Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
p
2 Timpul IV evacuarea
2
p
2
2
4
p
p
4
A 1
1
V
V V
p.m.i.
2
p.m.s
1
.
p
În timpul 1, admisia,
3 volumul gazului din cilindru
p
creşte practic la presiune şi
3
temperatură constantă.
p Reprezentarea A→1 a fost
2 făcută punctat, deoarece în
2
4
p Temperatura amestecului creşte
p
4 (T2>T1), ceea ce pune probleme de
A 1
1 stabilitate a acestuia: amestecul nu
trebuie să se autoaprindă înainte
V de finalizarea compresiei.
V V
p.m.i.
2
p.m.s
1
.
p Timpul 3, arderea, corespunde
succesiunii de transformări 2→3→4.
3 În starea 2 este declanşată scânteia,
p amestecul se aprinde şi arde. Presiunea
3
şi temperatura cresc atât de repede
încât pistonul practic nu se deplasează
p − procesul 2→3 este aproape izocor.
2 Gazul nu efectuează lucru mecanic şi
2 primeşte cantitatea de căldură:
4
p Imediat după aceasta, gazul se
p
4 destinde suficient de rapid pentru a
A 1 considera procesul ca fiind adiabatic.
1
Gazul nu schimbă căldură şi
efectuează lucrul mecanic:
V
V V
p.m.i.
2
p.m.s
1
.
p
La începutul timpului 4,
3 evacuarea, deschiderea
p supapei de evacuare provoacă
3 o scăderea bruscă a presiunii
şi temperaturii gazului din
p
2 cilindru, aproape fără
2
modificarea volumului.
4 Procesul poate fi aproximat
p
prin izocora 4→1. Gazul nu
p
4
A 1 efectuează lucru mecanic şi
1
cedează cantitatea de căldură:
V
V V
p.m.i.
2
p.m.s
1
.
Rudolf Diesel (1858-1931) a
fost inventator al motorului
diesel.
Datoritã faptului cã benzina
era încã foarte scumpã si
foarte inflamabilã, inginerul
Rudolf Diesel a realizat un nou
tip de motor care ardea initial
praf de cãrbune, aprinderea
realizîndu-se prin încãlzirea
aerului comprimat în cilindru.
În 1897 înlocuieste cãrbunele
cu motorina, iar performantele
noului motor nu s-au lãsat
asteptate, el fiind utilizat la
nave, locomotive etc., fãrã sã
uitãm cã în 1930 Junkers
adapteazã motorul diesel la
avioane.
Parti componente
Motorul Diesel este
5
3 alcătuit dintr-un bloc-
4
motor care cuprinde cel
puţin 4 cilindri, fiecare
cilindru motor
conţinând:
1 – cilindru
5 – injector
1 2 – piston
2 6 – bielă
3 – supapă de admisie
7 – manivelă
4 – supapă de evacuare
6 7
Ciclul motorului diesel
Motorul Diesel se mai numeşte
şi motor cu aprindere prin
compresie (MAC).
Motorul Diesel funcţionează
după 4 timpi:
- timpul I → admisia
- timpul II → compresia
- timpul III → arderea şi detenta
- timpul IV → evacuarea
Timpul III este singurul timp
în care motorul cedează lucru
mecanic în exterior şi, din
această cauză, se numeşte timp
motor. În ceilalţi timpi, motorul
trebuie să primească lucru
mecanic din exterior, fiind
numiţi timpi morţi.
Timpul 1: Admisia
Timpul I începe prin
închiderea supapei de
evacuare, urmată
imediat de deschiderea
supapei de admisie şi de
deplasarea rapidă a
pistonului de la punctul
mort superior (p.m.s.) la
punctul mort inferior
(p.m.i).
În cilindru se aspiră aer
din atmosferă.
Admisia se realizează
practic la presiune
constantă (presiunea
atmosferică).
Timpul 2: Compresia
Timpul II începe cu
închiderea supapei de
admisie. Pistonul se
deplasează rapid de la
p.m.i. la p.m.s.,
comprimând aerul până
la 35-50 atm.
Din cauza vitezei mari
cu care se realizează
comprimarea, în acest
proces, practic, nu are loc
schimb de căldură cu
exteriorul, compresia
fiind considerată un
proces adiabatic.
La sârşitul timpului II,
amestecul carburant
ajunge la 700-800ºC.
Timpul 3: Arderea si
detenta
În momentul în care pistonul
este la p.m.s., pompa de injecţie
prin injector pulverizează
picături foarte fine de motorină
în cilindru. Pe măsură ce
pătrund, picăturile se încălzesc
şi se aprind, temperatura de
700 ºC fiind mai mare decât
temperatura de aprindere a
motorinei. Arderea se produce
lent, presiunea fiind practic
constantă datorită deplasării
pistonului sub presiune gazelor
de ardere. Arderea poate fi
considerată un proces izobar.
La sfârşitul arderii,
temperatura este de 1500ºC -
2000ºC.
Timpul 3: Arderea si
detenta
Detenta
Gazele provenite din
ardere continuă să împingă
pistonul de la p.m.s. la p.m.i.
Din cauza vitezei mari cu
care se deplasează pistonul,
în acest proces, practic, nu
are loc schimb de căldură cu
exteriorul, detenta fiind
considerată un proces
adiabatic.
Timpul III este singurul
timp motor al ciclului, în care
se cedează lucru mecanic în
exterior.
Timpul 4: Evacuarea
La începutul timpului IV,
supapa de evacuare se
deschide când pistonul este la
p.m.i.
Evacuarea are loc iniţial
prin ieşirea bruscă a gazelor în
atmos-feră, întrucât presiunea
în cilindru este mai mare decât
presiunea atmosferică.
Această parte a timpului IV
constituie un proces izocor.
Restul gazelor sunt
evacuate prin deplasarea
pistonului de la p.m.i. la
p.m.s., procesul realizându-se
la presiune constantă.
Motorul diesel
Timpul I admisia
Timpul II compresia
p Timpul III arderea si detenta
2 3 Timpul IV evacuarea
p
2 Raportul de compresie:
ε = V1/V2
p 4
Raportul de destindere:
p
4
A 1 ρ = V3/V2
1
Ciclul Diesel este format
V din 2 adiabate, 1 izobară
V V V şi 1 izocoră.
p.m.i.
2 3
p.m.s
1
.
admisia → proces izobar
Q01 = νCp(T1 – T0)
L01 = p1(V1 – V2)
compresia → proces adiabatic
L12 = – ∆U12 =
= – νCV(T2 – T1)
Q12 = 0
p arderea → proces izobar
L23 = p2(V3 – V2)
Q23 = νCp(T3 – T2)
2 3
p - căldura primită: Q1 = Q23
2
detenta → proces adiabatic
L34 = – ∆U34 =
p 4 = – νCV(T4 – T3)
p Q34 = 0
4
A 1 evacuarea → proces izocor
1
şi proces izobar
Q41 = – νCv(T4 – T1)
V
V V V L41 =0
p.m.i.
2 3
p.m.s
1
Q10 = – νCp(T1 – T0)
. L10 = p1(V2 – V1)
- căldura cedată: Q2 = Q41
Randamentul unui motor termic:
η = 1 - │Q2 │/ Q1
Randamentul
η = 1 - νC (T – T ) / νC (T – T ) =
v 4 1 p 3 2
2
T3 = T2V2/ V3 = T2 ρ = T1ɛγ-1ρ