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SISTEMA DE PRESSURIZAO

E OXIGNIO:

INTRODUO:
PRESSURIZAO

( MANUTENO DA
PRESSO DE CABINE DE UMA AERONAVE
COMPATVEL COM A ALTITUDE FISIOLGICA
DO SER HUMANO).

DESPRESSURIZAO

( PERDA DA PRESSO
INTERNA A UMA GRANDE ALTITUDE POR
ALGUM MOTIVO. MAIOR RISCO QUE
OCUPANTES DE UMA AERONAVE PODEM
ENFRENTAR).

EXPLOSIVA,

RPIDA E LENTA.

ATMOSFERA TERRESTRE:

CAMADAS ATMOSFRICAS:

COMPOSIO DA ATMOSFERA
TERRESTRE:
78%

NITROGNIO
21% OXIGNIO
01% OUTROS GASES

PRESSO ATMOSFRICA
(BARMETROS):
760

MMHg

1013,2
14,7

Mb OU HPa

PSI

29,92

Pol. Hg

PRESSO ATM./ALTITUDE:

DISBARISMOS:
AEROEMBOLISMO

(AEROBAROPATIA
PLASMTICA) FORMAO DE BOLHAS
DE NITROGNIO EM VRIAS PARTES
DO ORGANISMO.

AERODILATAES

(VARIAES DA
PRESSO ATIMOSFRICA SOBRES OS
GASES CONTIDOS NOS RGOS
CAVITRIOS DO SER HUMANO)

HIPXIA:
A

condio de inatividade da mente e


do
corpo, causada pela deficincia ou
perda de
oxignio chamada hipoxia. Existem
vrias
causas de hipoxia, mas uma,
relacionada
operao de aeronaves, o
decrscimo na

A razo pela qual os pulmes


absorvem
oxignio depende da presso do
mesmo. Essa
presso exerce cerca de um quinto da
presso
total do ar em qualquer nvel. Ao
nvel do mar o
valor desta presso (3PSI)
suficiente para
saturar o sangue. Todavia, se ela
reduzida por
causa da presso atmosfrica na
altitude ou por
causa do decrscimo da percentagem
de
oxignio no ar respirado, a
quantidade de
oxignio no sangue, deixando os
pulmes, cai, e
ento, segue-se a hipoxia.

Do nvel do mar at 7.000 ps sobre


o nvel
do mar, o oxignio contido e a
presso na
atmosfera permanece
suficientemente alta para
manter quase total a saturao do
sangue com
oxignio, e ento assegurar as
funes normais
do corpo e da mente.
A uma grande altitude ocorre uma
queda
na presso baromtrica, resultando
em um
decrscimo do oxignio contido no ar
inalado.
Consequentemente, o oxignio
contido no
sangue reduzido.

A 10.000 ps sobre o nvel do mar, a


saturao de oxignio do sangue
cerca de
90%. Uma longa permanncia nessa
altitude
resultar em dor de cabea e fadiga.
A saturao
de oxignio cai a 81% a 15.000 ps
sobre o
nvel do mar. Este decrscimo
resultar em
sonolncia, dor de cabea, lbios e
unhas
azuladas, enfraquecimento da viso e
julgamento, acrscimo no ritmo
cardaco e
respiratrio, e algumas mudanas na
personalidade.

PRESSO DIFERENCIAL:
O

grau de pressurizao e, portanto, a


altitude de operao da aeronave so
limitados por vrios fatores crticos de
projeto. Basicamente a fuselagem
projetada para suportar uma mxima
presso diferencial especfica de
cabine. A presso diferencial de cabine
a razo entre as presses de ar
interna e externa sobre o revestimento
da fuselagem.

ALTITUDE DE CABINE:
Altitude

de cabine. usado para


expressar
a presso da cabine em termos da
altitude
equivalente acima do nvel do mar.

VLVULAS DE
PRESSURIZAO:
O

controle principal do sistema de


pressurizao a vlvula de sada de
fluxo. Essa vlvula colocada em uma
parte pressurizada da fuselagem,
normalmente na parte inferior dos
compartimentos. A finalidade da
vlvula permitir a sada do excesso
de ar, atravs de aberturas adequadas
na carenagem da asa, ou no
revestimento da fuselagem.

VLVULA DE SAIDA DE
FLUXO:

OUTFLOW NO SOLO:

OUTFLOW NA TAKEOFF:

VLVULA DE ALVIO DA
PRESSO POSITIVA:

VLVULA DE ALVIO DA
PRESSO NEGATIVA:

VLVULA DE SEGURANA:
A

vlvula de segurana da presso de


ar
da cabine geralmente uma
combinao de
vlvula de alvio de presso positiva,
de
presso negativa e vlvula de
alijamento.

VLVULA DE SEGURANA:

FUNCIONAMENTO DA
VLVULA DE SEGURANA:

FUNCIONAMENTO DA
VLVULA DE SEGURANA:

PAINEL DE CONTROLE DA
PRESSURIZAO:

VLVULA DE TESTE NO SOLO:


A

vlvula de teste no solo um


controle manualmente operado, com
trs posies, que permitem
verificaes de performance do
regulador e do sistema de
pressurizao da cabine. Na posio
"Teste only-all of" a vlvula faz com
que o regulador fique completamente
inoperante.

