SISTEMA

SISTEMA DE
DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

NDICE
- DESCRIPCIN GENERAL
- SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON RETORNO
- SISTEMA DE COMBUSTIBLE SIN RETORNO
- INFORMACIN GENERAL
- CONTROL DE COMBUSTIBLE
- CONTROL DE INYECCIN DEL COMBUSTIBLE
- INYECTORES
- BOMBA DE COMBUSTIBLE
- REGULADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE
- SISTEMA AUTOMTICO DE CORTE DEL COMBUSTIBLE

RESUMEN
A Sistema de combustible con retorno
Sirius-, Delta, Sigma, GV6
B Sistema de combustible sin retorno
T8D, A3, A5D, A6D

SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON RETORNO

DIAGRAMA GENERAL
FILTRO DE COMBUSTIBLE TANQUE DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE

LNEA DE
RETORNO

TANQUE IGUALADOR

REGULADOR
DE PRESIN

LNEA DE
ENTREGA

INYECTOR

SISTEMA DE COMBUSTIBLE SIN RETORNO

DIAGRAMA GENERAL
FILTRO DE COMBUSTIBLE
TANQUE DE COMBUSTIBLE

REGULADOR DE
PRESIN

BOMBA DE COMBUSTIBLE

LINEA DE
ENTREGA

INYECTOR

SISTEMA DE COMBUSTIBLE SIN RETORNO

MDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. LNEA DE RETORNO ELIMINADA (MENOR COSTO, MENOR PESO)
2. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULAR (BOMBA, FILTRO, LNEA DE
SALIDA, VLVULA DE CORTE, REGULADOR DE PRESIN): MS
SEGURIDAD EN UNA COLISIN.

VLVULA DE CORTE DE
COMBUSTIBLE

FILTRO

REGULADOR DE PRESIN
BOMBA DE COMBUSTIBLE

EMISOR DE COMBUSTIBLE
PREFILTRO

INFORMACIN GENERAL
El sistema de inyeccin multipunto (MFI) es un tipo de sistema de inyeccin
de control electrnico. Posee cuatro inyectores instalados justo antes de la
vlvula de admisin, los cuales inyectan el combustible directamente a cada
puerto del mltiple de los cilindros. El sistema MFI es un sistema que
controla la mezcla para obtener una proporcin ptima. Las condiciones de
operacin del motor estn determinadas por el ECM (mdulo de control
electrnico), segn la informacin de las seales provenientes de los
diversos sensores. Como resultado de lo anterior, los inyectores con que
est equipado el mltiple de admisin son controlados segn cada
condicin de conduccin.
En trminos generales, el sistema MFI se puede dividir en tres sistemas:
sistema de control del combustible, sistema de admisin de aire y sistema
de control electrnico.

CONTROL DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCIN GENERAL
El sistema de suministro del combustible incluye los inyectores tipo vlvula de
solenoide, la lnea de entrega, el regulador de presin del combustible, una
bomba de combustible operada por un motor elctrico y el mdulo de control
electrnico del motor (ECM), que activa y controla los inyectores y la bomba de
combustible segn la informacin de los diversos sensores. Despus de la
filtracin en el interior del tanque de combustible, se bombea el combustible y se
vuelve a filtrar en un filtro externo, antes de ser distribuido a los inyectores a
travs de las tuberas de descarga. La presin del combustible que llega a los
inyectores es regulada por el regulador de presin de combustible. El exceso de
combustible posterior a la regulacin de presin regresa al tanque de
combustible.
Los inyectores son activados directamente desde el mdulo de control del motor y
transmiten el combustible a todos los puertos de admisin de la culata, en forma
secuencial, segn el orden de encendido predeterminado.

