CARRETERAS

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
HERNNDEZ SILVERIO MAURICIO
PEA MORALES ARELY DE JESUS

INTRODUCCION
El trazo de una carretera se desarrolla en
las primers fases del planteamiento
carretero.
1.Planteamiento del trazo.
2.Proyecto de trazado (Velocidad,
parmetro geomtricos, etc)

ANTECEDENTES
la primera instruccin de trazado
geomtrico de carreteras, no aparece
hasta el ao 1939.
1.Veredas
2.Brechas
3.Terraceria

ESTUDIOS PREVIOS
Los datos bsicos para el diseo de los
parmetros que definen el trazado en
planta, alzado y seccin, vienen definidos
por una variable fundamental que es
velocidad de referencia.
1.Montaoso
2.Lomero
3.Plano

 Estudios Socioeconmicos
Estudios Polticos
INDICE DE SERVICIO= Costo total de la
obra/ No. De personas Beneficiadas.
INDICE DE PRODUCTIVIDAD= IP/ Costo
total de la obra.
INDICE DE RENTABILIDAD.

TRAZO EN PLANTA
Recta, la curva circular y la curva de transicin.

CURVAS HORIZONTALES

TRAZO EN ALZADO
inclinacin de las rasantes (ascendientes
o descendientes) y acuerdos verticales
(parbolas cncavas o convexas).

BALIZAMIENTO
Los elementos de balizamiento son
dispositivos retrorreflectantes de distintas
formas, colores y tamaos, instalados en la
plataforma de la carretera, fuera de ella o
en los sistemas de contencin de
vehculos.
mangas de viento y los dispositivos de
barrera que prohben el paso a la parte de
la va que delimitan

OBJETIVO
captar la atencin del conductor de
manera que pueda percibir las
caractersticas de la carretera con la
antelacin suficiente para poder realizar
las maniobras necesarias.

 Con la utilizacin de los elementos de

balizamiento se pretende que en todo
momento y bajo cualquier condicin
meteorolgica: Quede delimitada la
calzada o plataforma de la carretera
(empleando captafaros horizontales o de
barrera, hitos de arista o jalones de
nieve).

CLASIFICACION
El balizamiento se clasifica en temporal y
permanente.

Distribuidores viales
Un distribuidor vial es un proyecto de construccin el cual ayuda a
solucionar el problema de trfico, puede tener elevados, tneles,
varias vas alternas salidas y entradas. Este emplazamiento vial
permite el desplazamiento del trnsito vehicular por mltiples vas de
circulacin y hacia diversos destinos.
Para la realizacin de un distribuidor vial se deben de tomar en cuenta
diferentes aspectos como el levantamiento topogrfico, nivelacin,
excavaciones, materiales, estructura, soporte, las salidas y las
entradas.
Un distribuidor vial es una excelente opcin para el control del trafico y
fundamental en la construccin de carreteras

Tren ligero

El tren ligero es un sistema de transporte que utiliza el

mismo material rodante que el tranvia, pero que incluye
segmentos parcial o totalmente segregados por
el trafico, con carriles reservados, vas apartadas y en
algunos casos tneles en el centro de la ciudad de
caractersticas similares a las de
un ferrocarril convencional. Tiene una capacidad media
de transporte a escala regional y metropolitana, por lo
general menor que el tren y el metro y mayor que el
tranva. El tren ligero permite la conexin entre zonas
peatonales en ncleos urbanos y zonas rurales, creando
adems nuevos potenciales de desarrollo urbano.

