Arranque y control de velocidad de

los motores de induccin.

Existen varios mecanismos que se pueden implementar para

reducir la corriente que el motor toma en el arranque:
a.- Insertar impedancias en serie en las lneas del motor.
b.-Usar un transformador o auto-transformador para reducir el
voltaje aplicado al motor.
c.- En motores diseados para que sus embobinados operen
conectados en DELTA se puede implementar un arranque con los
embobinados inicialmente conectados en ESTRELLA y luego
cambiar a DELTA.
d.- En motores de rotor devanado se puede arrancar con
resistencias en serie con el rotor.

Para comprender como se afecta al motor al implementar estas

tcnicas de arranque se debe entender como afectan a la
caracterstica del motor, en particular a la caracterstica corriente
del estator versus velocidad y par del motor versus velocidad .

Lo anterior se puede determinar mediante el anlisis del

circuito equivalente del motor.

CIRCUITO EQUIVALENTE DE MOTOR DE INDUCCIN

R

jX

jX

R r /s
LN

jX

CIRCUITO EQUIVALENTE POR

FASE DEL MOTOR DE INDUCCIN

4f
ws
P
ws wm
s
ws

Rs ES LA RESISTENCIA DE LA BOBINA DEL ESTATOR

Xs ES LA REACTANCIA DE DISPERSIN DE LA BOBINA DEL ESTATOR
Rr ES LA RESISTENCIA DEL EMBOBINADO DEL ROTOR REFERIDA AL

ESTATOR

Xr ES LA REACTANCIA DE DISPERSION DEL EMBOBINADO DEL ROTOR REFERIDA AL ESTATOR

XM ES LA REACTANCIA DE MAGNETIZACIN DEL MOTOR

El circuito equivalente se
puede desglosar para separar
la potencia en el rotor en dos
partes: las prdidas de cobre
en el rotor y la potencia
convertida de elctrica a
mecnica.

LN

Is

jX

jX

Im

jX

Ir
m

CIRCUITO EQUIVALENTE POR

FASE DEL MOTOR DE INDUCCIN

Psu =3 Rs I12 = Prdidas de cobre en el estator

Pru=3 Rr Ir2 = Prdidas de cobre en el rotor
Pd =3 Rr (1-s)/s Ir2 = Potencia convertida ( elctrica a mecnica)

Psalida

(1 s) 2
3R r
I r Pperdrotacionales
s

R r (1-s)/s

Pg =3 Rr /s Ir2 = Potencia que cruza del estator al rotor

Pentrada = 3 VLN Is Cos <VnlIs
EficienciaPsalida/Pentrada
La impedancia del motor se puede obtener de:

Rr
(
jX r )(jX m )
Z m R s jX s s
Para cualquier s
Rr
jX r jX m
s
(R r jX r )(jX m )
Zmarr R s jX s
Para arranque s 1
R r jX r jX m

VLN
Is
Zm

I sarr

VLN

Z marr

Una vez calculada la potencia convertida se puede

calcular el par interno

Pg
Pd
Td Par interno

wm
ws
Tambin se puede calcular el par de salida

Tsalida

Psalida

wm

Si este proceso se realiza en forma repetitiva para diferentes valores

de Wm se pueden obtener caractersticas de corriente de estator (Is) y
Par interno contra velocidad

Par interno de Motor a voltaje nominal

P ar a voltaje nominal
T/Tnominal

-1.0

Zona de
Frenado

-0.5

5
4
3
2
1
0
-10.0
0.5
-2
Zona de
-3
-4
operacin
-5
Motor
-6
-7

Zona de
operacin como
de Generador
Wrotor/Ws

1.0

como

Se han normalizado tanto el par como la velocidad

1.5

2.0

Corriente normalizada del Motor

Corriente del estator a voltaje nominal
Is/Inominal

9
8
7
6
5
4
3
2
Wrotor/Ws

1
-1.0

-0.5

0
0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

Si no se conocen los parmetros del circuito equivalente se puede

determinar la impedancia del motor en el arranque con la letra de cdigo
y el factor de potencia en el arranque. La letra de cdigo indica los KVA
de rotor bloqueado por caballo de salida.
KVA de rotor bloqueado = Rango de tabla * HP de motor