CONTROL DE COMBUSTIBLE

LINEA DE ENTREGA

TANQUE DE COMBUSTIBLE
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESIN

CONTROL DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCIN GENERAL
La unidad de control del motor activa los inyectores y controla el tiempo de
apertura de los inyectores del combustible en respuesta a la informacin de los
sensores, de modo que se pueda mantener siempre una proporcin ptima de aire
a combustible en todo momento a pesar de los constantes cambios en las
condiciones de operacin del motor. La relacin de inyeccin del combustible est
determinada por la frecuencia de inyeccin correspondiente a la velocidad del
motor y por la duracin de la inyeccin correspondiente al volumen de aire de
admisin. El combustible es inyectado en cada cilindro en forma secuencial, una
vez por cada cilindro cada dos revoluciones del cigeal. La duracin de la
inyeccin (es decir, el tiempo de activacin del inyector) es el tiempo bsico de
activacin, el cual se determina segn el volumen de aire de admisin de cada
cilindro, con correcciones aplicadas de acuerdo con la temperatura de aire de
admisin, la temperatura del refrigerante del motor y otros factores.

CONTROL DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

SENSOR DEL FLUJO DE AIRE
SENSOR IAT
SENSOR ECT

REGULADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE

BARO SENSOR
RALENT S/W
SENSOR TP
ENCENDIDO S/W
SENSOR CKP

ECM

AL TANQUE DE COMBUSTIBLE
DESDE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

SENSOR CMP

INYECTOR

SENSOR DE OXGENO

CONTROL DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

(DISTRIBUCIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE)

En la inyeccin multipunto, la distribucin de inyeccin de

combustible tiene dos modalidades diferentes: secuencial y
simultneo. En la inyeccin secuencial, el combustible se transmite
a cada cilindro en forma secuencial en todo el rango de operacin
normal, incluido el ralent. En la inyeccin simultnea, el
combustible se transmite en forma simultnea a todos los cilindros
en la partida y en la aceleracin.

1. INYECCIN SECUENCIAL
En la inyeccin secuencial, los inyectores se activan para cada
cilindro en la carrera de escape del pistn.
La seal PMS del cilindro 1 es la seal de referencia para la
inyeccin secuencial. La seal representa el tiempo de
compresin del cilindro 1 y, con esa distribucin como
referencia, se transmite el combustible a los cilindros siguiendo
el orden 4, 3 y 2. La distribucin de inyeccin de cada cilindro
est determinada con referencia a la seal PMI 5 proveniente
del sensor de ngulo de giro, segn las diversas velocidades del
motor. El combustible se inyecta en cada cilindro una vez por
cada dos revoluciones del cigeal.

1. INYECCIN SECUENCIAL
SECUENCIAL
SEAL PMS DEL CILINDRO 1
PMS 1

PMS 3

PMS 4

PMS 2

SEAL CMP
85O

55O

85O 15O

SEAL CKP
75O

5O

75O

5O

75O

5O

75O

5O

CILINDRO 1

COMPR. COMBUSTIN

CILINDRO 3

ADMISINCOMPRESIN

COMBUSTIN

CILINDRO 4

ESC ADMISIN

COMPRESIN

COMBUSTIN

ESCAPE

ADMISIN

COMPRESIN

COMB.

CILINDRO 2

COMB

ESCAPE

ESCAPE

ADMISIN
ESCAPE

COMPR.
ADMISIN

2.1 INYECCION SIMULTNEA

2.1 INYECCION SIMULTNEA EN LA PARTIDA
Durante el perodo inmediatamente posterior a la partida, el combustible
primero se transmite una vez en sincronizacin con la seal PMI 75 del
sensor de ngulo de giro.
De ah en adelante, el combustible es inyectado despus de un perodo
determinado de 40 microsegundos, el cual se mide desde que se recibe
la seal PMI 5 del sensor de ngulo de giro hasta que se detecta la
primera seal PMS del cilindro 1.
Despus de la deteccin de la primera seal PMS del cilindro 1, el
combustible es inyectado en forma secuencial en la forma descrita
anteriormente.
Si el motor sigue fro cuando se detecta la primera seal PMS del cilindro
N1, se efecta la inyeccin simultnea de combustible en la forma que
se describe a continuacin.

