INSTITUTO TECNOLGICO

DE TUXTLA GUTIRREZ

MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

Objetivo general del curso

Conocer y aplicar los conceptos fundamentales

para realizar anlisis de ciclos termodinmicos
involucrados en el funcionamiento de mquinas
de fluidos compresibles (motores de combustin
interna, motores de combustin externa, turbinas,
compresores) para mejorar su eficiencia y
seleccionar el equipo adecuado.

UNIDAD 1
Clasificacin y funcionamiento de los
motores de fluidos compresibles

1.1. Definicin, clasificacin y principios de

funcionamiento
1.2. Componentes y funcionamiento de los
sistemas
auxiliares de los motores de
combustin interna reciprocantes.
1.3. Principios de funcionamiento de los motores
reciprocantes de combustin externa.
Motores Stirling.

BIBLIOGRAFA
1.-GOLDEN, BATRES Y TERRONES.
TERMOFLUIDOS, TURBOMAQUINAS Y MQUINAS
TRMICAS
2.- GREENE, RICHARD. COMPRESORES,
SELECCIN USO Y MANTENIMIENTO.
3.- GIACOSA D. MOTORES ENDOTRMICOS.
4.- OBERT E. MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA.
5.- BOSCH. MANUAL DE LA TCNICA DEL
AUTOMVIL.

MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

UNIDAD 1.
CLASIFICACION Y FUNCIONAMIENTO DE
LOS MOTORES DE FLUIDOS
COMPRESIBLES

Definicin: Maquina de fluido

compresible
Es una mquina de fluido que transforma
parte de la energa almacenada en un fluido
compresible, en energa mecnica til asociada
al movimiento de un cuerpo rgido.

En la mayora de mquinas trmicas la adicin

de calor con la cual se eleva la energa
almacenada en un fluido compresible, se
realiza a travs de un proceso qumico de
combustin, razn por la cual se denomina
"Mquinas de combustin" o "Motores de
combustin

FORMAS DE CLASIFICAR A LOS MOTORES DE

FLUIDOS COMPRESIBLES
TIPO DE COMBUSTIN (INTERNA O EXTERNA)
CICLO TERMODINAMICO
TIPO DE COMBUSTIBLE
DISEO DEL MOTOR
APLICACIN
TIPO DE ENFRIAMIENTO

TIPO DE COMBUSTIN.
Motor Otto. La ignicin es elctrica mediante una buja. Para
evitar la explosin espontnea de la mezcla, estos motores no
pueden alcanzar grandes presiones, limitndose en la prctica
hasta relaciones de compresin de 11 a 1, mientras que los
motores disel pueden alcanzar valores de hasta 21 a 1.
El combustible diesel es introducido en la cmara de combustin
en el momento preciso de la ignicin y no antes de la compresin.
Motor disel o de encendido por compresin, en los que la
compresin de la mezcla es suficiente para provocar su
autoinflamacin. En este motor se utilizan valores elevados de
compresin para lograr lo que se denomina "temperatura de ignicin"
cuando el pistn se encuentra en el PMS, y es en ese momento
cuando se inyecta el combustible dentro de la cmara por medio de
una bomba de alta presin y un inyector.

CICLO TERMODINAMICO
Ciclo

de cuatro tiempos, en los que el ciclo

termodinmico se completa en cuatro carreras del
mbolo y dos vueltas del cigeal. En estos motores, la
renovacin de la carga se controla mediante la apertura y
cierre de las vlvulas de admisin y escape.
Ciclo

de dos tiempos, el ciclo termodinmico se

completa en dos carreras del mbolo y una vuelta del
cigeal. La renovacin de la carga se logra por barrido,
al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustin
previa, sin la necesidad de vlvulas, ya que es ahora el
propio mbolo el que con su movimiento descubre las
lumbreras de admisin y escape regulando el proceso.

TIPO DE COMBUSTIBLE
El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico,
proporciona elevadas potencias. Estos combustibles son
principalmente la gasolina en los motores Otto y el gasleo o
disel en los motores disel aunque tambin se usan
combustibles gaseosos como el hidrgeno molecular, el
metano o el propano.
En algunas aplicaciones, el motor alternativo se ha sustituido
con xito por una turbina, y se han comercializado ya
automviles elctricos, si bien, con autonoma limitada
debido al peso de las bateras y solares. El principal
problema es que las prestaciones del vehculo son
notablemente inferiores a las proporcionadas por un motor
de combustin interna alternativo, por lo que su demanda es
muy reducida.