I arranqueaVN

Z marr

KVA

de rotor bloqueado

KVA nominales

VN LN
I arranqueaVN

I nominal

; marr Cos f.p. arr

-1

ARRANQUE CON IMPEDANCIA EN SERIE

L1

L2

L3

Z
T1

R
S

T2

INDUCTION
MOTOR

R
S

Z
R

T3

Se inicia el arranque cerrando los contactos S, y despus de

un atraso de tiempo se cierran los contactos R y luego se
pueden abrir los contactos S

Si el motor se conecta directamente al voltaje nominal se obtiene:

I SARRVN

VN

VN LN
ISARRVN =
Z marr

Zm arr

LN

Si se conecta el motor con impedancia en serie se obtiene:

I SARRZE
Ze
VN

LN

Zm arr

VN LN
ISARRZE =
Z marr Z e

Se puede usar una impedancia externa, tanto usando resistencia como

reactancia. Dependiendo de las caractersticas del alimentador puede
convenir mas usar una que la otra.
La impedancia del motor en el arranque se puede separar en parte
real y parte reactiva.
Rmarr = Zmarr f.p.arr

Z total

Z total

Xmarr = Zmarr * Sen (Cos-1 f.p.arr )

VN LN
I arranque deseada

Ze Z marr

(R e R marr ) (X e X marr )
2

Si se desea agregar REACTANCIA en serie (Re=0)

Xe

2
total

2
marr

X marr

Si se desea agregar RESISTENCIA en serie (X e=0)

Re

2
total

2
marr

R marr

Corriente de Motor con Impedancia serie con

estator
Corriente a voltaje nominal
Is/Inominal

Corriente con Re

Corriente con Xe

9
8
7
6
5
4
3
2
1

-1.0

-0.5

0
0.0

Wrotor/Ws
0.5

1.0

1.5

2.0

LOS VALORES DE RE Y XE SE SELECCIONARON PARA REDUCIR LA

CORRIENTE DE ARRANQUE A LA MITAD

Par de Motor con Impedancia serie con estator

P ar a voltaje nominal

-1.0
T/Tnominal

-0.5

5
4
3
2
1
0
-1
-20.0
-3
-4
-5
-6
-7
-8
-9
-10
-11
-12
-13
-14

P ar con Re

0.5

P ar con Xe

1.0

1.5

2.0

Wrotor/Ws

Con impedancia en serie si la corriente de arranque se reduce a la

mitad el par de arranque se reduce a una cuarta parte.

Cada de voltaje en alimentadores

La cada de voltaje en alimentadores depende de la impedancia del alimentador
y de la corriente que circula por el mismo.
A bajos voltajes el efecto resistivo es importante.
A altos voltajes predomina el efecto inductivo.

V= Z I = (r + j x) (Iw +Ivar)

donde:
Iw es la parte de la corriente que suministra potencia promedio
Ivar es la parte de la corriente correspondiente a la potencia
reactiva.

Caso de alimentador resistivo

Iw
VL

Vs

Ivar
r Iw

r Ivar

En este caso la corriente Iw provoca una cada en fase

con el voltaje de la fuente, y la corriente Ivar no
altera significativamente la magnitud del voltaje en la
carga, solo altera su ngulo de fase.

Caso de alimentador inductivo

Iw
Ivar

Vs

jx Iw
V
jx Ivar

V
VL
En este caso lo corriente Ivar produce la cada que se resta en
fase con el voltaje de la fuente y la corriente Iw no modifica
en forma predominante la magnitud de voltaje de la carga,
solo cambia el defasamiento.

ARRANQUE CON AUTO-TRANSFORMADOR

L1

80%

T1

65%

50%

L2
S

T2

INDUCTION
MOTOR

50%

65%
80%

L3

S
T3

Se inicia el arranque cerrando los contactos S, y despus de un

atraso de tiempo se ABREN los contactos S y luego se CIERRAN los
contactos R (Transicin en circuito abierto)

La corriente en el motor se reduce en la misma proporcin que

se reduce el voltaje (a)

IA

IM

ARRVR
1:a

ARRVR

VN

+
LN

aVN

LN

aVN LN
IM ARRVR =
Z marr

Zm arr

a VN LN
IA ARRVR =
Zmarr

La corriente en el alimentador se reduce en proporcin al

cuadrado de la reduccin del voltaje (a2)

