I T C

ARQUITECTURA

URBANISMO I

UNIDAD III. TORAS Y POLTICAS DE DESARROLLO URBANO-GENERAL

3.4 Forma y Estructura Urbana
3.4.1 Traza y estructura vial
INSTITUTO TECNOLGICO DE CAMPECHE

INTRODUCCIN
El sistema vial es el principal soporte de los flujos generados por las actividades urbanas y es
tambin el principal estructurador de las ciudades, determinando la localizacin de las
actividades urbanas y sus limitaciones de expansin.
La mayor parte del transporte urbano es de tipo vial. La infraestructura vial congestionada
perjudica la economa de la ciudad, aumenta la contaminacin ambiental y perjudica a los pobres
al hacer ms lento el transporte pblico de tipo vial.
La apertura de una nueva va repercute sobre el uso del suelo, induciendo el establecimiento de
algunas actividades, inhibiendo el asentamiento de otras, acelerando procesos de deterioro o
cambios en los usos del suelo.

ELEMENTOS BSICOS

USUARIO TRANSPORTE VIALIDAD

La mayor parte del transporte urbano, sea pblico o privado, de pasajeros

o de carga, motorizado o no motorizado, en pases ricos o pobres, utiliza
el sistema vial.
Dentro de la estructura urbana, la infraestructura vial y los sistemas de
transporte son los elementos que permiten el intercambio de bienes y
servicios as como de los propios habitantes dentro del centro de
poblacin, as como el intercambio con otros centros. En la medida que
Ken Gwilliam, (Noviembre 2002.)Ciudades en movimiento: Revisin de la Estrategia de Transporte Urbano
esta estructura sea eficiente y facilite la movilidad
dentro
deElectrnica]
la
del Bancourbana
Mundial Raducci
[Versin
Mxico, Plan de Desarrollo Urbano de la Cuidad de San Francisco de Campeche (2008)
ciudad, esta funcionar con mayor eficiencia.

Normativida
d
Artculo 82- La planeacin, diseo y regulacin de las
acciones en materia de vialidad de los centros de poblacin se
efectuar a travs de:
I. El sistema de Programas de la Planeacin Urbana sealados
en el articulo 10 de la Ley de Asentamientos Humanos del Estado
de Campeche; y
II. Los programas, proyectos y normas tcnicas de carcter
sectorial en materia de vialidad como:
a) El Programa Estatal de Vialidad;
b) Los Programas sectoriales de vialidad de jurisdiccin
municipal;
c) Los Programas y Proyectos de Estructura Vial de centros
de poblacin;
d) Los programas, proyectos y normas tcnicas para la
infraestructura vial
que de esta ley se deriven para: ingeniera de trnsito de vialidades,
trazo geomtrico de vialidades, proyecto de derecho de va,
Fuente:
Mxico. Leyde
deestacionamientos,
Vialidad, Trnsito y Control
Vehicular de
del ciclo
Estadovas
de Campeche.
programa
y proyecto
programa
y
9 de Junio 2008, LIX Legislatura, pp. 25-26

TRAZA Y ESTRUCTURA VIAL

Se entiende por vialidad el conjunto integrado de vas de uso
comn que conforman la traza urbana de la ciudad, cuya funcin es
facilitar el trnsito eficiente y seguro de personas y vehculos.
La va pblica en lo referente a la vialidad se integra de un conjunto
de elementos cuya funcin es permitir el trnsito de vehculos y
peatones, as como facilitar la comunicacin
entre las diferentes reas o zonas de actividad.

Fuente: Mxico. Ley de Vialidad, Trnsito y Control Vehicular del Estado de Campeche.
9 de Junio 2008, LIX Legislatura, pag .22

Vialidad
Vas de trnsito vehicular: Espacio fsico destinado exclusivamente
al trnsito de vehculos.
Fuente: Mxico. Ley de Vialidad, Trnsito y Control Vehicular del Estado de Campeche. 9 de Junio
2008, LIX Legislatura, pag .22

Se entiende por vialidad al conjunto de vas o espacios destinados

a la circulacin de vehculos.
Fuente: Mxico, Direccin de Programa de Desarrollo Urbano. Glosario Bsico de Trminos.
Desarrollo Urbano de la A a la Z. Direccin del Programa de Desarrollo Urbano. 2000.

