UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL
ESTUDIO DE TRANSITO
PARA DISEO DE
PAVIMENTOS
Alumnos:

CARLOS PEREZ, Juan

CUYA PILLACA, Edwin T.

QUINTO GOMEZ, Henry

VENTURA FLORES, Edwin G

Octubre 2015

1. INTRODUCCION

El trnsito es la variable ms importante en el diseo de

pavimentos.
Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario
determinar los efectos que las cargas de estos vehculos
causarn sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer
el nmero y tipo de vehculos que circularn por una va,
as como la intensidad de la carga y la configuracin del
eje que la aplica

2. TRANSITO Y TRAFICO
2.1 TRANSITO:
Es la accin de transitar o de circular de pasar de un
lugar a otro por vas o pasajes pblicos, tambin es el
fenmeno causado por el flujo de vehculos en una
va, calle o autopista.

TRAFICO: Es la circulacin de vehculos por una va pblica o

una Carretera o caminos.
El trfico hace referencia tambin al trnsito vehicular
abundante, es decir, aquel que tiene lugar en los mbitos
urbanos y que puede llegar a generar numerosas
complicaciones ya que supone demoras, posibles
accidentes y descontrol. A lo largo del da, el trfico puede ir
variandosu caudal y su intensidad, siendo las horas pico
aquellas en las cuales
viaja la mayor cantidad de
gente y se hace an ms difcil
movilizarse de un lado a otro.

TIPOS DE EJES

Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima

En esta tabla se registra la carga mxima admisible

para los vehculos ms comunes en el pas de acuerdo
con la resolucin 4100 de 2004.

VOLUMEN DE TRANSITO
se puede definirlo, como el nmero total de
vehculos que pasan por un determinado
periodo de tiempo. Dependiendo del perodo
de tiempo podemos tener distintos tipos de
volumen de trnsito, todos vlidos pero de
diferente interpretacin.

Volumen de trnsito anual (TA), es la medida que indica

el total de vehculos que circulan por un punto en un
perodo igual a un ao

Volumen de trnsito mensual (TM), es la medida que

indica el total de vehculos que circulan por un punto en
un perodo igual a un mes.

Volumen de trnsito semanal (TS), es la medida que

indica el total de vehculos que circulan por un punto en
un perodo igual a una semana

Volumen de trnsito diario (TD), es la medida que indica

el total de vehculos que circulan por un punto en un
perodo igual a un da

Volumen de trnsito diario (TH), es la medida que indica

el total de vehculos que circulan por un punto en un
perodo igual a una hora.

VOLUMEN DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO

Se define al volumen de trnsito promedio diario (TPD),
como el numero total de vehculos que pasan durante un
perodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y
mayor a un da, divido por el numero de das del perodo,
de manera general se expresa como:

Donde N representa el nmero de vehculos que pasan

durante T das, de ah salen unas constantes importantes
en estudios y proyectos tales como:

Trnsito promedio diario anual (TPDA)

Trnsito promedio diario mensual (TPDM)

Trnsito promedio diario semanal (TPDS)

USOS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

Clasificacin de redes de carreteras.

Estimaciones de consumo de combustible

Requerimientos de nuevas carreteras

Calculo de ndices de accidentes y mortalidad

Anlisis estructural de superficies de rodamiento

Estimacin

de los cambios anuales de los

volmenes de trnsito.

NDICE MEDIO DIARIO DE TRNSITO (IMD).

Es el promedio del numero de vehculos que pasan por un
punto durante un periodo de tiempo. Segn el periodo de
anlisis para medir el volumen, podr ser ndice medio
diario anual (IMDA), ndice medio diario mensual (IMDM),
ndice medio diario semanal (IMDS).
En los estudios de transito se puede tratar de dos
situaciones:
Los estudios para carreteras con transito existente
podr
proyectarse
mediante
los
sistemas
convencionales.
Las carreteras nuevas requieren de un estudio de
desarrollo econmico zonal o regional que lo
justifique.

Por ejemplo, de un estudio de trafico durante una semana se

obtuvieron los siguientes resultados:
IMDS = Vi / 7
Vi: Volumen vehicular diario
IMDA = IMDS x FC
FC: Factor de Correccin Estacional.