Corriente de Motor a diferentes voltajes

Corriente a voltaje nominal
Is/Inominal

Corriente a mitad de voltaje nominal

9
8
7
6
5
4
3
2
Wrotor/Ws

1
-1.0

-0.5

0
0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

Par de Motor a diferentes voltajes

P ar a voltaje nominal
T/Tnominal

-1.0

-0.5

5
4
3
2
1
0
-10.0
-2
-3
-4
-5
-6
-7

P ar a mitad de voltaje nominal

Wrotor/Ws
0.5

1.0

1.5

2.0

Con auto-transformador si la corriente en el alimentador se reduce

a la mitad, el par de arranque tambin se reduce a la mitad.

ARRANQUE EN ESTRELLA OPERACIN EN DELTA

3I BARR
I BARR
Z

VLL

Z
C

I BARR
3

ARRANQUE EN DELTA

ARRANQUE EN ESTRELLA

ig1
I1
Isa

S CR1

VsA = Vm Sin w t

Ia

SCR4

T1

I4

ig4
ig3
I3

Isb

SCR3

VsB = Vm Sin (w t-120)

MOTOR DE
INDUCCIN

T2

Ib

S CR6

I6

ig6
ig5
I5
Isc

S CR5

VsC = Vm Sin (w t+120)

SCR2

Ic
I2

ig2

SOFT START PARA MOTORES DE INDUCCION

T3

ARRANQUE CON RESISTENCIA EXTERNA EN ROTOR EN MOTOR DE

INDUCCION DE ROTOR DEVANADO

L1
L2
L3

T1

R1
T2

M
T3

2A

1A

R2
R3

2A

1A

SE INICIA EL ARRANQUE CERRANDO LOS CONTACTOS M, EL MOTOR

INICIA SU ARRANQUE CON TODAS LAS RESISTENCIAS EN SERIE CON EL
ROTOR, DESPUES DE UN TIEMPO SE CIERRAN LOS CONTACTOS 1A QUE
PONEN EN CORTO PARTE DE LAS RESISTENCIAS Y POSTERIORMENTE
SE CIERRA EL CONTACTO 2A QUE PONE EN CORTO TODAS LAS
RESISTENCIAS DEL ROTOR

ARRANQUE CON RESISTENCIA EXTERNA EN ROTOR

Corriente de Motor con resistencias externas en
serie con rotor
Corriente con Rrotorext=0

Corriente con Rrotorext=2 Rr

Corriente con Rrotorext=

9 5 Rr
Is/Inominal
8
7
6
5
4
3
2
1
-1.0

-0.5

0
0.0

Wrotor/Ws
0.5

1.0

1.5

2.0

Los puntos de las caractersticas de corriente y par se mueven a la izquierda.

Un punto que ocurra con un deslizamiento S1, al triplicar la resistencia ahora
se obtiene con un deslizamiento de 3 S1

Par de Motor con resistencias en serie con rotor

P ar con Rrotorext=0
P ar con Rrotorext=5 Rr
5
4
3
2
1
0
T/Tnominal -1.0
-10.0
-0.5
-2
-3
-4
-5
-6
-7

P ar con Rrotorext=2 Rr

0.5

1.0

1.5

2.0

Wrotor/Ws

Los puntos de las caractersticas par se mueven a la izquierda. Un punto que

ocurra con un deslizamiento S1, al triplicar la resistencia ahora se obtiene con
un deslizamiento de 3 S1

CONTROL DE VELOCIDAD
Algunas de las tcnicas vistas para arrancar un motor de induccin
tambin pueden usarse para controlar la velocidad,
1.- Control de voltaje aplicado al estator.
2.- Control de voltaje en el rotor.
3.- Control de frecuencia.
4.- Control de voltaje y frecuencia aplicado al estator.
5.- Control de corriente aplicada al estator,
6.- Control de frecuencia, voltaje y corriente del estator

4f
w rotor (1 s)
P
La ecuacin de arriba muestra la dependencia de la velocidad del
motor de tres variables s, f y P: deslizamiento, frecuencia y del
numero de polos.
El deslizamiento se puede modificar cambiando la curva velocidad
par del motor para que la caracterstica del motor corte la curva de la
carga a un diferente deslizamiento.
Ya se vieron dos formas de alterar la curva par velocidad:
modificando el voltaje aplicado al motor y agregando resistencia al
rotor en motores de induccin de rotor devanado.

