Sei sulla pagina 1di 31

Trucaje motor

CILINDRADA Y RELACIN DE
COMPRESIN
CILINDRADA

Se llama cilindrada al
volumen que desaloja el
pistn cuando se desplaza
desde el p.m.s. al p.m.i.
Siendo C la carrera del
pistn y D el dimetro del
cilindro, la cilindrada
unitaria V es:

RELACIN DE
COMPRESIN
Se llama relacin de compresin
a la relacin existente entre el
volumen del cilindro cuando el
pistn se encuentra en el p.m.i.
y el de la cmara de
compresin, que es el volumen
ocupado por los gases cuando
el pistn alcanza el p.m.s.
Llamando p a la relacin de
compresin; V a la cilindrada; y
al volumen de la cmara de
combustin, podemos escribir:

Trucaje del bloque


PUNTOS DE REFERENCIA

El bloque de cilindros es la
base de todo motor
Junto con la tapa de
cilindros conforman la
base esttica en la que va
a apoyarse el conjunto
completo del tren
alternativo, el cigeal por
la parte baja y los pistones
a travs de los cilindros.

- Limpieza y des incrustacin del bloque


- Pulido interior del bloque
- Reforzado de la lnea de bancada
- Rectificado del plano superior
- Alezado del bloque
- Trabajos en las camisas de los cilindros
- Trabajos en los conductores de lubricacin

Limpieza y desincrustacin del


bloque
Cuando se pretende conseguir
una buena preparacin de un
motor de serie se hace necesario
el desmontaje total del motor para
efectuar
cada
una
de
las
preparaciones que se hayan
estudiado de antemano.
Cuando el bloque de cilindros se
encuentre totalmente desprovisto
de todas las piezas que soporta,
se procede, en primer lugar, a una
limpieza a fondo y a una
desincrustacin de sus paredes
tanto interiores como exteriores,
sobre todo si el motor ha
funcionado algunos kilmetros.

Frmula para preparar un desengrasante lquido para


materiales ferrosos:
- Partes de soda caustica perltica 35%
- Partes de fosfato trisdico 25%
- Partes de metasilicato de sdio 25%
- Soda solvay 10%
- Resinato de sodio 5%
- Se diluye al 20% en H2O cuando se lo utilice

Pulido interior de los blocks


El pulido interior del bloque se
efecta con la ayuda de una
piedra porttil muy pequea, de
mando flexible, del tipo de las
llamadas rota Flex. Existen
diversos tipos de piedras y de
numerosos grados de grano.
El
trabajo
consiste
en
pulimentar las paredes internas
del bloque por las que puede
ser proyectado aceite y dejarlas
lo ms lisas y uniformes
posibles.

Rectificado del plano de la


superficie del bloque
Otra posibilidad, que puede dar muy buen resultado, consiste en
rebajar el plano superior del bloque, lo que ofrece resultados
similares a los del rebaje del plano de la tapa, pero sin afectar la
cmara, ya que el pistn sobresaldr y actuar de la misma
forma que si hubiramos utilizado pistones ms altos.

Trabajos en las camisas de los cilindros


Como es sabido, pueden existir, fundamentalmente, tres
tipos de montajes del cilindro con respecto al bloque que lo
sostiene. Son los siguientes:
Cilindro integrado en el material del bloque
Camisas secas
Camisas hmedas

Trabajos en los conductores de


lubricacin
Otra modificacin que puede ser
necesaria,
segn
el
grado
de
modificacin que sufra el motor, ser
la de aumentar el dimetro de los
conductos de circulacin del aceite.
Se recomienda no aumentar el
dimetro de los conductos en ms de 2
mm, ya que podran debilitarse las
paredes del bloque u otra pieza con
riesgos
de
roturas
graves.
Se modificarn entonces los conductos
principales del bloque de cilindros, la
galera principal de aceite, y los
conductos que van hacia cada parte
del motor, en especial hacia la tapa de
cilindros.
Tambin habr que modificar el
dimetro
de
los
conductos
del
cigeal, las bielas y los pistones y
tambin en la tapa de cilindros y el
accionamiento
de
las
vlvulas.

