SENATI

VARIADOR DE
AVANCE
INTEGRANTES:
CHIRINOS VILLENA
EULYR

VARIADOR DE AVANCE

CIRCUITO DE TRANSFERENCIA

CIRCUITO DE ALTA PRESIN

DISPOSITIVO VARIADOR DE
AVANCE DE LA INYECCIN
oEl ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de avance que es

muy similar a los utilizados en las bombas mecnicas. Esta compuesto

por un embolo que se mueve en el interior de un cilindro empujado por un
lado por un muelle y por el otro lado por la presin del gas-oil que se
encuentra en el interior de la bomba, la presin en el interior de la bomba
depende del n de rpm del motor cuanto mayor es este mayor es la
presin. El movimiento axial del embolo se transmite al anillo porta rodillos
lo cual hace que la situacin del disco de levas respecto al anillo porta
rodillos se modifique, de forma que los rodillos del anillo levanten con
cierta antelacin el disco de levas consiguiendo un adelanto en el
comienzo de la inyeccin.
Este adelanto o avance debe de ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo
que supone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de ngulo de
cigeal.

oLa electrovlvula es el elemento que diferencia el

variador de avance de una bomba electrnica de una

bomba mecnica. Esta vlvula esta controlada
electrnicamente por medio de la ECU y se encarga de
controlar la presin que hace el gas-oil sobre el embolo
del variador. Cuando la vlvula esta en reposo es decir no
recibe seales de la ECU permanecer cerrada y se
produce un adelanto en el comienzo de la inyeccin.
Cuando la vlvula reciba ordenes de la ECU de abrirse, la
presin sobre el embolo disminuye y por lo tanto se
produce un retraso en el comienzo de la inyeccin.

ELEMENTOS DE BOMBEO
oLa bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el

motor. Cada elemento de bombeo, esta constituido por un cilindro y un pistn.

Cada cilindro, a su vez, esta en comunicacin con la tubera de admisin, por
medio de las lumbreras y con el conducto de salida por el inyector, por medio de
una vlvula que es mantenida sobre su asiento por medio de un muelle tarado.

El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y
tiene una forma peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el
pistn tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior del pistn, por
medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical.
En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior),
que encaja en la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la
corona dentada, que engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera,
puede hacer girar el pistn un cierto ngulo sobre su eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra
corredera, que lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que
forma el pistn en su parte inferior.

FUNCIONAMIENTO
oEl pistn esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior

del cilindro. El descenso esta mandado por el muelle (3) figura inferior,
que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de
actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la
leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del
muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que
permite la entrada a el del gasleo cuando el pistn ha destapado las
lumbreras correspondientes (12). Debido a la presin reinante en el
conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de
alimentacin, el cilindro se llena totalmente de gasleo.
La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo
de esta subida, las lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasleo
es devuelto en parte hacia el conducto de alimentacin (11).

LA RANURA

oSi la ranura vertical del pistn, esta situada frente a la lumbrera de admisin, el

interior del cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba
el pistn, no se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin.
Esta posicin del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin.
Si la ranura vertical no esta frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se
produce la inyeccin. El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o,
mejor dicho, para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la
presin aumenta en el interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior
a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de reaspiracin), esta se abre venciendo
la fuerza de su muelle, con lo cual, el combustible pasa al circuito de inyeccin
comprendido entre el elemento bomba y el inyector. En tanto el combustible no salga
por el inyector, la presin en todo el circuito ira aumentando a medida que el pistn
vaya subiendo. En el momento que esta presin es superior a la del tarado del
inyector, este permite el paso del combustibles al cilindro del motor, comenzando en
este momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin de la rampa helicoidal,
pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto
de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el interior del
cilindro.

FORMAS DE LAS LEVAS

oLa leva tienen la funcin de accionar el mbolo, la forma de la leva influye sobre la

duracin de la inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la

alimentacin. Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la
bomba de inyeccin son la carrera de leva y la velocidad de levantamiento
(velocidad de mbolo) con relacin al ngulo de leva.
Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de la leva,
donde la velocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que
dicha velocidad de levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para
que la compresin superficial entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un
valor determinado. Por esta razn, en cada proceso de inyeccin se respeta una
distancia de seguridad de 0,3 mm.
Para la aplicacin practica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya
que las diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los distintos
mtodos de combustin exigen condiciones de inyeccin individuales. Por este
motivo se realiza un ajuste especial del proceso de inyeccin por parte de la leva a
cada tipo de motor. Partiendo de formas de levas Standard pueden construirse
levas de forma divergente, a fin de conseguir una inyeccin optima y una presin
mxima.
Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso.
Estas ultimas hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario.
La forma de leva a aplicar depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de
su campo de aplicaciones.