FUNCIN DE LAS VAS URBANAS.

Funciones
de las
Vas
Urbanas

Da acceso a las
propiedades
colindantes

Las vas urbanas

dan servicio con dos
propositos distintos:

Permite la circulacin,
creando los
intercambios entre las
diversas funciones que
se desarrollan en una
ciudad y facilita la
movilizacin de sus
habitantes.

La mayora de los problemas relacionados con el incremento de los accidentes y el deterioro ambiental,
provienen de conflictos entre las funciones de acceso y circulacin.
Para una mejor atencin a las necesidades de desplazamiento de la poblacin, es recomendable que la
red vial sea estructurada en sistemas, donde las funciones de acceso y circulacin asuman proporciones
variables.
Como un principio bsico en la planeacin del desarrollo de las ciudades, la nocin de jerarquizacin
vial debe utilizarse, con el objeto de dar organizacin a la estructura vial.
Fuente: Mxico. Sedesol, Vialidad Urbana.

ASPECTOS Y CRITERIOS PARA CLASIFICACION

DEL SISTEMA VIAL
El tipo de transito
que permite.

Aspectos
funcionale
s

Los
principales
aspectos
funcionales que
definen
la
clasificacin de
una va urbana
son:

El uso del suelo

colindante
(accesos
a
los
lotes urbanizados
y desarrollo de
establecimientos
comerciales.
El estacionamiento
(considerando a la
red vial en su
conjunto

De acuerdo a las diversas etapas de un proceso de clasificacin,

los criterios a ser
establecidos se relacionan con:

Funcionamiento de la
red vial

Nivel de servicio y
operacin vial

Caractersticas
fsicas.

Fuente: Mxico. Sedesol, Vialidad Urbana.

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

Casi todas las ciudades, emplean algn sistema de clasificacin de vas. Estos
caen dentro de tres tipos diferentes de clasificacin comnmente usados en la
planeacin de vas urbanas.
En Mxico existen varias clasificaciones de las vialidades.
La ms utilizada a nivel
urbano considera una
combinacin
de
parmetros
cuantificables
objetivamente, como su
ancho de seccin, su
nmero de carriles, la
presencia o no de
camelln, los volmenes
vehiculares
que
soportan y su funcin
dentro de la estructura
vial.

Clasificacin
de las Vas
en trminos
generales

Primarias
(Arterias)
Secundarias
(Colectoras)
Locales
Accesos a
colonias

Fuente: Mxico, Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano para las

ciudades medias mexicanas, Manual Normativo Tomo IV Manual de Diseo Geomtrico

La mayora de las oficinas gubernamentales estatales de vas usan una clasificacin

jurisdiccional.

Clasificacin Jurisdiccional
Cada va se encuentra clasificada de acuerdo
con el nivel de responsabilidad gubernamental
para su mantenimiento

Federal /
Troncal

Estatal/
Alimentadora

Federal/Rural

Municipal

Fuente: Mxico, Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano para las

ciudades medias mexicanas, Manual Normativo Tomo IV Manual de Diseo Geomtrico

LA CLASIFICACIN FUNCIONAL
Trata la composicin de una
red de vas urbanas a
corredores
individuales y enlaces, de
acuerdo
con
el
funcionamiento para el cual
fue destinado dentro de la
red. La jerarqua est
basada en el grado de
movilidad que provee, en la
que la movilidad est
determinada por el nivel de
acceso local, el cual se
abastece a lo largo de la va
y el grado de prioridad
sobre
otros
enlaces
estipulados
en
las
intersecciones.

Vas
primarias

Clasificaci
n
funcional

Va de
circulacin
continua
Va perifrica
Av. Secundaria
o Calle
Colectora.
Calle Local

Vas
secundari
as

Callejn
Privada
Terracera

Fuente: Mxico, Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano para las ciudades medias
mexicanas, Manual Normativo Tomo IV Manual de Diseo Geomtrico de Vialidades, pagina: 4
Fuente: Mxico. Ley de Vialidad, Trnsito y Control Vehicular del Estado de Campeche. 9 de Junio
Legislatura, pp.22-23

En el prximo nivel de jerarquizacin estn las VAS SUBREGIONALES, las

cuales proveen enlaces entre el sistema primario y los principales
generadores de viajes por un lado y, el sistema regional por el otro. El
sistema subregional est caracterizado por la prohibicin del acceso local. Las
intersecciones pueden estar al nivel o al desnivel.
VAS REGIONALES, las cuales normalmente son el enlace entre
una autopista de la ciudad con el sistema nacional de
carreteras.

