INYECTORES HIDRAULICOS

APRENDIZ:
Chirinos Villena Eulyr

INYECTORES HIDRULICOS

Son aquellos en donde la apertura de la vlvula o aguja

se realiza cuando la presin del combustible es
superior a la presin del resorte regulador que cierra la
vlvula al terminar la inyeccin.

INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO
HIDRULICO

PRINCIPALES COMPONENTES DE UN INYECTOR

SEPARADOR

CUERPO

AGUJA

TOBERA

FUNCIONES DE UN INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO:

1. Dar la presin al combustible.

2. Pulverizar el combustible suministrado a la
cmara de combustin.
3. Distribuir el combustible en el interior de la
cmara de combustin del motor.

Funcionamiento
DEL INYECTOR.

El combustible llega desde la bomba de inyeccin por el tubo de

alta presin al racor de entrada. Sigue por el conducto del cuerpo
hasta la cmara de la tobera, alrededor de su aguja.
El empuje del combustible contra la vlvula, vence el resorte,
levantndola de su asiento, permitiendo que el combustible fluya
por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible
atomizado que se forma depende del eje de los orificios
denominndose ngulo de inyeccin.

CLASIFICACIN DE LOS
INYECTORES
De acuerdo con su nmero de
orificios;
Espiga

Orificios
(aguja)

COMPONENTES DE UN INYECTOR
DE ACCIONAMIENTO HIDRULICO
DE ORIFICIOS

TOBERA DE ORIFICIOS DE UN
INYECTOR DE ACCIONAMIENTO
HIDRAULICO

Regulacin del inyector tipo orificios

Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el

resorte, presionndolo contra el vstago que empuja la aguja
contra su asiento, lo que hace que aumente la presin del
combustible al salir por los orificios.
Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vstago, cede,
disminuyendo
La presin del combustible al salir, y una contra-tuerca encargada
de fijar el tornillo para que no se descalibre el inyector.

INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRULICO

DE ESPIGA

TOBERAS

TOBERA DE ESPIGA DE UN INYECTOR DE

ACCIONAMIENTO HIDRULICO

1.________________
2.________________
3.________________
4.________________
5.________________

Los inyectores de tetn se los procede a calibrar o regular aflojando la

parte superior del inyector en donde encontramos un muelle y unas
arandelas las mismas que son utilizadas para la regulacin de la presin
del inyector. Si aumentamos arandelas la presin en el inyector
aumentara y si disminuimos arandelas la presin disminuye
considerablemente.
Para verificar que la regulacin de la presin sea la correcta montamos el
inyector en el banco de pruebas y mediante la pulsacin de una palanca
que accionara el chorro de combustible observaremos que la presin de
pulverizacin del combustible sea la adecuada.
Entonces si la presin no es la adecuada se aumentar o se disminuir
arandelas hasta conseguir la presin adecuada.

Para la regulacin de estos inyectores debemos considerar dos aspectos muy

importantes los cuales son la presin y estanqueidad:
Para la presin, lo podemos controlar de dos maneras, la primera colocando
arandelas que compriman el resorte y as se eleve la presin, estas arandelas
debe tener una medida de 0,05 mm de espesor y nos ayudaras a elevar la
presin de inyeccin en 5 bar, la otra forma es ajustar el tornillo que hay
dentro del inyector en su parte superior con la ayuda de un desarmador
En el caso de la estanqueidad, que nos dice que el inyector no debe gotear
antes de que la presin sea un 10 % menor que la presin normal de
inyeccin, si el inyector gotea se debe reemplazar el conjunto de la tobera y
porta tobera, esta falta de estanqueidad de produce por el desgaste de estos
2 elementos

LAS PRUEBAS BSICAS A QUE

HAN DE SOMETERSE LOS
INYECTORES SON LAS
SIGUIENTES:

1. Prueba de "zumbido" del inyector permite

averiguar si la vlvula de aguja oscila durante la
inyeccin (lo cual es necesario para la correcta
atomizacin del combustible), ya que al hacerlo
produce el caracterstico zumbido.

 2. Observacin de la forma del chorro permite determinar si el conjunto

inyector (tobera y vlvula de aguja) est sucio o daado.

PRUEBA DE PRESIN

Esta prueba permite verificar la presin de

inyector, pulverizacin y distribucin del
en el interior de la cmara de combustin.

apertura del
combustible

 5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el

grado de desgaste interno del conjunto debido a falta de
estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a
desgaste entre la aguja y su alojamiento.

PRUEBA DE ESTANQUEIDAD

Esta prueba permite verificar si hay fugas entre la aguja y el

asiento o entre la aguja y el cuerpo de la tobera.

PRUEBA DE CADA DE PRESIN

Esta prueba permite verificar si hay desgastes entre la aguja y

el cuerpo del inyector.

IDENTIFICACIN DE
INYECTORES

Tema :Inyectores Hidrulicos TIPO

NDICE ORIFICIO
Inyectores
1.

Alimentacin En Los
Motores Diesel

2.

Estructura

3.

