INSTITUTOTECNOLGICOSUPERIOR

CENTRALTCNICO
NIVELTECNOLGICO
NOMBRE:DIEGOCABASCANGONIVEL:6A

SISTEMADEINYECCINCOMMONRAIL

SISTEMADEINYECCINCOMMONRAIL

El sistema de inyeccin Common Rail es un

sistema de inyeccin a alta presin para
motores diesel.
Tambin se le da el nombre de sistema de
inyeccin con acumulador.

El trmino Common Rail significa conducto

comn y simboliza un acumulador de
combustible a alta presin, compartido para
todos los inyectores.

La generacin de la presin y la inyeccin del

combustible son mdulos separados en el
sistema de inyeccin Common Rail.

HISTORIADELSISTEMADEINYECCINCOMMONRAIL

historia
Hablar de common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca automovilstica es la
primera en aplicar este sistema de alimentacin en los motores diesel de
inyeccin directa. Desde 1986 cuando apareci el Croma TDI, primer automvil
diesel de inyeccin directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo de
motores de gasleo que tenan una mayor eficacia de combustin.
Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes,
los automviles diesel podan garantizar mayores prestaciones y menores
consumos simultneamente.

HISTORIA

El ruido excesivo del propulsor a bajos regmenes de giro y en los "transitorios".

Y es aqu donde comienza la historia del Unijet o mejor dicho, el estudio de un
sistema de inyeccin directa ms evolucionado, capaz de reducir radicalmente
los inconvenientes del excesivo ruido de combustin. Esta bsqueda llevar
algunos aos ms tarde al Unijet, alcanzando mientras tanto otras ventajas
importantes en materia de rendimiento y consumo.

Para resolver el problema, solamente existan dos posibilidades: conformarse

con una accin pasiva y aislar despus el motor para impedir la propagacin de
las ondas sonoras, o bien, trabajar de modo activo para eliminar el inconveniente
en la fuente, desarrollando un sistema de inyeccin capaz de reducir el ruido de
combustin.

Decididos por esta segunda opcin, los tcnicos del Grupo Fiat se concentraron
inmediatamente en la bsqueda del principio del "Common-Rail", descartando
despus de anlisis cuidadosos otros esquemas de la inyeccin a alta presin.

Para resolver el problema, solamente existan dos posibilidades: conformarse

con una accin pasiva y aislar despus el motor para impedir la propagacin
de
las ondas sonoras, o bien, trabajar de modo activo para eliminar el
inconveniente
en la fuente, desarrollando un sistema de inyeccin capaz de reducir el ruido
de
combustin.

Decididos por esta segunda opcin, los tcnicos del Grupo Fiat se
concentraron
inmediatamente en la bsqueda del principio del "Common-Rail", descartando
despus de anlisis cuidadosos otros esquemas de la inyeccin a alta
presin.

FUNCIONESDELSISTEMADEINYECCINCOMMONRAIL

Funciones
El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una
flexibilidad destacadamente mayor para la
adaptacin del sistema de inyeccin al funcionamiento motor, en
comparacin con los sistemas propulsados por levas (bombas rotativas).
Esto es debido a que estn separadas la generacin de presin y la
inyeccin.
La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del
motor y del caudal de inyeccin.

El combustible para la inyeccin esta a disposicin en el acumulador de

combustible de alta presin "Rail".
El conductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control
electrnica (UCE) calcula a partir de campos caractersticos programados,
el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector (unidad
de inyeccin) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de
una electrovlvula controlada.

Partes del sistema de inyeccin common rail

La instalacin de un sistema "Common Rail" consta:

- unidad de control (UCE),
- sensor de revoluciones del cigeal,
- sensor de revoluciones del rbol de levas,
- sensor del pedal del acelerador,
- sensor de presin de sobrealimentacin,
- sensor de presin de "Rail",
- sensor de temperatura del liquido refrigerante,
- medidor de masa de aire.
La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posicin
del pedal del acelerador) y el
comportamiento de servicio actual del motor y del vehculo.

Funcionesbsicasdelsistemacommonrail

Las funciones bsicas de un sistema "Common Rail" controlan la

inyeccin del combustible en el momento
preciso y con el caudal y presin adecuados al funcionamiento del
motor.

FUNCIONESADICIONALESDELSISTEMACOMMONRAIL
Estas funciones sirven para la reduccin de las emisiones de los gases de
escape y del consumo de combustible, o bien sirven para aumentar la
seguridad y el confort. Algunos ejemplos de estas funciones son:
la retroalimentacin de gases de escape (sistema EGR), la regulacin de la
presin turbo, la regulacin de la velocidad de marcha, el inmovilizador
electrnico de arranque, etc..

