Abordaje - Arribada Forzosa

Accidentes Martimos
El Abordaje
El Abordaje
Regulacin internacional y mbito de aplicacin
Concepto de Abordaje
Contacto fsico
Produccin de un dao
Independencia entre los buques que colisionan
La responsabilidad civil en el abordaje

Abordaje por culpa exclusiva de uno de los buques
Abordaje por culpa comn
Abodaje dudoso
Abordaje fortuito
La culpa en el abordaje
Persona responsable en el abordaje
El Abordaje
Las colisiones entre las naves han existido siempre
El abordaje es una institucin clsica del Derecho Martimo

(Cdigo de Hammurabi)
Siglo XVIII Navegacin a vaor, hlice y casco de acero
Distintos planos
Riesgo a evitar mediante una regulacin internacional
de las maniobras en la navegacin (COLREG)
Daos a las personas o a las cosas
Relevancia penal
Relevancia Civil (Extracontractual)
El Abordaje
Regulacin internacional y mbito de aplicacin

Derecho internacional uniforme
Legislaciones martimas nacionales
Las normas uniformes son contenidas en el Convenio para

Unificacin de ciertas Reglas en materia de Abordajes
23 de septiembre de 1910
Uno de los primeros convenios difundidos por el CMI
Vigente para ms de 70 pases
El propio convenio establece una norma general y dos

excepciones:
La regla general para el mbito de aplicacin: Al
pabelln de los buques implicados en el abordaje
El Abordaje
El Convenio ser aplicable a todos los interesados cuando

todos los buques de que se trate pertenezcan a los Estados
de las Altas Partes contratantes y en los dems casos
sealados por las leyes nacionales (Art. 12, primer prrafo).
Los supuestos de aplicacin contemplados en la norma

general:
Todos los buques implicados poseen pabelln de un
Estado parte, si bien la doctrina entiende que , aunque el
precepto no lo diga expresamente, se entiende que ha
de tratarse de pabellones distintos.
La ley nacional establece que se apliquen las

disposiciones del Convenio con independencia de
cualquier otra disposicin.
El Abordaje
Dos normas especiales a modo de excepcin

El de la nacionalidad de los interesados en el caso
Responsables o perjudicados en el abordaje.
La primera permite condicionar al principio de

reciprocidad la aplicacin del Convenio con respecto a
interesados nacionales de pases que no sean Estados
partes (Art. 12, segndo prrafo).
La segunda contempla el caso de que todos los

interesados sean de la misma nacionalidad que el
Tribunal que enjuicia el asunto, declarando, en este
caso, aplicable la ley nacional.
El Abordaje
Las reglas de aplicacin no resuelven todas las hiptesis

de conflictos de leyes que puede plantear un abordaje
Quedan sin respuesta los supuestos de:

Abordajes entre buques de estado parte y de estado
no parte.
Abordajes entre buques de estados no parte del
Convenio.
Solucin normas conflictuales generales del Derecho

Internacional Privado en cuya virtud se aplicar el criterio de
la lex loci damni para seleccionar la ley material aplicable
siempre que el abordaje ocurra en las aguas interiores o en
el mar territorial de algn Estado.
El Abordaje
Habr dificultades cuando:

El abordaje se produce en aguas que sean de
jurisdiccin sectorializada o pertenecientes a alta mar.
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El Abordaje:
El abordaje despierta la atencin del Derecho en varios
planos:
1) En cuanto al riesgo a evitar mediante una adecuada
navegacin y regulacin del trfico martimo. En este plano
se sita el Reglamento Internacional para prevenir Abordajes
de 1972 (entra en vigencia en 1977).
2)
El abordaje puede ser debido a acciones u omisiones

