INSTITUTO TECNOLGICO

DE CANCN
DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
UNIDAD 1:
GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

EQUIPO:
2

HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

FUNCIONES:
-Capaz de resistir la accin mecnicade
disgregacin producida por las cargas
delos vehculos.
-Impermeabiliza la estructura del
pavimento, hacindolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetracin del
agua proveniente de las precipitaciones.
-Proporciona una estructura de pavimento
concaractersticas flexibles.
-En la mayora de los casos, alasfalto
utilizado para pavimentar las calles, es el
residuo delas refineras despus de haber
destilado del petrleo crudo una gran
cantidad de otrosproductos

PRIMEROS PAVIMENTOS
625 D.C.
La piedra fue uno de los
primerosmateriales que
utiliz el hombre
debidoasus
extraordinarias
caractersticas,
talescomoresistencia,d
ecoracin,ytambinco
mo
materiaprimaparala
fabricacindeotrosmat
erialesdeconstruccin

1595
Los Europeos que exploraban el Nuevo Mundo descubrieron depsitos naturales de asfalto. Sir Walter
Raleigh describi en su momento un lago de asfalto en la isla Trinidad, cerca de Venezuela. El lo utiliz
como impermeabilizante para sus barcos.

1800El uso de asfalto para construir carreteras creci de manera exponencial durante los aos 1800. Uno de
los constructores, Thomas Telford, construy ms de 900 millas de carreteras en Scotland,
perfeccionando el mtodo de construir carreteras con rocas partidas. De manera similar, su
contemporneo John Loudon McAdam, us rocas partidas unidas para formar una superficie dura para
construir Scottish turnpike.

1870
Un ciudadano de Blgica, el qumico Edmund J. DeSmedt, produjo el primero y verdadero pavimento
asfltico, lo que ocurri en Newark, New Jersey, Estados Unidos. DeSmedt tambin paviment la
Avenida Pennsylvania en Washington, D.C., para lo cual emple 54,000 yardas cbicas de capas
asflticas provenientes de la Isla Trinidad.

La primera planta para fabricar asfalto fue abierta por la empresa The Cummer Company durante los
aos 1800s.

La primera patente relacionada con la produccin de asfalto fue registrada por Nathan B. Abbot, de
Brooklyn, New York, en 1871.

1907
La produccin de asfalto por refinamiento del petrleo sobrepas el uso de asfalto natural. Como
consecuencia del crecimiento en la popularidad del automvil, la demanda de ms y mejores carreteras
llevaron al surgimiento de innovaciones tanto en la produccin de asfalto, como tambin en la

1942
Durante la Segunda Guerra Mundial, la tecnologa del asfalto fue ampliamente mejorada, empujada por
la necesidad de la fuerza area de contar con superficies que pudieran soportar cargas pesadas.

Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realizacin de rutas de pavimento,
utilizando piedras ms pequeas (adoquines). La aparicin del automvil fomenta la diagramacin de
caminos ms extensos, aptos para el traslado de vehculos de peso.

Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades del pas. Fue creado en 1956, gracias
a la colaboracin del gobierno de Dwight Eisenhower, tras quince aos de trabajos de construccin.

1986
La Asociacin Nacional de Pavimento Asfltico (NAPA, por sus siglas en ingls) cre el National Center
for Asphalt Technology (NCAT) o Centro Nacional de Tecnologa Asfltica, en la Universidad de Auburn,
Alabama, como un mecanismo sistemtico y centralizado para la investigacin del asfalto. La NCAT
recientemente abri otro centro de investigacin y se ha convertido en la institucin lider del mundo en
materia de investigacin sobre pavimento asfltico.

1.2- TIPOS DE PAVIMENTOS

1.2- TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimentos Flexibles

Un pavimento flexible es una carpeta asfltica, la cual proporciona la superficie

de rodamiento. Las cargas de los vehculos hacia las capas inferiores se
distribuyen por medio de las caractersticas de friccin y de cohesin de las
partculas de los materiales y la carpeta asfltica se pliega a pequeas
deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa

LAS CAPAS QUE FORMAN UN PAVIMENTO

FLEXIBLE SON:

- CARPETA
ASFALTICA.
- BASE.
- SUB-BASE.

Todas estas capas se construyen sobre la capa subrasante

Los principales
parmetros de diseo de un pavimento por mtodos racionales son:

- Numero de ejes o vehculos que pasan por la va.

- Mdulos elsticos de las capas que conforman el pavimento.
- Temperatura del proyecto.
- Espesores de las capas.

Este tipo de pavimento llamado flexible, se disea para un determinado

nmero de repeticiones de carga, y alcanzar este nmero de repeticiones, se
espera que el pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra
con la presencia de fisuras y grietas en la parte superficial.

