FORMACIN A ENTIDADES

EXTERNAS

Benemrito
Cuerpo de
Bomberos de
Panam

OBJETIVOS
Informar

sobre

las

caractersticas

de

las

instalaciones y de los trenes que componen el

Sistema del Metro de Panam.
Explicar los principios generales de la operacin
del Metro.
Describir la Operacin Degradada en diversos
tipos de incidentes en la lnea.

OBJETIVOS
Presentar aspectos relevantes del Manual de
Procedimientos.
Informar sobre los procedimientos a seguir, en
conjunto con el CCO, en caso de intervencin en
el funcionamiento nominal del Sistema del
Metro de Panam.

GENERALIDADES DEL METRO DE

PANAM
El Metro, es un medio de transporte masivo que
consiste de una red de trenes urbanos que transitan
por su propia va, sobre rieles y sin ocupar los
espacios viales actuales, desplazando pasajeros de
manera eficiente y segura hasta la estacin ms
cercana de su destino final.

NMERO DE
ESTACIONES
La lnea 1 constar de 12 estaciones las cuales
estn ubicadas a lo largo de la lnea, dividida en
tres tramos:
Superficie
Subterrnea
Viaducto

Superficie

Subterrneo

Albrook
Cinco de
Mayo
Lotera
Santo Toms
Iglesia del Carmen
Va Argentina
Fernndez de
Crdoba
Doce de
Octubre
Pueblo Nuevo

Viaducto

San Miguelito
Pan de Azcar
Los Andes

Tipos de
Tramo

Estaciones a Nivel de
Superficie

Albrook
(Alb)

Estaciones Subterrneas
Se cuenta con seis (6) estaciones subterrneas.
Cinco de Mayo (CMA)
Lotera (LOT)
Santo Toms (STO)
Iglesia del Carmen (ICA)
Va Argentina (VAR)
Fernndez de Crdoba (FCO)

Vista panormica de la
Estacin Cinco de Mayo.

Estaciones Elevadas
(Viaducto)

El nmero de estaciones elevadas es de

cinco (5).
12 de Octubre (DOC)
Pueblo Nuevo (PNU)
San Miguelito (SMI)
Pan de Azcar (PAZ)
Los Andes (LAN)

Estacin Pueblo Nuevo

TRAMOS DE VA
Viaducto
Es el tramo elevado por el
cual circular el metro.
Tiene una longitud de 5.1
Km.

Viaducto: tramo interestacin SMI - PNU

Tnel
Es

el

subterrneo

tramo
por el

cual circular el tren.

Tiene una longitud
de 7.2 Km.
Vista del Tnel

Trinchera
Es el rea de conexin
entre el tramo elevado y el
tnel y viceversa.
Comprende una longitud
de 1.2 Km.
El proyecto cuenta con dos
(2) tramos de trinchera:
1. Trinchera Norte
ubicada en Transstmica.
2. Trinchera Sur ubicada
en Albrook.

Trinchera Sur - Albrook

ESQUEMA GENERAL DE LA
LNEA 1

La lnea 1 del Metro est compuesta de dos vas de

13.5 km de largo entre Albrook y Los Andes, con una
trinchera de 1.2 km, un tnel de 7.2 km y un viaducto
de 5.1 km.
Tiene 12 estaciones: 1 en trinchera, 6 subterrneas y 5
en viaducto. Tiene dos (2) estaciones terminales:

Una definitiva (Albrook) y una provisional (Los

Andes)

Futura estacin terminal San Isidro

Dos estacin intermedia ser construida a futuro:

Curund y entrada del ingenio.
Una estacin de transferencia, San Miguelito, que
conectar con futuras lneas.
Los andenes tienen capacidad de abarcar trenes de
hasta cinco (5) coches.

La modalidad de operacin ser semi-automatizada,

con un sistema de control de trenes basado en la
comunicacin (CBTC), que permitir la deteccin y
seguimiento

desde

un

Centro

de

Control

de

Operaciones (CCO) ubicado en Albrook.