Fuente: PDU 2008-2033

Fuente: Mxico, Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano para las ciudades medias
mexicanas, Manual Normativo Tomo IV Manual de Diseo Geomtrico de Vialidades, pagina: 5

Vas
Vas Primarias
Primarias
Espacio fsico cuya funcin es facilitar el flujo del trnsito
vehicular continuo o controlado por semforo, entre distintas
zonas del lugar, de extensa longitud y con volmenes de
trnsito considerables;

Va de circulacin continua: va primaria cuyas entradas

y salidas estn situadas en puntos especficos, cuentan
con carriles de aceleracin y desaceleracin; en algunos
casos, cuentan con calles laterales de servicio a ambos
lados de los arroyos centrales separados por
camellones, flujo vehicular continuo.

Va perifrica: va primaria de circulacin continua

perimetral, dispuestas en anillos concntricos que
intercomunican la estructura vial en general.

Fuente: Mxico. Ley de Vialidad, Trnsito y Control Vehicular del Estado de Campeche. 9 de Junio
Legislatura, pp.22-23

Vas Secundarias
Espacio fsico cuya funcin es facultar el flujo del
trnsito vehicular no continuo, que puede o no ser
controlado por semforos entre distintas zonas de la
ciudad:
AVENIDA SECUNDARIA O CALLE COLECTORA: Va
secundaria que liga las vas primarias con las calles
locales; tiene caractersticas geomtricas ms
reducidas, pueden tener un trnsito intenso de corto
recorrido, movimientos de vueltas, estacionamiento,
ascenso y descenso de pasaje, carga y descarga y
acceso a las propiedades colindantes.
Caractersticas del flujo: Interrumpido
Estacionamiento: Vas en reas adyacentes.
Tipos de vehculo: Todo tipo de transito vehicular.
Conexiones: Se conecta con vas primarias y calles
locales.

CALLE LOCAL: Va secundaria que se utiliza para el

acceso directo a las propiedades y est ligada a las
calles colectoras; los recorridos del trnsito son
cortos y los volmenes son bajos; generalmente son
de doble sentido.
Caractersticas de flujo: Velocidades, pendientes,
distancia de visibilidad, radios de esquinas y
retornos, asi como otros requisitos deben
considerarse., (Tabla 1)

Fuente: Mxico. Ley de Vialidad, Trnsito y Control Vehicular del Estado de Campeche. 9 de Junio
Legislatura, pp.22-23

Avenida Secundaria:: Av. Lpez

Mateos

Tabla I. Calles Locales. Nomas del

proyecto

Fuente: PDU (2008)

Fuente: Mxico. Sedesol, Vialidad Urbana.

CALLEJN: Va secundaria de un solo tramo, en el interior de una manzana con dos

accesos

PRIVADA: Va secundaria localizada en el rea comn de un predio y de uso colectivo de

las personas propietarias o poseedoras del predio

Fuente: Mxico. Ley de Vialidad, Trnsito y Control Vehicular del Estado de Campeche. 9 de Junio
Legislatura, pp.22-23

TERRACERA: Va secundaria abierta a la circulacin vehicular y que no cuenta con

ningn tipo de recubrimiento.

Fuente: Mxico. Ley de Vialidad, Trnsito y Control Vehicular del Estado de Campeche. 9 de Junio
Legislatura, pp.22-23

CARACTERSTICAS PRINCIPALES
TABLA 2. RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LAS CLASES
FUNCIONALES

* Acceso Controlado
** Acceso Regulado

Fuente: Mxico, Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano para las

ciudades medias mexicanas, Manual Normativo Tomo IV Manual de Diseo Geomtrico

LINEAMIENTOS GENERALES
Proporcin del rea vial al rea urbana
Si el desarrollo econmico y poltico a seguir en una poblacin determinada es el de
regular el uso del vehculo particular y desarrollar el sistema de transporte
masivo, la proporcin que se destinar al sistema vial urbano ser de un mximo
del 25% del rea total urbana.
Si por el contrario, la utilizacin del automvil particular va en escala ascendente,
el porcentaje del sistema vial urbano ser un mximo del 30% del rea urbana total.