Desafortunadamente el hacer operar el motor a un deslizamiento mayor

trae como consecuencia una disminucin en la eficiencia. De la potencia
que cruza del estator al rotor Pg se pierde como perdidas de cobre el rotor
sPg. Por lo que entre mayor valor de s se use mas prdidas se tendrn
en el rotor.
Los otros mecanismos adicionales para variar la velocidad consiste en
variar la frecuencia mediante el uso de una fuente de frecuencia variable y
tambin se puede cambiar la velocidad en forma discreta cambiando el
nmero de polos del embobinado. En este ultimo caso se pueden tener
dos embobinados en el motor y cada uno puede operar con dos nmero de
polos diferente (usando polos consecuentes).

Modificacin de la velocidad cambiando el voltaje

Par de Motor a diferentes voltajes
P ar a voltaje nominal
5

P ar a mitad de voltaje nominal

Carga

T/Tnominal

4
3
2
1
0
0.0

0.5

Wrotor/Ws

1.0

ig1
I1
Isa

S CR1

VsA = Vm Sin w t

Ia

S CR4

T1

I4

ig4
ig3
I3

Isb

S CR3

VsB = Vm Sin (w t-120)

MOTOR DE
INDUCCIN

T2

Ib

SCR6

I6

ig6
ig5
I5
Isc

S CR5

VsC = Vm Sin (w t+120)

S CR2

T3

Ic
I2

ig2

Con este controlador se puede controlar el voltaje RMS que se aplica al

motor y con ello la velocidad de operacin. El inconveniente de este
esquema es que adems del incremento de prdidas por operar a mas alto
deslizamiento, se tienen tambin prdidas por las corrientes armnicas
producidas.

Modificando la velocidad con resistencias en el rotor

Par de Motor con resistencias en serie con rotor
P ar con Rrotorext=0

P ar con Rrotorext=2 Rr

P ar con Rrotorext=5 Rr

Carga

5
4
3
T/Tnominal
2
1
0
0.0

0.5

Wrotor/Ws

1.0

L1
L2
L3

T1

R1
T2

M
T3

2A

1A

R2
R3

2A

1A

En este caso se dejara la resistencia externa en serie con el rotor

(sin ponerla en corto) y se lograra reducir la velocidad. El
inconveniente de operar a mayor deslizamiento nuevamente son
las prdidas adicionales que hara mas ineficiente al motor.

SISTEMA KRAMER
A
B
C

D1

D3

D5

S1

S3

S5

T1

R1
T2

M
T3

R2
R3

M
Transformador

D4

D6
CONVERTIDOR
DE A.C. A D.C.

D2

S4

S6

S2

RECTIFICADOR
CONTROLADO
EN MODO
INVERSION

Procedimiento para variar la velocidad del motor de induccin de

rotor devanado recuperando parte de la energa entregada al
exterior del rotor.

Cambio de velocidad cambiando solo la frecuencia

Par de Motor a diferentes frecuencias y voltaje
nominal
P ar a 60Hz
29 T/Tnominal
25
21
17
13
9
5
1
-30.0
-7
-11

P ar a 40Hz

P ar a 20Hz

0.5
Wrotor/Ws a 60HZ

Carga

1.0

Si solo se vara la frecuencia sin variar el voltaje RMS, se incrementara

el flujo de operacin del motor y esto saturara el circuito magntico
haciendo que se incremente la corriente de excitacin y el calentamiento
del motor

Cambio de velocidad cambiando voltaje y la frecuencia manteniendo

el cociente constante (V/f)
Par de Motor a diferentes frecuencias y
V/f=constante
P ar a 60Hz
8 T/Tnominal

P ar a 40Hz

P ar a 20Hz

Carga

4
0
0.0
-4

Wrotor/Ws a 60HZ

0.5

-8
-12

En este caso el par mximo tiende a ser ms constante.