2. INYECCIN SIMULTNEA
2.1 INYECCIN EN LA PARTIDA
INICIO DE LA PARTIDA
PMS 4

PMS 2

PMS 1

PMS 3

SEAL CMP
85O 15O

85O

55O

SEAL CKP
75O

5O

75O
5O
40 microsegundos

CILINDRO 1

ESCAPE

CILINDRO 3

COMBUSTIN

CILINDRO 4

COMPRESIN

COMBUSTIN

ADMISIN

COMPRESIN

CILINDRO 2

75O
5O
40 microsegundos

75O

ADMISIN

COMPRESIN

COMBUSTIN

ESCAPE

ADMISIN

COMPRESIN

ESCAPE

ADMISIN

COMBUSTIN

ESCAPE

5O

2. INYECCIN SIMULTNEA
2.2 INYECCIN DE COMBUSTIBLE DURANTE PARTIDA EN FRO
Al hacer partir un motor en fro, el combustible se transmite a
los cuatro cilindros en forma simultnea dos veces por cada
revolucin del cigeal, despus de un perodo determinado
de 40 microsegundos, el cual se mide desde que se recibe la
seal PMI 5 del sensor de ngulo de giro.
PMS 1

PMS 3

PMS 4

PMS 2

SEAL CMP
85O
SEAL CKP

75O
5O
INYECCIN

55O

85O 15O
75O
5O
INYECCIN

CILINDRO 1 COMPR COMBUSTIN

CILINDRO 3 ADMIS. COMPRESIN
CILINDRO 4 ESCAPEADMISIN
CILINDRO 2 COMB. ESCAPE

75O
5O
INYECCIN

ESCAPE
COMBUSTIN
COMPRESIN
ADMISIN

75O
5O
INYECCIN

ADMISIN
ESCAPE
COMBUSTIN
COMPRESIN

COMPRESIN
ADMISIN
ESCAPE
COMBUSTIN

2. INYECCIN SIMULTNEA
2.3 MAYOR INYECCIN DE COMBUSTIBLE DURANTE LA ACELERACIN

Durante la aceleracin, adems de la inyeccin secuencial, se inyecta una

mayor cantidad de combustible, segn sea el grado de aceleracin, en
forma simultnea a los cuatro cilindros cada 10 microsegundos.
PMS 1

PMS 3

PMS 4

PMS 2

SEAL CMP
85O

55O

85O 15O

SEAL CKP
75O

5O

75O 5O
INYECCIN

CILINDRO 1COMPRESIN
COMBUSTIN
COMPRESIN
CILINDRO 3ADMISIN
CILINDRO 4 ESCAPEADMISIN
ESCAPE
CILINDRO 2COMB

75O 5O
75O 5O
INYECCIN
INYECCIN
ESCAPE
COMBUSTIN
COMPRESIN
ADMISIN

ADMISIN
ESCAPE
COMBUSTIN
COMPRESIN

COMP
ADMIS
ESCAPE

3. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

La duracin de la activacin de la inyeccin est bsicamente

determinada por la seal del flujo de aire de admisin proveniente
del sensor del flujo de aire y por la seal de ngulo de giro (seal
de rpm del motor). La duracin determinada de este modo se
denomina duracin de la activacin bsica. A la duracin bsica
se le aplica un factor de correccin de acuerdo con las seales
provenientes de los diversos sensores, con el fin de obtener la
duracin ptima de activacin del inyector (volumen de inyeccin
de combustible) para las diversas condiciones de conduccin.

3. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

En la inyeccin secuencial en condiciones normales de

operacin, se inyecta combustible a cada cilindro una vez por
cada ciclo, es decir, cada dos revoluciones del cigeal.
Se conoce como duracin de activacin bsica del inyector al
tiempo de activacin del inyector necesario para inyectar la
cantidad de combustible que logra la proporcin estequiomtrica
de aire a combustible (14,7 : 1) con respecto a la cantidad de aire
admitida durante un ciclo en cada cilindro.
La cantidad de aire admitida en cada cilindro durante un ciclo es
calculada por la unidad de control del motor sobre la base de las
seales proporcionadas por el sensor del flujo de aire y el sensor
de ngulo de giro.

3. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DEL COMBUSTIBLE

PARA SU INFORMACIN:
[Clculo de la cantidad de aire de admisin que va a cada cilindro durante un
ciclo]
Se puede calcular la cantidad de aire de admisin empleada por los cuatro
cilindros en un ciclo para un motor de cuatro cilindros contando el nmero de
salidas de pulso provenientes del sensor de flujo de aire durante el perodo en
el cual da dos revoluciones completas el cigeal, es decir, durante el cual
salen cuatro pulsaciones completos desde el sensor de ngulo de giro.
Por tanto, se puede calcular la cantidad de aire de admisin empleada por
cada cilindro en un ciclo contando el nmero de pulsaciones de salida
provenientes del sensor de flujo de aire durante el perodo en el que sale una
pulsacin desde el sensor de ngulo de giro. La cantidad de aire de admisin
que llega a cada cilindro por ciclo se denota con el smbolo A/N, el cual vara
en proporcin al vaco del mltiple de admisin (presin absoluta).

3. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

CLCULO DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

Se puede calcular la velocidad del motor midiendo la frecuencia
de una pulsacin de la seal del sensor de ngulo de giro.
N rpm = 60 segundos / (2 X T segundos) = 30/T
Donde:
T: frecuencia de la seal del sensor de ngulo
de giro
N: velocidad del motor
REVOLUCIN UN MOTOR

SEAL CKP
TIEMPO

4. Control de realimentacin (control de loop cerrado)

BAJO

TASA DE PURIFICACIN %

RAZON AIRE COMBUSTIBLE

RICO
ALTO

HC

SALIDA DEL SENSOR O2

NOX

CO

BAJO
AUMENTO

RICO

14,7

BAJO

CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

DISMINUCIN

4. Control de realimentacin (control de loop cerrado)

Durante una operacin normal, incluido el ralent, la unidad de control del
motor dirige el tiempo de activacin del inyector para que se alcance la
razn estequiomtrica de aire a combustible, la cual garantiza una mxima
eficiencia del convertidor cataltico a partir de la seal del sensor de
oxgeno.
Cuando la mezcla de aire y combustible es ms rica que la razn
estequiomtrica, existe menos oxgeno en el gas de escape, por lo cual, la
tensin de salida del sensor de oxigeno es superior. As, se enva a la
unidad de control del motor una seal de mezcla rica. Entonces, la unidad
de control del motor disminuye la cantidad de combustible que se inyecta.
Si la proporcin de aire a combustible desciende al punto de que la mezcla
es ms baja que la proporcin estequiomtrica, aumenta la concentracin
de oxgeno del gas de escape y baja la tensin de salida del sensor de
oxigeno. Entonces, se enva a la unidad de control del motor una seal de
mezcla baja.

4. Control de realimentacin (control de loop cerrado)

La mezcla de aire a combustible se mantiene en la proporcin
estequiomtrica mediante un control de retroalimentacin.
En las condiciones especficas que se indican a continuacin no se
efecta este control de realimentacin para mejorar la facilidad de
conduccin:
(1) al hacer partir el motor
(2) durante el calentamiento del motor si la temperatura del
refrigerante del motor es inferior a 60 C (140 F)
(3) durante aceleracin o desaceleracin
(4) durante una operacin con carga alta
(5) cuando no funcione el sensor de oxigeno

5. Control de loop abierto

A/N

La cantidad de combustible inyectado se controla de acuerdo

con el valor del grfico* preestablecido para la velocidad de
cada motor y A/N.
*Valor del grfico: valor preestablecido y guardado en el ROM
de la unidad de control del motor.
A/N : aire/rpm

VALOR DEL
GRFICO

RPM DE VELOCIDAD DEL MOTOR

6. Enriquecimiento
Cuando se abre totalmente la vlvula de la mariposa, se
efecta un control para aumentar la cantidad de combustible
que se inyecta, con el fin de garantizar facilidad de operacin
en condiciones de carga alta.