Humanas que entraen caracteres delictivos, sea en su
forma dolosa o en la culposa, a la vista del resultado
producido de daos, lesiones o muertes. Por ello el abordaje
tiene un reflejo en el Derecho Penal Esta regulacin a nivel
Internacional est contenida en el Convenio sobre
Competencia Penal en Materia de Abordajes de 1952 y el
convenio sobre Alta Mar de 1958, sustituido por Montego Bay
1982.
3) Por ltimo es el derecho Martimo Privado el que regula las

consecuencias
jurdicopatrimoniales
del
Abordaje,
asignando en una u otra forma los daos causados a cosas y
personas en el accidente (responsabilidad civil o por daos),
determinando el alcance del dao resarcible, sus lmites y
sus plazos, etc.
Para terminar el elenco de normas referentes a la
responsabilidad patrimonial derivada de Abordaje tenemos el
Convenio de 1952 sobre competencia Civil en Materia de
Abordajes y el Convenio de 1976 sobre Limitacin de
Responsabilidad de los Propietarios de Buques.
El Abordaje - Concepto
En su significacin tcnica se define el abordaje como el

choque o colisin entre dos buques que causa dao a falta
de una definicin legal de Abordaje (collision) los lmites de
su nocin jurdica quedan necesariamente remitidos al
concepto de buque.
Pero frente al concepto jurdico de abordaje que as resulta,

la tendencia positiva actualmente dominante, por un lado
reduce la nocin del mismo al choque entre dos buques en
sentido propio o tcnico (aparato flotante con aptitud para la
navegacin Martima), y extiende por otro, disciplina a
supuestos en que no hay colisin.
El Buque
Para ser considerado abordaje el choque debe ocurrir entre

boques
No lo es el choque de un buque contra:

Algn objeto o elemento que no reviste esta naturaleza
Muelles, instalaciones portuarias, puentes, boyas, etc.
La definicin de buque es amplia
La tendencia global es de un amplio concepto de buque en

este campo del abordaje.
Toda clase de buques y embarcaciones flotantes
El Convenio se aplica a los abordajes producidos en las

aguas martimas, sean stas interiores, mar territorial, alta
mar, etc.
Aguas dulces continentales, siempre que intervenga al

menos un buque de navegacin martima.
Contacto fsico
El contacto fsico entre ambos buques es elemento

esencial
Se remite necesariamente al choque o contacto
Sin embargo la tendencia unnime del Derecho

Comparado es la de extender el rgimen de
responsabilidad por abordaje (a estos supuesto de
daos sin contacto); tendencia recogida en el Convenio
de Bruselas de 1910. (art 13).
La existencia de contacto fsico en los buques sigue

considerndose como requisito esencial en el mbito de las
plizas tipo de seguro martimo, cuya cobertura de
responsabilidades civiles se limita a casos en que haya
existido contacto, (Running Down Clause), reservndose al
seguro Mutual (P&I) las responsabilidades de dao sin
contacto.
Por otro lado, el contacto necesario para la aplicacin del

rgimen de abordaje no tiene necesariamente que producirse
entre los cascos de los buques, sino que basta el contacto
con cualquiera de las partes accesorias del buque mismo:
anclas, cadenas, redes, etc.
Aplicacin por ejecucin u omisin de una maniobra.
Produccin de un dao
El Derecho slo toma en consideracin aquellos choques

entre buques que hayan ocasionado algn dao, sea
personal o material.
Si no ha existido consecuencia lesiva alguna, el choque es

intrascendente para el Derecho privado, aunque pueda tener
relevancia en el campo administrativo sancionador.
Buques unidos fsica (supuesto del remolque)

jurdicamente (buques del mismo propietario).
Partimos de la existencia de un abordaje
Operacin comn de remolque
Se le antepone la regulacin propia del contrato de

remolque (de naturaleza contractual)
No excluye la posibilidad de los terceros

perjudicados y ajenos al contrato de accionar
extracontractualmente frente al buque culpable.
Buques explotados por el mismo armador.
El hecho de que no pueda existir en este caso una

responsabilidad extracontractual entre los buques (por
confusin en una misma persona del agente causante
del dao y del perjudicado) no excluye que se trate de
un abordaje.
Los terceros perjudicados pueden exigir la aplicacin de

las normas reguladoras de este accidente.
El Abordaje La responsabilidad civil
Sistema de responsabilidad de ndole subjetivo o de culpa
Rgimen clsico de responsabilidad extracontractual por

daos (Derecho civil).
La responsabilidad se fundamenta en la culpa
Que puede ser de la dotacin en la maniobra del

buque o del propio armador.
En caso de duda en cuanto a la causa de la colisin, se