Adems, la lnea 1 contar con un rea de patio y
talleres,

ubicado

en

Albrook,

en

donde

encontraremos vas de estacionamiento, taller de

mantenimiento y oficinas de operacin.

CANTIDAD DE TRENES
El proyecto de la Lnea 1 del Metro de Panam, en
fase inicial contar con una flota de 20 trenes, cada
uno constituido por 3 coches de la siguiente manera:
Dos (2) coches motores (MC1, MC2), con cabina
de conduccin.
Un (1) coche remolque.

PATIO Y TALLERES
Ubicado en Albrook, el rea de patio y talleres
alberga todas las instalaciones necesarias para la
limpieza, mantenimiento (pesado o ligero), depsito,
monitoreo y control de las operaciones.

Descripcin del Tramo de Tnel Lnea 1

del Metro de Panam.
La Lnea 1 del Metro de Panam, consta de un
trazado de 7,230 km en tnel, que inicia luego de la
Trinchera

Sur

(Albrook),

termina

antes

de

la

Trinchera Norte (Transstmica), y consta de seis (6)

estaciones.

Construccin del Tnel.

El trazado del tnel de la Lnea 1 del Metro de
Panam

fue

construido

por

un

sistema

de

excavacin con tuneladora. Para su construccin se

cont con dos (2) tuneladoras de tipo TBM (Tunnel
Boring Machine o minador).

Ambas tuneladoras

fueron diseadas y adaptadas al tipo de suelo de

Panam.

Ensamblaje de la tuneladora Mapa de recorrido de las Tuneladoras Marta y Carolin

Trinchera Sur
Ubicada en Albrook para permitir la transicin entre
el nivel de superficie donde se encuentra el rea de
patios y talleres y el tramo de tnel.

Trinchera Norte
Ubicada en la Transstmica, entre las estaciones
Fernndez de Crdoba (tnel) y la estacin 12 de
octubre (viaducto), para permitir la transicin entre
el tnel y el viaducto.

La Lnea 1 del Metro de Panam, est compuesta

por un tramo en viaducto que va desde la salida de
la trinchera norte en la Transstmica hasta la
estacin Los Andes.

Viaducto sobre el puente de San Miguelito

PATIOS Y TALLERES
Podemos definir patio como aquella instalacin
ferroviaria con vas a la que pueden llegar y desde
la que se pueden expedir trenes. Se compone de
varias vas, con desvos entre ellas, y se delimita
por seales de entrada y salida y adems de un
rea dedicada al parqueo de los trenes en horas
donde la operacin no los utilice.

Por otro lado los talleres estn formados por un

grupo de edificaciones especializadas destinadas a
la reparacin total o parcial de los trenes, coches
de pasajeros, y diversos equipos que forman parte
de los sistemas del metro.

Los

talleres

secciones

estn
para

funcionamiento,

organizados

en

diferentes

mantener

un

correcto

por

ejemplo

seccin

de

reparaciones de boges, limpieza de coches, seccin

de electricidad, mecanizado de piezas, pintura y
alistamiento y cada seccin puede estar en un
edificio independiente.
La zona de patio y talleres cuenta con muchos
aparatos de va y se circula a una velocidad
reducida de 15 km/h.

SISTEMAS ELECTROMECNICOS DE LAS

ESTACIONES
Los sistemas electromecnicos de las estaciones
sirven para dar confort y seguridad a todos los
usuarios del servicio.

ESCALERAS MECNICAS
Las

escaleras

mecnicas

se

utilizan

para

el

movimiento de personas entre dos niveles a

diferente

altura,

en

unos

casos

en

sentido

ascendente y en otros en sentido descendente.

ASCENSORES
Diseados para movilizar personas o bienes entre
diferentes

niveles.

Pueden

ser

utilizado

para

ascender o descender de una superficie a otra,

facilitando el traslado de personas en silla de ruedas.