Fuente: Mxico. Sedesol, Vialidad Urbana.

ELEMENTOS GEOMTRICOS DE VIALIDADES

URBANAS
VELOCIDAD DE PROYECTO
La velocidad de proyecto es la velocidad mxima segura que se puede mantener en una
seccin especfica de una va, cuando la configuracin del proyecto geomtrico de la va
rija.
Una vez seleccionada, todas las caractersticas pertinentes de la va deben estar
relacionadas a la velocidad de proyecto para obtener un proyecto balanceado.
VELOCIDAD DE PROYECTO POR NIVEL FUNCIONAL DE VIALIDAD.
(Km/hr.)

Fuente: Mxico, Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano para las ciudades medias
mexicanas, Manual Normativo Tomo IV Manual de Diseo Geomtrico de Vialidades, pp. 14-15

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

La distancia de visibilidad es la longitud visible de la va para el conductor.
Tabla 5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN TERRENO PLANO
(PENDIENTE = 0)

Fuente: Mxico, Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano para las ciudades medias
mexicanas, Manual Normativo Tomo IV Manual de Diseo Geomtrico de Vialidades, pg. 16

Vas de trnsito peatonal:

Conjunto de espacios que integran el uso de suelo, destinndolo
al trnsito de personas y alojamiento de instalaciones o
mobiliario urbano y por lo tanto en ellos, no debe circular
ningn tipo de vehculo

Fuente: Mxico. Ley de Vialidad, Trnsito y Control Vehicular del Estado de Campeche. 9 de Junio
Legislatura, pg. 23

Vas de
Trnsito
peatonal

Calle
peatonal

Tiene como funcin el permitir el desplazamiento libre y autnomo

de las personas, dando acceso directo a las propiedades
colindantes, a espacios abiertos, a sitios de gran concentracin de
personas, pueden ser exclusivas de una zona de inters histrico o
turstico.

Acera:

Va peatonal de la corona de una calle destinada al trnsito de

personas, generalmente comprendida entre la va de circulacin de
vehculos y el alineamiento de las propiedades.

Pasaje

Va peatonal cubierta en el interior de un predio, con circulacin

exclusivamente para peatones

Andador

Va peatonal de dimensiones reducidas que puede estar rodeada

de reas verdes, de uso exclusivo para peatones

Camelln

Espacio construido para dividir dos vialidades, sean o no del

mismo sentido de circulacin;

Portal

Va peatonal de circulacin cubierta y abierta lateralmente,

exclusivamente para peatones

Paso
peatonal

Espacio en el cual los peatones tienen derecho de paso sobre las vas
de trnsito vehicular, pueden consistir en elevaciones de la propia
vialidad o en espacios sombreados que se caracterizan por sus rayas
longitudinales paralelas al flujo del trfico.

Fuente: Mxico. Ley de Vialidad, Trnsito y Control Vehicular del Estado de Campeche. 9 de Junio
Legislatura, pg. 23

Andador

Pasaje

Acera

Calle
Peatonal

Paso Peatonal

Portal

Camelln

ELEMENTOS DE DISEO

Anexo I Ancho de Arroyos y Carriles

El ancho mnimo de un carril de circulacin es de 3.2 m y el deseable es de 3.5 m para
todos los movimientos direccionales.
El ancho mnimo de un arroyo de sentido nico es de 5.0 m y el ancho deseable sera de
7.0 m

Anexo II Banquetas
La Tabla 6 enlista los anchos mnimos y deseables de
banquetas, de acuerdo con la zona urbana de que se trate.

Fuente: Mxico, Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano para las ciudades medias mexicanas,
Manual Normativo Tomo IV Manual de Diseo Geomtrico de Vialidades, pp. 26-30

Ciclo vas:
Va pblica exclusiva para
circulacin en bicicleta.