El sistema CAN bus hace posible el intercambio de datos con otros

sistemas electrnicos del vehculo .
ejemplo: ABS, control electrnico de cambio). Una interfaz de diagnostico
permite al realizar la inspeccin del vehculo, la evaluacin de los datos del
sistema almacenado en memoria.

SISTEMADEINYECCINCOMMONRAIL
Labombadealtapresin,situadapor
separado,generalaaltapresinnecesariapara
lainyeccin.
Laaltapresinsealmacenaenunacumuladory
sesuministraalosinyectoresatravsdetubos
cortos.

Ventajasdelsistemadeinyeccin
CommonRail:
Presindeinyeccincasilibremente
programableenlafamiliadecaractersticas.
Laposibilidaddeinyectaraaltapresinal
funcionarelmotoraregmenesbajosya
cargaparcial.
Elcomienzoflexibledelainyeccinconciclos
depreinyeccineinyeccinprincipal.

Partes del sistema de

inyeccin common rail

Sistema de combustible
Elsistemadecombustibleestdivididoendos
zonas:

la zona de baja presin

con la bomba en el depsito de combustible,
el depsito de reservas y expansin del
combustible, el filtro de combustible y la
bomba de engranajes,
la zona de alta presin
con la bomba de alta presin, el acumulador
de alta presin (rail), los inyectores y la
vlvula limitadora de presin.

En la zona de baja presin, el

combustible es extrado del depsito a
travs del depsito de reservas y
expansin, por intervencin de la bomba
de combustible y la bomba de
engranajes, para ser impelido a travs del
filtro de combustible hacia la bomba de
alta presin.

All se genera la alta presin del

combustible que se necesita para la
inyeccin y se alimenta hacia el
acumulador de alta presin (rail).
El combustible pasa del acumulador de
alta presin hacia los inyectores,
que se encargan de inyectar el
combustible hacia las cmaras de
combustin.

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible va situada en el depsito.
Trabaja como bomba de preelevacin y se
encarga de alimentar a la bomba de engranajes
que va integrada en la bomba de alta presin,
para que en cualquier estado operativo reciba
suficiente combustible.

FUNCIONAMIENTO
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Funcionamiento :
Al conectar el encendido, la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel se
encarga de excitar la bomba a travs del rel
de bomba de combustible.
La bomba funciona durante unos 3 segundos y
establece as una presurizacin previa.
En cuanto el motor marcha, la bomba alimenta
continuamente combustible hacia la zona de baja
presin.
La bomba aspira combustible del depsito de
reservas a travs de un filtro.
En la tapa de la bomba se divide la cantidad
impelida.

La bomba aspira combustible del depsito de reservas a travs de un filtro.

En la tapa de la bomba se divide la cantidad impelida.
Una parte del combustible pasa al conducto de
afluencia hacia la bomba de engranajes,
mientras que la otra se utiliza para accionar el
eyector.
El eyector aspira combustible del depsito y lo
impele hacia el depsito de reservas de la
bomba.

Filtro de combustible
Depsito de reservas y expansin del
Combustible.
El combustible impelido por la bomba se
Conduce al depsito de reservas y
expansin de Combustible.
Desde all pasa a la bomba de engranajes.
El depsito de reservas y expansin se
encarga De que la presin del combustible
se mantenga Casi invariable ante la bomba
de engranajes en Casi cualquier estado
operativo.

Filtro de combustible con calefaccin elctrica

El filtro de combustible est equipado con una
calefaccin elctrica.
Esta calefaccin se activa a travs del rel para
calefaccin del filtro de combustible.
Calienta el combustible en el conducto de
alimentacin.
De esa forma se evita que el filtro de
combustible se pueda obstruir por partculas de
parafina que se cristalizan a bajas temperaturas
exteriores.

BOMBA DE ENGRANAJES

La bomba de engranajes es una bomba de

preelevacin que trabaja de un modo
netamente mecnico.
Aumenta la presin del combustible
suministrado por la bomba, al objeto de
asegurar el abasto de la bomba de alta presin
en cualquier condicin operativa.
La bomba de engranajes va situada
directamente en conjunto con la bomba de alta
presin.
Ambas bombas se accionan por medio de un eje
compartido.