LAS DIFERENCIAS DE
PRESIONES
oLas diferencias de presiones que se originan entre la parte superior

de la vlvula de respiracin y la parte inferior, obligan a esta a cerrarse,

ayudada al mismo tiempo por la accin de su muelle, impidiendo as
que el combustible situado en el circuito de inyeccin pudiera retornar
a la bomba.
Aunque la compresin del pistn cesa, no ocurre lo mismo con la
inyeccin, que continua breves momentos debido a la presin reinante
en el circuito de inyeccin, que continua breves momentos debido a la
presin reinante en el circuito de inyeccin. Esta presin desciende a
medida que disminuye la cantidad de combustible que hay en el
circuito y que continua entrando al cilindro. Llegado un momento
determinado, la presin es menor que la del tarado del inyector, en
cuyo
caso
cesa
la
inyeccin
de
forma
violenta.
El pistn de la bomba sigue subiendo hasta el PMS pero ya sin
comprimir el combustible este se escapa por la rampa helicoidal al
circuito de combustible por las lumbreras de admisin.
o

VLVULA DE PRESIN
oVlvula de presin (tambin llamada de re aspiracin en

algunos
casos)
Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el
inyector de la propia bomba de inyeccin. La misin de
esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras
concluir la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo
un volumen exactamente definido de la tubera para por
una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima
inyeccin se realice sin retardo alguno), y por otra parte
debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin
del combustible en los conductos para obtener el cierre
inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida
de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su
asiento.

FUNCIONAMIENTO
oAl final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin

desciende bajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se

introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula descienda
sobre su asiento (3), aislando el tubo de alimentacin de inyector (1).
El descenso final de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un
determinado volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una
expansin rpida del combustible provocando, en consecuencia, el cierre
brusco del inyector cortando as la alimentacin de combustible al cilindro
del motor evitando el goteo.
El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira un
pequeo volumen de combustible, que provoca el cierre rpido del inyector.
Este volumen de combustible esta calculado para una longitud determinada
de tubera, por lo que no se debe variar la longitud de esta en caso de
reparacin.
Para conseguir una adaptacin deseada a los caudales de alimentacin, en
determinado casos especiales se utilizan vlvulas compensadoras que
presentan un tallado adicional (6) en el mbolo de descarga.
o

ESTRANGULADOR DE
RETROCESO
oEsta situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al

inyector, puede instalarse en el racor de impulsin acompaando a la

vlvula de presin. Este elemento se utiliza para reducir en el sistema de
alta presin fenmenos de desgaste producidos por los cambios rpidos
de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del
combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida
contra la fuerza del muelle (2), con lo que el combustible puede fluir hacia
el inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento de
bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una onda de presin
en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa de
cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de
vlvula (3) contra su asiento, por lo que el combustible tiene que
retroceder pasando por la seccin del estrangulador, amortigundose as
la onda de presin, hacindola imperceptible.

FUNCIONAMIENTO DE LA
REGULACIN DEL CAUDAL DE
COMBUSTIBLE
oLa cantidad de gasleo inyectado, depende, por tanto, de la

longitud de la carrera efectuada por el pistn, desde el cierre

de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin
de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.
oMoviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden
conseguirse carreras de inyeccin mas o menos largas que
corresponden:
- Inyeccin nula
- Inyeccin parcial
- Inyeccin mxima

EL CIERRE DE LA VLVULA DE
READMISIN
oEl cierre de la vlvula de readmisin, debido a la

accin conjunta de su muelle y de la presin

existente en el conducto de salida, mantiene en
esta canalizacin una cierta presin, llamada
residual, que permite en el siguiente ciclo una
subida de presin mas rpida y un funcionamiento
mejor del inyector.

LUBRICACIN DE LA
BOMBA

oEstas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica

tanto la parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador
centrifugo de velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin esta
exenta de mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de
inyeccin y al regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso
de fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a
travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida
frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales.
En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el
aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de
purga de aire existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo
que se realizan los cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este
ultimo, aflojndose para ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite
sobrante (por entrada de combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta
tendr que rellenarse.
El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o cuando
el
motor
se
somete
a
una
revisin
general.
Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen
respectivamente una varilla para controlar el nivel del aceite.

