CICLOS TERMODINMICOS

Ciclos de Potencia

Mquinas

Ciclos de
Refrigeracin
Refrigeradores,
acondicionadores de aire
o bombas de calor

Dependiendo de la fase
del fluido de trabajo

Ciclos de
gas

Ciclos de
vapor

Ciclos termodinmicos

Ciclos
cerrados

Ciclos
abiertos

 Segn se suministre calor al fluido de trabajo las mquinas

trmicas se clasifican como:

Mquinas de
Combustin interna:
Motor de automvil,
etc.

Mquinas de Combustin
externa
Centrales elctricas de
vapor

ALGUNAS CONSIDERACIONES DE LAS

MAQUINAS RECIPROCANTES
La mquina reciprocante es bsicamente un dispositivo de cilindro-mbolo simple ha
probado ser muy verstil y abarcar un amplio rango de aplicaciones. Es la fuente de poder
de la vasta mayora de automviles, camiones, pequeos aviones, barcos y generadores de
energa elctrica, y de muchos otros dispositivos.
Componentes bsicos de una mquina reciprocante:
Punto muerto superior. (PMS). La posicin
del mbolo cuando se forma el menor
volumen en el cilindro.
Punto muerto inferior. (PMI). La posicin
del mbolo cuando se forma el volumen
ms grande en el cilindro
Carrera. Es la distancia entre el PMS y PMI
que el mbolo puede recorrer.
Calibre. Dimetro del pistn.
Vlvula de admisin. Por donde ingresa al
Cilindro el aire o mezcla aire-combustible
Vlvula de escape. Por donde se expele
Los productos de combustin.
Volumen de espacio libre. Volumen mnimo
formado cuando el mbolo est en el PMS
Volumen de desplazamiento. Volumen desplazado por el mbolo
cuando se mueve entre el PMS y PMI
Relacin de compresin. Es la relacin entre el mximo volumen formado en el cilindro y el volumen
mnimo (espacio libre) y viene dado por:

V mx
V mn

VPMI
V PMS

Presin media efectiva.(PME). Es una presin ficticia, que si actuara

sobre el mbolo durante toda la carrera de potencia, producira la misma
cantidad de trabajo neto que el producido durante el ciclo real , es decir:
W neto = PME x rea del mbolo x carrera = PME x volumen de desplazamiento

Las mquinas reciprocantes se clasifican como mquinas de encendido por

chispa (ECH) o mquinas de encendido por compresin (ECOM), segn
como se inicie el proceso de combustin en el cilindro . En las mquinas ECH,
la combustin de la mezcla de aire y combustible se inicia con una chispa en la
buja, mientras que en las ECOM la mezcla de aire y combustible se
autoenciende como resultado de comprimirla arriba de su temperatura de
autoencendido. Los ciclos ideales ms importantes para las maquinas ECH y
ECOM son los ciclos de Otto y Diesel respectivamente .

CICLO DE OTTO
Muchas de las mquinas trmicas que se construyen en la
actualidad (motores de camiones, coches, maquinaria, etc) estn
provistas de un motor denominado motor de cuatro tiempos.
El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas mquinas se
denomina ciclo de OTTO, inventado a finales del siglo XIX por el
ingeniero alemn del mismo nombre.
En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y
gasolina, la combustin de la mezcla aire-combustible se inicia
con una chispa en la buja.
Mquinas de combustin interna de 4 tiempos
0-1: Admisin de la mezcla a P = cte
1-2: Compresin isoentrpica
2-3: Ignicin y combustin (adicin de calor a v = cte)
3-4: Expansin isoentrpica
4-1: Rechazo de calor a v = cte (escape de gases)

EFICIENCIA TERMICA DEL CICLO DE OTTO

La absorcin de calor tiene lugar en la etapa 23 y la cesin en la 41,

por lo que :

Suponiendo que la mezcla de aire y gasolina se comporta como un

gas ideal, los calores que aparecen el la ecuacin anterior vienen
dados por:

ya que ambas transformaciones son iscoras. Sustituyendo en la

expresin del rendimiento:

Las transformaciones 12 y 34 son adiabticas, por lo que:

puesto que V2 = V3 y V4 = V1

Restando

La relacin entre volmenes V1/V2 se denomina relacin de

compresin (r).