7. Control de la inyeccin de combustible durante el calentamiento del motor

CANT. DE COMBUSTIBLE INYECTADO

Si el motor sigue fro, se efecta un control para aumentar la

cantidad de combustible que se inyecta cuando la
temperatura del refrigerante del motor es baja, con el fin de
garantizar una buena facilidad de conduccin.

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

8. Control de inyeccin de combustible segn temperatura aire de admisin

CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE
INYECTADO

Con un determinado volumen de aire de admisin constante, un cambio en la

temperatura del aire de admisin altera la densidad del aire de admisin, lo cual
produce una razn incorrecta aire - combustible. Para corregir esta desviacin, se
controla la cantidad de inyeccin de combustible, es decir, se aumenta la cantidad de
combustible inyectado para compensar la mayor densidad de aire de admisin que
provoca una disminucin de la temperatura del aire de admisin.

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN

9. Compensacin de gran altitud

CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE
INYECTADO

Un cambio en la presin baromtrica del aire de admisin altera la

densidad del aire de admisin, lo cual produce una razn incorrecta aire combustible. Para compensar esta desviacin, se controla la cantidad de
inyeccin de combustible, es decir, se disminuye la cantidad de
combustible inyectado para compensar la menor densidad del aire de
admisin que provoca una disminucin de la presin baromtrica (gran
altitud).

PRESIN BAROMTRICA

10. Compensacin del Voltaje de la Batera

Como se describi anteriormente en la seccin INYECTOR, la
vlvula de aguja del inyector se retrae en posicin de apertura
completa cuando la corriente pasa por la bobina del solenoide. Lo
anterior significa que existe un desfase entre el momento en que
comienza a circular la corriente y cuando se comienza a abrir la
vlvula de aguja. Este desfase se denomina tiempo muerto.
El tiempo muerto vara segn las distintas condiciones de la
batera: mientras ms bajo el voltaje de la batera, mayor el
tiempo muerto.

10. Compensacin del voltaje de la batera

TIEMPO DE
APERTURA DE
LA VLVULA

Como la duracin de la activacin del inyector depende del volumen de aire de

admisin y de otros factores, un tiempo muerto ms prolongado significa una
menor duracin de la activacin o una cantidad menor de inyeccin de
combustible. Lo anterior produce una razn incorrecta aire - combustible. En
dicho momento, se energiza la bobina del solenoide durante un perodo ms
prolongado, dependiendo del voltaje real de la batera, para corregir el tiempo
de apertura de la vlvula, garantizando as que se inyecte la cantidad de
combustible ptima.

VOLTAJE DE LA BATERA

11. CONTROL DE INYECCIN DEL COMBUSTIBLE EN LA PARTIDA

DURACIN DE LA ACTIVACIN
BSICA DEL INYECTOR

Cuando se hace partir el motor, se usa el valor de grfico

preestablecido de acuerdo con la temperatura del refrigerante
como la duracin bsica de activacin del inyector, a la cual se
aplica la compensacin de altitud.

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

12.CONTROL DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE DURANTE LA ACELERACIN

INYECCI
N

APERTURA DE LA VLVULA
DE LA MARIPOSA

Durante la aceleracin, se efecta la correccin de aceleracin

descrita en la seccin Inyeccin simultnea en relacin con el
cambio en la apertura de la vlvula de la mariposa.