REGULADOR DE AVANCE A
LA INYECCIN.
oEs necesario adelantar o retrasar el inicio de la combustin

(salto de chispa) teniendo en cuenta el n de r.p.m. del motor

y la carga del mismo (pedal del acelerador mas o menos
pisado). En los motores Diesel como no hay salto de chispa,
el inicio de la combustin se produce cuando inyectamos el
combustible en el cilindro del motor, por lo tanto, ser la
bomba de inyeccin la que controlara el inicio de la
inyeccin. La bomba de inyeccin debe disponer de un
elemento que actu sobre el rbol de levas de la misma y
as poder sincronizar el principio de inyeccin en los
elementos de bombeo por medio del giro en el rbol de levas
un cierto ngulo que puede variar hasta 8.

EL TIEMPO QUE NECESITA EL

COMBUSTIBLE PARA FORMAR
MESCLA.
oUna vez que se inyecta el combustible en el cilindro del motor, el

combustible necesita un cierto tiempo para poder formar con el aire una
mezcla capaz de inflamarse. El retardo del encendido depende de la
tendencia a inflamarse del combustible, de la relacin de compresin, de la
temperatura del aire, del grado de pulverizacin del combustible y de la
formacin de la mezcla. El retardo del encendido se nota sobre todo a alto
n de r.p.m. pues la inflamacin del combustible no tiene lugar ya en el
momento oportuno, referido a la posicin de los pistones del motor. Un
pequeo retraso provoca un funcionamiento ruidoso del motor, adems
provoca una mayor generacin de humos de escape y perdida de potencia
del motor. A fin de evitar estos problemas, el momento de la inyeccin ha de
adelantarse cuando se incrementa el n de r.p.m. del motor.

TIEMPO DE COMBUSTIN.
oEl tiempo de combustin en el motor depende de la mayor o menor

carga en los cilindros y el desplazamiento del pistn en la carrera de

combustin depende de la velocidad de giro del motor, el ngulo de
avance a la inyeccin ha de poder adecuarse a la carga y numero de
revoluciones, adelantando o retrasando automticamente el ngulo de
avance en funcin del rgimen de giro del motor. Para ello se emplea un
regulador centrifugo de avance automtico a la inyeccin, acoplado a la
prolongacin del rbol de levas de la bomba de inyeccin y situado en la
parte delantera por donde recibe movimiento del motor.

DESCRIPCIN DEL
REGULADOR
oEl regulador esta formado por un plato (1) de acoplamiento al rbol de

levas de la bomba por medio del manguito roscado (2). En este plato y
sobre los pernos (3), van situados los contrapesos o masas centrifugas
(4), en cuyos rebajes de forma circular se acopla la brida de mando (5),
formada por los salientes (6) de acoplamiento en los contrapesos y las
garras de arrastre (7), a travs de las cuales la bomba recibe el
movimiento del motor.
La posicin y regulacin de los salientes (6), con respecto a las masas
centrifugas, se realiza por medio de unos muelles (8) y unas arandelas
de reglaje (9), que unen los salientes (6) con los pernos (3) del plato de
acoplamiento, alojndose en los huecos del saliente (16). El conjunto
va cerrado por medio de la cpsula soporte (10) y la tapa (11).

FUNCIONAMIENTO
oCuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos

(4), por efecto de la fuerza centrifuga, tienden ha

desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6)
de la brida de mando, que se desplazan comprimiendo a los
muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ngulo de
acoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no
puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la
transmisin del motor, son los perno (3) los que se
desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello
arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de levas y,
por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo.

LA FUERZA CENTRIFUGA
DE LOS CONTRAPESOS.
oDe esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos acta en contra

de la forma de los muelles, pero en el sentido de rotacin de los pernos

(3) de la brida de acoplamiento, de modo que esta brida (y por tanto el
rbol de levas) se adelanta a la brida de mando en proporcin al numero
de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de la
inyeccin
en
la
bomba.
El ngulo de avance a la inyeccin varia entre un mximo y un mnimo
segn el desplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del
rebaje o gua circular de los mismos, de forma que el desplazamiento de
las masas es relativamente grande para un pequeo valor de fuerza
centrifuga y se reduce a medida que la fuerza centrifuga aumenta; es
decir, que el desplazamiento es mayor para un numero de revoluciones
bajo y se reduce a medida que el numero de revoluciones aumenta.

