reglaje de la
presin de trabajo del sistema neumtico del vehculo.
En combinacin con secadores de aire, los reguladores de
presin tienen las siguientes tareas:
Regular la presin de servicio
Aliviar al compresor
Filtrar previamente el aire comprimido
Controlar aparatos adicionales
Asegurar contra sobrepresin el sistema de aire
comprimido
Permitir el llenado ajeno del sistema de aire comprimido
Permitir el llenado de neumticos
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Funcionamiento

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En la etapa de suministro del sistema neumtico, el aire comprimido caliente

proveniente del compresor fluye hacia la cmara de admisin a travs del
empalme (1). Alguna condensacin preliminar del agua puede ocurrir en esta
etapa, sta es recogida y enviada a la vlvula (d) a travs del orificio (c).
El aire todava caliente pasa por el prefiltro (e) que est dentro del cuerpo del
secador sube por la cmara (F) y penetra en el granulado del elemento secante
(a). Mientras pasa por el granulado, el aire se dilata y se enfra por la superficie
grande que encuentra. Al enfriarse, desprende la humedad y gran parte es
absorbida por el granulado. El aire fluye por la salida (21), despus de pasar por
la vlvula de retencin (b). El sale seco y limpio con temperatura normal hacia el
sistema neumtico por la vlvula de proteccin de 4 circuitos.
Simultneamente, durante el proceso de presurizacin del sistema neumtico
tambin se presuriza a travs del orificio (c) y por el empalme (22) el depsito de
regeneracin.
En el momento en que la presin del sistema llega al mximo valor de reglaje, la
presin en la cmara (D) (que est constantemente presurizada por el empalme
(21)) vence la resistencia del muelle que acta en la membrana (d) y efecta la
desaireacin por la vlvula (3). El agua acumulada tambin sale. Cuando
comienza la desaireacin, el aire acumulado en el depsito de regeneracin se
entibia, retorna por el difusor, penetra en el empalme (22), pues la presin de la
cmara (f) y de los canales (A) y (C) es inferior a la presin existente en el
depsito de regeneracin. El aire ahora sigue el sentido contrario, penetra lento
en el secador, absorbe la humedad y sale al exterior por la desaireacin (3). A
medida que la presin disminuye al mnimo en el sistema neumtico del vehculo,
la presin de mando en el regulador tambin disminuye y permite que se cierre, y
en consecuencia tambin se cierra la vlvula de desaireacin. A cada proceso de
presurizacin del sistema y desaireacin del regulador de presin el proceso de
regeneracin en el secador tambin se repite, de este modo el sistema neumtico
est siempre alimentado con aire seco y limpio.
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Vlvula protectora de cuatro circuitos

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 Finalidad
Asegurar al sistema de freno una presin de
seguridad preestablecida, en caso de falla en
uno de los circuitos. Permite una
presurizacin prioritaria para los circuitos
del freno de servicio 21 y 22.

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Ubicacin y Circuito

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Depsito de aire comprimido (acumulacin de

presin)

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Vlvula de pedal del freno de servicio

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Finalidad
Proveer al vehculo, un frenado gradual y proporcional al
esfuerzo ejercido en el pedal de freno, por medio de la
presurizacin independiente de cada circuito de freno, de
doble circuito, de tal manera que en caso de falla de un
circuito el otro contine funcionando normalmente.

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MECANICA AUTOMOTRIZ

Posicin de Marcha
Con el aire de los circuitos
del freno de servicio, las
cmaras (m) y (n) se
encuentran presurizadas
por medio de los empalmes
11 y 12.
Los cilindros de freno se
comunican con la atmsfera
por medio de los empalmes
21 y 22, de los asientos de
vlvula (n) y (i), y del
empalme (3).