La aplicacin del Factor de Correccin (FC), tiene por objeto

eliminar el factor de estacionalidad que afecta los movimientos
de carga y pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una
diversidad de factores exgenos como son: las pocas de
vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las pocas
de cosecha y los factores climticos para el transporte de
productos agropecuarios; la poca navidea para la demanda de
todo tipo de bienes. Se convenido corregir el trnsito vehicular
ligero mediante el FC= 1.187 y trnsito vehicular pesado por el FC
= 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

Ejemplo:

FACTORES DE CORRECCIN
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en muestra de
un periodo de una semana y requirindose estimar el
comportamiento analizado del trnsito, para determinar
el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que
permitan expandir el volumen de esa muestra al universo
anual.
Se ha convenido corregir el trnsito vehicular ligero
mediante el FC = 1.075789 y trnsito vehicular pesado por
el FC = 0.975315, proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

IMDA (Clculo del Trfico Medio Diario Anual )

El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir
del IMDS y del Factor de Correccin Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHCULOS

El D.S. N 034 2001 - MTC titulado

Reglamento Nacional de Vehculos,
reglamenta entre otras cosas los pesos y
dimensiones mximas de los vehculos para
transporte terrestre.
CLASIFICACIN VEHICULAR
Consideramos los vehculos livianos y pesados,
con una breve descripcin de los mismos.

VEHCULOS LIVIANOS
Automvil: (AT1)
Vehculo automotor para el transporte de personas
normalmente hasta de 6 asientos y excepcionalmente
hasta de 9 asientos.

Station Wagon: (SW2)

Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir
los asientos posteriores, permite ser utilizado para el
transporte de carga.

VEHCULOS LIVIANOS
Camioneta pick-up: (PK3)
Vehculo automotor de cabina simple o doble, con
caja posterior destinada para el transporte de
carga liviana y con un peso bruto vehicular que no
exceda los 4,000 kg.
Camioneta panel: (CP4)
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el
transporte de carga liviana con un peso bruto
vehicular no exceda los 4,000 kg.

VEHCULOS LIVIANOS
Camioneta rural: (CR5)
Vehculo automotor para el transporte de
personas de hasta 17 asientos y cuyo peso
bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Minibus: (MN6)
Vehculo
autopropulsado,
diseado
y
construido exclusivamente para el transporte
de pasajeros y equipaje, debe tener un peso
seco no menor de 4,000 kg.

VEHCULOS PESADOS
OMNIBUS de 2 EJES : (2EO)
Vehculo automotor construido y acondicionado
para el transporte de personas con ms de 33
asientos que pueda tener compartimiento de
equipajes.
OMNIBUS de 3 EJES : (3EO)
Vehculo automotor construido y acondicionado
para el transporte de personas de tres ejes y
ocho neumticos, con un peso bruto mximo
de 23000 Kg.

VEHCULOS PESADOS
OMNIBUS de 4 EJES : (4EO)
Vehculo automotor construido y acondicionado
para el transporte de personas de cuatro ejes y
diez neumticos, con un peso bruto mximo de
30 000 Kg.

CAMIN de 2 Ejes : (2EC)

Vehculo automotor con dos ejes y seis neumticos,
concebido y construido para el transporte de
mercancas, cuya cabina no est integrada en el resto
de la carrocera, cuyo peso bruto vehicular mximo
es de 17 000 Kg. Pudiendo engancharse a un
remolque.

VEHCULOS PESADOS
CAMIN de 3 Ejes: (3EC)
Vehculo automotor con tres ejes (dos direccionales y uno simple)
y diez neumticos, concebido y construido para el transporte de
mercancas, cuya cabina no est integrada en el resto de la
carrocera, cuyo peso bruto vehicular mximo es de 23 000 Kg.;
pudiendo engancharse a un remolque.

CAMIN de 4 Ejes : (4EC)

Vehculo automotor con cuatro ejes (dos direccionales
y un tndem) y doce neumticos, concebido y
construido para el transporte de mercancas, cuya
cabina no esta integrada en el resto de la carrocera,
cuyo peso bruto vehicular mximo es de 30 000Kg.,
pudiendo engancharse a un remolque.

VEHCULOS PESADOS
TRACTO-CAMIN de 2 Ejes: (2ET)
Vehculo automotor con dos ejes y seis neumticos,
concebido y construido para realizar principalmente el
arrastre de un semi-remolque, mediante un sistema de
acople, no transportando carga por s, a excepcin de la
parte de paso y carga del vehculo remolcado.

TRACTO-CAMIN de 3 Ejes: (3ET)

Vehculo automotor con tres ejes y diez neumticos,
concebido y construido para realizar principalmente
el arrastre de un semi-remolque, mediante un
sistema de acople, no transportando carga por s, a
excepcin de la parte de paso y carga del vehculo
remolcado.

UNIDADES DE CARGA
REMOLQUE de 2 EJES : (2ER)
Vehculo no autopropulsado de dos ejes y ocho
neumticos diseado y concebido para ser
remolcado por un camin u otro vehculo de motor,
de tal forma que ninguna parte de su peso descansa
sobre el vehculo remolcador.