Tren metropolitano

El metro (de ferrocarril metropolitano), subterrneo, subte (de ferrocarril subterrneo),

o ferrocarril metropolitano, es un sistema de trenes urbanos ubicado dentro de
una ciudad y su rea metropolitana. Se caracteriza por ser un transporte masivo de
pasajeros en las grandes ciudades, uniendo diversas zonas y sus alrededores, con alta
capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte. Las redes de metro
se construyen frecuentemente subterrneas (Madrid,Buenos Aires, Santiago), aunque a
veces se disponen elevadas (Chicago, Lima) e incluso a nivel de calle (Mxico,Medelln)
pero con plataformas y vas exclusivas. Estos sistemas operan sobre distintas lneas que
componen una red, detenindose en estaciones no muy distanciadas entre s y ubicadas a
intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado por varias unidades de coches
elctricos que circulan en una formacin sobre vas. Normalmente se integran con otros
medios de transporte pblicos y, a menudo, son operados por las mismas autoridades.
El metro es un sistema de transporte ms rpido y con mayor capacidad que el tranva o
el tren ligero, pero no es tan rpido ni cubre distancias de largo alcance como el tren
suburbano o de cercanas. Es indiscutible su capacidad para transportar grandes
cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con un uso mnimo del suelo.
Pese a que la tendencia expansiva de las redes de metro de las grandes ciudades las ha
llevado a conectar con otros ncleos de poblacin perifricos del rea metropolitana, el tipo
de servicio que prestan sigue siendo perfectamente independiente y distinguible del que
prestan otros sistemas de transporte ferroviarios.

Historia

En 1843, el ingls Charles Pearson propuso, como parte de un plan de mejora para la ciudad de Londres, abrir
tneles subterrneos con vas frreas. En 1853, tras 10 aos de debates, el parlamento ingls autoriz la
propuesta y en 1860 comenz la construccin: el 10 de enero de 1863 abri la primera lnea de metro con
locomotoras de vapor, que ms tarde fueron remplazadas por carbn.El primer metro del mundo fue el
subterrneo de Londres (denominado Metropolitan Railway), inaugurado en 1863 con seis kilmetros de
longitud.1 En aos sucesivos fue extendindose, de forma que en 1884 formaba un anillo de aproximadamente
veinte kilmetros. A continuacin se le aadieron lneas radiales, en parte a cielo abierto y en parte en tnel, para
constituir el Metropolitan and District Railway. Las locomotoras eran de vapor. Posteriormente se comenz la
excavacin de tneles en forma de tubo y se electrificaron las lneas, de all la denominacin inglesa Tube.
La siguiente ciudad en tener metro fue Nueva York, cuya lnea ms antigua, que estaba totalmente separada del
trfico, la West End de la BMT, estuvo en uso desde el mismo ao que el Subterrneo de Londres: 1863.
En 1896, Budapest (con la inauguracin de la lnea de Vrsmarty Tr a Szchenyi Frd, de cinco kilmetros) y
Glasgow (con un circuito cerrado de 10 km) fueron las siguientes ciudades europeas en disponer de metro. La
tecnologa se extendi rpidamente a otras ciudades en Europa y luego a los Estados Unidos, donde un elevado
nmero de sistemas se han construido.
A partir del siglo XX comenz la expansin por Latinoamrica, Oceana, frica y Asia, donde el crecimiento ha
sido ms grande en los ltimos aos. Ms de 160 ciudades tienen sistemas de trnsito rpido, con un total de
ms de 8000 km de vas y 7000 estaciones. Otras veinticinco ciudades tienen nuevos sistemas en construccin
en 2009.
El primer tren subterrneo en Latinoamrica fue el de la ciudad de Buenos Aires, inaugurado en 1913, con la
Lnea A que circulaba por debajo de la avenida Rivadavia, con estacin inicial en Plaza de Mayo.
Aos 1970
Ms de cinco dcadas despus, la Ciudad de Mxico construye su propia red en 1969 (Metro de la Ciudad de
Mxico)construye e inaugura 3 lneas la linea 1 de Zaragoza a Chapultepec la linea 2 de Tacuba a Taxquea y la
linea 3 de Tlatelolco a Hospital General . Le siguen en Brasil las redes de metro de So Paulo en 1974 y Ro de
Janeiro en 1979. En Santiago de Chile se inauguran en 1975 la lnea 1 y 1978 la lnea 2 del Metro de Santiago.