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Aplicacin del Freno

Cuando se acciona el pedal de freno,
el vstago (3) es empujado hacia
abajo, contra la accin del muelle (1)
y del muelle de goma (2).
El mbolo (4) se desplaza hacia
abajo, cierra el asiento de la vlvula
(n) y abre el asiento (b). Por esta
abertura, el aire comprimido fluye de
la cmara (m) hacia los cilindros de
freno del eje trasero, pasando por el
empalme 21, Simultneamente, el
aire comprimido pasa por el orificio
(c) y alcanza la cmara (II), acta en
el mbolo (6) que cierra el asiento de
vlvula (i), y abre el asiento (g).
Por esta abertura, el aire comprimido
fluye de la cmara (h) hacia los
cilindros de freno del eje delantero,
pasando por el empalme 22.

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MECANICA AUTOMOTRIZ

Posicin de equilibrio

Por causa del aumento de la presin de aire

en los cilindros del freno trasero y en la
cmara (a), el mbolo (4) se desplaza hacia
arriba, contra la accin del muelle (1) y del
muelle de goma (2), hasta que el asiento de
la vlvula (b) se cierre y no tenga mas salida
de aire de la cmara (m). En los cilindros de
freno del eje delantero y por el orificio (e), en
la cmara (d), se procesa un aumento de
presin, que acta debajo y encima del
mbolo (6) hasta que se equilibren las
fuerzas y el asiento de vlvula (g) se cierre.
La vlvula se encuentra en posicin de
equilibrio, y sta dura hasta que la fuerza
que acta en el pedal del freno, y
consecuentemente en el vstago (3) sea
aumentada o disminuida. La existencia de
los orificios (c) y (f), permite que la presin
de aire que acta en los cilindros de freno
acte en los cuerpos de vlvula (5) y (8), lo
que permite que los muelles se fabriquen de
tal manera que su resistencia sea mnima, y
pueda garantizar una sensibilidad muy
grande de la vlvula, cuando opera en
presiones bajas e intermedias.

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Vlvula manual del freno de

estacionamiento

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Finalidad
Presurizar y despresurizar gradualmente los muelles
acumuladores, y permitir la aplicacin y desaplicacin
progresiva del freno de estacionamiento.
1 Palanca (puo)
2 Vlvula de entrada
3 Desaireacin a la atmsfera
4 Vlvula de salida
5 mbolo
6 Vstago
7 Leva de accionamiento
8 mbolo
9 Vlvula
11 Empalme de alimentacin
21 Empalme de salida para la
vlvula 16.01
22 Empalme de salida para la
vlvula 18.05
a Presin de alimentacin
b Presin de mando
c Presin de frenado

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Ubicacin y Circuito

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I - Posicin abierta (freno desaplicado)

Cuando se acciona la palanca por el puo
(1) en la posicin de freno desaplicado, el
vstago (6) se desplaza hacia arriba
siguiendo la leva (7). En esta posicin el
vstago (6) cierra la vlvula de entrada (2)
y cierra la desaireacin (3) abriendo el
paso de la presin que entra por el
empalme (11) y sale por el empalme (21)
para presurizar los cilindros del freno de
estacionamiento. Simultneamente la
presin contenida en el empalme (21)
fluye para la cmara (b) y llega hasta la
cmara (c), pasa por el orificio central de
la vlvula (10), contina por el empalme
(22), y pasa al empalme (43) de la vlvula
distribuidora (18.05) que es presurizada
desaplicando el freno del remolque.
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Posicin intermedia (freno de

emergencia)

En esta posicin ocurre la presin controlada

en los empalmes (21) y (22) que depende del
ngulo de accionamiento de la palanca (1).
Cuando la palanca (1) se acciona para una
presin intermedia el vstago (6) baja
acompaando el movimiento de la leva (7) y
consecuentemente la presin existente en las
cmaras (b) y (c) las cuales son desaireadas.
De esta forma, la vlvula (2) mantiene cerrado
el paso de la presin de la cmara (a) para las
cmaras (b) y (c). El mando manual est ahora
en una posicin de equilibrio con una presin
reducida en los empalmes (21) y (22).
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Posicin cerrada (freno aplicado)

