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INGENIERÍA AERONÁUTICA

ASIGNATURA:

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AEROESPACIAL


SESIÓN 1: La Atmósfera y Principios Aerodinámicos

PROFESOR:

MSc. Ing. CAMILO VELASQUEZ GRANDEZ


camilovskyvg@hotmail.com
PRESENTACIÓN

En el curso se desarrollarán temas


relacionados con la aeronáutica y la
astronáutica; conceptos fundamentales,
principios y leyes básicas que gobiernan
los vuelos de las aeronaves, cohetes y
satélites, así como descripción de estos
ingenios. Presentación de organismos
internacionales vinculados a la actividad
espacial. Exposición de casos y proyectos
nacionales.
Cohete sonda
Estación Terrestre de Control de Satélites
Aeroespacial
El término aeroespacial
comprende las actividades de
aeronáutica y astronáutica, las
que se realizan en el ámbito
formado por la atmósfera
terrestre y el espacio exterior
próximo.
Aeronáutica
Se conoce como aeronáutica a la ciencia y técnica que estudia la
navegación aérea.
También es la ciencia o disciplina que estudia el vuelo de los
aparatos mecánicos pesados, es decir, aviones y helicópteros,
desde sus comienzos hasta la actualidad.
Una definición de la aeronáutica relacionada con la ingeniería
sería la ciencia o disciplina relacionada con el estudio, diseño y
manufactura de los aparatos mecánicos pesados capaces de
elevarse en vuelo y las técnicas de control de aviones
Astronáutica
Se conoce como astronáutica a la ciencia y técnica que estudia la
navegación espacial.
También se denomina astronáutica a la rama de la Ingeniería
dedicada a diseñar y construir ingenios que operen fuera de la
atmósfera de la Tierra, ya sean tripulados o no. Abarca tanto la
construcción de los propios vehículos espaciales como el diseño
de los lanzadores que habrán de ponerlos en órbita.
CON
Aeronave
Una aeronave es cualquier artefacto mecánico con capacidad para
despegar, aterrizar y navegar por las zonas bajas y medias de la
atmósfera, capaz de transportar personas, animales o cosas, siendo apto
para sustentarse en el aire. Ejemplos de aeronaves son los aviones,
helicópteros, dirigibles, etc.
Satélite
Se denomina satélite a cualquiera objeto celeste que gira alrededor de
otro objeto celeste. En el caso de la tierra, alrededor de ella orbita un
satélite natural que es la luna y múltiples satélites artificiales puestos por
el hombre con fines comerciales, militares, científicos, etc.