El Diseo De Los Inyectores

4.

Funcionamiento

5.

Partes:

6.

Tipos De Inyectores De
Orificio

7.

1.

Inyector De Taladro
Ciego

2.

Inyectores De Taladro En
Asiento

Presin De Inyeccin
1.

El Porta-inyector

2.

El Inyector

Inyectores hidrulicos tipo orificio

INYECTORES
Su misin

es la de introducir el
carburante a gran
presin en el interior de
las cmaras de
combustin del motor.
Estn unidos a travs
de un tubo metlico a los
porta-inyectores, que
mediante unas bridas
van unidos a la culata.

INYECTORES HIDRULICOS TIPO ORIFICIO

Alimentacin en los motores diesel

se realiza introduciendo aire y combustible

El aire que entra en los

cilindros debe estar
perfectamente filtrado
para no daar a las
camisas ni obstruir a
los inyectores.

se utiliza el "inyector de orificios".

En motores de inyeccin directa

El inyector inyecta
combustible directamente
en la cmara de
combustin en dos etapas
a travs de los cinco
orificios que hay en el
difusor.
video

EL
EL DISEO
DISEO DE
DE TOBERAS
TOBERAS EN
EN LOS
LOS
INYECTORES
INYECTORES

EL DISEO DE LOS INYECTORES

El inyector lleva dos muelles con

diferentes intensidades que actan
sobre la aguja dosificadora.

Cuando la presin del combustible alcanza

aproximadamente 180 bares, la aguja
se eleva y vence la fuerza del muelle ms
dbil (muelle de pre-inyeccin).

Una parte del combustible

entonces es inyectado a travs de
los cinco orificios en el difusor.

EL DISEO DE LOS INYECTORES

Los difusores de los inyectores

llevan 5 orificios que junto con la
alta presin de inyeccin
ejecutada en dos pasos: ,
1.-DISTRIBUYE el combustible
finamente de manera eficaz.
El conjunto de todo ello es que el
combustible y el aire se mezcla al
mximo

2.-PROPORCIONA una
combustin completa y por tanto
una alta potencia y una
reduccin de los gases de
escape.

FUNCIONAMIENTO
A medida que el
pistn de la bomba
sigue
desplazndose, la
presin aumenta.
A unos 300 bar,
vence la fuerza del
muelle mas fuerte
(muelle de
inyeccin
principal).

CB

FUNCIONAMIENT
O
La aguja del difusor se
eleva entonces un poco
mas, y el combustible
restante es inyectado a la
cmara de combustin a
alta presin quemando el
caudal de combustible
inyectado.
video
Esto producir una ignicin y
combustin mas suaves.

aguja

FUNCIONAMIENTO

A medida que la
bomba de inyeccin
enva ms
combustible que el
que puede pasar a
travs de los orificios
de los difusores, a
una presin de
apertura, la presin
asciende hasta 900
bares durante el
proceso de inyeccin.

Partes y despiece de un inyector tipo orificio:

TIPOS DE
INYECTORES DE
ORIFICIO

Inyectores de
taladro ciego

Inyectores de
taladro en asiento

INYECTOR DE TALADRO
CIEGO
Tiene los orificios de
inyeccin dispuestos en el
taladro ciego. Estos
inyectores se ofrecen en
diversas dimensiones con
las siguientes formas de
taladro ciego:
- taladro ciego cilndrico.
- taladro ciego cnico.

1- INYECTOR DE TALADRO CIEGO CON TALADRO

CIEGO CILNDRICO Y CASQUETE REDONDO:
Por la forma del taladro ciego que consta de una
parte cilndrica y una parte semiesfrica, existe
una gran libertad de dimensionamiento en lo
referente a:
- numero de orificios.
- longitud de orificios.
- ngulo de inyeccin.

1- INYECTOR DE TALADRO CIEGO CON TALADRO

CIEGO CILNDRICO Y CASQUETE REDONDO:
El casquete del inyector
tiene forma semiesfrica
y garantiza as, junto con
la forma del taladro
ciego, una longitud
uniforme de orificios.

2- INY. DE TALADRO CIEGO CON TALADRO CIEGO

CILNDRICO Y CASQUETE CNICO
Este tipo de inyector solo
se emplea para longitudes
de orificio de 0,6 mm
La forma cnica del casquete
aumenta la resistencia del
casquete por un mayor espesor
de pared entre curvatura de la
garganta y el asiento del
cuerpo del inyector.

3- INYECTOR DE TALADRO CIEGO CON TALADRO

CIEGO CNICO Y CASQUETE CNICO:
El volumen es, debido a su
forma cnica, inferior al de
un inyector con taladro
ciego cilndrico.
Para obtener un espesor
de pared uniforme del
casquete, el casquete esta
ejecutado cnicamente en
correspondencia con el
taladro ciego.

INYECTOR DE TALADRO EN
ASIENTO
para reducir al mnimo el
volumen y las emisiones
contaminante , el comienzo
del orificio de inyeccin se
encuentra en el cono del
asiento del cuerpo del
inyector y queda cubierto
por la aguja cuando esta
cerrado el inyector.