ESTRUCTURA
Estructura :
En la carcasa de la bomba de engranajes hay
dos ruedas dentadas que giran en sentido
respectivamente opuesto.
Una de ellas es accionada por el eje de
impulsin.

Funcionamiento
Funcionamiento :
Al girar las ruedas dentadas arrastran
combustible entre los huecos del dentado y lo
transportan a lo largo de la pared interior de la
bomba hacia el lado impelente.
Desde all pasa a la carcasa de la bomba de
alta presin.
El ataque de los dientes de ambas ruedas
impide el retorno del combustible.

Zona de alta presin

Bomba de alta presin

Tiene asignada la funcin de presurizar el
combustible a la intensidad necesaria para la
inyeccin a alta presin. La alta presin se
genera por medio de tres mbolos de la bomba,
que se encuentran dispuestos en estrella, a un
ngulo de 120 .
.

Ubicacin de la bomba de alta

presin

La bomba de alta presin va atornillada a la

brida intermedia del mando de engranajes y se
acciona a travs de ruedas dentadas
intermediarias a partir del cigeal.
En la bomba de alta presin se encuentra
tambin la bomba de engranajes y la vlvula
de regulacin para la presin del combustible.

Partes de la bomba de alta

presin

Funcionamiento
de la bomba de alta presin
Funcionamiento
El eje de impulsin para la bomba de alta
presin posee una leva excntrica.
Es accionada por el eje de impulsin y, a travs
del disco de leva, se encarga de mover en
ascenso y descenso los mbolos de los tres
elementos de la bomba.

Carrera aspirante
de la bomba de alta presin
Carrera aspirante :
El movimiento descendente del
mbolo
de la bomba conduce a un aumento
de volumen de la cmara de
compresin. Debido a ello se reduce
la presin del combustible que se
encuentra en esa cmara.
Debido a la presin ejercida por la
bomba de engranajes puede entrar
combustible en la cmara de
compresin a travs de la vlvula de
admisin.

Partes de la Carrera aspirante

de la bomba de alta presin

Carrera impelente
de la bomba de alta presin
Carrera impelente :
Con el comienzo del movimiento ascendente que
describe el mbolo de la bomba aumenta la
presin en la cmara de compresin. A raz de
ello se oprime hacia arriba el plato de la vlvula
de admisin y cierra la cmara de compresin.
Con el movimiento ascendente del mbolo se
sigue generando presin.
En cuanto la presin del combustible en la
cmara de compresin es superior a la de la
zona de alta presin, la vlvula de escape de la
bomba abre y deja pasar el combustible hacia
la zona de alta presin.

partes de la bomba de alta

presin

Recorrido del combustible en la bomba de

alta presin.

Recorrido del combustible en la bomba de

alta presin
El combustible pasa primeramente a travs de la
zona de alimentacin hacia la cmara interior
de la bomba.
All es conducido a travs de conductos hacia la
bomba de engranajes.
Desde el lado impelente de la bomba de
engranajes se transporta el combustible hacia
la vlvula reguladora de la presin del
combustible.

ACUMULADOR DE ALTA
PRESIN (RAIL)
El acumulador de alta presin es un tubo
forjado en acero.
Asume la funcin de acumular a alta presin el
combustible que se necesita para la inyeccin en
todos los cilindros.
Aparte de ello, su gran volumen compensa las
fluctuaciones de presin que surgen a raz de la
alimentacin procedente de la bomba de alta
presin y de los ciclos de inyeccin.

ESTRUCTURA DEL ACUMULADOR DE

ALTA PRESIN (RAIL)

Estructura :
El acumulador de alta presin aloja el empalme
para alimentacin de combustible procedente
de la bomba de alta presin, los empalmes
hacia los inyectores, el retorno al depsito de
combustible, la vlvula limitadora de presin y
el sensor de presin del combustible.

FUNCIONAMIENTO DEL ACUMULADOR

DE ALTA PRESIN (RAIL)
El combustible se encuentra sometido continuamente a alta presin en el acumulador.
Al extraerse combustible del acumulador para efectos de inyeccin, la presin en el
acumulador se mantiene casi constante, gracias a su gran volumen acumulable.
Asimismo se compensan las fluctuaciones de la presin que surgen a raz de la
alimentacin pulstil hacia el acumulador de alta presin y a raz del trabajo efectuado
por la bomba de alta presin.