Trucaje de
pistones

El objetivo principal en el trucaje de


pistones es buscar la semejanza de la
cabeza del pistones a la cmara de
OBJETIVO
explosin obteniendo
las siguientes
ventajas:
Poder elevar al mximo el ndice de
compresin sin llegar a provocar la
detonacin.
Mayor turbulencia de gases, lo cual
facilita su emulsin para el posterior
encendido
Mayor velocidad de los gases en el
tiempo de escape

Otra ventaja obtenida sobre los


pistones de serie es la reduccin de la
falda delos pistones. Por ser estas ms
cortas disminuimos la friccin, la cual
origina adems del consabido efecto de
frenado el calentamiento excesivo del
mbolo.
Se pueden conseguir en varios diseos
diferentes siendo normalmente de
aleacin de aluminio al slice lo cual evita
su dilatacin y deformacin.

CONSIDERACIONES
Primero. Dimetro de los pistones adecuado a
las dimensiones de los cilindros.
Segundo. Alta calidad del material que
permita las mnimas tolerancias de montaje.
Tercero. Tener preferencia por los pistones
cuyo proceso de fabricacin sea el forjado o
estampa-do del material.
Cuarto. A poder ser, decidirse por pistones con
el eje del perno desplazado para mejor control
de los golpeos y empujes laterales.
Quinto. Elegir preferentemente pistones
provistos de esqueleto anti dilatacin, en el
caso de que sea fundidos.
Sexto. Prestar atencin a la altura de
compresin y asegurarse de que est dentro
de los lmites ms prximos a los apetecidos.

Pistones de mayor altura


Otra de las posibilidades a tener en cuenta es el empleo de
pistones de mayor altura de compresin, es decir, con la
distancia entre el eje del perno y la parte ms alta de la
cabeza, de unas dimensiones mayores a la de los pistones
normales. De esta forma, la cabeza del pistn se introduce en
la cmara de combustin y reduce el volumen de sta sin
afectar demasiado negativamente a los movimientos de
turbulencia previstos por el diseador.

Recortes de la falda de los


pistones
Un ejemplo de este sistema lo
tenemos en la figura siguiente,
en la que el pistn de serie (A)
ha sido recortado por la parte
de su falda, quedando como se
aprecia en (B).
Este trabajo se ha efectuado,
sencillamente, cortando la falda
del pistn en redondo, a una
distancia de unos 4 a 5 mm por
debajo de los muones del
alojamiento del eje de pistn.
Este trabajo puede ser iniciado
con un torno y acabado a mano.

Recortes internos de la
cabeza
Existe todava otra posibilidad de
aligeramiento
de
muchos
pistones segn la forma que
presenten, a base de labrar el
material excedente de fundicin
que queda en el interior de su
cabeza y que los fabricantes no
mecanizan. Un ejemplo de este
tipo de trabajo lo tenemos en las
figuras siguientes, que muestran
un pistn comercial en dos vistas
diferentes y en donde la zona
tramada corresponde a las
partes en las que el material
puede ser eliminado.

Bielas
Las bielas estn sometidas a sometida a severos esfuerzos
de compresin, traccin, flexin y torsin el material con el que
se construyen las bielas debe tener unas caractersticas
especiales, entre las que sobresalen, adems del acero
estampado propio de las bielas de serie, las aleaciones de
aluminio de alta resistencia y las de titanio .
No obstante pueden hacerse en ellas algunas importantes
modificaciones, tales como reforzar los pernos de fijacin,
aligerar su peso y lgicamente equilibrarlas entre si.
Adems se pueden modificar el centro de sujecin con el codo
de biela para mejorar la alzada del pistn.

REFUERZO DE LOS BULONES DE


BIELA
Mejorar la fijacin de las tapas de las
bielas con objeto de asegurarnos de una
mayor fiabilidad en los bulones de biela,
es
un
trabajo
bastante
sencillo.
nicamente consiste en aumentar los
dimetros de los orificios destinados a
alojar los pernos proporcionalmente al
aumento del ndice de compresin que se
pretenda obtener en el nuevo motor.

Alivianado del peso de la


biela
Para llevar a cabo las operaciones
de alivianado y pulido de las bielas
se precisa disponer de una
mquina rectificadora de mano, tal
como las del tipo rota Flex.
Estas mquinas nos permiten
acceder a todos los rincones de las
bielas y deben poder trabajar a un
mnimo de 15.000 r/m. Para este
trabajo han de utilizarse piedras de
carburo de silicio.
Tapa de biela
Pie de biela
Rebaje en el cuerpo de la biela

Equilibrado de bielas
Para que el giro del motor sea lo ms
redondo posible es necesario que
todos los rganos de su tren
alternativo pesen lo mismo, regla que
se refiere tanto a los pistones como a
las bielas, bulones y contrapesos del
cigeal.
La biela tiene considerable
responsabilidad en las vibraciones
transversales al acelerar el motor a
altos regmenes de giro; por ello hay
que vigilar que, despus de haber
efectuado el rebaje de material, unas
bielas pesen mucho o sensiblemente
menos que otras.
Aunque existe una cierta tolerancia, y
una diferencia de 2 gramos entre la
biela ms pesada y la menos pesada
del equipo suele considerarse
aceptable, es preferible que todas las