Disposicin constructiva: Las formas comunes de disposicin de los

cilindros son en v y en lnea. Tambin existe de disposicin en estrella
radial, en Boxer disposicin opuesta.
Caras activas del pistn: Los motores comunes tienen una nica cara
activa (motores de simple efecto) slo la cara superior del pistn est en
contacto con el fluido del motor (mezcla carburada y gases de
combustin), de modo que el efecto til se produce siempre en el mismo
sentido, durante la carrera descendente del pistn.
Presin de admisin: Los motores atmosfricos son aquellos en los que
la presin en la admisin es la atmosfrica (o algo menor), a diferencia de
los sobrealimentados, en los que la presin de admisin es superior a la
atmosfrica, estos utilizan un compresor (generalmente turbocompresor).
Los motores sobrealimentados se emplean cada vez ms, debido a que el
motor proporciona mayor potencia.

Simple
efecto

DISEO DEL MOTOR

Stirling

Wankel

Estrella
Otto

APLICACIN: autnomas y estacionrias

Son los motores comnmente utilizados en aplicaciones

autnomas
(independientes
de
la
red
elctrica)
emplendose en los automviles, motos y ciclomotores,
camiones y dems vehculos terrestres, incluyendo
maquinaria de obras pblicas, maquinaria agrcola y
ferrocarril; tambin son de este tipo los motores marinos,
incluidos los pequeos motores fuera de borda. Igualmente
fueron empleados en los albores de la aviacin, si bien con
posterioridad han sido sustituidos por turbinas, con mejor
relacin potencia/peso.

En aplicaciones estacionarias, se emplean en grupos

generadores de energa elctrica, normalmente de
emergencia, entrando en funcionamiento cuando falla el
suministro elctrico, y para el accionamiento de mquinas
diversas en los diferentes mbitos (bombas, compresores,
etc.) generalmente cuando no se dispone de alimentacin
elctrica.

TIPO DE ENFRIAMIENTO
Por

lquido, generalmente agua, en los que el calor es

evacuado en un radiador.
Por

aire, mediante un ventilador, en aplicaciones militares

para excursiones al desierto donde no hay agua para
refrigerar el motor y motores de vehculos convencionales. El
Volkswagen sedn o algunos Porsche.
Comnmente

los automviles, refrigerados por agua,

incorporan un ventilador que se pone en marcha de forma
automtica. La geometra del motor no puede ser compacta,
ya que el aire debe circular alrededor de los cilindros para
evacuar el calor, por eso, estos motores son ms grandes

Se utilizan motores de combustin interna de tres tipos:

Motores de encendido por chispa
Motores de encendido por compresin
turbinas

MOTORES
CHISPA

DE

ENCENDIDO

POR

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto: los motores de dos
tiempos y los motores de cuatro tiempos.
Estos, junto con el motor disel, son los ms utilizados en los automviles debido
al buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en los motores de
combustin interna de encendido por chispa. Se caracteriza porque todo el calor se
aporta a volumen constante. El ciclo consta de cuatro procesos.

Ciclo Otto

1-2: Compresin adiabtica

2-3: Ignicin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva

rpidamente antes de comenzar el tiempo til

3-4: Expansin adiabtica o parte del ciclo que entrega trabajo

4-1: Escape, cesin del calor al medio ambiente a volumen constante

MOTOR DE DOS TIEMPOS

1.

- (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el

PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el
PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de
presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la
lumbrera de admisin. Cuando el pistn tapa la lumbrera,
deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido el
pistn la comprime.

2.- (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha

alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la
enciende por una chispa entre los dos electrodos de la
buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y
temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia
abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera
de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados
salen por ese orificio.

. . . Motor de dos tiempos

El rendimiento de este motor es inferior respecto al

motor de 4 tiempos, tiene un rendimiento volumtrico
menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin
son ms contaminantes.
Por otro lado, suelen dar ms potencia para la misma
cilindrada, este hace una explosin en cada revolucin,
mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por
cada 2 revoluciones y cuenta con ms partes mviles.
ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en
motores de poca cilindrada (motocicletas, cortacsped,
motosierras, etc.), es ms barato y sencillo de construir.