Sonda espacial
Una sonda espacial es un dispositivo que se envía al espacio con el fin
de estudiar planetas de nuestro sistema solar o recoger información
sobre un cometa, por ejemplo.
Lanzador
Lanzador es un ingenio o vehículo capas de transportar y colocar
satélites en orbitas terrestre o de enviar sondas espaciales al espacio
ultra terrestre.
LA ATMOSFERA
La tierra esta rodeada de una capa gaseosa, la cual crea las condiciones
de vida de los seres vivientes y los protege de la acción nociva de la
radiación cósmica, que viene desde lo profundo del cosmos y del sol. La
atmósfera se considera a la región alrededor de la tierra, en el cual el
medio gaseoso gira junto con la tierra como un solo conjunto.
Los vuelos de las aeronaves suceden en la atmósfera y por eso en un
elevado grado depende de sus características y construcción.
El aire, como cualquier gas, posee capacidades ilimitadas para
extenderse y uniformemente llenar su volumen dado, al mismo tiempo el
aire, se encuentra en el campo gravitatorio de la tierra, posee un gran
peso. Se considera que el peso de la atmósfera es aproximadamente
51.7x1017 kg. Gracias a esto, la densidad del aire y la presión
atmosférica es máximo en la tierra, a medida que se eleva la altura
disminuye paulatinamente.
A la altura de algunos miles de kilómetros la densidad es igual a 10-24
gr/cm3.
El aire que conforma la atmósfera, se conforma de una mezcla mecánica
de gases, los que contienen (en volumen) en las capas inferiores los
siguientes: ≅ 78% de nitrógeno, ≅ 21% de oxigeno, ≅ 0.93% de argon,
otros gases ≅ 0.07 (gas carbónico, hidrogeno, neon, helio).
Los componentes relativos de los componentes constantes de la
atmósfera prácticamente no varían hasta la altura de 90 Km. Hasta la altura
de 400-600 km la atmósfera conserva ventajosamente los componentes de
oxigeno-nitrógeno. Sin embargo poco apoco (debido a que las capas
elevadas de la atmósfera están poco protegidos de la acción cósmica y alli
se dan los procesos de disociación y ionizacion) el mayor componente es
el oxigeno atómico, aparece también el nitrógeno atómico.
Así, paulatinamente, el envolvente gaseoso, que circunda la tierra, pasa al
gas interestelar, compuesto de 76% (en masa) de hidrogeno y 23% de
helio.
En las capas bajas, la atmósfera se conforma de gran cantidad de vapores
de agua, compuestos de ≅ 1% de la masa total de la atmósfera, de
productos de la combustión y polvo, cuyas concentraciones oscilan en los
amplios límites (desde 10 granos de polvo hasta un litro sobre los bosques
hasta 20x104 en las ciudades y centros industriales).
En algunas regiones sobre todo en los centros industriales se ha
descubierto grandes cantidades de gas sulfuroso y monóxido de carbono,
banadio, aluminio. Cloro, zinc, fierro y otros.
El desuniforme calentamiento de algunas zonas de la tierra y la atmósfera
en diferentes regiones del globo terráqueo y a diferentes alturas, así
también la rotación de la tierra permiten el aumento de las corrientes de
aire.
Las numerosas observaciones demuestran que, la atmósfera tiene una
exacta expresiva construcción de capas. En las capas de la atmósfera, no
solamente varía los componentes del aire, sino también su temperatura.
Tal como en la tierra, la atmósfera por influencia de la rotación de nuestro
planeta también en algo ovalada sobre los polos y ensanchada en el
ecuador.
Las capas bajas de la atmósfera, abarca hasta la altura de 8 km en los polos
y 18 km en el ecuador, se le llama TROPOSFERA (Vea la figura).
Esta capa de la atmósfera se caracteriza por un intensivo desplazamiento de
aire, presencia de nubosidades, precipitaciones, estable baja temperatura
con el aumento de la altura (en promedio por cada 1000 mt la temperatura
disminuye en 6.5 ºC).
El gradiente vertical de temperatura se mantiene por las oscilaciones de las
estaciones y del día, su valor puede variar desde 3º hasta 7.5 ºC por cada
1000 mt.
La temperatura del aire sobre la tierra puede variar en amplios limites: desde
-70ºC hasta +55ºC en los desiertos asiáticos.
En la capa superior de la troposfera la temperatura del aire se estabiliza y se
pone igual a -56.5ºC. Para los márgenes medios de altura 11 Km, en la cual
la temperatura del aire prácticamente se conserva invariable. En relación a