TIEMPO

13. CONTROL DE LIMITACIN DE COMBUSTIBLE DURANTE LA DESACELERACIN

Durante la desaceleracin, se limita la cantidad de inyeccin de

combustible para evitar que suba en forma excesiva la temperatura
del catalizador y para mejorar la eficiencia del combustible.
Este control no se utiliza en las siguientes condiciones:
o mientras se est utilizando el freno anti-bloqueo
o cuando la velocidad del vehculo es mayor a 25 Km./h (16 m/h)
14. CONTROL DE CORTE DEL COMBUSTIBLE DURANTE UNA SOBRECARGA

El combustible se corta si la velocidad del motor supera 7.500 rpm,

para proteger al motor de la sobrecarga.

15. CONTROL ESTABILIZADOR DE RALENT PARA MOTOR CALIENTE

DURACIN DE
LA ACTIVACIN
DE LA
INYECCIN

Cuando la temperatura del aire de admisin supera 50 C (122 F) y al

partir el motor la temperatura del refrigerante es de 100 C (212 F), la
temperatura del combustible es alta, con una mayor posibilidad de que
se genere vapor. Lo anterior significa que la cantidad de combustible
inyectado disminuye si no hay cambios en la duracin de la activacin
del inyector. Por tanto, la duracin de la activacin se prolonga de
inmediato despus de la partida de un motor caliente. Entonces, la
duracin de la activacin disminuye gradualmente hasta llegar a la
duracin de activacin normal. Lo anterior ayuda a lograr una velocidad
en ralent estable.

EL MOTOR HA PARTIDO

TIEMPO

INYECTORES
INYECTORES
Los inyectores inyectan combustible segn la seal enviada por el
ECM. El volumen de combustible inyectado por el inyector est
determinado por el tiempo durante el cual se energiza la vlvula
de solenoide.

INYECTORES
El rea de apertura de la boquilla de
inyeccin es constante, al igual que
la presin de inyeccin de
combustible. Por lo tanto, la
cantidad de inyeccin est
determinada por la cantidad de
tiempo que est energizada la
bobina de solenoide.

BOBINA DE
SOLENOIDE

VLVULA
DE AGUJA

INYECTORES
CIRCUITO
La energa de la batera es suministrada al rel de control y a los
inyectores. Luego, el mdulo de control del motor la conecta a
tierra.
Al recibir la seal de inyeccin de combustible, el mdulo de
control del motor enciende (ON) el transistor de potencia,
completando as el circuito de tierra del inyector. En esta
situacin, la corriente circula hacia el inyector, el cual inyecta
combustible mientras el transistor de potencia est encendido
(ON).

INYECTORES
CIRCUITO
Inyectores
Rel de control
B+

ECM

INYECTORES
FORMA DE ONDA

COMENTARIOS:

INYECTORES
FORMA DE ONDA CILINDROS 1 Y 2

COMENTARIOS:

VEHCULO
APLICABLE:
MFI todo el motor

BOMBA DE COMBUSTIBLE
CONSTRUCCIN
Se bombea el combustible del tanque y se enva
hacia los inyectores como combustible presurizado.
Esta bomba de combustible, de tipo in-tank (en el
tanque), se instala dentro del tanque de combustible.
Y debido a que se sumerge en el combustible,
presenta un excelente desempeo, lo cual incluye la
supresin del ruido de operacin de la bomba y el
bloqueo del vapor. Esta bomba tambin se conoce
como bomba de tipo sumergible.
La bomba consta de un engranaje impulsor con
dentado externo, un engranaje impulsado con
dentado interno y la carcasa del engranaje.
Tambin hay una vlvula de alivio y una vlvula de
retencin.

SALIDA

ENTRADA

BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO
INT.ENCENDIDO ON
INT de ENCENDIDO ST.

INT. DE ENCENDIDO
REL
CONT
BOMBA
COMB

REL
CONT
MFI

BOSCH

MELCO

VLVULA DE ALIVIO
Si por alguna razn no sale el combustible por el puerto de
descarga, la presin al interior de la bomba de combustible se
volvera anormalmente alta. En este caso, se abre la vlvula
de alivio para liberar presin, con lo cual se evita que la
presin de combustible de la lnea de combustible suba en
forma anormal a ms de 431,3 588,4 KPa (4,5 6,0
Kg./cm2, 65 - 85 psi).