Los rines
Los rines a emplear a la hora de trucar un motor, deben ser
de fundicin centrifugada con gran coeficiente elstico a fin de
que presenten un gran poder de adaptacin en todos sus
puntos de contacto con el dimetro interno del cilindro.
Deben ser cromados en la superficie de roce para reducir el
desgaste de los cilindros y el frenado de los pistones.

Estanqueidad y luz de las


puntas de los aros
La elasticidad de un aro queda
compensada cuando se introduce
en el interior del cilindro. Entonces
sus puntas se aproximan y, lejos
de juntarse por completo, deben
todava dejar una separacin para
compensar los efectos de la alta
temperatura y su consiguiente
dilatacin.
Los aros construidos para los
motores de competicin suelen
presentar bastantes diferencias en
el tallado de las puntas con
respecto a los aros comerciales.
En primer lugar, el corte de
compensacin de la dilatacin, tal
como puede verse en la primer
figura, est tallado con un ngulo
de 45, en vez de los 90 que es

aconsejados en aros con


corte a 90, en funcin del
dimetro del cilindro.
mm

Luz mm

mm

Luz mm.

40-50 0,10-0,25 101-110

0,30-0,50

51-60 0,15-0,30 111-120

0,35-0,50

61-80 0,20-0,35 121-130

0,35-0,55

81-90 0,25-0,40 131-140

0,40-0,55

91-100

0,25-0,40 141-150

0,50-0,60

Cigeal
El cigeal es una pieza bsica
del motor que, adems de tener
la facultad de centralizar toda la
energa que le mandan todos y
cada uno de los pistones
durante cada una de sus
combustiones,
tiene
la
particularidad de convertir el
movimiento rectilneo de los
pistones
en
movimiento
rotatorio o circular, sistema
mediante
el
cual
es
aprovechable
la
energa
cintica, que ser mandada a los
rganos de arrastre del vehculo.

TRABAJOS DE
MEJORAMIENTO
LOS PUNTOS PRINCIPALES POR LOS QUE
PREOCUPARNOS DEBERN SER LOS SIGUIENTES:

De una parte, tenemos la


necesidad de adaptar las
dimensiones del cigeal a
las nuevas condiciones de
funcionamiento impuestas.
Esto nos llevar a considerar
el
dimensionado
del
cigeal.

DEBEREMOS

De otra parte, deberemos


estudiar
todas
las
posibilidades
a
nuestro
alcance para conseguir el
alivianado del cigeal

DIMENSIONADO DEL CIGEAL


El hecho de que todos los cigeales modernos dispongan de
tantos apoyos como cilindros tiene el motor, ms uno, los
convierte en elementos que pueden resistir bien los esfuerzos
a los que son sometidos, tanto de torsin como flexin,
compresin, etc.., y los hace de una estructura muy
equilibrada. Las mejoras del cigeal de serie en lo que
respecta al conjunto de sus dimensiones tienen, por lo tanto,
muy limitadas sus posibilidades.

SUPERFICIE DE APOYO DE
LAS MUEQUILLAS
Una buena prctica consiste en
aumentar la superficie de apoyo de
las muequillas y los cuellos del
cigeal, con la pretensin de lograr
reducir las sobre cargas que se
estableces sobre los cojinetes, tanto
en los de lnea como en los de
cabeza de biela.
Al realizar una modificacin de este
tipo debe cuidarse que la unin de
las manivelas o platos y los cuellos o
muequillas se realice mediante un
radio de unin o acuerdo que en
ningn caso presen-te un ngulo
vivo. En la figura siguiente tenemos
un ejemplo.

