DISEOO GEOMTRICO

DG-2013

Clasificacin Por
Demanda
Las carreteras del Per se clasifican,
en funcin a la demanda en:

101.01 Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo
de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de
3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos
a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.02 Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de
3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.03 Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o
en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.04 Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos

carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales
o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.05 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.

101.06 Trochas Carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Clasificacin
L A S Por
C A ROrografa
R ET E RA S
D EL

P E R , EN F U N C I N A L A
O RO G R A F A
P R ED O M I N A N T E
D EL
T E R R EN O
POR
DONDE
DISCURRE SU TRAZADO,
S E C L A S I FI C A N EN :

102.01 Terreno plano (tipo 1)

TIENE PENDIENTES TRANSVERSALES AL EJE
DE LA VA MENORES O IGUALES AL 10% Y SUS
PENDIENTES LONGITUDINALES SON POR LO
GENERAL MENORES DE TRES POR CIENTO
(3%),
DEMANDANDO
UN
MNIMO
DE
MOVIMIENTO DE TIERRAS, POR LO QUE NO
PRESENTA MAYORES DIFICULTADES EN SU
TRAZADO.

102.02 Terreno ondulado (tipo 2)

T I E N E P E N D I EN T E S T R A N S VE R S A L E S
A L E J E D E L A V A EN T R E 1 1 % Y 5 0% Y
S U S P E N D I EN T E S L O N GI T U D I N A L E S S E
ENCUENTRAN
ENTRE
3%
Y
6
%,
DEMANDANDO
UN
MODERADO
M O V I M I EN T O D E T I E RR A S , L O Q U E
P E RM I T E
ALINEAMIENTOS
MS
O
MENOS
RECTOS,
SIN
M A Y O RE S
DIFICULTADES EN EL TRAZADO.

102.03 Terreno accidentado (tipo 3)

T I EN E P EN D I E N T ES T RA N S VE R S A L ES A L
EJ E D E L A V A E N T RE 5 1 % Y E L 1 0 0 % Y
SUS
P E N D I EN T E S
L O N GI T U D I N A L E S
P RE D O M I N A N T E S
SE
EN C U EN T R A N
EN T R E 6 % Y 8% , P O R L O Q U E R E Q U I ER E
IMPORTANTES
M O VI M IE N T O S
DE
T I ER R A S ,
RA Z N
POR
LA
CUAL
P RE S E N T A
DIFICULTADES
EN
EL
TRAZADO.

102.04 Terreno escarpado (tipo 4)

T I EN E P EN D I E N T ES T RA N S VE R S A L ES A L
EJ E D E L A V A S U P E R I O R E S A L 1 0 0 % Y
SUS
PE N D I EN T E S
L O N GI T U D I N A L E S
EX C E P C I O N A L E S S O N S U P ER I O R E S A L
8%,
EXIGIENDO
EL
MXIMO
DE
M O V I M I E N T O D E T I E R RA S , R A Z N P O R
LA
CUAL
P RE S E N T A
GR A N D E S
D I FI C U L T A D E S E N S U T R A Z A D O .

CRITERIOS Y CONTROLES
BSICOS PARA EL DISEO
GEOMTRICO
Estudios Preliminares Para Efectuar
el Diseo Geomtrico

201.01 Criterios generales

En esta Seccin se presentan los criterios, factores y elementos que debern
adoptarse para realizar los estudios preliminares que definen el diseo
geomtrico de las carreteras nuevas, as como las carreteras que sern
rehabilitadas y mejoradas especialmente en su trazado.
No se debe perder de vista al definir la geometra de la va, que el objetivo es
disear una carretera que rena las caractersticas apropiadas, con
dimensiones y alineamientos tales que su capacidad resultante satisfaga la
demanda del proyecto, dentro del marco de la viabilidad econmica.
Asimismo, establece la clasificacin e interrelacin existente entre los tipos de
proyectos, niveles y metodologas de estudio previstas para las obras viales y
sintetiza el contenido y alcance de dichos niveles de estudio.

201.02 Informacin general

Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las
prioridades y recursos para la elaboracin de un nuevo proyecto, para lo
cual se deber recopilar toda la informacin pertinente que est
disponible, complementando y verificando aquellas empleadas en los
estudios de viabilidad econmica. Se recurrir a fuentes como son los
vrtices geodsicos, mapas, cartas y cartografa vial, as como fotografas
areas, ortofotos, etc.
Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su
amplitud y/o grado de detalle depender, en gran medida, del tipo de
informacin topogrfica y geomorfologca existente.