TORNIQUETES
Es el equipo de control de flujo de usuarios. Se
colocan alineados, a fin de establecer una barrera
que delimite el rea no pagada del rea pagada.
Cuenta

con

puerta

de

acceso

controlada

para

usuarios con movilidad reducida y paso de sillas de

ruedas.

SISTEMA DE VENTILACIN
El sistema de ventilacin de la Lnea 1 de Metro de
Panam est diseado para cumplir las condiciones
ptimas

de

renovacin

del

aire

evitar

temperaturas excesivas en el tnel, adems de

proteger las vidas humanas en caso de incendio.

POZOS DE VENTILACIN
Se ha dispuesto un pozo de ventilacin en cada
tramo de tnel entre estaciones. De este modo, el
funcionamiento

de

la

ventilacin

en

caso

de

incendio en el tnel, ser siempre dirigir el humo

hacia el pozo de ventilacin de ese tramo, que
extraer la totalidad del humo del tnel.

Ubicacin de los pozos de ventilacin mayor de la

Lnea 1 del Metro de Panam

Situacin inicial (MODELO A)

Situacin futura (MODELO B)

POZOS DE COMPENSACIN
Los pozos de compensacin

posibilitan la conexin

directa entre el tnel y el ambiente exterior.

Adems, contribuyen a mantener una temperatura
confortable en las estaciones, al reducir la corriente de
aire generada en la zona de andenes con la entrada
de cada tren, la que podra ser molesta para los
pasajeros que esperan en el andn.

Esquema de funcionamiento de pozos de ventilacin y

compensacin

Los pozos de compensacin se han provisto de

compuertas de cierre, que permiten cerrar la
conexin con el exterior en caso de ser requerido.
En el caso especial de la estacin LOT, se han
integrado los pozos de ventilacin y los pozos de
compensacin en una misma infraestructura. Con
las compuertas de apretura de modo que propio
pozo de ventilacin el que haga la funcin de pozo
de compensacin.

JETFANS
Los

Jetfans

extremos

son

del

ventiladores

tnel,

ubicados

especficamente

en

los

en

las

trincheras, para asegurarse de sacar todo el humo

en caso de incendio.

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y

VENTILACIN MENOR
El sistema de aire acondicionado y ventilacin menor de
las estaciones puede subdividirse de la siguiente
manera:

Sistema de aire acondicionado para el confort de

pasajeros en estaciones.

Sistema de aire acondicionado local, para locales

operativos y cuartos tcnicos.

ALUMBRADO EN TNEL
El alumbrado de tneles ferroviarios metropolitanos
se crea bsicamente por dos razones:

Para facilitar la evacuacin de los viajeros en

caso de incidente.

Para facilitar la realizacin de operaciones de

mantenimiento.

Habitualmente los sistemas de alumbrado de tnel, se basan en la

instalacin de pantallas fluorescentes, o proyectores de vapor de sodio,
repartidos a 10 m. en ambos lados del tnel.

Est

SISTEMA DE DETECCIN DE
INCENDIOS

compuesto

por

dispositivos

que

una

vez

detectada una condicin de incendio, la comunican a

una Central de Control para que se puedan tomar las
medidas adecuadas para su control y extincin.
La supervisin del sistema se hace a travs del
puesto de supervisin del sistema de deteccin de
incendios del CCO.

SISTEMA DE EXTINCIN DE
INCENDIOS

Sistema de Boca de Incendio Equipadas y

Rociadores
Bocas
de incendio equipadas (BIE): Conjunto de
elementos

necesarios

para

transportar

proyectar agua desde un punto fijo de una red de

abastecimiento de agua hasta el lugar del fuego.
Rociadores: Forman parte de un sistema contra
incendio basado en una reserva de agua para el
suministro del sistema y una red de tuberas de la
cual son elementos terminales.

Tipos de
Rociadores

Sistema de Extincin Automtica por Gas

En el nivel vestbulo se concentrarn todas las botellas
de gas en la sala destinada para la proteccin contra
incendios.

Sistema de Columna Seca e Hidrantes

Exteriores
Hidrantes Exteriores.

Dotacin de Apoyo a Hidrantes.

