FALLA EN LOS SELLOS MECANICOS

Hay dos sellos iguales trabajando en 2 bombas iguales por

ms de un ao.
Si falla un sello, donde hay mas probabilidades de que est
la causa:
En La Bomba?

En el Sello?

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Fallas Generales:

Por Diseo

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Fallas Generales:

Por Operacin

Fallas Generales:

Por Mantenimiento

Fallas Generales:

Por Mantenimiento y diseo?

PISO Y
BASE
DETERIO
RADOS

SIN PERNO

EJE DE SUCCION

CUANDO FALL EL S.M.

Excesivo escape
Perdida del liquido barrera
Reduccin de la presin en el
sistema

FALLA EN SELLOS MECNICOS

CUANDO FALL EL S.M.

Excesivo escape

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Prdida

del lquido barrera

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Reduccin

sistema

de la presin en el

FALLA EN SELLOS MECNICOS

El sello fugar cuando:

El sello se desgasta

El sello Falla!
HAY DIFERENCIA!
Cul prefiere Usted?

FALLA EN SELLOS MECNICOS

El 85% de los
sellos Fallan
antes de
cumplir su vida
til

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Falla del sello
El Fabricante del sello, de acuerdo a informacin del
usuario, debe seleccionar:
Diseo
Materiales
Controles ambientales

FALLA EN LOS SELLOS MECANICOS

Ya se ha instalado el sello Mecnico

Ya se ha instalado control Ambiental

Aqu termina el trabajo del mecnico, ahora, es

responsabilidad de operaciones !

FALLA EN LOS SELLOS MECANICOS

No es lgico que culpen al mecnico o Fabricante del sello

si ste Falla despus de 5 o 6 meses de trabajo.
Resulta obvio que sea falla en la operacin de la bomba
en diseo del sistema

FALLA EN LOS SELLOS MECANICOS

Al encender el switche
del motor, la vida ptima
del sello es influenciada
por operaciones.
El Automvil sale
perfecto de fbrica , su
vida til depende de la
Pata del chofer.
Si usted maneja
jugando a los carros
chocones, no es culpa
del mecnico si no puede
mantener el automvil
en buen estado.

LOS SELLOS MECANICOS FALLAN

POR 2 RAZONES
Las caras lapeadas se abren permitiendo
escape y la entrada de slidos entre ellas.
Un componente del sello se ha daado
por:

Corrosin
Dao fsico por alta temperatura,
alta presin, rozamiento, etc.

LOS SELLOS MECANICOS FALLAN

POR 2 RAZONES
Las caras lapeadas se abren permitiendo
escape y la entrada de slidos entre ellas.
Un componente del sello se ha daado
por:

Corrosin
Dao fsico por alta temperatura,
alta presin, rozamiento, etc.

FALLA EN SELLOS MECNICOS

ANALISIS DE FALLAS DE S.M...

No bote nada!
Revise el estado de la bomba o equipo, sin esto no
ser fcil conocer la causa-raz
Consiga el sello completo.
Examine caras.
Examine transmisiones de torque.
Examine elementos flexible.
Examine elastmeros.
Busque huellas de rozamiento.

FALLA EN SELLOS MECNICOS

ANALISIS DE FALLA DE SELLOS MECANICOS

La bomba o sello se repararon recientemente?
Se usaron los mismos materiales?
Cambio en tolerancias?
Cambio en presin?
Con que lavan el sistema? (vapor , soda ,solventes,
asegurarse que el elastmero sea tambin
compatible)
Ocurren o aumentan las fallas despus de algn cambio
de: Tubera, Vlvulas, Filtros, Tanques, Nivel del tanque
de succin ?