Fuente: Mxico. Ley de Vialidad, Trnsito y Control Vehicular del Estado de Campeche. 9 de Junio
Legislatura, pp.22-23

Ciclo vas

Se
clasifican
en

CICLO VAS
CONFINADAS:
Ciclo va confinada
en las fajas
separadoras de las
vas primarias;
CICLO
VAS
SECUNDARIAS:
Ciclo va diseada en
cualquier va pblica,
sin estar confinada
propiamente.

Fuente: Mxico. Ley de Vialidad, Trnsito y Control Vehicular del Estado de Campeche. 9 de Junio
Legislatura, pp.22-23

CICLOPISTAS
A. Las caractersticas geomtricas de
las ciclopistas y la localizacin ms
adecuada en una vialidad, se
indican en la figura
B. La velocidad de proyecto para las
ciclopistas ser de 15 km/h.
C. El ancho mnimo de las ciclopistas
en funcin del nmero de carriles.
Se debern proporcionar a los usuarios espacios seguros y adecuados para estacionar su
vehculo al final del viaje, dichos espacios debern cumplir con las siguientes caractersticas de
localizacin:
1) Lugares donde se generen un mayor nmero
de viajes.
2) reas de transferencia a otro medio de
transporte como:
Estaciones o terminales del metro
Autobuses
Ferrocarriles
3)
Taxis,
etc. comerciales, escuelas, deportivos,
Centros
cines, parques recreativos, universidades,
clubes, fbricas, oficinas gubernamentales y
cualquier otro centro de concurrencia

Fuente: Mxico. Sedesol, Vialidad Urbana.

Ciudad de San Francisco Campeche

VIALIDAD

INTRODUCCIN

En la ciudad de San Francisco de Campeche la red vial ha sido

determinada por tres factores principalmente: por el crecimiento
histrico de la traza de la ciudad, por la distribucin territorial
de las actividades que se desarrollan y por las caractersticas
topogrficas de su emplazamiento, es necesario recalcar el
crecimiento desordenado de fraccionamientos habitacionales
desarrollados en grandes terrenos particulares y colonias populares
producto, en la mayora de los casos, por invasiones o posesin del
terreno no reguladas, en los cuales se generan trazos de burdas
calles, pavimentan y construyen vas sin una correcta planeacin u
orden, lo que incrementa los problemas viales ya existentes.

Mxico, Plan de Desarrollo Urbano de la Cuidad de San Francisco de Campeche (2008)

ESTRUCTURA VIAL
La estructura vial estudiada ser la
correspondiente a las zonas que abarcan: la
Ciudad de San Francisco de Campeche,
junto con los asentamientos de: Lerma,
Samul e Im, los cuales estn circunscritos
dentro del rea que delimita el libramiento
de la ciudad y la costa de la misma.

JERARQUIZACIN VIAL
Libramiento
La ciudad de Campeche cuenta con un libramiento carretero que tiene una longitud de
26.6 kilmetros, con dos carriles uno en cada sentido.
Esta vialidad hace que el flujo vehicular externo y el transporte de carga no ingresen a la
mancha urbana, no incrementando el trnsito vehicular en la ciudad.

Vialidad Primaria
Las vas primarias se caracterizan por ser los principales ejes estructuradores de la
constitucin vial, en la ciudad de San Francisco de Campeche funcionan adems como
distribuidores y conectores desde la zona central hasta las orillas de la zona urbana
enlazndolas con el libramiento carretero.

Mxico, Plan de Desarrollo Urbano de la Cuidad de San Francisco de Campeche (2008)

CLASIFICACIN VIAL
La red vial de Campeche puede considerarse dividida en vas primarias y
secundarias, dependiendo de su capacidad vial, longitud y su emplazamiento en el
contexto de la ciudad. Presentan caractersticas distintivas en trminos de su
geometra, su vocacin para conducir determinados tipos de vehculos, su
acondicionamiento para dar servicio a las cargas de trnsito y las condicionantes que
les imponen los usos de suelo asociados a su trazo

Mxico, Plan de Desarrollo Urbano de la Cuidad de San Francisco de Campeche (2008)

Mxico, Plan de
Desarrollo Urbano
de la Cuidad de
San Francisco de
Campeche (2008)

Vialidad Secundaria Las vas secundarias se encuentran condicionadas por la

topografa de la ciudad, por lo general son vas que no mantienen una seccin constante
ya que se modifican ensanchndose y angostndose de acuerdo a la va con que se
una. En su mayora no son continuas y desembocan ya sea hacia una vialidad primaria,
hacia las zonas ms altas de la ciudad o funcionan como vas de acceso entre colonias.

