OBJETIVOS:

Presentar la nomenclatura para ciclos de

pistn y cilindro.
Analizar los ciclos de motores de combustin
interna
Presentar ejemplos y problemas de prctica
que ilustran los conceptos estudiados.

En este captulo se estudian los motores de

combustin interna de encendido por chispa y
encendido por compresin.
A la mayora
este nombre se aplica
generalmente a los motores de combustin
interna alternativos del tipo comnmente
usado en automviles, camiones y autobuses.
Estos sistemas difieren de las centrales trmicas
por que los procesos ocurren dentro de un
cilindro-pistn alternativo y no en una serie de
componentes diferentes interconectados.

La figura 8.1 representa

un motor de
combustin interna alternativo constituido
por un pistn que se mueve dentro de un
cilindro provisto de dos vlvulas.
El calibre del cilindro es el dimetro. La carrera
es la distancia que recorre el pistn en una
direccin. Se dice que el pistn est en el
punto muerto superior (PMS) cuando se ha
desplazado hasta una posicin en la que el
volumen del cilindro es mnimo, y est en el
punto muerto inferior (PMI) cuando el pistn
se ha desplazado a la posicin de mximo
volumen del cilindro. El volumen desplazado
por el pistn cuando se mueve desde el PMS
hasta el PMI se llama cilindrada.

Las idealizaciones y simplificaciones empleadas

comnmente en el anlisis de los ciclos de
potencia, pueden resumirse del siguiente modo:
1.
El ciclo no implica ninguna friccin. Por lo tanto
el fluido de trabajo no experimenta ninguna
cada de presin cuando fluye en tuberas o
dispositivos como los intercambiadores de calor.
2.
Todos los procesos de expansin y compresin
ocurren en la forma de cuasiequilibrio.
3.
Las tuberas que conectan a los diferentes
componentes de un sistema estn muy bien
aisladas y la transferencia de calor a travs de
ellas es insignificante.

Los ciclos de MOTORES de combustin interna reales

son bastante complejos. Para reducir el anlisis a
un nivel manejable, se utilizan las siguientes
aproximaciones, conocidas comnmente como
suposiciones de aire estndar:
1. El fluido de trabajo es aire y siempre se
comporta como gas ideal.
2. Todos los proceso que
integran
el
ciclo
son
internamente reversibles.
3. El proceso de combustin es
sustituido por un proceso de adicin
de calor desde una fuente externa.
4. El proceso de escape es sustituido por
un proceso de rechazo de calor que
regresa al fluido de trabajo a su
estado inicial.

El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las

mquinas reciprocantes de encendido por
chispa. Recibe ese nombre en honor a
Nikolaus A. Otto, quien en 1876, en
Alemania, construy una exitosa mquina
de cuatro tiempos utilizando el ciclo
propuesto por Frenchman Beau de Rochas
en 1862.

Expresiones del
ciclo OTTO
W12=m(u2-u1)
Q1= m (u3-u2)
W34=m(u3-u4)
Q2= m (u4-u1)

El ciclo Otto consta de cuatro procesos internamente

reversibles y en serie.
Proceso 1-2 es una compresin isoentrpica del aire,
cuando el pistn evoluciona desde el punto muerto
inferior hasta el punto muerto superior.
Proceso 2-3, el aire absorbe calor a volumen
constante, desde una fuente externa, mientras el
pistn est en el punto muerto superior. Este proceso
representa la ignicin de la mezcla aire combustible y
la combustin rpida consiguiente.
Proceso 3-4, es una expansin isentrpica (carrera de
trabajo)
Proceso 4-1, a volumen constante, en el cual el aire
cede calor mientras el pistn est en el PMI.

La presin media efectiva (p.m.e.), es un

parmetro utilizado para describir
el
comportamiento de un motor alternativo.
La presin media efectiva es la presin
que s acta sobre el pistn durante la
carrera de fuerza, producira una cantidad
de
trabajo
igual
a
la
realizada
verdaderamente durante todo el ciclo.

La relacin de compresin r se define como

la relacin entre el volumen en el cilindro con
el pistn en su punto muerto inferior (PMI) y el
espacio libre, es decir.

V1
r
V2
La presin media efectiva (p.m.e.),
es la presin

que s acta sobre el pistn durante la carrera

de fuerza, producira una cantidad de trabajo
igual a la realizada verdaderamente durante
todo el ciclo.

WCICLO pme (VPMI VPMS )

El ciclo Diesel de aire-estndar es un ciclo ideal que

supone que la absorcin de calor ocurre durante un
proceso a presin constante que empieza cuando el
pistn est en el punto muerto superior. El ciclo
Diesel consta de cuatro procesos internamente
reversibles en serie.
PROCESO 1-2 compresin isentrpica.
PROCESO 2-3 a presin constante, primera parte de la
carrera de trabajo.
PROCESO 3-4 de expansin isentrpica, es la carrera de
trabajo.
PROCESO 4-1 volumen constante en el que se cede el
calor desde el aire cuando el pistn esta en el punto
muerto inferior.

Expresiones del ciclo

Diesel:
W12=m(u2-u1)
W23=m*p(v3-v2)
Q1=m(h3-h2)

W34=m(u4-u3)

Q2=m(u1-u4)

El ciclo de aire-estndar que mas se

aproxima a las variaciones de presin
reales es el ciclo Dual de aire-estndar.
Proceso 1-2, es una compresin isentrpica.
Proceso 2-3, es una absorcin de calor a
volumen constante
Proceso 3-4 es una absorcin de calora
presin constante.
Proceso 4-5, es la expansin isentrpica y el
final de carrera de trabajo.
Proceso 5-1, se completa el ciclo con una
cesin de calor a volumen constante.

Las expresiones adecuadas para el ciclo

Dual son:
W12=m(u2-u1)
Q23=m(u3-u2)
W34=m*p(v4-v3)
Q34=m(h4-h3)
W45=m(u4-u5)
Q51=m(u5-u1)
El rendimiento trmico es:

Wciclo
Q23 Q34

Problema.-Una mquina Diesel ideal tiene

una relacin de compresin de 20 y usa
aire como fluido de trabajo. El estado del
aire al principio del proceso de compresin
es 95 kPa y 20 C. Si la temperatura
mxima en el ciclo no excede 2200 K ,
determine: a) La eficiencia trmica, y b) La
presin media efectiva. Suponga calores
especficos constantes para el aire a
temperatura ambiente.