Al desplazar la palanca (1) a la posicin de freno aplicado,

donde ocurre su bloqueo, el vstago (6) se desacciona
debido al movimiento de la leva (7). Con el movimiento
del vstago (6) la fuerza ejercida por la presin en la
cmara (a) empuja la vlvula (2) hacia abajo que cierra el
paso de la presin de la cmara (b) y (c), As la presin
existente en el empalme (21) se despresuriza totalmente
por la desaireacin (3), los muelles de los cilindros
combinados accionan el freno de estacionamiento.
Consecuentemente la leva (7) desplaza el mbolo (8) hacia
abajo cerrando la desaireacin (3) y abriendo la vlvula de
admisin (9).
En esta condicin, la presin que entra por el empalme
(11) en la cmara (a) tambin presuriza la cmara (e) y
encuentra la vlvula (9) abierta, fluye por el empalme (22)
presurizando el empalme (43) de la vlvula distribuidora
(18.05) desaplicando el freno del remolque.

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MECANICA AUTOMOTRIZ

1
Puo de la palanca
2
Perno elstico
3
Capa protectora
4
Protector superior
5
Protector inferior
6
Tornillos
7
Tapa del muelle
8
Muelle de torsin
9
Cuerpo superior
10
Bloqueador
11
Soporte
12
Microinterruptor
completo
13
Vstago de
accionamiento (palanca)
14
Casquillo de
bloqueo
15
Distanciador
16
Muelle de
compensacin
17
Cuerpo intermedio
18
Junta de sellaje
19
Muelle de cosacin
20
Arandela
21
Anillo obturador
22
Anillo obturador
23
Vlvula completa
24
Anillo obturador
25
Muelle de
compensacin
26
Cuerpo inferior
27
Tuerca
autofrenable
28
Anillo obturador
29
Tubo de
desaireacin
30
Tornillo

Vlvula rel
I - Posicin de marcha
Cuando se desaplica el freno de
estacionamiento, la cmara (a) es
presurizada, el mbolo (7) se desplaza
hacia abajo, cierra la salida de aire (6), y
abre el paso de aire (5).
De esta manera, fluye del empalme (1)
hacia el empalme (2), y a su vez hacia
los muelles acumuladores, que
desaplican el freno de estacionamiento.

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 II - Posicin de frenado
(progresiva)
A medida que se aplica el freno
de estacionamiento de
accionamiento manual, se
disminuye parcialmente la
presin que acta en la cmara
(a), y la presin inferior que
acta en el mbolo (7)
predomina y lo desplaza hacia
arriba hasta que cierre el pasaje
de aire (5) y posteriormente abra
la salida de aire (6) permitiendo
el flujo de aire de los muelles
acumuladores hacia la atmsfera
por la desaireacin (3).

MECANICA AUTOMOTRIZ

MECANICA AUTOMOTRIZ

Vlvula de desaireacin rpida estructura y

funcionamiento
Finalidad
Disminuir el tiempo de desaireacin
de los circuitos neumticos,
especialmente de frenos y
suspencin neumtica.

MECANICA AUTOMOTRIZ

1 Empalme de presin
2 Empalme de salida
3 Desaireacin a la
atmsfera
4 Cuerpo (armazn)
5 Anillo obturador
6 Tapa
7 Membrana
8 Arandela de presin
9 Tornillos de la tapa
c Presin de frenado

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 Funcionamiento:
La presin entra en la vlvula de desaireacin por el empalme
1,
oprimiendo la membrana (7) contra los orificios de la tapa (6)
obturando los pasajes de desaireacin y permitiendo que la
presin pase por los empalmes de salida 2 hacia las cmaras
neumticas de freno o de cualquier otro sistema.
Cuando la presin disminuye, la vlvula de desaireacin rpida
impide el regreso de la presin hacia el empalme 1,
desplazando y oprimiendo la membrana (7), contra el cuerpo
(4) y dejando los orificios de desaireacin abiertos en la tapa
(6).
La presin regresa de las cmaras por los empalmes 2 y sale
hacia la atmsfera por los orificios de desaireacin 3 de la tapa
(6).
La forma de cono de la tapa (6) funciona como silenciador
parcial de los rudos mientras la vlvula desairea.
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Cabezas de acoplamiento

1
2
3
A
B
c

Empalme
mbolo
Muelle de la vlvula
Pasaje de aire
Asiento de la vlvula
Presin de frenado

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Finalidad

Proporcionar un acoplamiento rpido y automtico de la tuberas de

freno del vehculo tractor con el remolque.

