EDC

Camilo Fernndez B.

CFB

Introduccin

Los motores Diesel son

actualmente algo irrenunciable en
el mundo moderno y tan tcnico.
Se utilizan en vehculos pesados,
camiones, autobuses, autos de
pasajeros, mquinas agrcolas,
barcos, y un sinfn de
aplicaciones.
Los motores Diesel prestan
siempre un servicio fiable,
econmico y poco contaminante.
Ventajas:
- Ms silenciosos
- Econmicos
- Limpios
- Rpidos
- Seguros

CFB

Condiciones de funcionamiento

Condicin 1: Regular el comienzo de la

inyeccin de acuerdo a la velocidad de
rotacin del motor.
Condicin 2: Garantizar un aerosol de
partculas de combustible muy finas,
rpidas y bien distribuidas con un
comienzo y fin abruptos.

Condicin 3: Permitir cambiar continua y

gradualmente la cantidad de combustible
que se inyecta al cilindro.

Condicin 4: El ritmo de inyeccin de

combustible al cilindro debe corresponder
a cierto patrn ptimo.

Condicin 5: Debe regular la velocidad de

giro mxima del motor.
Condicin 6: Mantener fija la velocidad de
rotacin en ralent con independencia de la
carga del motor.

INYECCIN ELECTRNICA
DIESEL
LOS PRIMEROS SISTEMAS DE
CONTROL
ELECTRONICOS
FUERON
USADOS
PARA
CONTROLAR
COMPONENTES .SIMPLES
UN ELJEMPLO DE ESTO ES LA
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
ELECTRONICA
EN
LOS
MOTORES DIESEL
EL SIGUIENTE PASO FUE
CONTROLAR EL
SISTEMA
COMPLETO EDC, CONTROL
ELECTRNICO DIESEL

CFB

MOTIVOS DE LA EVOLUCIN DEL

CONTROL ELECTRNICO

Consiente de los
peligros
ecolgicos, el exceso de gases ha
ocasionado un cambio climtico y
un complejo problema de
contaminacin
Es importante saber que la quinta
parte de la contaminacin por
emisiones
de
gases
son
emitidas por el transporte

Mientras esto suceda, en Europa se

iniciaron los trabajos para reducir los
niveles de emisiones de dixido de
carbono, principal causante de las
alteraciones climticas

CFB

REGULACIN DE LAS
EMISIONES

Consientes
de los
peligros
ecolgicos,
la
Comisin
Econmica de las Naciones Unidas
para Europa estableci el 15 de
Abril de 1982 la regulacin R49
para los motores Diesel
Fue la primera norma que
establecio
lmites para las
emisiones producidas por stos
motores

Luego se emitieron normas mas

exigentes

CFB

CFB

Normas EURO 6
Motor de gasolina

CO (monxido de carbono): 1,0 g/km

HC (total de hidrocarburos): 0,10 g/km

NOx (xidos de nitrgeno): 0,060 g/km

HC + NOx (hidrocarburos y xidos de

nitrgeno): 0,160 g/km (aprox.)

PM (partculas en suspensin): 0,005

g/km

P (nmero de partculas): 6x10^11/km

(6x10^12/km durante tres aos para los
de inyeccin directa)
CFB

 Motor disel
CO (monxido de carbono): 0,50
g/km
HC (total de hidrocarburos): 0,09
g/km (aprox.)
NOx (xidos de nitrgeno):
0,080 g/km
HC + NOx (hidrocarburos y
xidos de nitrgeno): 0,170 g/km
PM (partculas en suspensin):
0,005 g/km
P (nmero de partculas):
6x10^11/km
CFB

CFB

SISTEMA EDC
El EDC (Electronic
Diesel Control), como
de a entender su
nombre, es un
sistema electrnico
que controla el
momento y la cantidad
de combustible que
se inyecta al motor.
CFB

CLASIFICACIN DE LOS EDC

EDC de Primera
Generacin
EDC

de Segunda
Generacin

EDC

de Tercera
Generacin
CFB

EDC de 1ra GENERACIN

EDC de Primera Generacin

El regulador centrifugo ha sido

sustituido por uno electrnico
controlado por la unidad de mando
(ECM)

El variador de avance a sido

modificado por un sistema
hidrulico

CFB

EDC de 1ra GENERACIN

Diferencias entre el
regulador mecnico y
electrnico

Regulador

Mecnico

El caudal de inyeccin es
gobernado mecnicamente por
una bomba de inyeccin con
regulador centrfugo

Regulador Electrnico

Este dispositivo es dirigido por

una unidad de mando que
recibe las seales de diferentes
sensores
y
contactos
distribuidos en el motor y
alrededor del vehculo

CFB

EDC de 2da GENERACIN

EDC de 2da generacin

El regulador centrifugo ha
sido susitituido por uno
electrnico
controlado
por la unidad de
mando (ECM), atravez de
valvulas selenoides
El variador de
avance tambin es
controlado por vlvulas
selenoides
controladas por la
unidad de mando
CFB