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

1. - Durante la primera fase el pistn se desplaza hasta el PMI y
la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que
aspire la mezcla de combustible y aire hacia el cilindro.
2.- Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y
el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de
aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase,
la buja se activa y enciende la mezcla.
3.- Durante la tercera fase se produce la combustin de la
mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los
gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la
transformacin de la energa qumica contenida en el
combustible en energa mecnica trasmitida al pistn. El
pistn la trasmite a la biela y la biela la trasmite al cigeal, de
donde se toma para su utilizacin.
4.-En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se
mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos
durante la combustin y quedando preparado para empezar
un nuevo ciclo.

La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por

varios factores: la prdida de energa, la friccin y la
refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este tipo
depende de la relacin de compresin. Esta proporcin suele ser
de 8 a 1 o 10 a 1.
Cuando la relacin es de 12 a 1, aumenta as la eficiencia del
motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de
alto ndice de octano. Una relacin de compresin baja requiere
un octanaje bajo para evitar los efectos de detonacin del
combustible, es decir, que se produzca una autoignicin del
combustible (antes de la chispa).
De la misma manera, una compresin alta requiere de octanaje
alto para evitar el mismo problema. La eficiencia media de un
buen motor Otto es de 20 a 25% slo un cuarto de la energa
calorfica se transforma en energa mecnica.

CICLO MILLER

RALPH MILLER

AO 1940

El ciclo Miller es una variacin del ciclo Otto, utiliza un cilindro ms grande de lo
habitual, se aumenta la relacin de compresin mediante un compresor mecnico y se
cambian los momentos de apertura y cierre de las vlvulas de escape.
Otra modificacin es la utilizacin de un intercooler en la admisin. Se trata de un
proceso de combustin usado en motores de cuatro tiempos de combustin interna.
Usado por primera vez en embarcaciones y en plantas de energa, pero fue adaptado
por Mazda para su motor KJ-ZEM V6, en el sedn Millenia.
Subaru combin el ciclo Miller en una disposicin horizontal de 4 cilindros para un motor
hbrido "Turbo Parallel Hybrid", para su automvil B5-TPH.
Es un motor de ciclo Otto usa cuatro tiempos, de los que existen dos con alta potencia:
Alto consumo de potencia en la compresin y alta produccin de potencia en la
explosin. Gran parte de la prdida interna de potencia en un motor se debe a la
energa requerida para efectuar la compresin de la mezcla de combustible en el tiempo
de compresin.

DIFERENCIAS CON EL CICLO OTTO

En el ciclo Miller, la vlvula de admisin tiene una apertura
ms larga que el de ciclo Otto. El tiempo de compresin ocurre
en dos ciclos:
la primera parte cuando la vlvula de admisin se abre (o
contina abierta) y la parte final cuando la vlvula de admisin
se cierra. Esta admisin doble crea un llamado quinto tiempo.
Como el pistn sube inicialmente en lo que normalmente sera
el tiempo de compresin, la carga es aliviada por la apertura
de la vlvula de admisin que an se encuentra abierta.
sta prdida de carga de aire podra provocar una prdida
potencia. Sin embargo, en el ciclo Miller el pistn
sobrealimentado por una carga de aire proveniente de
supercargador, por lo que se devuelve aire al mltiple
admisin.

de
es
un
de

El supercargador tradicionalmente necesitara ser de

desplazamiento positivo gracias a su capacidad para producir
empuje a velocidades relativamente bajas del motor; sin
embargo, disminuye el par disponible a bajas revoluciones del
motor.

De la compresin total que es requerido por el motor, el supercargador

es usado para generar baja compresin de la mezcla, donde es ms
efectivo que el pistn. Entonces, el pistn es usado para generar los
niveles ms altos de compresin, donde el pistn resulta ms efectivo
que el supercargador. De esta manera en el ciclo Miller la compresin
resulta de la primera compresin efectuada por el supercargador para la
carga de aire que entra al cilindro, sumada a la segunda compresin que
efecta el pistn, logrando as que la fuerza que el pistn debe ejercer
para lograr la compresin sea menor que en un motor de ciclo Otto.