 Sustituyendo en la expresin del rendimiento se

obtiene:

El rendimiento expresado en funcin de la relacin de compresin es

Cuanto mayor sea la relacin de compresin, mayor ser el

rendimiento del ciclo de Otto.

CICLO DIESEL
Aplicaciones:
- Transporte vehicular.
- Propulsin fluvial
- Propulsin naval.
-

Centrales Trmicas.

Equipo minero

 Motor a cuatro tiempos:

1er Tiempo: ADMISIN
Slo entra aire (no existe carburador)
2do Tiempo: COMPRESIN
Eleva la temperatura a una mayor que la de la combustin
del combustible. No existe buja.

3er Tiempo: INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Combustin.
4to Tiempo: EXPULSIN O ESCAPE.
Eliminan gases del cilindro.
El funcionamiento es similar al ciclo Otto, solamente cambia en la
fase de la inyeccin del combustible. Ahora ser un proceso
isobrico en lugar de un proceso isocrico.

entrada

3
P=
constante

2
V=cte
qsalida
1

Diagrama P-V

Diagrama Ts

Se observa que el ciclo Diesel se ejecuta en un

dispositivo de pistn y cilindro, que forma un
sistema cerrado, entonces la cantidad de calor
aadida al fluido de trabajo a presin constante y
rechazada por ste a volumen constante puede
expresarse como:

Entonces, la eficiencia trmica de un ciclo Diesel ideal bajo las

suposiciones de aire frio estndar es :

ter , Diesel

wneto
q
T T1
T T / T 1
1 salida 1 4
1 1 4 1
q entrada
q entrada
k T3 T2
kT2 T3 / T2 1

Ahora se puede definir una nueva cantidad, la relacin de corte

de admisin rc , que es la relacin de los volmenes del cilindro
antes y despus del proceso de combustin:
rc

V3 v 3

V2 v 2

 Cuando se usa esta definicin y las relaciones del gas ideal

isentrpicas para los procesos 1-2 y 3-4 , la relacin de la
eficiencia trmica se reduce a :

Donde r es la relacin de compresin definida por la

ecuacin
r

V max
V min

V1 v 1

V2 v 2

Como los motores Diesel operan con relaciones de compresin

mucho mas altas , suelen ser ms eficientes que los de
encendido por chispa (gasolina)

PROBLEMAS
1.

En un motor que funciona segn el Ciclo OTTO. Al inicio de la

compresin adiabtica se tiene una presin de 100 kPa y una
temperatura de 27C. La relacin de compresin es 8 y el calor agregado
vale 1840 kJ/kg. Determina :
a) La mxima presin y temperatura del ciclo.
b) La eficiencia trmica del ciclo.
c) La presin media efectiva
2. En un ciclo Diesel al inicio de la compresin adiabtica se tiene las
siguientes condiciones P1 = 110 kPa y T1= 310 K. El calor agregado es de
1800 kJ/kg y la relacin de compresin es 15. Determina :
a) La mxima presin y temperatura del ciclo.
b) La eficiencia trmica del ciclo Diesel.
c) La presin media efectiva.
3. Un ciclo Diesel ideal con aire como fluido de trabajo tiene una
relacin de compresin de 18 y una relacin de corte de admisin de 2.
Al principio del proceso de compresin el fluido de trabajo est a 14,7
PSIA, 80F y 11,7 pulg3 . Determina
a) La temperatura y presin del aire al final de cada proceso.
b) La salida del trabajo neto y la eficiencia trmica.
c) La presin media efectiva