Funcionamiento:
I - Posicin de desacoplamiento: El muelle (3) y la presin neumtica mantienen el mbolo
(2) desplazado hacia arriba y cierra el pasaje de aire (B).
Una tapa giratoria protege la cabeza de acoplamiento de la entrada de agua y de polvo.

II - Posicin de acoplamiento: Cuando se acopla la manguera, el mbolo (2) es empujado

hacia abajo contra la accin del muelle (3), abre el pasaje de aire (B) y permite que el aire
pase del empalme (1), por el orificio (A), hacia la tubera del freno del remolque.

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Cilindro combinado del freno de rueda

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Estructura

Finalidad
Producir la fuerza de frenado en las ruedas del eje trasero
en los vehculos con frenos de tambor y de disco. La parte
de la membrana se destina al freno de servicio y la parte
del acumulador de fuerza producida por el muelle del freno
de estacionamiento.

1
2
3
4
5
6
7
8

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mbolo
Anillo obturador
Muelle
Cilindro
Tuerca de desaireacin
Tapa
Tornillo de desaireacin
Muelle de la vlvula

Funcionamiento:

I - Posicin de marcha

La cmara (A) est despresurizada, y en contacto con la atmsfera por medio del empalme (11) y de la
desaireacindelavlvuladefrenodeservicio.
Lacmara(C)estpresurizadaporlavlvuladelfrenodeestacionamientoydelempalme(12),quemantiene
elmbolo(1)ensuposicinoprimidocontralafuerzadelmuelle(3).

II - Frenado de servicio

Elairecomprimidoprocedentedelavlvuladefrenodeservicio(13.02)alcanzalacmara(A)porelempalme(11)yactaenla
membrana(14),queproduceunafuerzaquesetransmitealmbolo(13)yalvstagoconhorquilla(16),quesedesplazan.
Por medio de la palanca de freno (ajustador de holgura) articulada en la horquilla del cilindro, se produce y transmite la fuerza
proporcionalmentealapresindeaplicacinenelfrenodelarueda.Lafuerzadeactuacindisponibleenlahorquillaresultadela
presindelacmara(A)ydelasuperficietildelamembrana(14),quetieneunavariacindeacuerdoconelrecorridodelcilindro.
Cuando se interrumpe la aplicacin de presin en la cmara (A), el muelle (15) acta en el mbolo (13) y la membrana (14), y
regresa a su posicin inicial. Por el orificio (H), el aire entra o sale de la cmara (G) durante el funcionamiento del cilindro, y no
permitequesehagavaconicontrapresin.

III - Frenado auxiliar y de estacionamiento

Desaireandolapresindelacmara(C),porlavlvuladefrenodeestacionamiento(14.12)ydelempalme(12),elmbolo(1)sedesplazaporlaaccindel
muelle(3)queactaenlamembrana(14),elmbolo(13)yenelvstagoconhorquilla(16),queasuvezsedesplazanyproducen
unafuerzadefrenadoproporcionalaladesaireacinaplicadaenlacmara(C).Encasodeunadesaireacincompleta,laaccindelmuelle(3)esmxima,
ycaracterizaelfrenadodeestacionamiento.Paradesaplicarelfreno,sepresurizalacmara(C)porlavlvuladefrenodemano(14.12)ydelempalme
(12),hastaquesealcancelapresindedesaireacinespecificada.