FALLA EN SELLOS MECNICOS

PERO ANTES
Es el sello nuevo o reconstrudo (que tal que huellas viejas
no se removieran?)
Las piezas fueron lavadas antes de usted verlas?
Tiene el sello completo? Con partes sueltas no es mucho lo
que podemos deducir
Recuerde: definitivamente se debe revisar la bomba o
equipo de lo contrario no encontrara la
causa-raz de la falla

EXAMINE CARAS
Comparar las huellas de desgaste

Huellas Deben coincidir y ser del mismo ancho

EXAMINE CARAS
HUELLA COMPLETA A 360
ANCHOS DE HUELLAS IGUALES

Causa:
Cualquier fuga es
de los sellos
secundarios
chequee:

ESTACIONARIO

ROTATORIO

Huella
centrada

Eje gira: hay fuga

Eje parado: hay fuga

1.Oring picados
en la instalacin
2.Orings daados
por ataque
qumico
3.Revise material
adecuado

EXAMINE CARAS /
EXAMINE TRANSMISIONES DE TORQUE
CONTACTO FUERTE EN EL DIAMETRO EXTERNO
POSIBLE DESPORTILALDO

NO CONTACTO

ESTACIONARIO

FUERTE A MODERADO
CONTACTO

ROTATORIO

Huella profunda
en el rotatorio y
en el dimetro
externo de la
estacionaria
Causa caras no
planas debido a
sobrecompresin

Chequee:
1.Caras no
estaban planas
2.El oring
secundario se
hincha y deforma la
cara
3.La cara rotatoria
esta mal soportada
4.Aumento de
presin en el
estopero

Deformacin por presin Puede ser momentnea

Asiento estacionario
Zona de
Mayor desgaste
en el dimetro externo
Se tiene fuga a presiones bajas ,
poca o nada a presiones altas

EXAMINE CARAS

Desportillamiento en dimetro Exterior

EXAMINE CARAS/
EXAMINE TRANSMISIONES DE TORQUE

HUELLA FUERTE EN EL DIAMETRO INTERNO

CAUSADO POR DISTORSION TERMICA
POSIBLE
DESPORTILLADO

ROTATORIO

ESTACIONARIO
FUERTE A MODERADO
CONTACTO

DISTORSIN POR ALTA

Dilatacin
Eje gira: hay fuga
Eje parado: hay
fuga

Huella profunda en
el rotatorio y en el
dimetro interno
del estacionario
Posible
desportillado en el
dimetro interno
en el rotatorio
Causa:
rotatorio se dilata y se
entierra dentro del
estacionario

Chequee:
-seleccin y
TEMPERATURA lubricacin de caras.
-distorsin trmica
de caras
-temperaturas
Asiento
dentro del estopero
estacionario
Zona de mayor
Solucin :
desgaste

mejorar lubricacin
Cambio caras

EXAMINE CARAS

DESPORTILLAMIENTO DIAMETRO INTERNO

DESPORTILLAMIENTO
INTERNO

EXAMINE CARAS
LA HUELLA EN EL ESTACIONARIO ES
MUCHO MAYOR QUE EN EL ROTATORIO

ESTACIONARIO
HUELLA MAYOR QUE
EN EL RORATORIO

Chequee
Posible desgaste 1.Desalineamiento
2.Esfuerzo por
en cavidad
tuberas
transmisora de
3.Rodamientos
torque
gastados
CAUSA:
4.Eje torcido
La cara rotatoria 5.Cavitacin
Se mueve
6.Lubricacin
desbalanceada
7.Operando fuera del
BEP
8.Asiento desalineado
9.Deflexion del eje
10.Eje Torcido
11.Cavitacion

ROTATORIO

POSIBLE DESGASTE
EN CAVIDAD TRANSMISORA
DE TORQUE

Ancha

Eje gira: hay fuga

Eje parado: hay fuga

Delgada

EXAMINE CARAS
CONTACTO MAYOR EN UNA ZONA
LA HUELLA EN EL ESTACIONARIO ES LIGERAMENTE MAYOR QUE EN EL ROTATORIO
HUELLA COMPLETA A 360
Chequee:
rea pulida puede
1.Estacionario
estar en zona opuesto asienta bien en la
a un pin.
brida
Desgaste en cavidades 2.Revise que pines
de torque del rotatorio calcen bien
3.Desalineamiento del
Causas :caras no estn eje
perpendiculares
4.Esfuerzos por
tubera deforman cara
de la bomba
5.Compresin de caras
no uniforme
ESTACIONARIO