considera el abordaje como fortuito y adems no se
admiten presunciones de la culpa en cuanto a
responsabilidad por abordaje.
Abordaje por culpa exclusiva de uno de los buques
En general los sistemas son idnticos en este apartado
El armador del buque culpable indemnizar los perjuicios

causados por el abordaje.
Tanto al otro buque como a los respectivos cargadores,

pasajeros o tripulantes.
El Convenio de unificacin emplea el trmino falta en

lugar de culpa por influencia anglosajona.
Es el supuesto ms frecuente en la prctica y el que ofrece

mayores disparidades en el Derecho comparado.
El Convenio de unificacin sigue un criterio de atribucin de

responsabilidades plenamente subjetivo, en base al grado de
culpa en que haya incurrido cada buque.
Dispone que si existe falta comn, la responsabilidad de

cada uno de los buques ser proporcional a la gravedad de
las faltas que respectivamente hayan cometido (Art. 4)
El texto del Convenio atiende slo a la gravedad de la falta

cometida (aspecto subjetivo).
No toma en consideracin la respectiva importancia causal

de cada una de ellas (aspecto objetivo).
La prctica internacional en la aplicacin de la norma tiende

a tener en cuenta tanto el grado de reproche por la culpa
como la eficacia causal de las conductas de ambos buques.
Una vez establecido este principio de la proporcionalidad, el

Convenio establece una regulacin dispar.
En cuanto a los daos ocasionados a terceros
Daos materiales
Daos personales causados a terceros.
Daos a la carga
Contenedores
Equipajes de pasajeros
Tripulantes
Responsabilidad mancomunada simple
La anterior solucin se aparta de la responsabilidad aquiliana

(Predominante en el Derecho comn).
El Convenio opt deliberadamente por la regla de la

mancomunidad.
Sistemas como el de Estados Unidos, Colombia y

Espaa mantienen la solidaridad en cuanto a la
responsabilidad civil por abordaje.
Para evitar esto, surgi, en los Estaos Unidos de

Amrica, una clusula que ha alcanzado difusin
universal y se inserta en las plizas de fletamento y en
los conocimientos de embarque: la clusula de abordaje
ambos culpables
El Both to blame collision clause.
El porteador adquiere el Derecho contractual de recuperar de

su cargador las indemnizaciones que, por la mencionada va
indirecta, se haya visto obligado a resarcir al otro buque.
El resultado prctico:
Los cargadores se abstienen de reclamar al otro buque
un importe superior al que corresponde a su cuota de
culpa.
Daos personales causados a terceros (muerte o

lesiones)
Se establece un rgimen de solidaridad de ambos

buques culpables.
No caben ni exoneraciones nuticas ni oponibilidad de

excepciones de este tipo.
Sin perjuicio del derecho de recobro del armador que

haya pagado una cantidad superior a la que le
corresponda en atencin al grado de culpa de su buque.
El Convenio de Unificacin de Ciertas reglas en materia de

abordaje establece que:
Los buques culpables respondern solidariamente con

respecto a terceros de los daos causados por muerte o
heridas, salvo la accin que pueda interponer el qe haya
pagado una parte superior a la que, conforme al primer
prrafo de este artculo, debe soportar en definitiva (Art. 4).
El abordaje dudoso
Existen dos formas distintas de conceptuar el abordaje

dudoso y que esta distincin tiene relevancia en el plano
terico a la hora de fijar el rgimen de responsabilidad.
En cuanto a la primera forma:
Aquel cuya causa se desconoce
Se inora, incluso si es fortuito o culpable (Art. 2 del

Convenio).
No se logra acreditar la prueba positiva de la culpa.
El abordaje dudoso
En cuanto a la segunda:
Aquel que, existiendo certidumbre sobre la

concurrencia de alguna conducta culposa la duda
afecta bien al grado de culpa de cada buque o bien a la
atribucin de la culpa a uno u otro, segn las
circunstancias del caso.
El Convenio aplica el criterio de reparto por mitad de la

responsabilidad por los daos: si a la vista de las
circunstancias no puede establecerse la proporcin, o si las
faltas aparecen como equivalentes, la responsabilidad se
compartir por partes iguales (Art. 4).
El abordaje fortuito
Dispone el convenio lo siguiente: Si es fortuito o debido a