REMOLQUE de 3 EJES: (3ER)

Vehculo no autopropulsado de tres ejes y
doce neumticos diseado y concebido para
ser remolcado por un camin u otro vehculo
de motor, de tal forma que ninguna parte de
su peso descansa sobre el vehculo
remolcador.

UNIDADES DE CARGA
REMOLQUE de 4 EJES: (4ER)
Vehculo no autopropulsado de cuatro ejes y
diecisis neumticos diseado y concebido para
ser remolcado por un camin u otro vehculo de
motor, de tal forma que ninguna parte de su peso
descansa sobre el vehculo remolcador.
SEMI - REMOLQUE de 1 EJE: (1ES)
Vehculo no autopropulsado sin eje delantero con
un eje posterior, diseado y concebido para que
se apoye en el remolcador o tracto-camin
transfirindole una parte sustancial de su peso
bruto.

UNIDADES DE CARGA
SEMI - REMOLQUE de 2 EJES : (2ES)
Vehculo no autopropulsado sin eje delantero con
dos ejes posteriores y ocho neumticos diseado
y concebido para que se apoye en el remolcador
o tracto-camin transfirindole una parte
sustancial de su peso bruto.
SEMI - REMOLQUE de 3 EJES: (3ES)
Vehculo no autopropulsado sin eje delantero
con tres ejes posteriores y doce neumticos
diseado y concebido para que se apoye en el
remolcador o tracto-camin transfirindole una
parte sustancial de su peso bruto.

TIPO DE CARROCERIA
Cama Baja : (CB1)
Unidad de carga con plataforma especialmente
diseado para transportar maquinaria pesada,
Capacidad de carga de 70,000 lbs a 110,000 lbs
Ancho de 2.60 mts a 3.05 mts

Estacas : (ET2)
Vehculo plataforma que lleva estacas en los
laterales y en la parte posterior, para proteger la
mercadera transportada.

TIPO DE CARROCERIA
Furgn : (FR3)
Vehculo con carrocera cerrada con techo para el transporte de
mercancas y separada del habitculo de pasajeros. Puede o no tener
compuertas laterales y/o posteriores

Tanque : (TN4)
Vehculo especialmente equipado y acondicionado en forma
permanente con recipientes hermticos a presin y elementos de
seguridad para el transporte de lquidos y gases: natural, licuado,
comprimido u otros gases.

Tolva : (TL5)
Vehculo con carrocera abierta parecida al volquete, para transporte
de mercancas a granel, materiales de construccin, minerales o
desechos.

TIPO DE CARROCERIA
Plataforma : (PF6)
Vehculo destinado al transporte de mercancas sobre una
superficie plana sin protecciones laterales. Puede tener
elementos auxiliares par la fijacin de mercancas
transportadas.
Platn : (PT7)
Vehculo con carrocera plana para el transporte de
mercancas.

Doble Cabina Platn: (PD8)

Vehculo con carrocera plana y la cabina tiene puertas
independientes para los pasajeros.

TIPO DE CARROCERIA
Hormigonera : (HR9)
Vehculo para uso especial con carrocera destinada con
maquinara para mezclar hormign y descargarlo

Nieras : (N1)
Vehculo para uso especial en transportar autos en doble piso.

Porta Contenedor : (PC11)

Estructura construida para el transporte de contenedores
mediante dispositivos expresamente adecuados para la sujecin
de stos.

CODIFICACIN DE LA CONFIGURACIN VEHICULOS DE CARGA

NOMBRE

CODIG
O

CAMIN DE 2 EJES Y REMOLQUE DE 2 EJES

C2R2

CAMIN DE 2 EJES Y REMOLQUE DE 3 EJES

C2R3

CAMIN DE 3 EJES Y REMOLQUE DE 2 EJES

C3R2

CAMIN DE 3 EJES Y REMOLQUE DE 3 EJES

C3R3

CAMIN DE 3 EJES Y REMOLQUE DE 4 EJES

C3R4

CAMIN DE 4 EJES Y REMOLQUE DE 2 EJES

C4R2

CAMIN DE 4 EJES Y REMOLQUE DE 3 EJES

C4R3

CAMIN DE 4 EJES Y REMOLQUE DE 4 EJES

C4R4

CODIFICACIN DE LA CONFIGURACIN
VEHICULOS DE CARGA
NOMBRE

CODIGO

T. CAMIN DE 2 EJES Y S. REMOLQUE DE 1 EJE

T2S1

T. CAMIN DE 2 EJES Y S. REMOLQUE DE 2 EJES

T2S2

T. CAMIN DE 2 EJES Y S. REMOLQUE DE 3 EJES

T2S3

T. CAMIN DE 3 EJES Y S. REMOLQUE DE 1 EJE

T3S1

T. CAMIN DE 3 EJES Y S. REMOLQUE DE 2 EJES

T3S2

T. CAMIN DE 3 EJES Y S. REMOLQUE DE 3 EJES

T3S3

DEFINICIONES

Capacidad de carga

Carrocera

Chasis

Eje motriz

Eje no motriz

Eje simple (un solo eje)