PAVIMENTOS RIGIDOS

Un pavimento rgido es aquel cuyo elemento fundamental es una losa de concreto hidrulico en la que
se distribuyen las carga de los vehculos hacia las capas inferiores por medio de toda la superficie
de la losa y de las adyacentes que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas.
Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que
se presente la falla estructural

Aunque en teora las losas de concreto hidrulico pueden colocarse en forma directa sobre la subrasante,
es necesario construir una capa de sub-base para evitar que los finos sean bombeados hacia la
superficie de rodamiento al pasar los vehculos, lo cual puede provocar fallas de
esquina o de orilla de la losa

SE DISEA TAMBIN CON UN TRFICO ESPECIFICO, CON LA DIFERENCIA QUE ESTE

PAVIMENTO PUEDE FALLAR CON SOLO UNA REPETICIN DE CARGA. LA GRAFICA
ANTERIOR NOS MUESTRA UN EJEMPLO DE MATERIALES EN LA CONFORMACIN DE
UN PAVIMENTO RGIDO.

La seccin transversal de
un pavimento rgido est
constituido por:
Losa de concreto.
Capa de sub-base.

Como vemos un pavimento no es solo lo que vemos, es una estructura

funcional, compleja y donde la tecnologa nos lleva a utilizar materiales no
convencionales para su diseos

1.3 CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS

DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO ARTICULADO

PAVIMENTOS RIGIDOS

En los pisos o pavimentos rgidos existen una losa,

que est apoyada a las capas que en algunas de ellas
se encuentran estabilizadas, y en estas el tipo de
pavimento empleado se pueden distinguir varias
clases de pavimentos, como por ejemplo el pavimento
de hormign en masa, que es al que se le deben
colocar juntas para evitar que aparezcan fisuras, estas
pueden ser aleatorias, o transversales. En los
pavimentos continuos armados, vemos que la
resistencia es lo que lo caracteriza, pero as tambin
el precio, por eso se lo coloca en casos de trnsito
pesado, aqu la juntas no son necesarias, pero se
incluirn en toda su superficie elementos de acero
para hacerlo ms resistente, desde luego que este
tipo de pavimentos rgidos no necesitan de
mantencin alguna. Otra de las variantes que se nos
presentan en este tipo de pavimentos, son los de
hormign compactado, que para colocarlo se
necesitarn compactadoras, y se terminan mediante
una rodadura, es por ello que muchos lo llaman
pavimentos mixtos, estos se usan en carreteras muy
transitadas que se necesita abrir en forma inmediata

Los de hormign pretensado, posee una espacie de tendones de acero que

permiten que la losa compresa, reduciendo el espesor y aumentando la
longitud, son tambin pavimentos de alto trnsito, y rutas muy solicitadas.
En los pavimentos rgidos, las capas de sub. base y de base, aseguran el
apoyo en forma uniformada para estabilizar el pavimento, siendo el espesor
de la losa en unos quince centmetros que sera el valor para el trnsito
liviano, y hasta unos cuarenta centmetros para el trnsito pesado, que se
da en las autopistas o carreteras importantes que unen ciudades.En este
ltimo la calidad de los materiales a usar es de vital importancia, dado la
funcin que tienen.En los pavimentos rgidos la calidad de la superficie es
muy importante, as que los procesos constructivos, se efecta con equipos
de alto rendimiento, esto requiere que la empresa que har la preparacin
de las mezclas debe tener una gran capacidad de producir, por lo menos
unos cien metros cbicos por hora de concreto, y que el equipo para el
transporte de ella, (camiones trompos), estn bien preparados, es decir
diseados y con las dimensiones exactas para no interrumpir el proceso de
la colocacin del concreto.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Resistencia estructural

Deformabilidad

Durabilidad

Requerimientos de
conservacin

Comodidad Composicin de
los pavimentos flexible:

La capa superficial, o de
terminacin que es la que da
el aspecto exterior al
piso

La base, que normalmente

est compuesta por
agregados.
Sub-base, que en muchos
casos no suele ser necesaria. Aceptacin y recibo de los
pavimentos flexibles: El
proceso de aceptacin y
recibo de los pavimentos
flexibles o asflticos debe
hacerse independientemente
para cada una de las capas
que lo componen: sub-base,
base y capa asfltica.

El espesor promedio, verificado por medio de perforaciones en la sub-base,no

podr ser menor del 95% del espesor de diseo y ningn resultado individual podr
ser menor al 90% de dicho espesor.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

UN PAVIMENTO EST CONSTITUIDO POR UN CONJUNTO DE CAPAS

SUPERPUESTAS, RELATIVAMENTE HORIZONTALES, QUE SE DISEAN Y
CONSTRUYEN TCNICAMENTE CON MATERIALES APROPIADOS Y
ADECUADAMENTE COMPACTADOS

Los diferentes mtodos de diseo consideran al menos las siguientes capas

para el diseo estructural de los pavimentos de concreto.

Subrasante: Es el suelo de cimentacin del pavimento pudiendo ser suelo natural,

debidamente perfilado y compactado; o material de prstamo, cuando el suelo natural es
deficiente o por requerimiento del diseo geomtrico de la va a proyectar. Los materiales
que pueden ser empleados como subrasante sern de preferencia materiales de tipo
granular.

Sub-base: Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales granulares de
buena gradacin. Deber ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su mxima densidad
seca mediante el ensayo proctor estndar. El empleo de una sub-base implica mejorar la capacidad de
soporte de suelo que se traduce en una reduccin del espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el
impacto no es significativo.