que la densidad del aire rápidamente disminuye con la altura, la troposfera
La capa superior de la troposfera, aproximadamente hasta la altura de 55
km, se extiende la ESTRATOSFERA, la cual en las capas bajas (hasta 25
km) se caracteriza por la constante temperatura del aire. A grandes alturas
la temperatura aumenta, alcanzando +0.8ºC.
La causa del surgimiento de esta caliente capa de la atmósfera se explica
por la aparición de la absorción, que absorbe las moléculas de ozono y
oxigeno por los rayos ultravioletas del sol.
Arriba de la troposfera y debajo de la estratosfera se encuentran corrientes
en un ancho de cientos de kilómetros, en los limites de los cuales el aire
alcanza velocidades de 100-150 m/s.
En las alturas de 55-80 km se distribuye la MESOSFERA, en la cual
nuevamente sucede una paulatina disminución de la temperatura del aire
hasta -88ºC.
La mesosfera se conforma de ≅ 0.3% de toda la masa del aire.
La siguiente capa es la TERMOSFERA que se extiende hasta ≅ 800 km.
En esta capa por la acción de la emisión o irradiación solar sucede la
disociación y ionizacion de las moléculas del aire, lo que lleva hacia el
aumento de su temperatura hasta 750ºC.
Sin embargo debido al gran enrarecimiento del aire del cuerpo que se
encuentra en ella se calienta muy despacio, además una gran parte del
calor, que comunica al cuerpo, se disipara por la irradiación
A la altura mayor de 800 km se encuentra la EXOSFERA, la cual es la zona
de transición hacia el espacio cósmico.
A consecuencia de una fuerte ionizacion del aire en la región superior de la
atmósfera (40-800 km) obtuvo el nombre de ionosfera.
PAUSAS – es la zona de transición entre las principales capas de la
atmósfera. El de mayor interés para la aviación es la tropopausa, que
separa la troposfera de la estratosfera, ya que esta el la zona principal del
vuelo de los aviones modernos.
El espesor de la tropopausa en diferentes oscila desde algunos cientos
hasta algunos miles de metros.
Los principales parámetros, que caracterizan el estado del aire es la presión,
temperatura y densidad. varían significativamente no solamente por la altura,
sino oscilan en dependencia de la amplitud y duración del lugar de
observación, de la estación del año y los días.
Para comodidad de los cálculos aerodinámicos y comparación de los
resultados de los experimentos de las aeronaves, realizados en diferentes
lugares y en diferentes tiempos fue dada la ATMOSFERA ESTANDAR
INTERNACIONAL– atmósfera condicionada en los valores promedios del
aire según la altura. Para la atmósfera estándar se han tomado las
siguientes condiciones del nivel cero (nivel del mar): t0=15ºC, ρ =760
mmhg=1,225 kg/m3.
ESQUEMA DE
CONSTRUCCIÓN
DE LA
ATMOSFERA
Primera Ley de Newton o principio de inercia
Todo cuerpo persevera en su estado de reposo o movimiento uniforme
y rectilíneo a no ser en tanto que sea obligado por fuerzas impresas a
cambiar su estado.
La primera ley especifica que todo cuerpo continúa en su estado de
reposo o de movimiento rectilíneo uniforme, a menos que actúe sobre él
una fuerza que le obligue a cambiar dicho estado.
Segunda Ley de Newton o Ley de Fuerza
la fuerza y la aceleración están relacionadas.
En términos matemáticos esta ley se expresa mediante dos relaciones:
De la ecuación fundamental se deriva también la definición de la
unidad de fuerza o newton (N). Si la masa y la aceleración valen
1, la fuerza también valdrá 1; así, pues, el newton es la fuerza que
aplicada a una masa de un kilogramo le produce una aceleración
de 1 m/s². Se entiende que la aceleración y la fuerza han de tener
la misma dirección y sentido.
Tercera Ley de Newton o Ley de acción y reacción
A toda acción le ocurre siempre una reacción de igual magnitud
pero de diferente sentido: o sea, las acciones mutuas de dos
cuerpos siempre son iguales y dirigidas en direcciones opuestas.
La tercera ley expone que por cada fuerza que actúa sobre un
cuerpo, éste realiza una fuerza de igual intensidad y dirección
pero de sentido contrario sobre el cuerpo que la produjo.
Dicho de otra forma, las fuerzas siempre se presentan en pares
de igual magnitud, sentido opuesto y están situadas sobre la
misma recta.
Términos físicos

