EL ALTERNADOR

Alternador
tiene como objetivo convertir la
energa mecnica en elctrica alterna, brindando la
corriente elctrica por las diversas partes del
vehculo que lo requieren (encendido, luces, etc.) y
posibilitando tambin la carga de la batera.
Estn construidos en base al principio que un
conductor sometido a un campo magntico
variable crea una tensin elctrica inducida.

FUNCIONAMIENTO DEL
ALTERNADOR
El alternador funciona conforme al principio de
que se genera corriente elctrica en un alambre,
siempre que este cruza un campo magntico.
El alternador tiene como campo un electro imn,
excitado por una pequea cantidad de corriente
del acumulador [batera], la cual llega al electro
imn por medio de los anillos colectores,
situados en la flecha del alternador
Cuando el motor hace girar el electroimn, se
intercepta el campo con el cuadro externo de
alambre, y la corriente circula por este, primero
en un sentido y luego en el otro

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Se
basa
en
el
Principio
Electrodinmico
El principio se basa en el
hecho de que cuando un
conductor elctrico corta
las lneas de fuerza de
un campo magntico, se
induce
en
dicho
conductor una tensin
elctrica.
Los valores de la
aguja del voltmetro
indican los valores
mximos
correspondientes
a
cada media vuelta.
Con giro uniforme del
motor,
la
curva
de

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Segn la Ley de LENZ,
la corriente inducida se
debe a la variacin del
flujo en el conductor y
se opone a la causa que
la ha creado. Por tanto:
El alternador se basa
en el principio de un
campo
magntico
que GIRA delante de
un CONDUCTOR FIJO

PARTES DE UN ALTERNADOR
Un conjunto inductor que forman el rotor o
parte mvil del alternador.
Un conjunto inducido que forman el estator o
parte fija del alternador.
El puente rectificador de diodos.
Carcasas, ventilador y dems elementos
complementarios de la maquina
Regulador de voltaje

ROTOR O INDUCTOR
El rotor o parte mvil del alternador, es el
encargado de crear el campo magntico
inductor el cual provoca en el bobinado
inducido la corriente elctrica que
suministra despus el alternador.

ESTRUCTURA DEL ROTOR

Eje de acero sobre el que es montan:

Dos mitades de masa o ruedas polares, tambin

llamados colectores de flujo, formado por dos
discos de acero forjado de donde salen un nmero
de polos en forma de almena. Uno se aloja en los
huecos del otro, consiguiendo polos intercalados.
Un cilindro aislante termoestable donde se instala
dos anillos rozantes, que conecta con mediante
soldadura a la bobina inductora.

ESTRUCTURA DEL ROTOR

ESTRUCTURA DEL ROTOR

ESTATOR O INDUCIDO
Parte fija del alternador, tiene
movimiento.
Estn alojadas las bobinas,
formando un bobinado trifsico.
En estas se inducen la tensin
elctrica.
El estator tiene una armazn que
esta formado por un paquete
ensamblado de chapas magnticas
de acero suave laminado en forma
de corona circular, troqueladas
interiormente para formar en su
unin las ranuras donde se alojan
las
bobinas
inducidas.

ESTRUCTURA DEL ESTATOR

Armadura formada por un conjunto de lminas de acero

troqueladas en forma de corona circular.
El devanado inducido o estatrico est compuesto por
un conjunto de espiras formando tres series o fases
conexionadas en estrella o tringulo.

VENTILADOR
Los componentes del alternador experimentan un
considerable aumento de la temperatura debido, sobre
todo, a las perdidas de calor del alternador y a la entrada
de calor procedente del compartimento motor. La
temperatura mxima admisible es de 80 a 100C, segn el
tipo de alternador.
La forma de refrigeracin mas utilizada es la que coge el
aire de su entorno y la hace pasar por el interior del
alternador por medio de ventiladores de giro radial en
uno o ambos sentidos.

VENTILADOR DE UN SOLO FLUJO

Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa

de accionamiento se refrigeran mediante una ventilacin interior. E
aire entra por el lado de la carcasa de anillos rozantes, refrigerando
el puente de diodos, el rotor, el estator, para despus salir por la
carcasa del lado de accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es
aspirado por el ventilador a travs del alternador.