Eje doble (tndem)

Eje triple (trdem)

Peso bruto vehicular simple

Peso bruto vehicular combinado

Peso mximo por eje

Tara de un vehculo (peso seco)

Configuracin Vehicular de Carga

PESO VEHICULAR

El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de

peso permitido por eje se denominar tolerancia:

Eje(s)

Neumticos

Tolerancia

Simple

02

350 kg

Simple

04

550 kg

Doble

06

800 kg

Doble

08

900 kg

Triple

10

1,150 kg

Triple

12

1,250 kg

PERIODO DE DISEO
El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto
acumulativo del trnsito durante cualquier perodo de tiempo
Tabla IV.1. Periodos de Diseo en Funcin del Tipo de Carretera

Tipo de Carretera

Periodo de
Diseo (Aos)

Urbana de trnsito elevado.

30 50
Interurbana de trnsito elevado
20 50
Pavimentada de baja intensidad de
15 25
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
trnsito

De baja intensidad de trnsito,

10 20
pavimentacin con grava

CONFIGURACIN DE
VEHCULOS DE
CARGA
La configuracin se determinar de acuerdo a la disposicin de sus
ejes (diferenciar nmero de ejes con el tipo de eje), mediante
una frmula alfanumrica siguiente .

TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA VEHICULAR

AYACUCHO DEL 2015

Carril de diseo
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser
cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles
mltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es
probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que
en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y
vacos en otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la
American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), son:

Segn Instituto del Asfalto

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - AYACUCHO

SEGUN AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque
este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para el carril
de diseo segn la recomendacin

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ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS

2.6. CRECIMIENTO DEL TRANSITO

Factor de Crecimiento =

Donde:

Donde:
r = Tasa de crecimiento anual, %
n= Perodo de diseo en aos

Tp = Trnsito proyectado veh/da

Ta = Trnsito actual veh/da
n = Aos del perodo de diseo
r=

Fac.Crec=
= 28.28

Tasa anual crecimiento trnsito.

(correl. socio-econ. 2% a 6%)

Periodo diseo
20 aos
Expositor: VENTURA FLORES, Edwin G.

ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS

2.7. ESTIMACIN DE ESAL

Equivalent Axle Load (EAL)
Carga de Eje Equivalente

CARG
A

Dao por pasada producido a un Pavimento por un Eje

Simple Estndar de 80 KN
Equivalent Single Axle Load (ESAL)
Carga de Eje Simple Equivalente
Dao total para periodo de diseo a un Pavimento por un
Eje Simple Estndar de 80 KN

Expositor: VENTURA FLORES, Edwin G.

ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS

2.8. FACTOR DE EQUIVALENCIA DE

CARGA
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (AASHTO)
Equivalencia de diferentes cargas transmitidas al
pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes,
obtenida experimentalmente por la AASHTO

Donde:
P0 = Carga estndar
P1 = Carga cuya equivalencia

de dao se desea
calcular
Expositor: VENTURA FLORES, Edwin G.

ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS

2.9. FACTOR CAMION

Nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN,
correspondiente al paso de un vehculo
Ejemplo: Determinar de un T3S2
Solucin:

Expositor: VENTURA FLORES, Edwin G.

ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS

2.10. DETERMINACION EJES

EQUIVALENTES

INSTITUTO DE ASFALTO

Ejes simples equivalentes de la cantidad de vehculos acumulados que

transitarn en el carril de diseo y durante el periodo de diseo.

AASHTO

Ejemplo:
Conteo vehicular,

IMD = 40 veh/da

El 10% son volquetes de 1 eje tipo C2.

Determinar el ESAL diseo para 20 aos,

4 carriles ambos sentidos

diseo geomtrico considera 2 carriles en

cada sentido.
Tasa de crecimiento de 3.5%.

Expositor: VENTURA FLORES, Edwin G.

ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS

2.10. DETERMINACION EJES EQUIVALENTES

Ejemplo:
Conteo vehicular,

IMD = 40 veh/da, El 10% son volquetes de 1 eje tipo C2.

Determinar el ESAL diseo para 20 aos, diseo geomtrico : 2 carriles c/ sentido.

Tasa de crecimiento de 3.5%.

F.C.= 3.05 +

0.53 = 3.58

= 28.28

Expositor: VENTURA FLORES, Edwin G.

GRACIAS!