Bomba de inyeccin

lineal.

Omar Aguilar.
Jorge Archundia.

Bomba de inyeccin en
linea
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del
siglo XX ha sido la mas utilizada por no decir la nica que
funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se uso en
turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por
las bombas rotativas mas pequeas y mas aptas para motores
rpidos.

Bomba de inyeccin en
linea

El rendimiento fiable y econmico de los motores a

disel requiere sistemas de inyeccin que trabajen
con elevada precisin.
Con estos sistemas se inyecta en los cilindros del
motor a la presin necesaria y en el momento
adecuado el caudal de combustible requerido para
que alcance una determina potencia.
Para esa finalidad, se necesitan diferentes sistemas
de inyeccin, segn sus aplicaciones y necesidades.

La bomba de inyeccin Disel

La bomba de inyeccin Bosh o en linea como se
conoce tambin, es un aparato mecnico de elevada
precisin que tiene la funcin principal en elsistema
de inyeccin Disel, esto es:
Elevar la presin del combustible a los valores de
trabajo delinyectoren el momento y con el ritmo y
tiempo de duracin adecuados.
Dosificar con exactitud la cantidad de combustible
que ser inyectado al cilindro de acuerdo a la
voluntad del conductor.
Regular las velocidades mximas y mnimas del
motor.

Tipos de Bombas de inyeccin lineal

Tipos de Bombas de inyeccin lineal

Tipos de Bombas de inyeccin

lineal

Bomba de inyeccin en lnea

Se encarga de suministrar
combustible en el momento exacto de
la inyeccin y a la presin adecuada
de trabajo.
La presin de trabajo que este tipo de
bomba es de 130 y 250 bares (1885 y
3625 psi).

Circuito de alimentacin de
bomba de inyeccin en lnea

Componentes principales
Bomba de transferencia
Tanque de combustible
Vlvula de corte de subministro
Bomba de alta presin
Filtro primario de combustible
Filtro secundario de combustible
Mltiple de combustible
Tubera de alta presin
Inyector de combustible
Filtro separador de agua
Tanque de combustible.

Funcionamiento de la bomba de
inyeccin
Recibe el movimiento delmotorgeneralmente a
travs de un acoplamiento flexible, de forma tal
que gira sincronizada con l. Es la mas utilizada
en losmotores diselde equipos pesados y
camiones de carga cuyos motores no son muy
rpidos, por su robustez, vida til y estabilidad.

Funcionamiento de la bomba de
inyeccin

Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del

combustible accionados por una leva de un rbol de levas comn
que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero
desplazada en ngulo de giro de acuerdo a la diferencia de ngulo
de cada pistn del motor para que cada inyeccin corresponda en
tiempo, al momento adecuado de cada pistn del motor.

Funcionamiento de la bomba de
inyeccin

Alimentacin con
combustible.
El combustible ingresado retira el calor del sistema mantenindolo
en valores adecuados. Si el combustible que est dentro de la
bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad.
Como la bomba de inyeccin dosifica el combustible por volumen,
entonces resultara afectada la cantidad neta de combustible en
masa
inyectado,
y
el
motor
pierde
potencia.

Este conducto de combustible presurizado permite que la cmara

de los mbolos se llenen de combustible en el descenso y luego lo
compriman en el ascenso. Los detalles de la operacin del mbolo
se describen a continuacin.

Embolo de bombeo

Cuando la leva gira el resorte

mantiene apretado el seguidor junto
con el pistn copiando su perfil, de
esta manera el pistn sube y baja
constantemente. Cuando el pistn
est en la posicin mostrada se ha
abierto el paso a la parte superior
desde la cmara de alimentacin
visto en el punto anterior.
En la carrera de ascenso el propio
pistn cierra el paso al bloquear el
conducto de entrada lateral y el
combustible atrapado sobre la su
cabeza no tiene otra posibilidad que
levantar la vlvula de descarga y
salir por el tubo al inyector.

Embolo de bombeo
En la prxima carrera de descenso se
cierra la vlvula de descarga, vuelve a
descubrirse el agujero de entrada
desde la cmara de alimentacin y el
ciclo se repite.
En esta bomba siempre ir al inyector
todo el combustible atrapado sobre el
mbolo por lo que a esta bomba le
falta una funcionalidad muy
importante, la posibilidad de regular la
entrega de combustible tan
importante en el trabajo del sistema.

El combustible
fluye
desde la cmara
de
alimentacin de
la
bomba a la
cmara
de alta presin
del
elemento. En
este
momento, el
mbolo est en

El mbolo se
desplaza desde PMI
hasta que se
cierra la lumbrera
por medio del canto
superior del
elemento. Este
recorrido es el que
se mide en la
prueba de
comienzo de
alimentacin..

Este
desplazamiento
aumenta la
presin
en la tubera de
inyeccin hasta
la
presin de
apertura
del inyector. En
este
momento es
exactamente
cuando
comienza a

Movimiento
desde la
apertura
del inyector
hasta que
coincide el
canto
de mando del
elemento con
la
lumbrera de
entrada. Esto
supone el final
de la
inyeccin.

Recorrido del
mbolo de la
bomba desde
la
apertura de
la
lumbrera
(final
de inyeccin)
hasta el PMS
del elemento.

Aqu se
invierte el
movimient
o
del mbolo
de la
bomba.
El valor de
A
es la
carrera
del mbolo

Regulacin de la entrega.