El supercargador es ms eficiente para producir bajas compresiones, y

el pistn es ms eficiente para producir altas compresiones, logrando
as un equilibrio en la eficiencia. La produccin exitosa de motores que
usan este ciclo ha requerido del uso de vlvulas de tiempo variable
(variable valve timing) para disminuir los puntos muertos de operacin en
los que el motor de Ciclo Miller no puede ofrecer claras ventajas.

 La eficiencia es incrementada al elevar la compresin del motor. En un

motor de gasolina comn, la relacin de compresin vara entre 6.5:1 a
10:1 en automviles, y se limita a estas cifras ya que altos niveles
produciran autoencendido de la mezcla que se comprime por efecto del
incremento de la temperatura del gas cuando es comprimido, lo cual en
motores de alta compresin se evita usando gasolina de alto octanaje. El
tiempo de compresin reducido del ciclo Miller permite que sea posible una
compresin total ms elevada, obteniendo ms eficiencia
Sin embargo, los beneficios de la utilizacin de supercargadores de

desplazamiento positivo tiene su costo. Entre un 15% y un 20% de la

energa generada por un motor supercargado es usualmente requerida
para hacer trabajar el supercargador, que comprime la carga de aire de
admisin. En consecuencia, la eficiencia total del motor resulta de un
delicado equilibrio, en el que la energa del motor que usa el supercargador
para funcionar no sea mayor que la energa que el supercargador pueda
proveer -mediante la compresin- al funcionamiento del sistema.

MOTOR WANKEL

El motor Wankel posee una forma especial

de la cmara de combustin del pistn que
permite un mejor aprovechamiento de la
potencia obtenida
El movimiento vertical del pistn tiene
inconvenientes. 1. Los bruscos cambios de
direccin, de abajo hacia arriba y viceversa
fatigan el metal y provocan una rotura.
2. La transferencia de energa es
ineficiente y parte se pierde en mover el
pistn verticalmente sin invertirse en girar el
cigeal.

 El motor Wankel fue diseado para que la fuerza de la explosin se empleara

ntegramente en mover el cigeal y para que utilizara menos partes mviles.
Consta de una cavidad curva que es la cmara de combustin Dentro de ella se
halla el pistn, que tiene forma de tringulo con los bordes cncavos. La parte interior
de dicho pistn tiene una circunferencia dentada que va unida a un engranaje del
cigeal. Al ir girando el pistn en la cavidad, toma el combustible en un punto y lo
comprime hasta llegar a un segundo punto en el que se produce la explosin
Siguiendo con el giro, llega al rea de expulsin de gases al exterior, a continuacin
vuelve a admitir combustible se puede considerar por tanto como un motor de
explosin de cuatro tiempos.
Dado que el pistn tiene forma triangular, puede entenderse como si fueran tres
pistones separados, cada uno en una fase cada vez. La energa se emplea en mover
circularmente el pistn y los cambios bruscos de movimiento se reducen en gran
medida.
Con este motor se ha llegado, incluso, a doblar la potencia de un motor normal, pero
problemas de diseo y de desgaste, en especial de las esquinas del pistn que
rozaban con la pared de la cmara han impedido su difusin a gran escala.

MOTORES:
COMPRESIN

ENCENDIDO

POR

El motor Disel es un motor trmico de combustin

interna en el cual el encendido se logra por la
temperatura elevada que produce la compresin del
aire en el interior del cilindro. Fue inventado y
patentado por Rudolf Diesel en 1892.
Fue diseado inicialmente y presentado en la feria
internacional de 1900 en Pars como el primer motor
para "biocombustible" como aceite puro de palma o
de coco. Disel tambin reivindic en su patente el
uso de polvo de carbn como combustible, aunque
no se utiliza por que es abrasivo.
Motor disel de 1906

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un motor Disel funciona mediante la ignicin del combustible al
ser inyectado en una cmara de combustin que contiene aire a
una temperatura superior a la temperatura de autocombustin,
sin necesidad de chispa.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin
de la presin que se produce en el segundo tiempo, la
compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la
cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y
se mezcla con el aire a alta temperatura y presin.
Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se
expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite
este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.