Na posio "test only-differential on", a


vlvula faz com que o sistema de controle
isobrico fique inoperante, de tal forma
que a
operao do sistema de controle
diferencial
possa ser verificado.
Na posio "Flight", a vlvula permite
que o regulador funcione normalmente. A
vlvula de teste no solo dever ser
sempre
frenada na posio "Flight", exceto
quando em
teste.

AR CONDICIONADO:
Sistema

de ventilao

Sistema

de aquecimento

Sistema

de resfriamento

SISTEMA DE RESFRIAMENTO:
Vrios

tipos de sistemas podem ser


usados para se conseguir esses
requisitos. Dois, dos tipos mais
comuns, o de ciclo de ar e o de ciclo a
vapor

CICLO A VAPOR:

CICLO DE AR-AR

SISTEMA DO 737

SISTEMA DO 737

SISTEMA DE OXIGNIO:
SISTEMA

DE OXIGNIO FIXO (CABINE


DE COMANDO).

SISTEMA

DE OXIGNIO QUMICO
(COMISSRIOS E PASSAGEIROS)

SISTEMA DE OXIGNIO:
Tem

a funo se suprir passageiros e


tripulantes em caso de
despressurizao.
Sistema de oxignio qumico e com
cilindros de baixa e alta presso, os
cilindros de alta presso so pintados
na cor verde e suportam 2000 PSI,
mas so abastecidos com 1800 a 1850
PSI. Os de baixa so de cor amarelo
claro e suportam 450 PSI, mas so

SISTEMA DE FIXO (CABINE DE


COMANDO):

SISTEMA S.C.B.A (SELF


CONTAINED BREATHING
APPARATUS):

VLVULAS DE
ABASTECIMENTO:

MSCARAS FULL FACE:

REGULADOR FULL FACE:

DILUIDORES POR DEMANDA:


ABAIXO

DE 34.000 PS, O DILUIDOR


IR MISTURAR O OXIGNIO DO
SISTEMA FIXO COM O DA CABINE.
(OBS.: COM O DILUIDOR NA POSIO
NORMAL).
NA POSIO 100% E EMERGNCIA O
SISTEMA IR MANDAR SOMENTE O
OXIGNIO DO SISTEMA FIXO, SENDO
QUE EM EMERGNCIA O OXIGNIO J
CHEGAR A MSCARA COM PRESSO.

CILINDROS DE ALTA
PRESSO:

CILINDROS PORTTEIS
(PRIMEIROS SOCORROS):

P.B.E:

COMPONENTES DO P.B.E:

SISTEMA DE OXIGNIO
QUMICO (PASSAGEIROS):
GERAO

DE OXIGNIO EM
AERONAVES COMERCIAIS: Quase
ningum sabe ou se atenta a
maneira como funciona o mecanismo
de gerao de oxignio para as
aeronaves comerciais em caso de
despressurizao.

Quando uma aeronave comercial


sofre despressurizao, o oxignio de
emergncia para passageiros
realizado atravs de uma reao
qumica.
Muita gente poderia imaginar um
sistema de ar comprimido com
compressores ou at mesmo cilindros
de ar de emergncia para tal
finalidade, mas na verdade isso no
ocorre devido a diversos fatores, mas
os principais motivos que faz a
aviao comercial utilizar a gerao
de oxignio por reao qumica a
segurana do sistema.
A tripulao da cabine utiliza os
sistemas convencionais de
emergncia atravs de cilindros de
fuga (SCBA Self Contained Breathing
Apparatus - Dispositivo para
respirao auto contido).

Em avies de fuselagem estreita, para cada fileira de assentos,


existem mscaras de oxignio acima dos assentos e
geradores de oxignio. Em avies de fuselagem larga, como
o DC -10, os cilindros e mscaras de oxignio so montados na
parte superior dos encostos dos bancos, uma vez que o teto
muito alto, acima dos passageiros. Se ocorre uma
descompresso, os painis so abertos, quer por um interruptor
de presso automtico ou por um interruptor manual, e as
mscaras so liberadas. Quando os passageiros puxam para
baixo a mscara um pino de reteno removido e desencadeia
a produo de oxignio.
A REAO QUMICA - O ncleo oxidante o clorato de
sdio (NaClO3), que misturado clorato de potssio (KClO3).
Ambos so ricos em oxignio e podem abrir mo dele em forma de gs
quase puro quando aquecidos. Os cilindros de mergulho que os
mergulhadores usam podem pesar at 36 kg, mas podem armazenar
apenas algumas horas de ar. Um cilindro de oxignio pesando metade
disso pode fornecer cerca de quatro dias de oxignio. O clorato de sdio
age como uma esponja de oxignio, e voc a "aperta" usando o calor
para que o oxignio saia.

COMPARTIMENTO DAS
MSCARAS E DO GERADOR
QUMICO DE O2:

MSCARAS PARA
PASSAGEIROS:

PASSAGEIRO UTILIZANDO A
MSCARA:

GERADOR QUMICO DE O2:

ESPOLETA DO SISTEMA
QUMICO:

GERADOR SENDO
UTILIZADO:

OBSERVAES:
1-

OS CILINDROS DE ALTA PRESSO


(1.850 PSI), SO PINTADOS DE VERDE.
2- OS CILINDROS DE BAIXA PRESSO
(450 PSI), SO PINTADOS DE
AMARELO.
3- AMBOS OS CILINDROS DEVERO
SER REABASTECIDOS COM 50 PSI.
4- O CONTATO DO OXIGNIO COM
LEO, GRAXA ETC. ALTAMENTE
INFLAMVEL.

DVIDAS?