Regulacin de la entrega.
En el pistn se han efectuado
unos cortes a bajo relieve en su
superficie cilndrica. Cuando el
pistn est en la parte inferior
de la carrera de descenso, se
abre el orificio de alimentacin
y entra combustible al volumen
sobre
su
cabeza
ese
combustible se impulsa al
inyector al quedar cerradas las
lumbreras de entada

Regulacin de la entrega.
La impulsin de combustible podr llevarse a
cabo hasta que el borde del acanalado tallado
en el pistn alcance uno de los orificios de
alimentacin, en este caso el combustible
restante sobre la cabeza del pistn no ser
inyectado al motor. Ya no toda la carrera del
pistn sirve para inyectar, solo hay una
carrera efectiva de impulsin marcada como
"h" en el dibujo inferior.
Observe que el corte del pistn tiene un perfil
helicoidal, de manera que si lo hacemos girar,
la carrera efectiva crece en sentido horario o
disminuye en sentido anti horario. De esta
forma es que se consigue cambiar la entrega
de
la
bomba.

Regulacin de la entrega.

En esta figura muestran como se realiza

este
giro
en
el
motor
real.
Un engrane en forma de abrazadera se
aprieta a la base del mbolo, este
engrane
se
acciona
desde
una
cremallera dentada solidaria con el
acelerador del vehculo, por lo que el
movimiento
del
acelerador
se
transforma en deslizamiento de la
cremallera y esta, a giro del pistn, lo
que a su vez cambia la cantidad de
combustible entregado. En una de las
posiciones extremas la ranura vertical
practicada en el pistn coincide toda la
carrera de este con la lumbrera de
alimentacin, por lo que la entrega es
nula y el motor se detiene.

Vlvula de presin
Esta vlvula asla la tubera que conecta la
bomba con el inyector de la propia bomba de
inyeccin. La misin de esta vlvula es
descargar la tubera de inyeccin tras concluir
la fase de alimentacin de la bomba,
extrayendo un volumen exactamente definido
de la tubera para por una parte mantener la
presin en la tubera (as la prxima inyeccin
se realice sin retardo alguno), y por otra parte
debe asegurar, igualmente, la cada brusca de
la presin del combustible en los conductos
para obtener el cierre inmediato del inyector,
evitando as cualquier minina salida de
combustible, unida al rebote de la aguja sobre
su
asiento.

Funcionamiento
La vlvula de presin desciende bajo la accin
del muelle (2). El macho de vlvula (1) se
introduce en el porta-vlvula (5), antes de que
el cono de vlvula descienda sobre su asiento
(3), aislando el tubo de alimentacin de
inyector (1).
El descenso final de la vlvula (3) realiza una
reaspiracin de un determinado volumen
dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una
expansin rpida del combustible provocando,
en consecuencia, el cierre brusco del inyector
cortando as la alimentacin de combustible al
cilindro del motor evitando el goteo.
El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la
vlvula de presin aspira un pequeo volumen
de combustible, que provoca el cierre rpido
del inyector. Este volumen de combustible esta
calculado para una longitud determinada de
tubera, por lo que no se debe variar la longitud
de esta en caso de reparacin.
En determinado casos especiales se
utilizanvlvulas compensadorasque presentan
un tallado adicional (6) en el mbolo de
descarga.

Estrangulador de
retroceso
Esta situado entre la vlvula de presin y la tubera que
alimenta al inyector, puede instalarse en el racor de
impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este
elemento se utiliza para reducir en el sistema de alta
presin fenmenos de desgaste producidos por los
cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la
alimentacin la presin del combustible es tan alta que
la placa de la vlvula (3) es comprimida contra la fuerza
del muelle (2), con lo que el combustible puede fluir
hacia el inyector sin obstculos. Al final de la carrera
til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del
inyector provoca una onda de presin en sentido
contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa de
cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin
empuja la placa de vlvula (3) contra su asiento, por lo
que el combustible tiene que retroceder pasando por la
seccin del estrangulador, amortigundose as la onda
de presin, hacindola imperceptible.

Formas de las levas

La forma de la leva influye sobre la duracin de la inyeccin, el rendimiento de
la bomba y la velocidad de la alimentacin. Para propiciar un rpido corte de
inyeccin se aprovecha la zona central de la leva, donde la velocidad de
levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que dicha velocidad
de levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para que la
compresin superficial entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un
valor determinado. Por esta razn, en cada proceso de inyeccin se respeta
una una distancia de seguridad de 0,3 mm.
Para la aplicacin practica existen diversas formas de levas. Esto es necesario,
ya que las diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los
distintos mtodos de combustin exigen condiciones de inyeccin individuales.
Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra
retroceso.

Lubricacin de la bomba

Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante

del motor. Se lubrica tanto la parte de la bomba donde
estn los elementos de bombeo como el regulador
centrifugo de velocidad. Con este tipo de lubricacin, la
bomba de inyeccin esta exenta de mantenimiento. El
aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de
inyeccin y al regulador a travs de una tubera, por un
orificio de entrada. En caso de fijacin de la bomba al
motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a
travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de
fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del
alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales.

Puesta a punto de la bomba en

el motor
Se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que se encuentran en el
motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera de
compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones especificas de los motores
pueden aplicarse tambin otras posibilidades.
En el motor Disel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra
generalmente en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el
amortiguador de vibraciones (dmper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de
la alimentacin para el cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca
practicada en la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el variador de avance
coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas,
las marcas estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable.
La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas
por el fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro
de bomba n 1 es el mas prximo al accionamiento (polea) de la bomba de
inyeccin. Antes del montaje ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca
de comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin con la raya marcada en el
cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la alimentacin segn el mtodo de
rebose a alta presin.

Puesta a punto de la bomba en

el motor