Densidad
Se define la densidad como la masa por unidad de volumen.
d = masa / volumen ; d = m/v

Presión
Medida de la fuerza sobre la unidad de superficie.
Presión = fuerza / superficie ; p = F/S

Temperatura
La temperatura es una magnitud física descriptiva de un
sistema que caracteriza la transferencia de energía térmica,
o calor, entre ese sistema y otros. Desde un punto de vista
microscópico, es una medida de la energía cinética
asociada al movimiento aleatorio de las partículas que
componen el sistema. Se expresa en el sistema MKS: ºC o
ºK

Gas
Estado de la materia en que la magnitud de los lazos de
unión entre las moléculas es muy débil, tal que su volumen
es indefinido, confinado siempre al recinto que lo contiene.
Relación entre presión y temperatura
Si calentamos una masa de gas contenida en un
recipiente, la presión que ejerce esta masa sobre el
recipiente se incrementa, pero si enfriamos dicha masa la
presión disminuye. Igualmente, comprimir un gas
aumenta su temperatura mientras que descomprimirlo lo
enfría. Esto demuestra que hay una relación directa entre
temperatura y presión. Así, la presión del aire cálido es
mayor que la del aire frío. Al escuchar las predicciones
meteorológicas, asociamos ya de forma intuitiva altas
presiones con calor y bajas presiones con frío. La ley de
compresión de los gases de Gay-Lussac ya lo dice: "La
presión de los gases es función de la temperatura e
independiente de la naturaleza de los mismos".

(P1 x V1) / T1 = (P2 x V2) / T2


Presión atmosférica
Se define como la fuerza ejercida por la atmósfera sobre una
unidad de superficie, fuerza que se debe al peso de la masa de
aire contenido en una columna imaginaria que tiene como base
dicha unidad.

La altura de esta columna y por tanto el peso del aire que


contiene, depende del lugar en que nos encontremos. A nivel
del mar la columna que tenemos encima es mayor que en la
cumbre del Huacarán, la cual es a su vez mayor de la que
tendríamos en la cima del Everest.

Debido precisamente a esta propiedad (y a la menor densidad


del aire), los aviones que vuelan por encima de una altitud
determinada deben estar provistos de sistemas de
presurización en la cabina de pasajeros.

Para medir la presión atmosférica, se puede utilizar un


barómetro de mercurio, un barómetro aneroide, o cualquier
otro aparato más sofisticado;
Temperatura del aire
Aunque existen factores particulares que afectan a la
temperatura del aire, como por ejemplo lo cercano o lejano que
esté un lugar respecto a la línea del ecuador, su lejanía o
proximidad a la costa, etc., un hecho común es que el calor del
sol atraviesa la atmósfera sin elevar significativamente su
temperatura; esta energía es absorbida por la Tierra provocando
que esta se caliente y eleve su temperatura, la cual es cedida
gradualmente a las capas de aire en contacto con ella. En este
ciclo continuo, cuanto más alejadas están las capas de aire de la
tierra menos calor reciben de esta.

PRESIÓN VS ALTURA TEMPERATURA VS ALTURA


Densidad del aire
La densidad de cualquier cuerpo sea sólido, líquido o
gaseoso expresa la cantidad de masa del mismo por unidad
de volumen.
Si a un cuerpo se le aplica calor éste aumenta su volumen lo
que significa, por definición, que su densidad disminuye; por
contrario si al mismo cuerpo se le somete a una presión
disminuye su volumen, por consiguiente su densidad
aumenta.
En el caso de la atmósfera al aumentar la altura por efecto de
la disminución de la presión la densidad del aire disminuye y,
sin embargo la temperatura disminuye provocando que la
densidad aumente; ambos efectos son opuestos, pero prima
o tiene mayor efecto la presión por lo finalmente la densidad
disminuye con la altura.
Atmósfera tipo o estándar
Valores al nivel del mar:

Temperatura: 15ºC (59ºF).


Presión: 760 mm Hg; 29,92 pulgadas Hg; 1013,25 mb.
Densidad: 1.225 Kg./m³
Aceleración debido a la gravedad: 9,81 m/seg.².
Velocidad del sonido: 340,29 m/segundo.

Gradiente térmico:
1,98ºC por cada 1000 pies
6,5ºC por cada 1000 m.
Descenso de presión:
1" por cada 1000 pies
110 mb por cada 1000 m.