201.03 Niveles de estudios preliminares

Los estudios preliminares (pre inversin) deben dar respuesta,
bsicamente, a tres interrogantes fundamentales, ellas son:
Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de diseo.
Identificacin de rutas posibles.
Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
Seleccin de rutas.
Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar
acorde a la normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin
Pblica (SNIP).

201.04 Criterios bsicos

a. Proyecto y Estudio
El trmino proyecto incluye las diversas etapas que van desde la concepcin de
la idea, hasta la materializacin de una obra civil, complejo industrial o programa
de desarrollo en las ms diversas reas. En consecuencia, el proyecto es el
objetivo que motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una
nueva obra vial, o bien recuperar o mejorar una existente.
Las materias tratadas en el presente manual estn referidas a los diversos
estudios preliminares y estudios definitivos requeridos, en sus diferentes fases,
todo lo cual ser identificado como Estudios.
No obstante dentro de la amplitud asignada al trmino Proyecto, se le
identificar bajo el trmino Proyectista a la organizacin, equipo o persona que
asume la responsabilidad de realizar los estudios en sus diferentes fases.

b. Estndar de diseo de una carretera

La Seccin Transversal, es una variable dependiente tanto de la categora de la va

como de la velocidad de diseo, pues para cada categora y velocidad de diseo
corresponde una seccin transversal tipo, cuyo ancho responde a un rango acotado
y en algunos casos nico.
El estndar de una obra vial, que responde a un diseo acorde con las
instrucciones y lmites normativos establecidos en el presente, queda determinado
por:
1. La Categora que le corresponde (autopista de primera clase, autopista de
segunda clase, carretera de primera clase, carretera de segunda clase y carretera de
tercera clase).
2. La velocidad de diseo (V).
3. La seccin transversal definida.

Clasificacin Por Demanda

6

Categora 1

Categora 2

Categora 3
Serie 1

Serie 2

Serie 3

Categora 4

201.05 Clasificacin
General de los
Proyectos Viales
Los proyectos viales para efectos del
diseo geomtrico se clasifican de la
siguiente manera:

a. Proyectos de nuevo trazado

Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de

infraestructura vial. El caso ms claro corresponde al diseo de una
carretera no existente, incluyndose tambin en esta categora, aquellos
trazados de vas de evitamiento o variantes de longitudes importantes.
Para el caso de puentes y tneles, ms que un nuevo trazado constituye
un nuevo emplazamiento. Tal es el caso de obras de este tipo generadas
por la construccin de una segunda calzada, que como tal corresponde a
un cambio de trazado de una ruta existente, pero para todos los efectos,
dichas obras requerirn de estudios definitivos en sus nuevos
emplazamientos.

b. Proyectos de mejoramiento puntual de trazado

Son aquellos proyectos de rehabilitacin, que pueden incluir

rectificaciones puntuales de la geometra, destinadas a
eliminar puntos o sectores que afecten la seguridad vial.
Dichas rectificaciones no modifican el estndar general de la
va.

c. Proyectos de mejoramiento de trazado

Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en

planta y/o perfil en longitudes importantes de una va existente, que
pueden efectuarse mediante rectificaciones del eje de la va o
introduciendo variantes en el entorno de ella, o aquellas que comprenden
el rediseo general de la geometra y el drenaje de un camino para
adecuarla a su nuevo nivel de servicio.
En casos de ampliacin de calzadas en plataforma nica, el trazado est
controlado por la planta y el perfil de la calzada existente. Los estudios de
segundas calzadas con plataformas independientes, deben abordarse para
todos los efectos prcticos, como trazados nuevos.

201.06 Ingeniera bsica

2 0 1 . 0 6 . 01 G E O D E S I A Y T O PO GR A F A
E N T O D O S L O S T RA BA J O S T O P O GR FI C O S ,
S E A P L I C A R E L S I S T E M A L E GA L D E
UNIDADES
DE
MEDIDA
DEL
P ER
( S L U M P ) , Q U E A S U VE Z H A T O M A D O L A S
U N I D A D E S D E L S I S T E M A I N T E RN A C IO N A L
DE
U N I D A D ES
O
S IS T E M A
M T R IC O
M O D E RN I Z A D O .