Mxico, Plan de Desarrollo Urbano de la Cuidad de San Francisco de Campeche (2008)

Mxico, Plan de Desarrollo Urbano de la Cuidad de San Francisco de Campeche (2008)

Vialidad Terciaria o Local

Las vas terciarias o locales son aquellas
que sirven a las colonias, pero sin
conexin alguna entre stas, son de
secciones variables y en su mayora
menores a las vas secundarias, stas
se reducen a lograr la conexin de los
predios que no tienen acceso a las vas
primarias o secundarias

Vialidad Regional

Las vas regionales estn compuestas por: el eje que forma la carretera
Federal nmero 180 que comunica a la ciudad con las ciudades de
Villahermosa y Mrida.
la carretera Federal nmero 261 que comunica a la ciudad de Campeche
con la ciudad de Mrida por la va ruinas, la autopista de cuota Campeche
- Champotn y la carretera estatal nmero 233 que recorre el libramiento
al poblado de Chin y enlaza la ciudad de Campeche con el oriente del
estado hacia el municipio de Hopelchn.

Mxico, Plan de Desarrollo Urbano de la Cuidad de San Francisco de Campeche (2008)

Vialidad Peatonal
Andador La Zanja, Malecn

Otras vas.
Ferrocarril
Es importante destacar el hecho de que el
ferrocarril penetra en la zona urbana con
34.50 ha. de rieles en su paso a la ciudad
de Mrida.
Estacionamiento.
La ciudad de Campeche en materia de estacionamiento es limitada; prcticamente no existen
establecimientos dedicados al estacionamiento de servicio pblico.
Por sus caractersticas las zonas que registran mayor demanda de estacionamientos son los
barrios tradicionales como Guadalupe, San Romn, Santa Ana, la Zona Comercial de Ah Kim
Pech, y el rea del mercado que coinciden con las reas de mayor atraccin de viajes por su
vocacin comercial de servicios y de atraccin turstica

Sealizacin.
La ciudad de San Francisco de Campeche dispone de un conjunto
de sealamientos verticales y horizontales para propiciar el control
e induccin del trnsito vehicular.
Mxico, Plan de Desarrollo Urbano de la Cuidad de San Francisco de Campeche (2008)

PROBLEMTICA VIAL.
La generacin de fraccionamientos y viviendas sin un plan especfico
solo siguiendo la zonificacin de los usos de suelo de la carta urbana,
aunado a la concentracin de servicios en el centro y los corredores
viales,
A
provocado
Expansin de la mancha urbana,
no regulada ni contemplado
la dotacin de las vialidades e infraestructura para dar un
optimo servicio a los habitantes de estas nuevas zonas.
Falta de una estructura vial completa que articule toda la ciudad
generando un flujo constante y gil
Es necesaria la creacin de pares viales con la vas primarias de la localidad, as como
definir vialidades que puedan ser opciones para disminuir el trfico en las vas primarias.

Mxico, Plan de Desarrollo Urbano de la Cuidad de San Francisco de Campeche (2008)

BIBLIOGRAFA
Mxico, Direccin de Programa de Desarrollo Urbano. Glosario Bsico de Trminos.
Desarrollo Urbano de la A a la Z. Direccin del Programa de Desarrollo Urbano. 2000.
Mxico. Ley de Vialidad, Trnsito y Control Vehicular del Estado de Campeche. 9 de
Junio 2008, LIX Legislatura.
Mxico, Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano para las ciudades medias
mexicanas, Manual Normativo Tomo IV Manual de Diseo Geomtrico de Vialidades.
Mxico. Sedesol, Vialidad Urbana.
Mxico, Plan de Desarrollo Urbano de la Cuidad de San Francisco de Campeche (2008)
Medio fsico Transformado. Vialidad y Transporte
Ken Gwilliam, (Noviembre 2002.)Ciudades en movimiento: Revisin de la Estrategia de
Transporte Urbano del Banco Mundial Raducci [Versin Electrnica]