1 atmósfera = 760 mm Hg = 29.92 pug. Hg = 1.033 Kg./ cm. ²


= 14.7 lb./pug. ² = 1013.25 mb = 101325 Pa.
Principios Aerodinámicos
Aerodinámica
Es la parte de la dinámica de fluidos que estudia el movimiento del
aire y otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actúan sobre los
cuerpos que se hallan en el. Algunos ejemplos son el movimiento de
un avión a través del aire, las fuerzas que el viento ejerce sobre una
estructura cualquiera o el funcionamiento de un molino de viento.
De acuerdo con el número de Mach o velocidad relativa de un móvil
con respecto al aire, la aerodinámica se divide en subsónica,
supersónica e hipersónica según que dicho número sea inferior o
superior a la unidad.
M=V/a V – velocidad del avión a – velocidad del sonido
Es lo mismo considerar que un objeto se mueve a través del aire,
como que este objeto esté inmóvil y es el aire el que se mueve (túnel
de viento)
Es importante que el piloto obtenga el mejor conocimiento posible
de estas leyes y principios para entender, analizar y predecir el
rendimiento de un aeroplano en cualquier condición de operación.
Teorema de Bernoulli
Daniel Bernoulli comprobó experimentalmente que "la presión
interna de un fluido (líquido o gas) decrece en la medida que la
velocidad del fluido se incrementa", o dicho de otra forma "en un
fluido en movimiento, la suma de la presión estática y presión
dinámica en un punto cualquiera permanece constante".
Para que se mantenga esta constante (k), si una partícula aumenta
su velocidad (v) será a costa de disminuir su presión (p), y a la
inversa.
Expresando el teorema en forma de una relación tenemos:
presión estática + presión dinámica = la presión total = constante

p + pd = k pd = ½ dv2
p + ½ dv2 = k
donde:
p: presión estática en un punto dado
pd: presión dinámica
d. densidad del fluido
v: velocidad en dicho punto
Efecto Venturi
Giovanni Battista Venturi comprobó experimentalmente que al pasar
por un estrechamiento las partículas de un fluido aumentan su
velocidad.
Un venturi es un dispositivo que clásicamente incorpora una simple
convergencia y divergencia a través de una sección y usa los
principios de Bernoulli para relacionar la velocidad con la presión
del fluido. Este principio se basa en que cuando el gas o liquido en
movimiento, baja su presión aumenta su velocidad.
Un tubo de venturi es usado para medir la velocidad del flujo de un
fluido. En la garganta, el área es reducida y su velocidad se
incrementa. En el punto donde la velocidad es máxima, la presión
es mínima. Esto lo sabemos de la ecuación de Bernoulli.

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TÚNEL DEL VIENTO
"... en aeronáutica, es un aparato que simula las condiciones a las que se
somete un objeto que se mueve a través del aire. Se usan túneles del viento
para estudiar los efectos del aire frente al movimiento de objetos como el
avión, nave espacial, automóviles, edificios, y puentes.
Los túneles del viento varían en tamaño de unos 12 m a 24 m (40 ft a través
de 80 ft). El área de sección transversal del túnel, es la parte más difícil en
donde desarrollar y sostener fluidos-aire a gran velocidad. Éste es sobre
todo un problema en túneles supersónicos e hipersónicos en donde los
necesidades de potencia son tan grandes que el tamaño del túnel debe
mantenerse aun más pequeño. Tales velocidades son producidas por
compresores, la descarga de gas guardado bajo alta presión. Las
velocidades más altas son aquéllas obtenidos en el Centro de Investigación
Ames, alcanzando velocidades de 48,000 km/h (30,000 mph)
aproximadamente en segundo...”
Inicialmente los diseñadores de aviones acreditaban sus aviones después
de una prueba de funcionamiento, ellos se basaban en el vuelo del pájaro.
Claro, se haría algo más que mirar pájaros para descubrir los secretos de
volar. Para volar, ellos necesitaron entender el flujo de aire frente al avión y
como usar esta información para mejorar el diseño y la construcción de
aviones.
Esto significó construir laboratorios en los que podrían probarse alas,
fuselajes, y superficies del mando bajo las condiciones controladas.
Hoy los diseños de aviones pasan por el túnel de viento una significante
prueba antes de construirse para clasificarlos según tamaño y prueba-
vuelo.
H. Wenham Franco generalmente se acredita como el diseñador y
operador del primer túnel de viento, en 1871.
LAS PARTES DE UN TÚNEL DEL VIENTO