AREA PULIDA PUEDE ESTAR

EN ZONA OPUESTA A UN PIN

ROTATORIO
DESGASTE EN CAVIDADES
DEL TORQUE ROTATORIO

Mayor
Desgaste
Eje gira: hay fuga
Eje parado: hay fuga

Compresin de Caras No Uniforme

Mayor
Desgaste

EXAMINE CARAS
Choque trmico (heat checking)
huella completa a 360
fracturas
radiales (heat cheaking)
Decoloracin
Tintas penetrantes
ayudan a mostrar grietas
El carbn muestra alto
desgaste , hay polvo.
Superficie picada con
huellas tipo cometa en la
cara blanda.
Desportillado en el
rotatorio
ESTACIONARIO

Eje gira: hay fuga

Eje parado: hay fuga

chequee :
1.lubricacin de caras
2.presin en el estopero
3.materiales de las caras
4.Funcionamiento
adecuado del Control
ambiental

Mas Frecuente en
Tungsteno
(Co bonded)

ROTATORIO

Grietas radiales
En la cara dura

Causa:
mala lubricacin de caras

Choque
Trmico

EXAMINE CARAS

Desportillado
exterior

Cavitacin Flasheo
Vibracin excesiva
Deflexin del eje

Si adems tiene
piezas daadas
Es Vibracin
confirmada

Desportillado (evaporacin entre caras)

Decoloramiento

Huellas Tipo
Cometa

Bordes
desportillados

Picaduras

Cara dura

Grietas
Radiales

Cara de Carbn

Mala Lubricacin
Caras con Mala Conductividad
Trmica
Presin Excesiva

GRIETAS RADIALES SOBRE 120-180

OPUESTAS A LA ENTRADA DE UN FLUSHING
Fuga constante si eje
gira o para

Causa : evaporacin
del liquido 180
opuesto a las
entradas del flushing
solucin: anillos
repartidos a la
entrada del flushing

EXAMINE CARAS
CONTACTO EN 2 O MAS ZONAS

El estacionario esta
distorsionado
mecnicamente
Se presenta erosin
tipo alambre si al
rotatorio entran
partculas slidas
Causa: caras no estn
planas

ESTACIONARIO

ROTATORIO

CONTACTO DE CARAS NO UNIFORME

Eje gira: hay fuga

Eje parado: hay fuga

Chequee:
1. Que La brida no este
deformada por
sobreapriete
2. Planitud de caras
3. Perpendicularidad
de la cara de la
bomba
4. Estacionario haya
asentado bien
Ajuste de pernos

Zonas de mayor Friccin

Huella Intermitente,
contacto no uniforme
Planitud de Caras
Planitud de Cara de la
bomba
Ajuste de pernos
parejo
Estacionaria bien
asentada
Asiento estacionario
flexible

EXAMINE CARAS
HUELLA EXCENTRICA
CONTACTO A 360
huella excntrica
Marcas en dimetro
interno del
estacionario.

Causa :
Estacionario
desalineado

Chequee
1.Diseo y tolerancias del estacionario
2.Revise tolerancias entre la brida y estopero
3.Revise concentricidad entre eje y estopero

ESTACIONARIO

ROTATORIO

MARCAS EN DIAMETRO INTERNO

DEL ESTACIONARIO

HUELLA EXCNTRICA, SEAL DE DESALINEAMIENTO

W <Y
Eje gira: hay fuga si estacionario daado
no hay fuga si estacionario buen estado
Eje parado: hay fuga si estacionario daado