Tomas de abastecimiento.

Tomas de salida de columna seca.

Red de tuberas.

Vlvulas de sectorizacin.

Sistema de Extintores
El sistema de extintores de estaciones, est formado
por:

Extintores ABC: multipropsito, se utilizan para

fuegos

tipo

(combustibles

slidos

que

forman brasas), fuegos tipo B (lquidos o gases

inflamables)

fuegos

tipo

(material

elctrico).

Extintores de CO2 :en las zonas de riesgo

SEALIZACIN DE EQUIPOS Y
EVACUACIN

Como complemento del sistema de deteccin y

extincin de incendios, se dispondr de seales para
marcar

los

evacuacin.

equipos

de

extincin

rutas

de

SISTEMA DE BOMBEO
El sistema de bombeo se utiliza para evacuar las
infiltraciones de las aguas subterrneas en el
tnel.
Tambin se bombea el agua de lluvias y el agua
residual proveniente de las instalaciones para los
empleados de MDP.

DESCRIPCIN DEL TREN

Los trenes utilizados en el Metro de Panam, son del
fabricante ALSTOM, modelo Metrpolis, serie 1100.
Cada uno de estos trenes constar inicialmente de
tres coches: 2 coches motores con cabina de
conduccin y 1 remolque intermedio. Estos coches
sern llamados Mc1 y Mc2, para los coches motores y
R, para el coche remolque.

Distribucin de los coches Mc1, Mc2 y R de los trenes del

Metro de Panam.

PUERTAS
Cada coche est equipado con ocho (8) puertas,
4 por lado.

Pulsadores IOPB y EOPB

En las puertas podemos encontrar los pulsadores
IOPB (Interior Open Push Button) y el EOPB (Exterior
Open Push Button), ambos conectados en paralelo,
por lo que el efecto que producen es el mismo.
Disponen de una serie de LEDs de colores verde y
rojo que se encienden de color verde cuando el tren
est detenido y la puerta autorizada, como seal que
invita al usuario a oprimir el pulsador para entrar o
salir.

Pulsadores IOPB y EOPB

EAD (DISPOSITIVO DE DESBLOQUEO

EXTERIOR)

Este dispositivo se usa para el acceso al tren.

Se

encuentra en el exterior del tren junto a las puertas 1 y

2 de cada coche Mc y se acciona mediante una llave
de cuadradillo.
Accionamiento del EAD
Caso 1 Tren energizado y parado
Caso 2 Tren sin energizar y parado

Ubicacin del EAD

PILOTOS (LUCES) DOI Y DNW

Piloto

DOI

(Door

Opening

Indicator):

Piloto

amarillo, est ubicado en la parte superior de la

puerta sobre el revestimiento del tren. Parpadea
para avisar el cierre de la puerta y permanece fijo
cuando la puerta se est cerrando.

Piloto DNM (Door Not Working): Piloto rojo, est

ubicado

al

lado

del

piloto

DOI

estar

continuamente encendido cuando la puerta se

encuentre fuera de servicio y no se pueda abrir.

Pilotos DNW y DOI

DISPOSITIVOS EED (EMERGENCY EXIT

DEVICE)
Hay dos dispositivos de
desbloqueo de emergencia
EED en las puertas 2 y 7 de cada coche. Su
accionamiento provoca el desbloqueo de las puertas,
abrindose para permitir la salida de los usuarios.

Cuando

es

accionada

la

palanca

se

queda

posicionada en su estado activo y se puede rearmar

el sistema de dos maneras:

Utilizando una llave de cuadradillo.

Por rearme remoto desde la DDU.

TIRADORES DE ALARMA
Todos los coches disponen de 4 tiradores de alarma,
ubicados sobre las puertas 1, 5, 4 y 8.
Al accionar los tiradores de alarma pueden ocurrir dos
escenarios:
1. Se aplica el freno de emergencia si el tren est por
debajo de los 0.5 km/h durante ms de 2 s. o las puertas
han sido autorizadas a abrir.
2. De lo contrario, slo se abre el intercomunicador que
se encuentra debajo del tirador relacionado, permitiendo

Ubicacin de los tiradores de alarma por

coche.