Sistema del metro

El sistema utiliza un ancho de va de 1 435 mm. Los trenes de rodadura

neumtica adems de emplear este ancho de va necesitan una
superficie de rodamiento para los neumticos. Esta superficie de
rodamiento tiene un ancho de va de 1 993 mm. La tensin a la cual
operan todos los trenes (frreos y neumticos) es de 750 Vcc. Los
trenes de rodadura neumtica obtienen la tensin necesaria por medio
de barras gua colocadas a los costados de la superficie de rodamiento.
Los trenes de rodadura frrea poseen un pantgrafo en la parte superior
para recibir la tensin suministrada por medio de una catenaria.

Existen cuatro tipos de carros en un tren del metro: carro motriz con
cabina de conduccin (M), carro motriz sin cabina (N), carro remolque
(R) y carro remolque con el equipo de pilotaje automtico (PR). La
configuracin para trenes de 9 y 6 carros de rodadura neumtica o
frrea es: M-R-N-N-PR-N-N-R-M y M-R-N-N-PR-M.74

 Algunas caractersticas significativas de los

trenes se muestran en la siguiente tabla:

Los trenes de rodadura neumtica, del modelo MP-68 al modelo NE-92, se caracterizan por su peculiar color naranja intenso. Este
esquema de pintura sufri cambios a partir del ao 2002 debido al programa de modernizacin del parque vehicular (elaborado por
tcnicos del Sistema de Transporte Colectivo). A los trenes rehabilitados les fueron pintadas, en color gris, discretas franjas a los
costados as como la parte frontal de la cabina.El modelo NM-02, construido por el consorcio Bombardier Transportation Mxico-CAF,
tambin presenta cambios en la cromtica: la mitad superior en color naranja y la mitad inferior en color blanco.
Los trenes de rodadura frrea modelo FM-86 son de color blanco con discretas franjas color naranja en los costados. En 1995 el
consorcio Bombardier-CAF comenz la construccin del modelo FM-95. Por primera vez en la historia del Metro de la Ciudad de Mxico
el gobierno del Distrito Federal convoc a la poblacin, por medio de un concurso, para decidir los colores del modelo FM-95. El diseo
ganador dot al nuevo modelo un color azul intenso con motivos en color naranja.
La tabla siguiente muestra el modelo, constructora y patente de los diversos trenes que circulan por el sistema. El nmero que forma
parte de la nomenclatura del modelo indica el ao de la firma del convenio para su construccin:

Entronques viales

ENTRONQUES A NIVEL
Un entronque a nivel implica realizar un proyecto vial, que permita al conductor maniobrar
oportunamente para incorporarse o cruzar las corrientes de trnsito de manera adecuada.
De acuerdo con las formas que adoptan los tipos de entronques a nivel, los hay: de tres
ramas, de cuatro ramas, de ramas mltiples y tipo glorieta. Una clasificacin ms amplia
incluye otras variedades, como los entronques simples, con carriles adicionales y
canalizados.
Son muchos los factores que influyen en la seleccin del tipo de entronque y el tamao
del mismo. Los de mayor importancia son el volumen-horario de proyecto de las vas que
se intersecan, su ndole y composicin, y la velocidad del proyecto. Estas caractersticas
afectan muchos de los detalles del diseo, pero si se trata de seleccionar el tipo de
entronque, revisten menos importancia que el volumen del trnsito, ya que ste es de suma
importancia respecto a los movimientos directos y de vuelta.
A menudo, las condiciones locales y el costo del derecho de va influyen en la seleccin del
tipo de entronque. Una distancia de visibilidad limitada, por ejemplo, puede hacer necesario
el con- trol de trnsito mediante seales o semforos.
El alineamiento y la pendiente de los caminos que constituyen la interseccin, as como los
ngulos de la misma, pueden llevar a la consideracin de canalizar o emplear reas
auxiliares pavimentadas, independientemente de la densidad del trnsito.
En cada caso particular, el tipo de entronque a nivel se determina tanto por la topografia y
el uso de la tierra, como por las caractersticas del trnsito y el nivel de servicio deseado.
Cualquier tipo de entronque puede variar ampliamente en dimensiones, forma y grado de
canalizacin.