EDC de 3ra GENERACIN

EDC de 3ra generacin

El regulador de volumen de
combustible y el variador de
avance son completamente
electrnicos, los cuales se
encuentran en el interior del
ECM

Tambin conocido como de

accionamiento electrnico

CFB

DDEC

DDEC

DDEC

DDEC

III DDEC IV

Detroit Diesel
Electronic Controls
CFB

CARACTERISTICAS DEL DDEC

PROTECCIN DEL MOTOR

DIAGNOSTICO DEL MOTOR
MANTENIMIENTO REDUCIDO
MEJORA DEL SISTEMA DE GOBIERNO
OPTIMIZACIN ECONOMICA DE
COMBUSTIBLE
FACILIDAD DE ARRANQUE EN FRIO
CONTROL DE HUMOS
RANGO DE POTENCIA FLEXIBLES

CFB

COMPONENTES DEL DDEC

SENSORES

Son dispositivos que

convierten parmetros elctricos
en seales elctricas, y
envian estos datos al ECM

ECM

Es un dispositivo que procesa los

datos recibidos desde los sensores de
una manera predeterminada y
almacena los datos, y ordena alos
actuadores que funcionen

ACTUADORES

Son dispositivos que convierten

seales electricas proveniente del
ECM en energa

CFB

SENSORES

SENSORES MAGNTICOS
O DE VELOCIDAD

SENSORES TRMICOS

SENSORES DE PRESIN

SENSORES DE POSICIN
CFB

CFB

SENSOR MAGNETICO
Llamados tambin de
velocidad, son aquellos
que generan un bajo
voltaje

Determinan las rpm de

un eje.

Toman el nombre de:

Sensor de Posicin del
rbol de levas (SRS)
Sensor de posicin del
eje cigeal (TRS)

CFB

SENSOR TERMICO
Este sensor
detecta la
temperatura, por
medio de un termistor
interno
Los

sensores termicos
presentan dos pines

CFB

SENSOR DE PRESIN
Este sensor
detecta la presin,
por medio de un
chip de silicon
Los

sensores
de
presin presentan tres pines

Los

problemas mas
comunes son, el
circuito abierto y el
corto circuito

CFB

SENSOR DE POSICIN
Este sensor
detecta la posicin
Los

sensores de
posicin
presentan tres
pines

Los

problemas mas
comunes
son, el
circuito abierto y el
corto circuito
CFB

Funcionamiento del sensor

Operan con 5 Volts for All D.C. Sensors
0 .25

Low Voltage

4.75

Normal
Operating
Range

CFB

High Voltage

COMPORTAMIENTO DE LOS
SENSORES TERMICOS
5V Supply
Signal

Return
Sensor

ECM
Open
Short

=
=

CFB

HI VOLTAGE
LO VOLTAGE

CONPORTAMIENTO DE LOS
SENSORES DE PRESIN
ECM

Sensor
5V Supply
Signal
Return

Open Supply
Open Signal
Open Return
Supply short to Signal
Supply short to Return
Signal short to Return

=
=
=
=
=
=

CFB

LO VOLTAGE
LO VOLTAGE
HI VOLTAGE
HI VOLTAGE
LO VOLTAGE
LO VOLTAGE

ECM

EL ECM trabaja con una

fuente de 5 Amp y se alimenta
con 12 o 24 voltios
La carcaza del ECM debe
estar aislada

Los arneces se identifican a

travez de coordenadas

CFB

ACTUADOR
EUI (Inyector Unitario Electrnico)

CFB

FUNCIONAMIENTO DEL EUI

El EUI se alimenta
con 5 voltios
La presin externa es
de 50 a 70 psi

Fuel
In
Fuel
Out

Injector
Tip

La

presin interna es de
5000 psi

presin en los
orificios es de 25000
psi = 1750 bar

Fuel
In
Fuel
Out

La

CFB

Injector
Tip

FUNCIONAMIENTO DEL EUI

CFB

FUNCIONAMIENTO DEL EUI

CFB

COMPORTAMIENTO DEL EUI

BAT
V_REG, 5V

0V

Voltage
(Inflection Point)

0A
Closed

Open

Current
Control Valve Lift

Injection Rate
IRT
BOE

PW
EOE EOI

BOI

Time
CFB

FUNCIONAMIENTO DEL HEUI

CFB

DIFERENCIAS ENTRE EUI Y HEUI

CFB

CARACTERISTICAS DEL EUI

Nmero de calibracin

Part Number
Calibration Code
CFB

CARACTERISTICAS DEL EUI

El tamao de la gota depende de la presin

CFB

DIAGRAMA DDEC III / IV

V y VI

Synch Reference

Electronic
Control
Module
(ECM)

Timing Reference
Electronic Foot
Pedal Assembly

Turbo Boost Pressure

Fuel / Oil / Coolant
Temperature
Oil / Fuel Pressure

EEPROM

Optimized Idle

EUI

Fan Controls
Engine Brake
ISD / Vehicle
Power Down
Communication
DDR Interface/ DDDL/ Reprogramming
PWM Ports
Check
Engine

Stop
Engine

Oil level/Fuel Restriction

Crankcase Pressure
Cruise Control
Vehicle Speed Limiting
Vehicle Speed Sensor

Coolant Level
VSG Control
Progressive Shift
Pressure Governor

Engine Rating / Cruise Power / Switch Power

+
Battery

Diagnostic
Stop Engine
Request CFBOverride

Common Rail y EUP

Continuar.