VARIACIN ANGULAR.
oDe esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la

variacin angular, incluso con reducido numero de

revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrifuga, para
la variacin angular basta un recorrido mas pequeo de las
masas, ya que la fuerza centrifuga aumenta con el cuadrado
de la velocidad.
El reglaje o variacin del ngulo de avance se efecta
poniendo o quitando arandelas (9) entre muelle y su asiento
del saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menor
presin al muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la accin de
los contrapesos sobre el mecanismo de arrastre.

VARIADOR DE AVANCE DE
EXCNTRICA
oEste es otro tipo de regulador, puede estar contenido en

una estructura abierta o cerrada. Normalmente va montado

sobre el rbol de levas de la bomba de inyeccin, pero
tambin es posible su instalacin sobre un eje intermedio.
Para su lubricacin el variador de avance cerrado va provisto
de una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante
toda su vida til. Por su parte, el variador de avance abierto
es lubricado por conexin al circuito del aceite lubricante del
motor. Para ello, el variador de avance dispone de los
orificios correspondientes.

CONSTITUCIN
oEl cuerpo del variador de avance de excntrica de tipo

abierto esta unido a una rueda dentada mediante una rosca.

Dentro del cuerpo van alojados, de forma que puedan girar, el
disco de reglaje (6) con el buje (1) as como las excntricas
de ajuste (3) y de compensacin (4). Estas dos excntricas
son conducidas por un buln fijado firmemente en el cuerpo
(2). Los bulones de los contrapesos se insertan en el orificio
de la excntrica de ajuste. En los contrapesos (5) van
dispuestos por parejas los muelles de presin, que tambin
son guiados por un buln. Los contrapesos estn asegurados
contra un posible desplazamiento axial.

FUNCIONAMIENTO
oEl variador de avance abierto es accionado a travs de rueda dentada

alojada en la caja de engranajes del motor. La unin entre el

accionamiento y la salida de fuerza (buje) queda establecida por parejas
de excntricas acopladas entre s. Las excntricas se encuentran en los
orificios del disco de reglaje y son conducidas por los bulones del cuerpo.
A travs de estos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del
cuerpo. Cuando el motor est parado, los muelles de presin mantienen
los contrapesos en la posicin inicial. Al funcionar el motor, es decir, al
incrementarse el nmero de revoluciones, aumenta la fuerza centrfuga.
Los contrapesos se desplazan hacia el exterior provocando as un giro
de las excntricas. A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia
de posicin respecto al cuerpo, con lo que se modifica el momento de
inyeccin. Con el variador de avance de excntricas es posible un ngulo
de hasta 30 respecto al cigeal del motor.

BOMBA ROTATIVA DE
INYECCIN, TIPO VE
Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de la bomba viene determinados por el
n de rpm, la potencia y el tipo de construccin del motor diesel. Las
bombas de inyeccin rotativas se utilizan principalmente en automviles de
turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no
dispone mas que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque
el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucin asegura el
reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al n de cilindros del
motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba.

COMPONENTES.
oEn el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes

componentes con sus respectivas funciones:

1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del deposito y lo

introduce al interior de la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin,
transporta y distribuye el combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, varia el caudal de
inyeccin mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y
el motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del
rgimen (n de rpm motor).

ATENCION
onota: la bomba rotativa de inyeccin

tambin puede estar equipada con

diferentes dispositivos correctores, que
permiten la adaptacin individual a las
caractersticas especificas del motor
diesel (p. ejemplo para motores
equipados con turbo se utiliza un tipo
de bomba que tiene un dispositivo
corrector de sobrealimentacin).

ESTRUCTURA
oEl eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta.

Sobre el va dispuesta en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas

(tambin llamada bomba de transferencia). Detrs del eje se encuentra el
anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque
se encuentra alojado, as mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del
disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por
el eje, se consigue un movimiento simultneamente rotativo y longitudinal,
que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza
hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el
dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de
combustible, el tapn roscado con tornillo de purga y las vlvulas de
impulsin con los correspondientes racores.