Huella excentrica por

Ancho

Delgado

Eje desalineado
Sello no centrado
Brida no centrada

EXAMINE CARAS

Eje gira: hay fuga

Eje parado: hay fuga

Huella profunda en la cara dura por: Lubricacin inadecuada,

abrasivos en cara blanda

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Cara dura Fracturada por

Choque Trmico
Mala instalacin sobre-apretada
Cargas Mecnicas
Sellado en Seco

Dilatacin Trmica
de la cara
Estacionaria
Genera distorsin de caras
o fracturas

Huella ocasionada por el giro

del inserto al dilatarse el
cuerpo rotatorio debido a la
alta temperatura

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Ampollas
AmpollaExplotada

COLORACION DEL ACERO INOXIDABLE POR

ALTAS TEMPERATURAS
370 425C
480 540C
600C
650C

Amarillo caf
Caf
Azul
Negro

Comparacin de color entre una pieza de acero virgen y el cuerpo

rotatorio del sello en cuestin

Color que evidencia el exceso de temperatura al que se expuso el

cuerpo rotatorio del sello mecnico

Fallas en la operacin

Seal de desalieamiento o caras pegadas

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Des alineamiento
Bomba que prende Y apaga,
contaminacin

Pin Destruido

Pin

Huellas de torque excesivo por desalineamiento o vibracin

Desportillamiento

Transmisin de torque, deformado

EXAMINE ELASTOMEROS

Hinchamiento

Oring hinchado
Por Ataque qumico
Oring Nuevo
de la misma
referencia

Chequee o Solucin :
seleccionar el Elastmero compatible
Eje gira: hay fuga
Eje parado: hay fuga

EXAMINE ELASTOMEROS
Corte y rajaduras causadas por:
Errores de instalacin
Filos Cortantes
Huellas profundas en
eje o camisa no
pulidas

Oring extruido por:

Alta presin
Alta temperatura
Vibracin
Tolerancias
inapropiadas
Eje gira: hay fuga
Eje parado: hay
fuga

EXAMINE ELASTOMEROS

Se volvi cuadrado por

sobrecalentamiento
Seccin original

Grietas

Eje gira: hay fuga

Eje parado: hay fuga

Seccin
Cuadrada

EXAMINE ELASTOMEROS

Fuelle Rasgado
Causa:
Caras que se pegan
por mala lubricacin
Ataque qumico al
elastmero

Eje gira: hay fuga

Eje parado: hay fuga

Lado del Oring hacia el resorte en buen estado

Ataque por exceso de tempetatura en el Oring

dinmico hacia el lado del Inserto

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Rajaduras

Fuelles de Caucho duros

cortados y rajados

Ataque qumico
Alta
Temperatura

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Oring explotado

Por la descompresin De un lquido que es gas A temperatura

ambiente

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Falla por Fatiga o corrosin

Causas:
desalineamiento por Vibracin o mal diseo
Corrosin

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Fractura de fuelle por:
Vibracin
Cavitacin
Des alineamiento

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Producto Carbonizado
Frena el fuelle

BUSQUE HUELLAS DE ROZAMIENTO

Vibro - corrosin
Coloracin
por calor

Eje gira: hay fuga

Eje parado: hay fuga

FALLA EN SELLOS MECNICOS

Desalineamiento excesivo, eje recostado

Aqu se recost el eje

Rozamiento

Anillo de bombeo

BUSQUE HUELLAS DE ROZAMIENTO

CAVIDADES PARA EL PIN DEFORMADA

Confirma desalineamiento
o caras con tendencia a
pegarse

Fallas en la operacin

SELECCIN DE SELLOS MECNICOS

PLAN 2 CHAQUETA DE ENFRIAMIENTO

PLAN 2 CHAQUETA DE ENFRIAMIENTO
Se usa con sellos sencillos o dobles
Mantiene o eleva la temperatura para prevenir solidificacin de polmeros,
resinas, asfalto
Enfra el sello
Se usa agua, aceites trmicos, glycoles, vapor

Obstruccin

Depsito Calcreo

Conexin
tapada
CONEXIN TAPADA

NACIMIENTO DE
GRIETA

DILATACION Y CORROSIN POR ESFUERZO

POROSIDAD POR ATAQUE

QUIMICO EN ALOJAMIENTO
DEL INSERTO