Entronque de tres ramas

Las formas bsicas de entronque de ramas, se muestran en las
siguientes figuras. Estos entronques pueden adoptar la forma de "T
o de Y; cualquiera que esta sea, los principios generales de diseo
son aplicables a ambos casos.

Entronques de cuatro ramas

En las siguientes figuras, se presentan formas basicas de
entronques de cuatro ramas. Los principios generales de
diseo, la disposicion de las isletas y el uso de las areas
auxiliares de pavimento, asi como la mayor parte de lo
expuesto respecto a entronques de tres ramas, se aplican
igualmente a los entronques de cuatro ramas.

Entronques de ramas mltiples

A esta clasificacin pertenecen los entronques con cinco o ms ramas, y deben
evitarse siempre que sea posible. Cuando los volmenes sean ligeros y exista
control de alto, pueden concentrarse todas las ramas en un rea comn de
interseccin pavimentada en su totalidad.
Con excepcin de los cruces de menor importancia, puede incrementarse la
seguridad y eficiencia del entronque, mediante re acondicionamientos que alejen
algunos conflictos viales de la interseccin principal. Esto se logra realineando
una o ms de las ramas, y canalizando algunos de los movimientos a los
entronque s secundarios adyacentes, como se muestra en las figuras

ENTRONQUES A DESNIVEL
Un entronque a desnivel es una solucin til y adaptable en muchos problemas de intersecciones; sin
embargo, su empleo se limita a aquellos casos en que pueda justificarse su alto costo inicial.
Los entronques a desnivel son necesarios en las intersecciones donde un entronque a nivel no tiene la
capacidad suficiente para alojar los movimientos de la interseccin. La capacidad de un entronque a
desnivel se aproxima o es igual a la suma de las capacidades de los caminos que lo forman, ya que los
movimientos de frente pueden efectuarse sin interrupciones, y los movimientos de vuelta se realizan sin
interferir con el trnsito directo al disearse los carriles exclusivos para cambio de velocidad. En algunas
ocasiones, estos entronques se emplean por razones de seguridad, y en otras, por razones econmicas
debido a la topografia.
El tipo adecuado de entronque a desnivel, as como su diseo, depende de factores tales como, los
volmenes-horario de proyecto, el carcter y la composicion del trnsito, y la velocidad de proyecto. Las
pendientes y radios de curvatura pronunciados inducen a una operacin errnea, hacen peligrosa e
incmoda una interseccin y limitan su capacidad. Tampoco debe proyectarse un entronque con curvas
y pendientes muy suaves, y distancias de recorrido excesivamente largas

Terraceras

Las terraceras se componen de acuerdo al IMT en:

Terrapln. Los materiales para terrapln son selos y fragmentos de roca, producto de
cortes o de la extraccin en bancos, que se utilizan para formar el cuerpo de un
terrapln hasta el nivel de desplante de la capa subyacente.
Los materiales que se utilicen para la formacin de terraplenes cumplirn con los
requisitos de calidad que se establecen a continuacin. En ningn caso se utilizaran
materiales altamente organicos como turba, ni materiales producto de despalmes

Subyacente: los materiales para la capa subyacente son suelos y fragmentos de

roca, producto de los cortes o de la extraccin en bancos, que se utilizan para formar
dicha capa inmediatamente encima del cuerpo de un terrapln.
Los materiales que se utilicen para la formacin de la capa subyacente, en funcin
de sus caractersticas y de la intensidad del transito esperada en trminos del
numero de ejes equivalente de ocho coma dos toneladas, acumulados durante la
vida til del pavimento, cumplir con lo que se indica a continuacin.

 Subrasante: los materiales para la capa subrasante son los suelos

naturales, seleccionados o cribados, producto de los cortes o de la
extraccin en bancos, que se utilizan para formar dicha capa
inmediatamente encima de la cama de los cortes, de la capa
subyacente o del cuerpo de un terrapln cuando sta ltima no se
construya, para servir de desplante a un pavimento

Pavimentos

En ingeniera civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa

constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno
natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin
de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor
capacidad de soporte, los materiales rocosos, el concreto y las mezclas
asflticas. En la actualidad se encuentra en investigacin pavimentos que
ayudan al medio ambiente.
Una de las primeras formas de pavimentacin fue la calzada romana,
construida en varias camadas. Esta gran obra de ingeniera logr que
varios tramos hayan resistido durante siglos y se puedan encontrar
inclusive hoy.