a. Procedimientos geodsicos para referenciar los trabajos topogrficos

Se adopta la incorporacin como prctica habitual de trabajo, el

Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que opera referido a

sistemas geodsicos, en particular el conocido como WGS-84 (World
Geodetic System de 1984).
El Sistema de Referencia WGS-84 es un sistema geocntrico global
(mundial) con origen en el centro de masa de la Tierra, cuya figura
analtica es el Elipsoide Internacional GRS-80. Al determinar las
coordenadas de un punto sobre la superficie de la Tierra mediante GPS,
se obtienen las coordenadas cartesianas X, Y, Z y sus equivalentes
geodsicas: latitud (), longitud () y altura elipsidica (h).

b. Sistemas geodsicos

Se denomina Sistema Geodsico Oficial, al conjunto conformado por la

Red Geodsica Horizontal Oficial y la Red Geodsica Vertical Oficial, que
estn a cargo del Instituto Geogrfico Nacional. Est materializado por
puntos localizados dentro del mbito del territorio nacional, mediante
monumentos o marcas, que interconectados permiten la obtencin
conjunta o por separado de su posicin geodsica (coordenadas), altura o
del Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 22 (DG 2013)
Campo de gravedad, enlazados a los sistemas de referencia establecidos.

Constityase como Red Geodsica Horizontal Oficial a la Red Geodsica

Geocntrica Nacional (REGGEN), a cargo del Instituto Geogrfico

Nacional; la misma que tiene como base el Sistema de Referencia
Geocntrico para las Amricas (SIRGAS) sustentada en el Marco
Internacional de Referencia Terrestre 1994 lnternational Terrestrial
Reference Frame 1994 (ITRF94) del International Earth Rotation Service
(IERS) para la poca 1995.4 y relacionado con el elipsoide del Sistema de
Referencia Geodsico 1980- Geodesic Referente System 198D (GRS80).
[Para efectos prcticos como elipsoide puede ser utilizado el World
Geodetic System 1984 (WGS84).]

 Constityase como Red Geodsica Vertical Oficial a la Red de

Nivelacin Nacional, a cargo del Instituto Geogrfico Nacional, la

misma que tiene como superficie de referencia el nivel medio del mar,
est conformada por Marcas de Cota Fija (MCF) o Bench Mark (BM)
distribuidos dentro del mbito del territorio nacional a lo largo de las
principales vas de comunicacin terrestre, los mismos que constituyen
bienes del Estado. Esta Red Geodsica estar sujeta al avance
tecnolgico tendiente a obtener una referencia altimtrica global
relacionada al campo de la gravedad.

La tendencia mundial apunta a la adopcin de un sistema geocntrico, no

solo para fines geodsicos, sino que tambin para fines de mapeo, con su
derivacin a sistemas locales para proyectos de ingeniera. Los sistemas
de coordenadas ms utilizados son las geodsicas (latitud, longitud y
altura elipsdica) y las cartesianas (x, y, z).

c. Sistemas globales de referencia

El posicionamiento con GPS, as como cualquier otro sistema satelital, por ejemplo
su homlogo ruso GLONASS (Global Navigation Satellite System), requiere
sistemas de referencia bien definidos consistentes globales y geocntricos. Esto
implica que consideran todo el globo terrestre y tienen su origen en el centro de
masa de la Tierra.
Los ms conocidos son:
El Sistema de Referencia Terrestre Internacional ITRF (International Terrestrial
Reference Frame).
El Sistema Geodsico Mundial 1984 WGS-84 (World Geodetic System 1984).
SIRGAS (Sistema de Referencia Geocntrico para Amrica del Sur).
Sistemas de referencia sudamericanos. Datum Provisorio Sudamericano 1956 PSAD-56.

d. Sistemas de proyeccin

1. Aspectos generales
Los sistemas de proyeccin cartogrfica tienen por objeto representar la
superficie terrestre, o parte de ella, en una superficie plana cuadriculada.
En trminos generales se distinguen, por la superficie de proyeccin,
entre azimutales, cilndricas, cnicas y otras; y de acuerdo a la orientacin
de la superficie sta puede ser normal, transversal u oblicua.

