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VEHCULOS II
Prof. Ing. Daniel Inciso Melgarejo
SEMANA 14
H
TEMA
Aerodinmica
Capacidad de trnsito de los vehculos.
Angulo de ataque frontal
Angulo de ataque posterior.
Alturas mnimas desde el piso al puente
delantero y posterior.
o Tipos de suspensin ms recomendables
para diferentes tipos de vehculos.
o
01 T o
02 P o
OBSERV.
AERODINMICA
Palabra que proviene del griego: (, (aero), aire., fuerza.- , tratado o ciencia),
Es la rama de la Mecnica que estudia las leyes del movimiento
de los gases entre ellos el aire, y su interaccin con los cuerpos
rgidos, y se considera casi constante su peso especfico, adems
pueden aplicarse a los gases las leyes hidrodinmicas de los
lquidos (fluidos prcticamente incomprensibles).
La rama de la aerodinmica que estudia el movimiento de los
gases, que experimentan notables variaciones del peso especfico
se llama dinmica de gases.
La aerosttica estudia las leyes del equilibrio de las masas
gaseosas.
La aerodinmica es la ciencia terica que mayor importancia tiene
para los proyectos aeroespaciales y terrestres.
Donde:
1
Fra Ca . . AF . v 2
a
a
2
COEFICIENTE DE RESISTENCIA
AERODINMICA: Ca
Cara cubo
perpendicular al flujo,
Ca = 0,8
MTODOS PARA EL
ESTUDIO DE LA
AERODINMICA DE UN
VEHCULO
Resaltan dos mtodos para el estudio de la Aerodinmica de los
vehculos, los cuales son:
Las pruebas en un tnel de viento;
El modelo matemtico, en un programa de simulacin para ser
operado en una computadora, que se convertir luego en un ordenador.
Los tneles de viento para prueba de vehculos a veces cuenta con:
Una pista mvil que simula a un pavimento en movimiento, o
Un mecanismo para hacer girar a las ruedas del vehculo de prueba.
Estas medidas se toman para ver el efecto de la calzada y las
corrientes de aire sobre las ruedas giratorias del vehculo.
EL REA DE LA SECCIN
TRANSVERSAL DEL VEHCULO (AF)
Es el rea de la proyeccin de la mayor
seccin transversal del vehculo, calculada
en el tnel de viento
Elementos que sirven para realizar el calculo:
Tropfenwagen
Primeros grandes
vehculos con carrocera
aerodinmica de
Chrysler Airflow
Mercedes-Benz
El consorcio Daimler-Benz,
construy el modelo de
competicin de Mercedes
Benz W25, con cabina
cerrada:
Volkswagen 1- Litre
Concept
EL PRIMER TNEL DE
VIENTO PARA LOS
VEHCULOS DE PRUEBA
Las pruebas aerodinmicas
de los nuevos modelos de
vehculos
transportados,
por lo general se realizaban
en tneles de viento de la
industria aeronutica.
En 1929, la firma Ford construy el primer tnel de viento para probar
modelos de automviles 1/4 naturales, pero en el ao 1936 - el
vehculo de prueba - era de tamao completo.
Luego de este acontecimiento las empresas de las automviles han
construido tneles de viento en diferentes pases del mundo, y
simultneamente, han desarrollado mtodos y pruebas aerodinmicas
en las carretera.
LA FORMA DEL
CUERPO "PONTN
VRTICES
La palabra vrtice viene del latn vortex (torbellino, remolino).
El flujo de aire envuelve inevitablemente a toda la superficie del
vehculo sean stas regulares o irregulares, separndose en la parte
posterior del vehculo, formando un vrtice en forma de tnel irregular
longitudinal.
Los vrtices pueden surgir en los siguientes lugares en:
Los lados de las alas;
El rea formada por la interseccin del cap y el parabrisas;
En los spoilers delantero y posterior,
La zona de fractura en la parte posterior del vehculo,
El borde de salida del cuerpo principal. Y
En el borde frontal de la carrocera.
Parabrisas
y spoiler
Dodge Spoilers
MG TF Front Bumper Spoiler Sports
(Spoiler de Parachoques Delantero)
DISCOVERY CHANNEL
EL VRTICE DE LA ESTELA
La circulacin del aire a travs del
vehculo en dos dimensiones, generan
vrtices que no son caticos o hirvientes.
El vrtice generado por la circulacin del
flujo de aire por la superficie:
Lateral y superior del vehculo se mueve
alrededor de un eje paralelo a su eje
longitudinal y en direccin opuesta a la
aguja del reloj.
Inferior o debajo del vehculo gira hacia
la izquierda, y lleva consigo a las
partculas de suciedad hacia la parte
lateral, superior y posterior.
Optimizacin de la aerodinmica
El vrtice de la estela detrs del vehculo genera una menor prdida
aerodinmica.
Ca = 0,379
Toyota Sequia
Ca = 0,35
Ca = 0,31
Ca = 0,26
Ca = 0,25
Ca aumenta si:
Funcionan los faros retrctiles de noche en un 10 %,
Cuando las ventanas se encuentran abiertas en un 5 %,
Si tienen delantales de entrada de las ruedas en un 3 %,
Si tienen barras en el techo aumenta en un 10 -12 %,
Si funcionan los retrovisores exteriores en un 5,7 %;
Tienen neumticos de flotacin en un 2 - 4 %,
Tienen antenas en un 2 %,
Tienen una escotilla en el techo en un 2 - 5 %.
La CORRIENTE DE FOUCAULT
(Corriente parsita o corriente torbellino o eddy currents)
Es un fenmeno elctrico descubierto por el fsico francs Lon
Foucault en 1851.
Se produce cuando un conductor atraviesa un campo magntico
variable, o viceversa, ese movimiento relativo causa una circulacin de
electrones o corriente inducida dentro del conductor, denominada
corrientes circulares de Foucault, que crean electroimanes con campos
magnticos que se oponen al efecto del campo magntico aplicado
(ver Ley de Lenz).
Cuanto ms fuerte es el campo magntico aplicado, o mayor es la
conductividad del conductor, o mayor es la velocidad relativa de
movimiento, mayores sern las corrientes de Foucault y los campos
opositores generados.
Los ncleos de las bobinas y transformadores generan corrientes
inducidas debido a la variacin del flujo magntico en los ncleos.