VLVULA DE RETENCIN
Cuando se detiene la bomba, la fuerza de resorte cierra la
vlvula de retencin, garantizando as que se conservar una
presin alta en la lnea del combustible.
Al mantener la presin alta en la lnea del combustible, se facilita
volver a hacer partir el motor, adems, se evita la formacin de
vapor a altas temperaturas.

REGULADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE

El regulador de presin del combustible mantiene constante la presin del
combustible entregado a los inyectores, a 335 kPa (3,35 Kg./cm2) , lo cual es
superior a la presin interna del mltiple, conservando as constante el volumen
de combustible inyectado, sin importar los cambios en la presin del mltiple. La
cmara de resorte del regulador de presin se conecta con el mltiple de
admisin mediante una manguera de vaco. As, la presin interior siempre es
controlada por el vaco del mltiple.
El vaco del mltiple que se crea en la cmara sirve para disminuir la presin del
resorte, la cual hace bajar la vlvula actuada por el diafragma.
Si esta presin que hace bajar la vlvula se torna inferior a la presin del
combustible, entonces hace que suba el diafragma, lo cual permite que el exceso
de combustible circule de regreso por la lnea de retorno hasta el tanque de
combustible.

REGULADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE

RESORTE
VACO
DIAFRAGMA

VLVULA

RETORNO AL TANQUE

DESDE LA LINEA DE ENTREGA

3
2
1
0
-1

PRESIN MANMETRO (Kg./cm2)

LECTURA DE PRESIN MANMETRO

VACO DEL
MLTIPLE

335kPa (3,35kg/cm2 47,6psi )

335kPa (3,35kg/cm2 47,6psi )

El nivel A del diafragma a

la izquierda denota la lectura
del manmetro cuando se
desconecta la manguera de
vaco, en otras palabras,
cuando no se aplica el vaco
del mltiple a la cmara del
resorte.
El nivel B denota la lectura
del manmetro cuando se
conecta la manguera de
vaco.

PRESIN ABSOLUTA (Kg./cm2)

REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

Sistema automtico de corte del combustible

El sistema automtico de corte del combustible es un dispositivo
de seguridad que evita que el vehculo se incendie en una colisin
cortando la energa elctrica de la bomba de combustible si el
sensor detecta alguna colisin.
El sensor se ubica en la torreta del amortiguador izquierdo en el
compartimento del motor.
Rango de operacin:
colisin delantera a ms de 15 millas por hora: debe estar
apagado
entre 14 y 9 millas por hora: zona gris
colisin delantera a menos de 8 millas por hora: no debe estar
apagado

Sistema automtico de corte de combustible

Estructura:

funda

Bola de
acero

Cuerpo del
magneto
magneto
botn
Terminal
indicador

Parte
superior
Terminal de
resorte

resorte
cuerpo

Contacto
mvil

Sistema automtico de corte del combustible

Operacin

Sistema automtico de corte del combustible

A ETACS para desbloqueo
automtico de las puertas
(Slo FC)

BATERA(+)

REL DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE CORTE
AUTOMTICO
DEL COMBUSTIBLE

BOMBA
DE COMBUSTIBLE

Sistema automtico de corte del combustible

Si el vehculo choca, la bola de acero sube. La bola de acero empuja el
contacto de movimiento. Se apaga el interruptor.
* Punto de servicio
Al cambiar el sensor, reinicie el sensor presionando el interruptor de
restauracin.
Interruptor de reinicio
Reinicie el sensor para hacer partir el motor
despus de una colisin.
El motor no puede partir si no se
ha reiniciado el sensor.
* Inspeccin de componentes
Deben tener continuidad los dos terminales
despus del reinicio.