Vlvula limitadora de presin

Vlvula limitadora de presin
La vlvula limitadora de presin se encuentra directamente en el
acumulador de alta presin.
Se encarga de limitar la presin mxima en el acumulador y
protegerlo de esta forma contra sobrecarga

Estructura Vlvula limitadora de presin

La vlvula limitadora de presin es un
componente que trabaja de un modo netamente
mecnico.
A travs de una pieza roscada se establece el
empalme hacia el acumulador de alta presin.
En el interior hay una vlvula con taladros de
paso, la cual es mantenida en su asiento por el
efecto de un muelle de compresin.

Funcionamiento Vlvula limitadora de presin

La vlvula abre s la presin del combustible
en el acumulador de alta presin supera los
1.450 bares.
El combustible superfluo puede escapar
entonces del acumulador de alta presin y salir
a travs de los taladros de paso hacia el retorno.
La presin en el acumulador disminuye.

INYECCIN

El combustible se inyecta en las cmaras de

combustin a travs de inyectores gestionados
electromagnticamente.
Para conseguir una combustin lo ms eficaz
posible se ha dividido la inyeccin en un ciclo de
preinyeccin y un ciclo de inyeccin principal.

Preinyeccin
Antes de que el pistn alcance su punto muerto
superior se inyecta primeramente una pequea
cantidad de combustible en la cmara de
combustin que corresponde. Esto provoca un
aumento de temperatura y presin en la
cmara.

Inyectores
Los inyectores van montados en la
culata.
Tienen la misin de inyectar el
combustible a las cmaras de
combustin en la cantidad correcta
y al momento correcto.
Para esos efectos son excitados por la
unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel.

Posicin de reposo del inyector

Posicin de reposo
El inyector se encuentra cerrado al
estar en reposo.
La electrovlvula no est excitada.
El inducido de la vlvula
electromagntica es oprimido contra
su asiento, respondiendo a la fuerza
del muelle de la electrovlvula.
La alta presin del combustible cierra
la aguja del inyector, debido a que la
superficie del mbolo de control es
relativamente ms grande
que la de la aguja.

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

Comienzo de la inyeccin
El comienzo de la inyeccin es puesto en
vigor por parte de la unidad de control
para inyeccin directa diesel.
A esos efectos excita la vlvula
electromagntica.
En cuanto la fuerza magntica es superior
a la fuerza de cierre del muelle de la
electrovlvula,
el inducido de sta se desplaza hacia
arriba, abriendo el estrangulador de salida.
Sistema de inyeccin Common Rail
Estrangulador

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

El combustible en la cmara de control del inyector
fluye a travs del estrangulador de salida hacia el
retorno.
El estrangulador de entrada impide una
compensacin rpida de las presiones entre la
zona de alta presin del combustible y la cmara
de control del inyector.
La presin que acta sobre el mbolo de control
del inyector es en este momento menos intensa que
la alta presin del combustible que acta sobre la
aguja del inyector.
Debido a ello se eleva la aguja del inyector y
comienza la inyeccin.

Fin de la inyeccin
El ciclo de la inyeccin termina
en cuanto la
electrovlvula deja de ser
excitada por la
unidad de control para inyeccin
directa diesel.
La electrovlvula queda sin
corriente.
El muelle de la vlvula vuelve a
oprimir al inducido contra el
asiento y cierra as el
estrangulador de salida.

Fin de la inyeccin

En la cmara de control del

inyector aumenta la
presin del combustible a la
magnitud que tiene
en el acumulador de alta
presin.
La presin en la cmara de
control del inyector
vuelve a tener de esa forma
nuevamente la
misma magnitud que la
presin en la aguja del
inyector.

SENSORES DEL SISTEMA

COMMON RAIL

SENSORES DEL SISTEMA COMMON

RAIL
Sensor de rgimen del motor
El sensor de rgimen del motor es
un sensor
inductivo. Va fijado a la carcasa de
distribucin.
La rueda generatriz de impulsos
va situada en el cigeal entre el
volante y la rueda dentada de
control.
Un hueco de segmento en la
rueda generatriz de impulsos sirve
de marca de referencia para el
sensor.

El sensor Hall (CMP)

va fijado a la tapa de la culata.

Un sector dentado en el rbol de levas le sirve de
marca de referencia.
El sensor se utiliza para detectar la posicin del
rbol de levas.
Aplicaciones de la seal
La seal es utilizada por la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel para
detectar la posicin del primer cilindro al
arrancar el motor.
Efectos en caso de ausentarse la seal
El motor sigue primeramente en funcionamiento.
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel emplea a esos efectos la seal
procedente del sensor de rgimen del motor

Medidor de la masa de aire.