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 Compensacin de presin en la cmara acumuladora de

fuerza elstica (E). Es necesario garantizar una
comunicacin entre la cmara (E) y la atmsfera
mientras el mbolo (1) se mueve hacia dentro y afuera
de manera que no se permita el vaco o contra presin.
En los cilindros de esta serie, el problema se resuelve,
por intermedio de una vlvula integrada al mbolo (1), y
que funciona de la siguiente manera:

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a) Aplicacin del freno de estacionamiento:

Desaireandolapresindelacmara(C),elmbolo(1)sedesplazaporlaaccindelmuelle(3),entonceshay
necesidad de admitir aire en la cmara (E) para que no haga vaco. La procedencia de este aire es de la
cmara(A),quepasaporel,orificio(B),actaenelmbolo(9)ycomonotienepresinsuficienteparaempujar
elmuelle(8),penetraporelasientodevlvula(F)queestabiertoyporelorificio(D)delacmara(E).

Esteaireeslimpio,puessuprocedenciaesdelatuberaqueuneelcilindrodefrenocombinadoconlavlvula
defrenodeservicio.

b) Desaplicacin del freno de estacionamiento:

Anlogamente,cuandosepresurizalacmara(C)elmbolo(1)sedesplazacontralaaccindelmuelle(3)yel
airedelacmara(E)fluyehacialaatmsferademanerainversaalaquefuedescriptaeneltpicoanterior.

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c) Aplicacin del freno de servicio:

En la posicin de funcionamiento ms comn, la cmara (C) est despresurizada, empujando el mbolo (9)
contra el tope y oprimiendo la obturacin (10).As el aire que penetra en la cmara (A) en un frenado de
servicionotieneaccesoalorificio(B),queocurresolamentecuandolapresindelacmara(C)sedesairea,y
que abre la obturacin (10). En este caso el aire fluye por el orificio (B), acta en el mbolo (9), supera la
resistencia del muelle (8), cierra el asiento de vlvula (F), n tiene ms acceso al orificio (D) y
consecuentemente,alacmara(E).

IV- Dispositivo de liberacin mecnico.

Encasodefaltadepresinenelcircuitodelfrenodeestacionamiento,sepuedeinterrumpirelestacionamiento
delcilindrodemaneramecnica.Parahacerlo,sesueltalatuerca(5),yconsecuentementeeltornillo(7).Porla
rosca del orificio central de la tapa (6), el tornillo (7) se apoya en el mbolo (1) lo trae contra la accin del
muelle(3)ydesairealosfrenos.

MECANICA AUTOMOTRIZ

MECANICA AUTOMOTRIZ

Cilindro de membrana del freno de rueda

1
2
3
4
5
A
B
C
b

Empalme de la presin de frenado

Membrana
Muelle de retroceso
Vstago
mbolo
Cmara de presin
Cmara del muelle
Respiradero
Presin de frenado

MECANICA AUTOMOTRIZ

Finalidad
Producir la fuerza de frenado para las ruedas delanteras
de los vehculos con
frenos de tambor y de discos.

MECANICA AUTOMOTRIZ

Funcionamiento:

I - Posicin de frenado
El aire que viene de la vlvula del freno de servicio (13.02) alcanza la cmara
(A) por el empalme (1) y acta en la superficie de la membrana (2), esta
produce una fuerza, transferida al mbolo (5) y al vstago con horquilla (4),
desplazndolos. Por la palanca del freno (ajuste de holgura) que se articula en la
horquilla, se produce la transmisin de la fuerza que es proporcional a la presin
que se aplica al freno de la rueda.
II - Posicin de marcha
Cuando se interrumpe la aplicacin de la presin en la cmara (A), el muelle (3)
acta en el mbolo (5) y la membrana (2) regresa a su posicin inicial. Por el
orificio (C), el aire atmosfrico entra o sale de la cmara (B) mientras funciona
el cilindro y evita que se forme vaco o contrapresin.

MECANICA AUTOMOTRIZ

1 Fuelle protector
2 Anillo obturador
3 Vstago con horquilla
4 Tapn
5 Cilindro
6 Muelle de retroceso
7 mbolo
88Membrana
99Tapa
10 Tuerca
11Tornillo de la cinta
12 Cinta de fijacin

MECANICA AUTOMOTRIZ

Circuito de frenos neumatico

MECANICA AUTOMOTRIZ

914

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2423

MECANICA AUTOMOTRIZ

1938 S

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