1.0

D1

D3

D5

a
b

ib1

c
ib4

D4

D6
CONVERTIDOR
DE A.C. A D.C.
SALIDA FIJA

ib5

ib3

ib6

Motor de
Induccin

ib2

D2
CONVERTIDOR
DE D.C. A D.C.
SALIDA VARIABLE

FILTRO

CONVERTIDOR DE C. D. A C. A.
O INVERSOR
CON FRECUENCIA VARIABLE

Forma de variar el voltaje de directa que se aplica a un inversor

trifsico, para de esta manera variar adems de la frecuencia el
voltaje RMS aplicado al motor para mantener V/f = constante

S1

S3

S5

ib1

b
c

ib4

S4
CONVERTIDOR
DE A.C. A D.C.
SALIDA
VARIABLE

S6

ib5

ib3

B
ib6

Motor de
Induccin

ib2

S2

FILTRO

CONVERTIDOR DE C. D. A C. A.
O INVERSOR
CON FRECUENCIA VARIABLE

Otra forma de variar el voltaje de directa que se aplica a un

inversor trifsico, para de esta manera variar adems de la
frecuencia el voltaje RMS aplicado al motor para mantener V/f =
constante

Cuando se controla la velocidad con un inversor de voltaje (VSI) que vare

la frecuencia pero manteniendo la relacin de voltaje a frecuencia
constante, esto se hace bajo los siguientes criterios:
a.- En el rango de 10 a 60 Hz se mantiene esta relacin constante.
b.- En el rango de 0 a 10 Hz el voltaje se mantiene constante en el valor
que le correspondera a 10Hz, para de esta manera compensar la mayor
influencia de la resistencia del estator y evitar que el par mximo se
reduzca.
c.- De 60 Hz para arriba (hasta aproximadamente 120Hz) el voltaje se
mantiene constante en el valor nominal. (No es prudente aplicar voltajes
mayores)

En motores grandes es comn usar inversores de corriente (CSI) en lugar

de inversores de voltaje (VSI).
Cuando se usan inversores de corriente el par mximo ocurre a
deslizamientos mas pequeos.
Para determinar el deslizamiento al cual ocurre el par mximo se debe
proceder de la siguiente manera:
A.- En el circuito equivalente del motor de induccin, la fuente, R S, XS Y XM
se reemplazan por un circuito Thevenin equivalente formado por una
fuente de voltaje VTH, una resistencia RTH y una reactancia XTH.
B.- En el circuito resultante se determina el valor de S que haga mxima la
potencia en Rr/s (o sea que haga mximo Pg) y a ese valor ser mximo el
par (T=Pg/ws)

jX

V
FUENTE

Is

jX

jX

Ir

Im

R r /s

SE REMPLAZA POR T HEVENIN

EQUIVALENT E

VS ( jX M )

RS j ( X M X S )

RTH jX TH
STMAX

jX

TH

jX

Ir

TH

R r /s

T HEVENIN EQUIVALENT E

Para VSI
VTH

TH

( jX M )( RS jX S )

RS j ( X M X S )
RR

2
RTH
( X TH X R ) 2

Para CSI
VTH IS ( jX M )
RTH jX TH (0 jX M )
STMAX

RR

( X TH X R )

Caracterstica Par-velocidad con fuente de corriente

Par de Motor con fuente de corriente en el

estator
T/Tnominal
P ar con I=1.5 Inominal

0
0.000

0.500

Wrotor/Ws

1.000

Con una fuente de corriente conectada al estator, con deslizamientos altos la

mayor parte de la corriente se pasa al rotor y no por la inductancia de
magnetizacin, por lo que el flujo de operacin es bajo.
Una vez que se incrementa la velocidad, mayor corriente pasa por la
reactancia de magnetizacin y tanto el flujo como el voltaje empiezan a
crecer y es muy factible que sobrepasen el valor nominal por lo que el
circuito magntico se satura.
Si se satura el circuito magntico no se obtiene el par mximo mostrado en
la figura ya que est se obtuvo usando el circuito equivalente que supone
comportamiento lineal. Para evitar que se sature frecuentemente se opera en
la parte de la curva donde el par sube, que es una zona de operacin
inestable y para mantenerlo en esa zona se usa un circuito de control.