VENTAJAS Y
DESVENTAJAS
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente

precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido

a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor.
No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin,
con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina,
presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la
principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece.
Actualmente se est utilizando el sistema common-rail (conducto comn) en
los vehculos automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja,
se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del
motor, menor ruido (caracterstico de los motores disel) y menor emisin de
gases contaminantes.

APLICACIONES
Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras)
Propulsin ferroviaria
Propulsin marina
Automvil y camiones
Grupos generadores de energa elctrica
Accionamiento industrial (bombas, compresores)
Vista de un motor marino
Propulsin area.

COMPONENTES
FUNCIONAMIENTOS
DE
SISTEMAS AUXILIARES DE
M.C.I. RECIPROCANTE.

Y
LOS
LOS

 SISTEMA DE BOMBEO
El sistema de bombeo de combustible de un motor de
combustin interna consta de un depsito, una bomba de
combustible (mecnica elctrica) y un dispositivo que
vaporiza o atomiza el combustible lquido.
Estos dispositivos se denominan carburador inyectores al
dispositivo utilizado con este fin en los motores Otto. En los
motores de varios cilindros el combustible vaporizado se
conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado
colector de admisin.
Muchos motores cuentan con un colector de escape o de
expulsin, que transporta los gases producidos en la
combustin.

SISTEMA DE IGNICIN (ENCENDIDO)

En el sistema de ignicin de los motores Otto, existe un
componente llamado bobina de encendido, es un autotransformador de alto voltaje 6, 12, 24 hasta 1000 o 5000
veces al cual se le conecta un conmutador que interrumpe la
corriente del primario para que se induzca la chispa de alto
voltaje en el secundario.

Tapa del distribuidor.

Dichas chispas estn sincronizadas con la etapa de

compresin de cada uno de los cilindros; la chispa es dirigida
al cilindro especfico de la secuencia utilizando un distribuidor
rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de
alto voltaje a la buja.
Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto
produce prdida de energa, aminora la chispa de las bujas y
causa fallos en el sistema de encendido del automvil.

ESCAPE Y
ANTICONTAMINACIN

ELEMENTOS BSICOS

Mltiple de Escape y Header

Convertidor cataltico

Sujetadores de Tubera de Escape

Silenciador (Muffler) / Resonador

Colas de escape

CMO SE PRESENTA EL ESCAPE?

La lnea de escape va desde el motor hasta la
parte trasera del vehculo, que es su nica parte
visible.
El conjunto de los elementos que constituyen la
lnea de escape mide aproximadamente 3 metros
y va enganchado bajo la caja del vehculo.
Su forma vara en funcin de la motorizacin y
del tipo de vehculo.

PARA QU SIRVE EL
ESCAPE?

1- Canalizar y evacuar los gases resultantes de la combustin

2- Asegurar la descontaminacin y la reduccin de los humos
La combustin desprende cuatro tipos de contaminantes: el monxido de carbono,
los xidos de nitrgeno, los hidrocarburos, resultantes de una combustin
incompleta. El catalizador reduce estos contaminantes mediante reaccin qumica.

3-Reducir las emisiones trmicas

A la entrada del colector, los gases de combustin tienen una temperatura de

orden de 900C. Este calor presentara un peligro si fuera evacuado directamente.
El contacto con el aire, en toda la superficie de la lnea de escape, contribuye a
reducir la temperatura.

4-Disminuir el nivel sonoro

Las explosiones provocadas por el ciclo del motor producen ruido. El papel del
silencioso o silenciador es atenuar estos perjuicios acsticos.

Emisiones del escape

No toxico: Dixido de carbono, oxigeno y agua
Toxico: Hidrocarburos, xidos de nitrgeno y monxido de carbono

Hidrocarburos: combustible quemado incompleto. La

mayor parte no son nocivos, pero algunos de ellos huelen mal e
irritan los ojos y mucosas, dolor de cabeza y nauseas. Las
emisiones de hidrocarburos contribuyen a la formacin de la
niebla fotoqumica (ozono).
xidos de nitrgeno: Irritan las mucosas, pueden
producir daos en los pulmones.
Monxido de carbono: es incoloro, inodoro e insaboro. Es
nocivo debido a que se combina muy fcilmente con la
hemoglobina de la sangre e impide que transporte el oxgeno.
La consecuencia ltima es la asfixia.