fuerza mayor, soportarn los daos quienes los hayan
sufrido. (Art. 2).
La norma resulta coherente con un sistema que se asienta

en la culpa.
El texto habla de Caso fortuito (fortuit en el texto francs y

accidental en el ingls) como de fuerza mayor.
La doctrina seala que no se pretende distinguir entre uno y

otro, sino que son utilizadas para establecer la existencia
de una causa de exoneracin.
Dispone el convenio lo siguiente: Si es fortuito o debido a

fuerza mayor, soportarn los daos quienes los hayan
sufrido. (Art. 2).
La norma resulta coherente con un sistema que se asienta

en la culpa.
El texto habla de Caso fortuito (fortuit en el texto francs y

accidental en el ingls) como de fuerza mayor.
La doctrina seala que no se pretende distinguir entre uno y

otro, sino que son utilizadas para establecer la existencia
de una causa de exoneracin.
La principal caracterstica de esta modalidad es la

inevitabilidad del abordaje.
A pesar de todas las medidas, la diligencia y aptitud exigida

a un marino o armador competente en las circunstancias en
que se encontraba el buque, es inevitable el abordaje.
Se demuestra la ausencia de toda negligencia.
La Culpa en el Abordaje
Es preciso demostrar la existencia de culpa por parte del

buque.
Tiene que existir una relacin entre esa culpa y el dao

causado.
Es importante indicar que los diversos sistemas se refierne

al buque como culpable o inocente.
Expresin simplificada o metafrica , carente de

cualquier trascendencia jurdica, ya que el buque es
una cosa y no puede ser sujeto de culpa o negligencia
alguna ni constituirse en centro de imputacin de
responsabilidades.
La culpa, cuando existe, deber concurrir en alguna

persona:
Dotacin del buque,
El prctico
El armador
As tendremos:
Culpa o negligencia en la navegacin por parte del

capitn u oficial a cargo de la maniobra, cuando se
infringen reglas de gobierno y maniobra estipuladas en
el Convenio COLREG o por algn reglamento local de
navegacin vigente en zonas o aguas determinadas.
Con independencia de la negligencia en la maniobra

ejecutada a bordo, la culpa del abordaje puede recaer en el
defectuoso estado del buque o de alguna de sus partes o
pertenencias (falta de navegabilidad).
En tal caso la negligencia corresponde directamente al

armador, por la infraccin de su obligacin de
mantenimiento y cuidado del buque, a la que posiblemente
se sume la negligencia del propio capitn por haber
tolerado la navegacin del buque en condiciones
defectuosas.
En materia de culpa, el Convenio recoge el principio de que

no existen presunciones legales de culpa en cuanto a la
responsabilidad del abordaje (Art. 6.2)
Tampoco pueden admitirse como presunciones legales

ciertas reglas prcticas, que pretenden derivar la
responsabilidad del abordaje de la mera forma en que se
produce en ciertos casos.
Cuando un buque en movimiento choca contra otro

fondeado, o uno de propulsin mecnica aborda a un
velero, o el buque que alcanza a otro le golpea al
adelantarlo.
Se trata de supuestos en los que puede estimarse que concurre

una cierta presuncin fctica, en tanto que la simple
presentacin de los hechos, unida a ciertas regla de
experiencia, permite sospechar que la culpa es precisamente de
uno de los buques (el que se mueve, el de propulsin mecnica
o el que alcanza a otro en los ejemplos anteriores) salvo prueba
en contrario.
Una regla prctica, de frecuente invocacin en los casos de

abordaje por culpa compartida, es la que hace referencia a la
inimputabilidad de la maniobra realizada in the agony of the
collision.
Esta locucin se refiere a un pretendido principio que no debe

tenerse en cuenta, en contra de un buque, la maniobra
incorrecta efectuada ante una situacin de abordaje inminente,
sin tiempo para reflexionar sobre todo cuando la situacin de
abordaje ha sido causada por la previa negligencia del otro
buque.
No puede exigirse un acierto y diligencia excepcionales, por lo

que habr de tomarse en consideracin del tiempo que tuvo el
capitn para evaluar la correcin y efectos de una maniobra de
ltima hora.
The last oportunity rule que subraya que la culpabilidad en un