Par de Motor con fuente de corriente en el estator

T/Tnominal
2

P ar con I=1.5 Inominal

Carga

Puntos de equilibrio estable

1

0
0.000

Punto de
equilibrio
inestable

0.500

Wrotor/Ws

1.000

Par de Motor con fuente de corriente en el estator

4

P ar con I=Inominal

P ar con I=1.5 Inominal

P ar con I=2 Inominal

P ar con I=2.5 Inominal

Carga
3
T/Tnominal
2

0
0.000

0.500

Wrotor/Ws

1.000

Las fuentes de corriente no son tan comunes, normalmente usamos fuentes

de voltaje. La fuente disponible proporcionada por CFE es una fuente de
voltaje ideal con una impedancia en serie (El circuito thevenin equivalente),
sin embargo esta tambin se puede representar por una fuente de corriente
en paralelo con una impedancia (El circuito Norton equivalente). Su
comportamiento se aproxima ms a la de una fuente ideal de voltaje que la de
una de corriente.
Una fuente de corriente se puede implementar con una fuente de voltaje con
un elemento que trate de mantener la corriente constante. En fuentes de
corriente directa esto es relativamente fcil de implementar. Se coloca una
inductancia grande en serie con una fuente de voltaje y la inductancia tratara
de mantener la corriente constante. A continuacin se muestran algunos
esquemas para implementar fuentes de corriente

ID
L

FUENTE
TRIFASICA

D
INVERSOR DE
CORRIENTE

CONVERT IDOR
DE C. A. A C. D.

MOTOR DE
INDUCCION

ID
L

FUENTE
TRIFASICA

D
INVERSOR DE
CORRIENTE

CONVERT IDOR
DE C. A. A C. D.

CHOPPER
O CONVERTIDOR
DE C. D. A C. D.

MOTOR DE
INDUCCION

CONTROL CON VOLTAJE, CORRIENTE Y FRECUENCIA

EN GENERAL ES POSIBLE COMBINAR LAS ESTATEGIAS ANTERIORES
PARA IMPLEMENTAR UN CONTROL DONDE SE VARIEN TANTO VOLTAJE,
CORRIENTE Y FRECUENCIA.
PARA VELOCIDADES BAJAS SE PODRIA EMPEZAR USANDO CONTROL DE
VOLTAJE O CORRIENTE PERIMITIENDO TENER PAR CONSTANTE, LUEGO A
VELOCIDADES MAYORES SE PUEDE USAR CONTROL DE CORRIENTE
CAMBIANDO EL DESLIZAMIENTO Y EN LA REGION DE MAS ALTA
VELICIDAD SE USARIA CONTROL DE FRECUENCIA CONTROLANDO LA
CORRIENTE DEL ESTATOR.

CONTROLES RETROALIMENTADOS
FUENTE TRIFASICA

r
+
-

CONTROLADOR
DE VELOCIDAD Y
LIMITADOR DE
CORRIENTE

Is

ref
+
-

Is
CONTROLADOR
DE CORRIENTE
LIMITE DE
CORRIENTE

Wm

Vc

CONTROLADOR
DE C. A.
TRIFASICO

CIRCUITO DE
DISPARO
SENSOR DE
VELOCIDAD
(TACOMETRO)
ROTOR

CONTROL CON VOLTAJE DEL ESTATOR

Vc
Vo compensa
caida en Rs

Vd
+

ref
+
-

K
W

r
+
-

Wm

K
CONTROLADOR
DE VELOCIDAD

Is

ref
+
-

Is

CONTROLADOR
DE VOLTAJE

FUENTE TRIFASICA

LIMITE DE
CORRIENTE

CIRCUITO DE
DISPARO

K
CONTROLADOR
DE CORRIENTE

CONVERTIDOR DE
CORRIENTE A F

RECTIFICADOR
CONTROLADO

C
Ws

INVERSOR

SENSOR DE
VELOCIDAD
(TACOMETRO)
ROTOR

CONTROL CON VOLTAJE /FRECUENCIA

CIRCUITO DE
DISPARO
Vd

Vo compensa
caida en Rs

r
+
-

Wm

V
SALIDA

SALIDA

+
+

GENERADOR DE
FUNCIONES

ref

ENTRADA

Vc

ENTRADA

CONTROLADOR DE
VOLTAJE

RECTIFICADOR
CONTROLADO

W si

FUENTE TRIFASICA

Ws

INVERSOR

Wm

CONTROLADOR
DE VELOCIDAD
REGULADOR DE
DESLIZAMIENTO

SENSOR DE
VELOCIDAD
(TACOMETRO)
ROTOR

REGULACION DE DESLIZAMIENTO

Gracias por su atencin.

(y)