EL REGULADOR ES
MOVIDO.
oEl grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente

solidario del eje conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo

regulador va equipado con pesos centrfugos y el manguito regulador. El
mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de
arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para
modificar la posicin de la corredera de regulacin del mbolo de bomba.
En la parte superior del mecanismo regulador acta el resorte de
regulacin, unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje
va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la
palanca de control se acta sobre el funcionamiento de la bomba. La
tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el
regulador van dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal de
plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de
rgimen.

o Componentes de una bomba VE:

1.- Vlvula reguladora de presin en el interior de la

bomba.
2.- Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
3.- Estrangulador de rebose (retorno a deposito).
4.- Cabezal hidrulico y bomba de alta presin.
5.- Bomba de alimentacin de aletas.
6.- Variador de avance a la inyeccin.
7.- Disco de levas.
8.- Vlvula electromagntica de parada.

VARIADOR DE AVANCE.
oMontado en sentido transversal al eje de

accionamiento de la bomba, en la parte

inferior de la bomba va alojado el variador
de avance hidrulico. Su funcionamiento
es influido por la presin interna de la
bomba de inyeccin. La presin depende
del n de rpm. a la que gire la bomba de
alimentacin de paletas y de la vlvula
reguladora de presin.

ACCIONAMIENTO DE LA
BOMBA

oEn los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la

mitad de la del cigeal del motor diesel y la misma velocidad que la del
rbol de levas. El accionamiento de las bombas es forzado y, adems se
realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto
sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento
sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin de acoplamiento,
rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a
derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del
sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible
segn el orden geomtrico de disposicin. Para evitar confusiones con la
designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se
designan con A, B, C, etc.

BOMBA ROTATIVA DE
INYECCIN, TIPO VE
oSeccin de baja presin
oLos elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativas son:

- Bomba de alimentacin de aletas.

- Vlvula reguladora de presin.
- Estrangulador de rebose.
En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es aspirado del deposito
mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado al interior de la bomba de inyeccin.
Para obtener en el interior de la bomba una presin determinada en funcin del rgimen (n de
rpm), se necesita una vlvula reguladora de presin que permita ajustar una presin definida a un
determinado rgimen. La presin aumenta proporcionalmente al aumentar el n de rpm, es decir,
cuanto mayor sea el rgimen, mayor ser la presin en el interior de la bomba.
Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula reguladora de
presin a la entrada de la bomba de aletas. Adems, para la refrigeracin y auto purga de aire de
la bomba de inyeccin, el combustible retorna al depsito de combustible a travs del
estrangulador de rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.

oElementos que forman la parte de baja

presin de una bomba de inyeccin:

o1.- Eje de accionamiento;
o2.- Vlvula reguladora de presin; 3.Anillo de apoyo;
o4.- Rueda dentada de accionamiento del
regulador de caudal de combustible;
o5.- Garra del eje;
o6.- Anillo excntrico;
o7.- Estrangulador de rebose.

BOMBA DE ALIMENTACIN
DE ALETAS:
oEsta

montada entorno al eje de

accionamiento de la bomba de inyeccin.
El rotor (2) de aletas (1) esta centrado
sobre el eje y es accionado por una
chaveta del disco. El rotor de aletas esta
rodeado por un anillo excntrico (3)
alojado en el cuerpo.

oLas cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el

exterior, contra el anillo excntrico (3), por efecto del

movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga resultante.
El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a
travs del canal de alimentacin y pasa, por una abertura
en forma de rin. Por efecto de la rotacin, el combustible
que se encuentra entre las aletas, es transportado hacia el
recinto superior y penetra en el interior de la bomba de
inyeccin a travs de un taladro. Al mismo tiempo, a travs
de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la
vlvula reguladora de presin.

VLVULA REGULADORA DE
PRESIN:
osituada cerca de la bomba de alimentacin de aletas.

Esta vlvula es de corredera, tarada por muelle, con lo

que se puede variar la presin en el interior de la bomba
de inyeccin segn el caudal de combustible que se
alimente. Si la presin de combustible excede un
determinado valor, el embolo de la vlvula abre el taladro
de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a
la entrada de la bomba de alimentacin de aletas. La
presin de apertura de la vlvula la determina la tensin
previa del muelle de compresin.

ESTRANGULADOR DE
REBOSE:
ova roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin.

Permite el retorno de un caudal variable de combustible al

deposito, a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6
mm.). El taladro ofrece una resistencia a la salida de
combustible, por lo que se mantiene la presin en el
interior de la bomba. Como en el recinto interior de la
bomba se necesita una presin de combustible
exactamente definida de acuerdo con el rgimen, el
estrangulador de rebose y la vlvula reguladora de presin
estn coordinados entre si en lo que al funcionamiento se
refiere.

oFin De La Presentacin.