El rearme de los tiradores de alarma se puede

efectuar de dos maneras:

De manera remota desde la DDU de la cabina

habilitada.

De manera local o manual con una llave de

cuadradillo.

DOTACIN
Dotacin de Cabina
El conjunto de enseres y tiles que estn instalados
en la cabina comprende:
La linterna, detrs del armario personal.
El extintor situado a la izquierda del pupitre
del conductor.

Dotacin en Zonas de Pasajeros

Existe 1 armario de dotacin situado en la zona de
pasajeros del coche R. Esta consiste en:

Escalera de emergencia: Una por tren, se

utiliza para la evacuacin de la unidad.

La barra equipada con un gancho para el

aflojamiento

manual

del

freno

estacionamiento.

Barra de arrastre para el remolcado de

emergencia del tren.

SISTEMA DE INFORMACIN AL
PASAJERO
El sistema de informacin a pasajeros (PAPIS: Public
Adress

&

Passenger

Information

System)

se

compone a su vez de otros 2 grandes sistemas:

El sistema de megafona e informaciones

varias.

El

sistema

de

pantallas LCD.

informacin

visual

por

Ubicacin de los componentes de videodifusin.

Sistema de Megafona e Informaciones

Varias

Interfona

Usuario-Conductor:

La

intercomunicacin entre un usuario y cabina

del conductor se inicia cuando uno de los
usuarios acciona uno de los pulsadores de los
intercomunicadores o bien cuando se acciona
un tirador de alarma.

El pulsador luminoso verde del intercomunicador

activado se ilumina de forma intermitente. Una vez
el conductor responde al usuario se iluminan de
forma fija tanto el pulsador del usuario como el del
conductor y se habilita la comunicacin.

Si

un

pasajero

conductor

solicita

mientras

comunicacin
est

activada

con

el
una

comunicacin con otro pasajero, este permanecer

a la espera hasta que finalice la comunicacin en
curso. Un indicador amarillo intermitente (superior
derecho) informar al pasajero que se mantenga a
la espera.

SEALIZACIN EXTERIOR
Existen dos faros blancos y un piloto rojo (en
forma de barra transversal) en cada testero
frontal en los coches MC.

Faro blanco

Faro
blanco

5
3

Piloto rojo en
forma de barra

La configuracin de faros blancos y rojo es

automtica y depende del sentido de circulacin.
La luz blanca se dirige en el sentido a donde se
dirige el tren, mientras que la roja se dirige en el
sentido desde donde proviene el tren.

SISTEMA ELCTRICO
El sistema de energa, se conforma de elementos e
instalaciones necesarios para suministrar, distribuir y
transformar la energa elctrica de la red, en energa
elctrica capaz de permitir la operacin segura e
ininterrumpida del material mvil por las redes
ferroviarias, estaciones y dems elementos para
garantizar la prestacin del servicio.

CATENARIA
Se le denomina catenaria a la lnea

area de

contacto que se extiende a lo largo de la va y fijada

por soportes. A travs de la catenaria se transfiere
la energa (en nuestro caso 1500 Vcc)
para el abastecimiento de los trenes.

necesaria

RED ELECTRICA DE LA LNEA 1 DEL METRO

DE PANAM
La Lnea 1 (L1) del Metro de Panam (MDP), estar
alimentada por una red de energa elctrica. Esta
ser suministrada por las Compaas Elctricas
Locales (CEL) y entrar a travs de los Locales de
Acometida

de

Potencia

(LAP),

para

luego

ser

distribuida a travs de los anillos alimentadores a las

diferentes subestaciones ubicadas a lo largo de la
Lnea.

Distribucin del Sistema de Electrificacin de la

L1 del MDP.