Recirculacin de los gases (EGR)

El reciclado de los gases de escape, debido
a la reduccin de la temperatura de
combustin que produce, obtiene un efecto
positivo sobre las emisiones de xidos de
nitrgeno.
Como contrapartida podemos decir que una
"relacin" demasiado alta de recirculacin,
puede ser negativa respecto a la vida til
del motor, la cual puede verse disminuida
por emisin interna y desgaste

Para disminuir la contaminacin, los constructores

de automviles orientan su accin en torno a
cuatro ejes principales:
1. La utilizacin de dispositivos de alimentacin de
combustible y de encendido precisos y estables.
2. La reduccin de los contaminantes no
quemados por medio del catalizador.
3. El reciclaje de los hidrocarburos procedentes de
los gases del crter motor.
4. La absorcin de los vapores de gasolina del
depsito

ENFRIAMIENTO
La combustin produce calor.
Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores
fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan
este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal
que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los
cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba.

Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua
comn y corriente porque los motores de combustin trabajan a temperaturas
ms altas que la temperatura de ebullicin del agua, esto provoca una alta
presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en empaques, sellos
de agua as como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la
misma temperatura que el agua, si no a mucho ms alta temperatura, tampoco
se congelar a temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe de usar un anticongelante es que este no
produce sarro ni sedimentos que se adhieren en las paredes del motor y del
radiador formando una capa aislante que disminuir la capacidad de
enfriamiento del sistema.
En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

 LUBRICACIN

Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un sistema de

circulacin alimentado a presin o mediante una combinacin de
alimentacin a presin y salpicadura. En un sistema completamente a
presin, el aceite pasa por un filtro antes de pasar a la bomba del aceite que
es movida por el rbol de levas.
El aceite proveniente de la bomba se divide en dos o ms flujos; 1) entra al
filtro y regresa al depsito de aceite, 2) va hasta los cojinetes principales y
mediante conductos taladrados a travs de los brazos del cigeal hacia los
cojinetes de las bielas, 3) contina hasta los cojinetes del cigeal; 4) a una
varilla hueca que soporta a los balancines, de ah a los cojinetes de ellos y a
la junta de los balancines y el levanta vlvulas. El aceite que escurre por el
levanta vlvulas lubrica las punteras y las levas.
Las paredes del cilindro reciben suficiente aceite de los sobrantes por exceso
provenientes de los cojinetes de las bielas. Por esto, un cojinete de biela flojo
puede sobrecargar a los anillos que controlan el aceite, como para que surja
una falla de la buja por falla en los anillos.

Sistema de
lubricacin

 SISTEMA

DE ARRANQUE

Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de

arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se
desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores
pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o
tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal
(cortacsped).

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
DE
LOS
MOTORES
DE
COMBUSTIN EXTERNA

DEFINICION

Motor de combustin externa es aquel en el cual el fluido de trabajo no es

el que experimenta el proceso de la combustin, sino que sta se lleva a
cabo en un segundo fluido que no le transfiere directamente la energa al
motor, sino al fluido de trabajo.
En los motores de combustin externa el fluido que experimenta el
proceso de la combustin, consta bsicamente de una mezcla de aire y
combustible, la cual al quemarse dentro de una caldera, le transfiere calor
al fluido de trabajo que ir posteriormente al motor trmico.
En la mayora de los casos el fluido de trabajo de los motores de
combustin externa es el vapor de agua, encontrndose dos tipos de
motores bsicos
MAQUINA DE VAPOR

TURBINA DE VAPOR

MAQUINA DE VAPOR.
La mquina de vapor consta bsicamente de un
mecanismo biela-manivela, unido a un pistn que se
mueve dentro de una camisa bajo la accin de la presin
del vapor.

Mquina de vapor.

Una mquina de vapor es un motor de combustin externa que

transforma la energa trmica de una cantidad de vapor de agua en
energa mecnica. En esencia, el ciclo de trabajo se realiza en dos
etapas:

Se genera vapor de agua en una caldera cerrada por

calentamiento, lo cual produce la expansin del volumen de un
cilindro empujando un pistn. Mediante un mecanismo de biela manivela, el movimiento lineal alternativo del pistn del cilindro se
transforma en un movimiento de rotacin que acciona, por ejemplo,
las ruedas de una locomotora o el rotor de un generador elctrico.
Una vez alcanzado el final de carrera el mbolo retorna a su
posicin inicial y expulsa el vapor de agua utilizando la energa
cintica de un volante de inercia.
El vapor a presin se controla mediante una serie de vlvulas de

entrada y salida que regulan la renovacin de la carga, es decir, los

flujos del vapor hacia y desde el cilindro.