 Catalogo.pdf pag 15
Capas superficiales del pavimento

De acuerdo al tipo de carpeta estructural que integra a un

pavimento, stos se clasifican generalmente, en flexibles (tienen
superficialmente una carpeta asfltica) y rgidos (tienen superficialm
ente concreto hidrulico).

Carpeta de concreto asfltico

La carpeta asfltica es aquella que est formada por suelos con caractersticas especiales y
cemento asfaltico, sobre ella actan directamente las cargas del trnsito vehicular y en muchos
casos se encarga de proporcionar las caractersticas funcionales al pavimento. Estructuralmente,
absorbe y transmite los esfuerzos horizontales y verticales a las capas que yacen bajo ella. El
desempeo del pavimento flexible incluye tanto el comportamiento estructural como el funcional.
El estructural se refiere a la capacidad del pavimento para soportar las cargas del trnsito sin
deformaciones permanentes excesivas y sin agrietamiento. El funcional se refiere a la capacidad
del pavimento para que la superficie sea cmoda y segura para los usuarios de la carretera. Las
mezclas asflticas cumplirn con los requisitos de calidad indicados en la Normativa para la
Infraestructura del Transporte de la SCT, NCMT405003, Calidad de mezclas asflticas para
carreteras, as mismo el Mdulo Resiliente para la mezcla se indica en el apartado de secciones
estructurales de este catlogo.

Carpeta de concreto hidrulico

Un pavimento rgido es aquel cuya capa superior de tipo estructural,

est constituida por una losa de concreto hidrulico. La losa puede
ser de concreto hidrulico simple o con acero de refuerzo continuo.
Si son de concreto simple, stas se construirn con o sin
dispositivos de transferencia de carga.
La losa de concreto hidrulico es muy susceptible a los efectos de
la expansin y contraccin generados por los cambios de
temperatura. Suele requerirse de extrema precaucin y control de
conservacin en el sellado de juntas para evitar problemas
posteriores. Los materiales que se utilicen para elaborar concreto
hidrulico cumplirn con la calidad indicada en la Normativa para la
Infraestructura del Transporte de la SCT

DRENAJE
LONGITUDINAL
El agua que fluye a lo largo de la
superficie de la plataforma, tanto de la
propia carretera como de lo aportado por
los taludes superiores adyacentes, debe
ser encauzada y evacuada de tal forma
que no se produzcan daos a la carretera
ni afecte su transitabilidad.

 TRANSVERSAL
Se consigue mediante alcantarillas cuya
funcin es proporcionarun medio para que
el agua superficial que escurre por cauces
naturales o artificiales de
moderadaimportancia, en forma
permanente o eventual, pueda atravesar
bajo la plataforma de la carretera
sincausar daos a sta, riesgos al trfico.

 El bombeo
Los bordillos: Son estructuras colocadas
enel borde exterior, borde opuesto o en
laparte inferior del terraplenen curva
Los lavaderos: Son canales que
seconectan con los bordillos
Las cunetas: Son canales que se adosan
a los lados de la corona

SUBDRENAJE
procedentes de las lluvias, se infiltran o
discurren por la superficie del terreno. Las
aguas que superficialmente erosionan cortes y
terraplenes, y corren hacia las caadas o bajos
topogrficos, almacenndose si no son
oportunamente conducidas por una
alcantarilla; al almacenarse se infiltran en el
terreno produciendo una saturacin que
reduce su resistencia al esfuerzo cortante y
genera asentamientos.

ESTABILIDAD DE TALUDES

Colocacin de pasto o semillas.

Bermas o terrazas
Muros Gaviones
Concreto Lanzado
Muros de concreto