INYECTOR DE TALADRO EN ASIENTO

De esta forma no existe
ninguna comunicacin
directa entre el taladro
ciego y la cmara de
combustin.
El volumen
contaminante esta muy
reducido en
comparacin con el
inyector de taladro
ciego.

INYECTOR DE TALADRO EN ASIENTO

presentan un limite de solicitacin
mucho menor que los
inyectores
de taladro ciego y, por lo tanto, solo
pueden ser ejecutados en el tamao
P con una longitud de orificio de 1
mm.

La forma del casquete es cnica por

motivos de resistencia. Los orificios de
inyeccin estn
taladrados por
regla general, de forma electro erosiva.

PRESIN DE INYECCIN
La presin de inyeccin es superior a los de
espiga, alcanzando valores entre 150 y
300 kg/cm2.
A. con orificio central
B. con orificio capilar

Cualquiera de los inyectores consta de

dos partes: el porta-inyector y el
inyector

PL

EL PORTA-INYECTOR
Sirve De soporte al
inyector, el cual va
roscado en su interior. eL
gasoil penetra en un tubo
por el que desciende hasta
la cmara que hay
alrededor de la vlvula del
inyector.

EL INYECTOR
en la pieza principal y
ms delicada, debiendo
vigilarse con frecuencia
mantenindola limpia y
debidamente calibrado.

APLICACIN
Para motores de
inyeccin directa
que utilizan el
sistema Common
Rail se emplean
inyectores de
orificios del tipo P
con un dimetro
de aguja de 4 mm.

APLICACI
N
La posicin de montaje viene
determinada generalmente
por el diseo del motor. Los
agujeros de inyeccin
dispuestos bajo diferentes
ngulos tienen que estar
orientados de forma idnea
para la cmara de
combustin.

DESMONTAJE DE LOS INYECTORES

Antes de aflojar cualquier
conexin del sistema de
combustible compruebe que est
libre de grasa y suciedad, para
evitar la posible contaminacin
de las tuberas de combustible.

MM

Se puede utilizar aire

comprimido para eliminar la
suciedad de los racores pero
nunca despus de haber abierto
cualquier parte del sistema de
combustible

Primero afloje los racores

de conexin de la tubera
de combustible al inyector y
a la bomba de inyeccin.

Si las tuberas de
combustible se mantienen
unidas por medio de una o
varias abrazaderas, retire
stas.

 Desacople las conexiones

de retorno del inyector,
teniendo la precaucin de
recoger las arandelas de
cobre si los racores son
del tipo orientable.

 En los inyectores de sujecin

por mordaza o brida con ms
de una tuerca o tornillo de
fijacin, afloje estos elementos
graduales y uniformemente
para no deformar el inyector y
despus retire las tuercas o
tornillos y la mordaza. Si el
inyector est muy apretado en
la tapa tendr que utilizar un
extractor adecuado.

 Tapamos el extremo de todas

las tuberas de combustible
desconectadas para evitar que
entre suciedad.
La presencia de suciedad en
el sistema de combustible
puede provocar graves
averas en las delicadas
superficies internas de la
bomba de inyeccin y los
inyectores, mecanizadas con
gran precisin

 Es indispensable limpiar cuidadosamente

los alojamientos de los inyectores antes
de volver a montar estos.
Cualquier partcula de suciedad que
quede en el alojamiento puede
ocasionar fugas de compresin, lo
mismo que si se vuelven a utilizar
arandelas de estanqueidad viejas, ya
aplastadas, y tales fugas pueden
originar fuertes erosiones en el inyector
debido a las altas temperaturas de los
gases de la fuga.

 Si los inyectores son de

montaje a rosca y tienen
prescrito un determinado
par de apriete, respete ste
al volver a montarlos.
Utilice una llave de
inyectores o una llave de
vaso de suficiente
profundidad para poder
utilizar una llave
dinamomtrica.

LAS PRUEBAS BSICAS A QUE HAN

DE SOMETERSE LOS INYECTORES
SON LAS SIGUIENTES:
1. Prueba de "zumbido" del
inyector permite averiguar
si la vlvula de aguja oscila
durante la inyeccin (lo
cual es necesario para la
correcta atomizacin del
combustible), ya que al
hacerlo produce el
caracterstico zumbido.

 2. Observacin de la forma del chorro permite determinar si el

conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) est sucio o daado.

Diferencias y comparacin de los chorros de inyeccin

 3. Comprobacin de la
presin de apertura del
inyector - permite
comprobar si la aguja se
levanta de su asiento en la
tobera al alcanzar el
combustible la presin
correcta.

 4. Prueba de fugas por el inyector permite

determinar si el conjunto inyector (tobera y
vlvula de aguja) es estanco.

 5. Prueba de fugas
internas en el inyector
permite averiguar el
grado de desgaste
interno del conjunto
debido a falta de
estanqueidad entre las
dos partes del cuerpo del
inyector o a desgaste
entre la aguja y su
alojamiento.

A
R

I
C

S
A