La mquina de vapor se utiliz durante la Revolucin Industrial, para

mover mquinas y aparatos tan diversos como bombas, locomotoras,
motores marinos, etc. Las modernas mquinas de vapor utilizadas en la
generacin de energa elctrica no son ya de mbolo o desplazamiento
positivo como las descritas, sino que son turbomaquinas, es decir,
atravesadas por un flujo continuo de vapor.
En la actualidad la mquina de vapor alternativa es un motor muy poco
usado salvo para servicios auxiliares, ya que se ha visto desplazado
especialmente por el motor elctrico y por el motor de combustin interna
en el transporte.

TURBINA DE VAPOR.
Esta consta bsicamente de una serie de alabes unidos radilmente a un
eje, los cuales lo hacen rotar cuando incide sobre ellos una corriente de
vapor. Lo anterior se muestra esquemticamente en la Figura .

MOTOR STIRLING

MOTOR STIRLING
El Motor Stirling fue inventado en 1816 por Robert Stirling,
(escocs). El objetivo era tener un motor menos peligroso
que la mquina de vapor.
El principio de funcionamiento es el trabajo hecho por la
expansin y contraccin de un gas (normalmente helio,
hidrgeno, nitrgeno o simplemente aire) al ser obligado a
seguir un ciclo de enfriamiento en un foco fro, con lo cual se
contrae, y de calentamiento en un foco caliente, con lo cual
se expande. Es decir, es necesaria la presencia de una
diferencia de temperaturas entre dos focos (motor trmico).
Este motor, de gran antigedad, contina en investigacin
gracias a la versatilidad de fuentes de energa utilizables
para su funcionamiento, ya que al necesitar solamente una
fuente de calor externa al cilindro, es posible usar una gran
variedad de fuentes energticas (energa solar trmica,
geotrmica, todo tipo de combustibles, uso de la biomasa).
Hoy existe una variedad de artefactos que utilizan este
principio, incluso algunos con base acstica.

MOTOR STIRLING
El regenerador, aunque no es indispensable, permite alcanzar mayores
rendimientos. Tiene la funcin de absorber y ceder calor en las
revoluciones a volumen constante del ciclo. El regenerador es un medio
poroso, con conductividad trmica despreciable. Divide al motor en dos
zonas: zona caliente y zona fra. El fluido se desplaza de la zona caliente
a la fra a lo largo de los diversos ciclos de trabajo.
Es de esperarse que los fabricantes de motores Stirling construyan en
gran escala unidades pequeas de ese mismo tipo, (con disco solar)
como por ejemplo con capacidad de producir unos 200 a 400 kWh al mes
(equipos de 1 a 2 kW de potencia aproximadamente); especialmente para
los pases situados entre los trpicos, pues en estas zonas la cantidad de
radiacin solar es grande a lo largo de todo el ao y a su vez es la regin
donde hay mas poblacin dispersa.
El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo
alcanza) al rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de
Carnot, por lo que, en lo que a rendimiento de motores trmicos se
refiere, es la mejor opcin. Conviene advertir que no servira como motor
de coche, porque su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el
rendimiento ptimo slo se alcanza a velocidades bajas.

El ciclo Stirling es un ciclo termodinmico del motor Stirling que

busca obtener el mximo rendimiento. Por ello, es semejante al ciclo
de Sadi Carnot. A diferencia de la mquina de Carnot, (la cual logra
la mayor eficiencia) esta mquina est constituida por dos
adiabticas reversibles y dos isocricas.

El Ciclo Stirling Ideal consiste de cuatro procesos termodinmicos

que actan sobre el fluido de trabajo:
1-2. Compresin Isotrmica
2-3. Adicin de calor a volumen constante (isocrico). Qr
3-4. Expansin Isotrmica
4-1. Extraccin de calor a volumen constante. Qr