CÁMARA DE SECCIÓN DE SECCIÓN


ESTABILIZACIÓN PRUEBA DE PASO

CONO DE
REDUCCION DIFUSOR
La mayoría de los tipos ofrece cada uno de los cinco
componentes descrito.
El diseño general es crear gran velocidad, baja-turbulencia en
el flujo a través de la sección de la prueba y permite a los
investigadores medir las fuerzas resultantes sobre el modelo a
probarse.
Cámara de estabilización - El propósito de la cámara de
estabilización es estabilizar el flujo.
Cono de la reducción - El cono de reducción toma un volumen
grande de aire de baja-velocidad y lo reduce a un volumen
pequeño de aire de alto-velocidad sin crear turbulencia.
Sección de Prueba - La sección de la prueba es donde se ponen
el a prueba las maquetas de prueba y sensores.
Difusor - El difusor retarda la velocidad del flujo en el túnel del
viento.
Sección de paso - La sección del paso proporciona la fuerza que
causa el aire para mover a través del túnel del viento.
Los túneles del viento pueden ser de tipo abiertos ó cerrado.
Túnel de Viento (Aplicación del Efecto Venturi)
PORQUÉ VUELAN LOS AVIONES
Un objeto plano, colocado un poco inclinado hacia arriba contra el viento,
produce sustentación; por ejemplo una cometa. Un perfil aerodinámico,
es un cuerpo que tiene un diseño determinado para aprovechar al
máximo las fuerzas que se originan por la variación de velocidad y
presión cuando este perfil se sitúa en una corriente de aire. Un ala es un
ejemplo de diseño avanzado de perfil aerodinámico.
Veamos que sucede cuando un aparato dotado de perfiles
aerodinámicos (alas) se mueve en el aire (dotado de presión atmosférica
y velocidad), a una cierta velocidad y con determinada posición hacia
arriba (ángulo de ataque).
El ala produce un flujo de aire en proporción a su ángulo de ataque y a la
velocidad con que el ala se mueve respecto a la masa de aire que la
rodea; de este flujo de aire, el que discurre por la parte superior del perfil
tendrá una velocidad mayor (efecto Venturi) que el que discurre por la
parte inferior. Esa mayor velocidad implica menor presión (teorema de
Bernoulli).
Tenemos pues que la superficie superior del ala soporta menos presión
que la superficie inferior. Esta diferencia de presiones produce una
fuerza aerodinámica que empuja al ala de la zona de mayor presión
(abajo) a la zona de menor presión (arriba), conforme a la Tercera Ley
del Movimiento de Newton.
Pero además, la corriente de aire que fluye a mayor velocidad por
encima del ala, al confluir con la que fluye por debajo deflecta a esta
última hacia abajo, produciéndose una fuerza de reacción adicional hacia
arriba. La suma de estas dos fuerzas es lo que se conoce por fuerza de
sustentación, que es la que mantiene al avión en el aire.
Como hemos visto, la producción de sustentación es un proceso
continuo en el cual cada uno de los principios enumerados explican una
parte distinta de este proceso. Esta producción de sustentación no es
infinita, sino que como veremos en capítulos posteriores tiene un límite.
Explicación del vuelo aerodinámico
Un perfil aerodinámico, es un cuerpo que tiene un diseño determinado para
aprovechar al máximo las fuerzas que se originan por la variación de
velocidad y presión cuando este perfil se sitúa en una corriente de aire.
Los principios de la sustentación es independientemente de la simetría o
asimetría del perfil y de la diferencia de curvatura entre las superficies
superior e inferior .
En vuelo invertido la forma del perfil del ala es más curvada por abajo que
por arriba y sin embargo produce sustentación .
Se regula la sustentación mediante el control del ángulo de ataque y la
velocidad.
FIN