Base: Para el pavimento de concreto no es comn pero podra darse el caso en situaciones
extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la sub-base y la carpeta
de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradacin.

Bases estabilizadas con cemento: Las

bases estabilizadas permiten el
empleo de materiales locales y
reciclados, teniendo como ventajas:
sub-bases menos erosionables,
reduccin de esfuerzos de tensiones y
de flexiones, mejoramiento de la
transferencia de carga entre paos,
entre otras.
Carpeta de rodadura: Est
conformada por mezcla de concreto
hidrulico. Los mtodos de diseo
especifican diseos de mezcla con
Mdulo de Rotura a la Flexin (MR)
superiores a 42 Kg/cm2, o su
equivalente a fc = 280 Kg./cm2.

Desbroce, desbosque y limpieza:

Consiste en el retiro de todos los
rboles, arbustos, troncos,
matorrales y capa vegetal de la
superficie del terreno; trabajo que
se efecta dentro de los lmites de
construccin y hasta 10m por
fuera de estructuras en las lneas
exteriores de taludes.
Excavacin y relleno: Comprenden
la excavacin y el
emparejamiento de todos los
materiales que requieran este
proceso en la zona donde debe
formarse la subrasante de la va.

Taludes: La terminacin de los

taludes ser de modo que queden
razonablemente lisos y uniformes,
de acuerdo con las lneas
pendientes sealadas en los planos,
y tomando en cuenta las tolerancias
especificadas.
Excavacin: Hacer en el terreno
hoyos, zanjas o pozos.
Compactacin: El grado de
compactacin consiste en relacionar
el peso unitario seco del suelo
compactado en obra, con el mximo
peso unitario seco obtenido en
laboratorio.
Terrapln: En los terraplenes se
formarn capas debidamente
emparejadas, hidratadas y
compactadas de acuerdo con los

DIFERENCIAS ENTRE LOS PAVIMENTOS

FLEXIBLES Y RGIDOS
Pavimento Flexible:Es aquel
que est elaborado por una
carpeta asfltica, construida
sobre una capa de base y una
capa de sub-base.
Pavimento Rgido;Es aquel
que est constituido por una
losa de hormign que se apoya
en una capa de sub-base,
constituida por grava, esta capa
descansa en una capa de suelo.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Este tipo de pavimentos estn

formados por una carpeta
bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas
no rgidas: la base y Ia subbase. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de
estas capas dependiendo de
Las necesidades particulares
de cada obra.

1. Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el

paso de vehculos.
2. Ser lo suficientemente impermeable.
3. Soportar el desgaste producido por el trnsito y por el
clima.
4. Mantener un superficie cmoda y segura (antideslizante)
para el rodamiento de los vehculos.
5. Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los
asentamientos que presente la capa inferior (base o
subbase).

PAVIMENTO RIGIDO
Estos pavimentos se
conforman por una sub-base y
por una losa de concreto
hidrulico, la cual le va a dar
una alta resistencia a la
flexin. Adems de los
esfuerzos a flexin y de
compresin, este tipo de
pavimento se va a ver afectado
en gran parte los esfuerzos que
tenga que resistir al expandirse
o contraerse por cambios de
temperatura y por las
condiciones climticas.

Su diseo toma como parmetros los

siguientes conceptos (Crespo, 2002):
Volumen tipo y peso de los vehculos que
transitaran por esa vialidad.
Mdulo de reaccin de la subrasante.
Resistencia del concreto que se va a utilizar.
Condiciones climticas.

El pavimento rgido empieza a resultar preferente a medida que los trnsitos van siendo
mayores, respondiendo esa conclusin al comn sentir de la tcnica. Esta preferencia va
acentundose para trnsitos de 20 mil vehculos o mayores. Debe notarse a este respecto
que en cualquier caso los pavimentos rgidos requieren de acciones de conservacin mayor
ms espaciadas (menos acciones en el perodo de30 aos considerado) y que esas acciones
implican costos no considerados en este trabajo y que se deben a dilaciones y molestias del
trnsito durante los perodos de reparacin. Este hecho tiende a acentuarla ventaja del uso
de los pavimentos rgidos bajo trnsitos importantes.

PAVIMENTO RIGIDO

PAVIMENTO FLEXIBLE

Mximo 2 capas

Est constituida por varias capas

Losa de hormign armado que absorbe todo el

esfuerzo.

Lleva carpeta asfltica y cada capa absorbe cierta

cantidad de F.

Mayor costo inicial

Menos costo inicial

Menores deformaciones

Mayores deformaciones

Vida til es mayor

Vida til es menor

Existe menor friccin en la superficie de rodadura

Existe mayor friccin en la superficie de rodadura

Menor costo de mantenimiento

Mayor costo de mantenimiento

Color gris claro

Calor gris oscuro o negro

Se crea discontinuidad en la capa de rodadura,

llamadas juntas

La capa de rodadura es prcticamente continua

El tiempo de ejecucin es menor

El tiempo de ejecucin es mayor