2. Transversal de Mercator
La proyeccin transversal de Mercator (TM) es, en sus diferentes versiones, el
sistema ms utilizado mundialmente. Su empleo resulta especialmente favorable
para representar la superficie terrestre de grandes extensiones en direccin nortesur. Dicha proyeccin puede ser graficada por un cilindro que envuelve el elipsoide
terrestre, siendo el eje del cilindro perpendicular al eje de rotacin terrestre. En su
forma original el cilindro es tangente en un meridiano, que corresponde al
meridiano central de la proyeccin. La proyeccin TM es conforme y tiene mnimos
errores de escala en el meridiano central o en sus cercanas.
Los ms utilizados son:
La proyeccin transversal de mercator (TM).
El sistema universal transversal de mercator (UTM).
La proyeccin TM local (LTM).

201.06.02 Hidrologa,
Hidrulica y Drenaje
Los estudios de hidrologa y de
hidrulica en el proyecto de obras viales
deben proporcionar al proyectista los
elementos de diseo necesarios para
dimensionar las obras que, tcnica,
econmica y ambientalmente, cumplan
con los siguientes fines:

 Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como puentes

y alcantarillas de gran longitud o altura de terrapln.

Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin
de la va. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar dao a
las propiedades adyacentes.
Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del
camino o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al trfico.
Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que
puede afectar las condiciones de estabilidad de la obra bsica.
Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo que no afecten
las obras de la superestructura.
Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.

Los conocimientos de hidrologa le permitirn al proyectista estimar

los escurrimientos superficiales en secciones especficas de quebradas,
pantanos, ros y canales, en los puntos en que el camino cruza dichos
cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la probabilidad de
ocurrencia que ellos tienen, a fin de tener antecedentes probabilsticos
sobre su comportamiento futuro. Igualmente, la hidrologa permite
calcular y estimar los escurrimientos de aguas de lluvia sobre la faja
del camino o en superficies vecinas y que fluyen superficialmente
hacia ella, as como tambin las propiedades hidrulicas del subsuelo
y las condiciones de la napa fretica bajo la plataforma.

La hidrulica permite predecir las velocidades y las alturas de escurrimiento en cauces

naturales o artificiales; definir las dimensiones de las obras de drenaje transversal;
calcular las dimensiones y espaciamiento de sub-drenes, disear los elementos del
sistema de recoleccin y disposicin de aguas lluvias, y definir las secciones y
pendientes, cunetas y canales interceptores.
Dado que la construccin de una obra vial moderna puede afectar grandes reas de
terreno, la consideracin de los problemas de erosin, sedimentacin y arrastre debe
ser una preocupacin central del diseo y planificacin de las obras viales. Los estudios
de erosin y arrastre deben permitir la construccin y materializacin de las obras
viales, manteniendo en niveles aceptables los efectos adversos relativos a estos
problemas.

201.06.03 Geologa
y Geotecnia
Desde las primeras fases del estudio de una obra vial,
el proyectista deber trabajar en forma coordinada
con los especialistas en Geologa y Geotecnia. En
efecto, en la etapa de identificacin de rutas posibles,
la oportuna deteccin de zonas conflictivas desde el
punto de vista geotcnico, puede justificar el
abandono de una ruta, que pudiera parecer atrayente
por consideraciones de trazado.

En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista ir detectando con grados

de precisin creciente, aspectos tales como:
Identificacin de sectores especficos con caractersticas geotcnicas desfavorables.
Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el perfil
estratigrfico pertinente y sus propiedades.
Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural, as
como los taludes seguros para terraplenes y cortes, asociados a los distintos
materiales.
Condiciones de fundacin de estructuras, obras de drenaje y obras
complementarias.
Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotcnico.
Disponibilidad de yacimientos de materiales.

Las caractersticas geotcnicas de los materiales que pueden presentarse

a lo largo del emplazamiento de una carretera son variadas, pudiendo
experimentar cambios radicales entre sectores muy prximos. No es
posible, por lo tanto, definir a priori un procedimiento de estudio de tipo
general. En consecuencia, deber ser el ingeniero especialista quien vaya
definiendo, en las diversas etapas, los estudios especficos que debern
ejecutarse.

El Consultor proceder a la recopilacin de toda la informacin geolgicogeotcnica representativa de la zona de emplazamiento de los corredores
seleccionados.
El anlisis de las cartas de pequea escala en que se definieron los
corredores permitir establecer aspectos morfolgicos, los cuales orientan
respecto a la calidad de los terrenos. Por otra parte el modelaje superficial
que se observa permite tipificar cuales han sido los elementos generadores
de estas formas, deduciendo as cuales han sido los principales agentes de
erosin. El anlisis o estudio foto interpretativo se basar en el estudio de
fotos areas y fotos satelitales del rea donde se emplazan los corredores.