ALIGERAMIENTO DEL
CIGEAL
Al acelerar el motor, la masa
del cigeal y su volante
ejercen un efecto retardador,
pues parte de la energa puesta
en juego para la aceleracin
ser necesaria para vencer la
inercia de estos rganos.
Debido a ello, si deseamos que
nuestro
motor
preparado
disponga
de
una
gran
aceleracin (o por lo menos,
sensiblemente mayor que la
original) deberemos reducir la
masa del cigeal

ALIVIANADO DE LOS
CONTRAPESOS
La principal funcin de los contrapesos es
la de conseguir el equilibrio dinmico, no
slo de las fuerzas centrfugas de las
manivelas y muequillas del cigeal, sino
tambin de las fuerzas de inercia y
centrfugas producidas por el movimiento
de las piezas del tren alternativos con l
relacionadas, como son el pistn, el buln,
la biela, los cojinetes y los elementos de
fijacin de la biela.
Si al efectuar la modificacin de un motor
se alivianan las piezas del tren alternativo y
se aumenta el rgimen de giro, pueden
modificarse los contrapesos variando su
forma, despojndolos de parte de su
material y hacindoles perder parte de su
peso.
El recortado del perfil puede realizarse
mediante amolado o por corte con sierra de
cinta. En cual-quiera de los casos es
conveniente determinar previamente la
forma final que se desea para los
contrapesos resultantes y proveerse de una
plantilla de corte que asegure un rebaje
exactamente igual para todos los
contrapesos.
Una vez terminado este trabajo, todo

BALANCEO DEL CIGEAL Y


DEL VOLANTE
Para llevar a cabo esta comprobacin
se procede a montar el cigeal,
apoyado por los cuellos extremos
sobre dos juegos de discos
especialmente dispuestos para
permitir el libre giro del rbol, del
modo que muestra la figura.
Una vez debidamente instalado en
esta postura, el cigeal demostrar
su buen equilibrado esttico si, al
hacerlo girar suavemente sobre su
eje, cuando se para lo hace
indistintamente e cualquier posicin y
no tiene, en momento alguno, la
tendencia a pararse siempre en el
mismo punto.
Un ejemplo de cigeal verificado y
ajustado en este sentido lo tenemos
en la figura siguiente.(Cigeal
mostrando los agujeros (A)

COJINETES
Son los cojinetes tambin conocidos con el nombre de
antifriccin, mediante los cuales el cigeal puede girar
sobre s, a pesar de estar soportando por sus apoyos
metlicos, y las cabe-zas de biela pueden, a su vez, girar
en los muones del cigeal.

Propiedades exigibles a los


cojinetes
Primera. Deben tener un material de tal naturaleza que, aun en el caso de que
la pelcula de aceite destinada a proteger las superficies sometidas a friccin se
interrumpa (ya sea por avera de la bomba de aceite del circuito, o por falta de
lubricante) el material del cojinete nunca raye la superficie del material del
mun del eje que soporta.
Segunda. Estos cojinetes debern poder soportar temperaturas superiores a los
150C sin que se aprecie sobre el material ablandamiento apreciable, para evitar
desplazamientos plsticos del material antifriccin, lo que limitara su capacidad
de soportar las cargas que sobre l se aplican.
Tercera. Deben ser lo suficientemente blandos para que en ellos se puedan
incrustar las diminutas partculas slidas contenidas en el aceite, sin daar las
superficies de los ejes que soportan.
Cuarta. Deben ser resistentes a la accin corrosiva de los cidos contenidos en
los aceites empleados.
Quinta. Finalmente, cabe exigirles tambin una relativa facilidad para ser
montados en los ejes o soportes.

Cuando se efecte un mejoramiento en un motor de serie, la


mejor solucin es instalar cojinetes antifriccin de
caractersticas idnticas a las que posean los que equipaban el
motor de origen. Pero en el caso de tener que modificar las
muequillas de los cigeales para conseguir aumentar la
superficie de carga nos veremos precisados a emplear
cojinetes de mayor extensin.
La adaptacin de estos semicojinetes es un trabajo de ajuste
de taller que debe ser realizado con el mayor cuidado para
garantizar el engrase de toda la zona, tal como es normal en
estos casos de adaptacin de semicojinetes de antifriccin a
los motores.

Reforzado de la lnea de
bancada
Uno de los caminos ms importantes para
conseguir aumentar la potencia de un
motor consiste en aumentar su presin
media efectiva. Ello quiere decir obtener de
la combustin unas presiones de mayor
valor.
Para conseguir este objetivo se procede a
aumentar la relacin de compresin y ello
comporta, sin duda, un mayor esfuerzo
para los pistones, las bielas y el cigeal. El
ltimo receptor de todos estos esfuerzos
es, sin embargo, el bloque de cilindros,
como apoyo de todas estas unidades
mviles.
Por consiguiente, deberemos reforzar los
cojinetes de apoyo de bancada y tambin
el dimetro de los esprragos que tienen
por misin soportar los cojinetes a la
estructura rgida del bloque. Para ello se
agrandarn las roscas de los anteriores
esprragos por medio de un nuevo roscado.