El medidor de la masa de aire con deteccin de
flujo inverso se encuentra en el colector de
admisin y detecta la masa de aire aspirada.
Debido a la apertura y el cierre de las vlvulas se
producen flujos inversos de la masa de aire
aspirada en el colector de admisin.
Aplicaciones de la seal
Las seales se emplean en la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel para
calcular la cantidad a inyectar.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del medidor de la masa
de aire, la unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel calcula un valor supletorio
fijo.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO

refrigerante El sensor de temperatura del lquido refrigerante
se encuentra en el empalme para lquido
refrigerante de la culata. El sensor informa a la
unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel sobre la temperatura momentnea
del lquido refrigerante.
Aplicaciones de la seal
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel emplea la seal de temperatura del
lquido refrigerante como valor de correccin para
el clculo de la cantidad inyectada.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta esta seal, la unidad de control para
sistema de inyeccin directa diesel calcula un valor
supletorio fijo.

Conmutador de luz de freno F y

conmutador de pedal de freno
El conmutador de luz de freno y el conmutador de
pedal de freno se encuentran en un componente
compartido fijado al pedalier. Estos conmutadores
sirven a la unidad de control para el sistema de
inyeccin directa diesel para saber si ha sido
accionado el pedal de freno.
Aplicaciones de la seal
Ambos conmutadores suministran a la unidad de
control para sistema de inyeccin directa diesel la
seal de freno accionado. Si se avera el sensor
de posicin del acelerador se procede a limitar el
rgimen del motor por motivos de seguridad al
ser accionado el freno.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera uno de los dos conmutadores, la
unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel reduce la cantidad de combustible.

Conmutador de pedal de embrague

El conmutador de pedal de embrague va

instalado en el pedalier y se acciona por medio
del pedal de embrague. Sirve para detectar la
accin del embrague.
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de esta seal, la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel detecta si
el sistema est embragado o desembragado. Al
ser accionado el embrague se reduce brevemente
la cantidad inyectada.
De esa forma se evitan sacudidas del motor
durante los cambios de marchas.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del conmutador de pedal
de embrague puede haber golpes de accin de
las cargas durante el ciclo de cambio de marcha.

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

El sensor de posicin del acelerador va situado en

la aleta de aceleracion motor y comunicado con el pedal
acelerador a travs de un varillaje.
Aplicaciones de la seal
La posicin del acelerador es un parmetro
principal para el clculo de la cantidad a inyectar.
El conmutador de ralent sealiza a la unidad de
control para sistema de inyeccin directa diesel si
ha sido accionado el pedal acelerador.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Sin esta seal, la unidad de control para sistema
de inyeccin directa diesel no puede reconocer
la posicin momentnea del acelerador.

 Sensor de altitud
El sensor de altitud se encuentra en la unidad de
control para sistema de inyeccin directa diesel.
Aplicaciones de la seal
El sensor de altitud informa a la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel sobre la
presin atmosfrica momentnea, la cual est
supeditada a la situacin geogrfica. Con ayuda
de esta seal se realiza una correccin de altitud
para la regulacin de la presin de
sobrealimentacin.
Efectos en caso de ausentarse la seal
En zonas de altitud se emite humo negro.

SENSOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE

El sensor de presin del combustible va situado

en el acumulador de alta presin y detecta la
presin momentnea del combustible en la zona
de alta presin.
Funcionamiento
La presin del combustible acta sobre el
elemento sensor a travs del empalme de alta
presin.

Sensor de presin en el colector de admisin

Sensor de presin en el colector de admisin
y sensor de temperatura en el colector de admisin
Ambos sensores estn unidos en un componente
compartido, instalado en el colector de admisin.
El sensor de presin en el colector de admisin se
dedica, como dice su nombre, a detectar la presin
momentnea en el colector de admisin.
Aplicaciones de la seal
La seal del sensor se utiliza en la unidad de
control para sistema de inyeccin directa diesel
para regular la presin de sobrealimentacin.

Seales de entrada suplementarias

Seal de velocidad de marcha
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel recibe esta seal del sensor de
velocidad de marcha.
Se utiliza para las siguientes funciones:
limitacin de la velocidad mxima,
amortiguacin de sacudidas al cambiar de
marchas y
verificacin del correcto funcionamiento del
programador de velocidad.
Programador de velocidad
Con ayuda de la seal procedente del
conmutador para el programador de velocidad,
la unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel detecta que se encuentra activado
el programador de velocidad.
Gestin del motor

 ACTUADORES

GRACIAS