VENTILADOR INTERIOR DE DOBLE FLUJO

Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan
dos ventiladores en su interior en su eje a ambos lados del rotor.
Ambos flujos de aire entran axialmente por aberturas de la carcasa
de accionamiento y la carcasa de anillos rozante. Los flujos de aire
son aspirados por ambos ventiladores y salen radialmente por las
aberturas del contorno de la carcasa. La ventaja esencial de la
configuracin es la posibilidad de utilizar ventiladores mas
pequeos, rediciendo as el ruido aerodinmico generado por los
ventiladores.

ESCOBILLAS O CARBONES
Las escobillas estn fabricadas de carbn
prensado y calentado a una temperatura de
1200C.
Se apoyan rozando contra los anillos gracias a la
accin de unos resortes, que se incluyen para
hacer
que
la
escobilla
estn
rozando
permanentemente.

PORTA ESCOBILLA O PORTA

CARBONES

Son elementos que sujetan y canalizan el

movimiento de los carbones.
Se deslizan libremente en su caja siendo
obligadas a apoyarse sobre los anillos
colectores por medio de un resorte que carga
al carbn con una tensin determinada.

PLACA PORTA RECTIFICADOR

En la placa estn montados los diodos positivos
y negativos conectados de tal forma que
forman un rectificador
La funcin del rectificador es convertir la
corriente alterna del alternador en corriente
continua.
Durante la rectificacin, los diodos se calientan
y la placa porta diodos actan irradiando este
calor y evitan que los diodos se sobrecalientan
y deterioren.

REGULADOR
El regulador gobierna la corriente de
excitacin y con ella el campo de
excitacin en el rotor del alternador, en
funcin de la tensin generada en el
alternador, de este modo, la tensin en
bornes de dicho alternador, se mantiene e
independiente del nmero de revoluciones
y de la carga
Existen electromecnicos y electrnicos

REGULADOR

ELECTROMECNICOS

REGULADOR

ELECTRNICO

PRUEBAS DE LA BOBINA DEL

ROTOR
ohmio
s

Use un ohmmetro
en la escala de
resistencia baja.
si el ohmmetro
no se marca nada,
significa que tiene
un
(circuito
abierto 0L) x

PRUEBAS DE LA BOBINA DEL

ROTOR
Ahora pruebe la
bobina del rotor
en la escala de
resistencia
baja,
ponga las puntas
como se muestra
en la ilustracin.
Si la aguja del
ohmmetro no se
mueve
significa
que
el
rotor

0L

NCLEO DEL ESTATOR

Conecte
el
ohmmetro en la
forma
que
se
indica; y vea si
hay continuidad,
entre alguno de
los terminales y
el
ncleo
del
estator; si es as;
significa que el
embobinado
se
esta induciendo

0L

BOBINA DEL ESTATOR

Ponga el ohmmetro en la escala de
baja resistencia, ponga las puntas
como se muestra en la ilustracin, la
aguja debe indicar continuidad;Si la
aguja no se mueve; la bobina esta
abierta [tiene corto].

BOBINA DEL ESTATOR

Compruebe si hay continuidad entre los
dos anillos colectores,o resbaladores, si
no es as, el circuito esta abierto, y se
hace necesario remplazarlo.

DIODOS RECTIFICADORES DEL

ALTERNADOR

Para verificar el estado de los diodos, se

utiliza el multmetro en modo prueba de
diodos y se topan los extremos del
diodo, luego se invierte la polaridad del
diodo debe conducir en una sola
direccin.

DIAGNOSTICO DE
DIODOS
FALLAS:
1.-DIODO CRUZADO: marca
ambos
sentidos
(0V
o
cercano a cero).
2.-DIODO
ABIERTO:
no
marca
nada
en
ambos
sentidos(0L
circuito
abierto).
3.-DIODO CON FUGA: marca
en ambos sentidos (marca
con valores fuera de rango).