abordaje recae normalmente sobre el buque que tuvo la ltima
oportunidad para evitar el choque. Esta regla est en desuso.
Persona responsable del abordaje
La doctrina coincide que el armador es responsable.
Lo decisivo de la atribucin de la responsabilidad no es la

propiedad sino la posesin.
La responsabilidad de un armador por un abordaje, debido

a la negligencia de algn miembro de la tripulacin, es de
matiz objetivo y se fundamenta en la nocin de riesgo
empresarial.
Se trata de conductas realizadas por los dependientes de

la empresa. El armador no puede convocar una excepcin
de responsabilidad por actos ajenos.
Persona responsable del abordaje
La doctrina coincide que el armador es responsable.
Lo decisivo de la atribucin de la responsabilidad no es la

propiedad sino la posesin.
La responsabilidad de un armador por un abordaje, debido

a la negligencia de algn miembro de la tripulacin, es de
matiz objetivo y se fundamenta en la nocin de riesgo
empresarial.
Se trata de conductas realizadas por los dependientes de

la empresa. El armador no puede convocar una excepcin
de responsabilidad por actos ajenos.
Prdida del buque
Si el buque se pierde como consecuencia del abordaje

deber resarcirse a su propietario su valor actual en el
momento del naufragio.
Adems del valor del buque el armador podr reclamar el

reembolso de las recompensas por salvamento, de las
contribuciones que haya pagado por avera gruesa y de las
indemnizaciones a terceros, que haya tenido que pagar y
sean consecuencia del abordaje.
Actuacin del capitn tras el abordaje
El Capitn, en todo momento, ha de adoptar las medidas

necesarias para evitar posibles abordajes u otros accidentes, para
lo cual no solo debe observar lo ms escrupulosamente posible
todas las normas del Reglamento para evitar abordajes en el mar y
dems medidas de seguridad, sino que ha detener en cuenta , en
todo momento, la posible imprudencia o incumplimiento de tales
prescripciones de otros buques.
Tres tipos de medidas:

Carcter tcnico
Carcter general
Carcter jurdico
Medidas de carcter tcnico
Solicitar la asistencia de remolcadores, con preferencia profesionales, a fin

de proceder al salvamento.
Informar de manera constante al armador sobre las medidas tcnicas que

se estn adoptando.
Anotar en el diario de navegacin lo siguiente:

Hora exacta del abordaje, comprobando incluso las diferencias entre
los relojes del puente y mquinas.
Medidas de carcter tcnico
Situacin del buque, rumbo, velocidad y revoluciones de las hlices

en el momento del abordaje
Descripcin de todas las maniobras de puente y mquinas

efectuadas antes y despus del abordaje, as como las maniobras
que se observaron realizar al otro buque.
Exposicin de la visibilidad y de todo cuanto fuera visto.
Medidas de carcter general
Informar inmediatamente y lo ms detalladamente posible a sus

armadores, con emisin de copias del diario de navegacin y cuardero de
mquinas
Facilitar la posicin exacta del buque y estado del mismo, condiciones

metereolgicas
Indicar los daos apreciados en uno y otro buque, para lo cual deber
recabar los datos del otro buque, tales como: nombre, nacionalidad,
matrcula, etc.
Instruir, para evitar contradicciones, a los Oficiales y tripulacin en el

sentido de que niguno de ellos facilite informacin sobre el abordaje a
persona ajena al buque, ni que contesten a pregunta alguna salvo
autorizacin expresa del Capitn o abogado de la aseguradora.
Medidas de carcter jurdico
En el primer puerto de arribada, deber presentarse, dentro de las

veinticuatro horas, la correspondiente protesta, ante la autoridad
competente o ante el Cnsul de la bandera del buque.
En caso de necesidad de salvar el buque, el Capitn se encuentra

facultado para celebrar contratos de operaciones de salvamento en
nombre del propietario del buque, as como a nombre de los
propietarios de los bienes que se encuentren a bordo.
Presentar un exhaustivo informe con base en el Diario de

Navegacin.
El Abordaje en la legislacin panamea:

Ley 55 de 2008:
Artculo 208. Para los propsitos de este Captulo, se aplicarn
las normas del Convenio sobre Reglamento Internacional
para Prevenir los Abordajes en el Mar firmado en Londres en
1972 y ratificado por la Repblica de Panam el 14 de marzo
de 1979.
La arribada forzosa
Concepto:
La llegada de un buque a un puerto distinto al de su destino.
Se trata de una desviacin en el rumbo trazado para el viaje.
La arribada forzosa
Existen dos tipos
Legtimas
Imprevista, involuntaria e inevitable
Falta de vveres, temor fundado de embargo, corsarios o

piratas, accidente de mar que inhabilite el buque para navegar
Que se efecte al puerto ms prximo y conveniente.
Ilegtimas
Malicia, negiglencia, imprevisin o impericia del capitn.
La arribada forzosa
Algunos ejemplos:
Desviacin para salvar la propiedad
Supuestos de salvamento
Desviacin para evitar el peligro

Guerras
Eventos de la naturaleza
Piratera
Obstculos temporales
La arribada forzosa
Algunos ejemplos:
Desviacin por condiciones de navegabilididad
Salvamento de vidas
Liberty clause
FIN DE LA PRESENTACIN

Abordaje - Arribada Forzosa

Caricato da

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Accidentes Martimos

Regulacin internacional y mbito de aplicacin

La responsabilidad civil en el abordaje

Persona responsable en el abordaje

Las colisiones entre las naves han existido siempre

El abordaje es una institucin clsica del Derecho Martimo

Siglo XVIII Navegacin a vaor, hlice y casco de acero

Regulacin internacional y mbito de aplicacin

Las normas uniformes son contenidas en el Convenio para

El propio convenio establece una norma general y dos

El Convenio ser aplicable a todos los interesados cuando

Los supuestos de aplicacin contemplados en la norma

La ley nacional establece que se apliquen las

Dos normas especiales a modo de excepcin

La primera permite condicionar al principio de

La segunda contempla el caso de que todos los

Las reglas de aplicacin no resuelven todas las hiptesis

Quedan sin respuesta los supuestos de:

Solucin normas conflictuales generales del Derecho

Habr dificultades cuando:

El abordaje puede ser debido a acciones u omisiones

3) Por ltimo es el derecho Martimo Privado el que regula las

En su significacin tcnica se define el abordaje como el

Pero frente al concepto jurdico de abordaje que as resulta,

Para ser considerado abordaje el choque debe ocurrir entre

No lo es el choque de un buque contra:

La definicin de buque es amplia

La tendencia global es de un amplio concepto de buque en

Toda clase de buques y embarcaciones flotantes

El Convenio se aplica a los abordajes producidos en las

Aguas dulces continentales, siempre que intervenga al

El contacto fsico entre ambos buques es elemento

Se remite necesariamente al choque o contacto

Sin embargo la tendencia unnime del Derecho

La existencia de contacto fsico en los buques sigue

Por otro lado, el contacto necesario para la aplicacin del

Aplicacin por ejecucin u omisin de una maniobra.

El Derecho slo toma en consideracin aquellos choques

Si no ha existido consecuencia lesiva alguna, el choque es

Independencia entre los buques que colisionan

Buques unidos fsica (supuesto del remolque)

Partimos de la existencia de un abordaje

Operacin comn de remolque

Se le antepone la regulacin propia del contrato de

No excluye la posibilidad de los terceros

Independencia entre los buques que colisionan

Buques explotados por el mismo armador.

El hecho de que no pueda existir en este caso una

Los terceros perjudicados pueden exigir la aplicacin de

El Abordaje La responsabilidad civil

Sistema de responsabilidad de ndole subjetivo o de culpa

Rgimen clsico de responsabilidad extracontractual por

La responsabilidad se fundamenta en la culpa

Que puede ser de la dotacin en la maniobra del

En caso de duda en cuanto a la causa de la colisin, se

El Abordaje La responsabilidad civil

Abordaje por culpa exclusiva de uno de los buques

En general los sistemas son idnticos en este apartado

El armador del buque culpable indemnizar los perjuicios

Tanto al otro buque como a los respectivos cargadores,

El Convenio de unificacin emplea el trmino falta en

El Abordaje La responsabilidad civil

Abordaje por culpa comn