CFB

EUP: UPS (sistema de bomba unitaria)

CFB

CFB

Algunas presiones de EDC

En Common Rail System (CRS) P < 1350
bar, ejemplo los High Pressure
Direct Injection (HDI), desde 1998, menos
combustible en 20-30% y menor ruido en
11 db.
En sistemas con bomba distribuidora de
mbolos radiales y en EUP, P > 1800 bar

CFB

Principales inconvenientes de los MD

En lneas generales, las emisiones que provoca un motor disel son ms
sucias que las de la gasolina; causan una mayor contaminacin y pueden tener
peores efectos en la salud. De hecho, son una de las mayores causas del
dixido de nitrgeno en la atmsfera. Los gases de este combustible
transportan hasta 20.000 veces ms partculas que los de la gasolina. stas
contienen elementos como los hidrocarburos aromticos polinucleares,
sustancias que estn relacionadas con la generacin de ciertos cnceres, por
ejemplo, de pulmn. Diversos estudios realizados a lo largo de la ltima
dcada han vinculado la exposicin a las partculas mencionadas con un
aumento del riesgo oncolgico. Las emisiones de xido nitroso, dixido de
nitrgeno, formaldehdo, benceno, dixido de azufre, sulfuro de hidrgeno,
dixido y monxido de carbono, todas ellas derivadas de la combustin de
motores disel, pueden ocasionar trastornos para la salud.
Estas emanaciones tambin contienen holln. ste est formado
mayoritariamente por partculas de tamao imperceptible que cuando se
inhalan, se depositan en los pulmones. Estos descubrimientos han derivado en
la proliferacin de investigaciones con las miras puestas en mejorar las
caractersticas de este hidrocarburo y de los motores que lo utilizan.
CFB

CFB

Hoy y futuro del Diesel

Lo que parece claro en el desarrollo de los futuros motores
diesel de inyeccin directa, es que se concede alta prioridad
al perfeccionamiento gradual del potencial de presin, de
todos los sistemas, ya que una presin elevada permite
mejorar el tratamiento del combustible lo que se traduce en
una importante reduccin de las emisiones contaminantes.
Se est trabajando en el continuo mejoramiento del proceso
de inyeccin, un ejemplo de ello es el inyector Common Rail
con regulador piezoelctrico, que previsiblemente alcanzar
la fase de produccin en serie en los prximos aos. En
comparacin con la versin actual, controlada por vlvula
electromagntica, este sistema es notablemente ms
compacto y, adems, facilita una inyeccin mltiple con
intervalos flexibles entre las CFB
distintas inyecciones.

 Otra mejora importante se consigue con la preinyeccin, que en la actualidad

est prcticamente normalizado en todas los sistemas. El desarrollo de la
gestin electrnica del motor se ha progresado con gran rapidez; si hace diez
aos se utilizaban procesadores de 8 bits; la ltima generacin se est
desarrollando con un procesador de 32 bits, lo que hace que la capacidad de
Tdi clculo se haya multiplicado cuarenta veces y la capacidad de memoria
haya aumentada hasta 30 veces.
Cabe destacar el desarrollo de la regulacin Lambda para motores diesel,
resulta bsico para poder desarrollar sistemas que permitan una dosificacin
ms exacta de la cantidad de combustible a inyectar; lo que supone una mayor
reduccin de las emisiones. El funcionamiento se basa en medir la relacin de
combustible/aire presente en el gas de escape y despus, en un circuito de
regulacin cerrado, controlar la cantidad a inyectar y la cantidad de gas de
escape a recuperar.

Otro importante aspecto es la disminucin del ruido de combustin, lo que sigue siendo
un gran reto, sobre todo cuando las temperaturas son muy bajas. La solucin pasa por la
utilizacin de una buja incandescente de cermica, tipo espiga, que logre temperaturas
de precalentamiento cercanas a los 1.200 C, en un breve periodo de tiempo (menos de
dos segundos). Este tipo de bujas tiene un consumo de energa bastante ms bajo que
en las bujas incandescentes actuales. USO DE HIBRIDOS, reducen consumo en 35%
CFB

MANTENIMIENTO

 Muchas gracias por su atencin

CFB