CONTROL Y MANDO
Las rdenes elctricas podrn realizarse localmente
o a distancia. El mando de los equipos podr ser
maniobrado manualmente o elctricamente.
Un

selector

motorizada

local/distancia
permitir

explotacin del equipo.

sobre

seleccionar

cada
el

celda

modo

de

OPERACIN NOMINAL
El modo de operacin nominal de la lnea 1 del
Metro de Panam, constar de un carrusel de
trenes que circularn en su modo nominal en
modo automtico (AM) y sus movimientos sern
supervisados y controlados desde el CCO a travs
del sistema de supervisin ATS.

Los trenes circulan por vas separadas y realizan

parada en todas las estaciones.
Los movimientos de los trenes en la Lnea 1 de
Panam durante la operacin comercial nominal, se
realizarn segn el horario o Programa de Explotacin
PEX .
El servicio nominal es ascendente (UP), de izquierda
a derecha (desde Albrook a Los Andes) y corresponde
a V1. Es descendente (DOWN), de derecha a izquierda
(desde Los Andes a Albrook) y corresponde a V2.

Tamao de la Flota
En fase inicial, la lnea 1 del Metro de Panam
consta de un total de 20 trenes, de los cuales 14
circularn en hora pico como oferta y 6 de reserva.

Oferta de Servicio de Trenes

Para planificar la Operacin se consideran los
siguientes horarios de servicio del Metro:
El horario diario de operacin de 5:00 a.m. a 10:00
p.m. (17 horas).
La

lnea

frrea

estar

disponible

para

su

mantenimiento entre las 10:30 p.m. y 4:30 a.m.

Adems,

se

establecen

las

siguientes

franjas

horarias de demanda, para adecuar la oferta de

trenes segn esta:

Hora pico de la maana (PM): de 06:00 08:00

horas.

Hora pico de la tarde (PT): de 17:00 - 19:00

horas.

Los perodos antes y entre las horas pico, 05:0006:00, 08:00-17:00 y 19:00-21:00, se definen como

El perodo entre 21:00-22:00 se considera como

perodo de Baja Demanda (BD).
En un principio, dichas franjas horarias de demanda
sern las mismas para los das laborales que para los
sbados, domingos y festivos. No obstante, la oferta
de trenes propuesta para los das no laborales
tendr en cuenta esta particularidad para adecuarse
a una demanda de usuarios, con diferente evolucin
diaria respecto a la que se estima para los das
laborales.

Servicio Nominal
La oferta de trenes para el Metro de Panam en un
principio ser de 14 trenes en hora pico maana ya
que segn estudios, es la hora ms transcurrida en
la ciudad de Panam, desde el inicio del servicio se
irn inyectando trenes hasta llegar a la cantidad
necesaria para luego ir retirndolos poco a poco e
incrementar nuevamente en la hora pico tarde.

OPERACIN DEGRADADA
Son situaciones degradadas todas aqullas que, por
avera de los sistemas, modifican las condiciones
nominales de circulacin, recayendo la seguridad
de la circulacin tanto en el
CCO como en los conductores. Es por tanto,
necesaria la aplicacin de la normativa existente
(RGC, Procedimientos, Instrucciones, etc.) para
mantener la circulacin segura de los trenes.

Se

consideran

degradadas

las

siguientes

situaciones:
Anulacin

de

los

equipos

de

proteccin

de

ATC/ATP por avera de estos sistemas u otras

circunstancias operativas.
Establecimiento del bloqueo telefnico por averas
de

la

sealizacin

que

impiden

el

bloqueo

automtico.
Establecimiento

del

bloqueo

socorrer a trenes detenidos.

telefnico

para

Servicio Parcial
Un

Servicio

parcial

(SP),

no

sirve

todas

las

estaciones. Si ocurre una incidencia con consecuencias

serias para la operacin, el Operador del CCO tendr
que tratar la incidencia y paralelamente organizar un
servicio parcial. Para poder realizar un SP se toma en
cuenta:

Los aparatos de va (y los equipos de sealizacin)

dispuestos en la lnea.

La distribucin del suministro de energa de traccin

que permite aislar las secciones elctricas.

Un SP puede venir dado por diferentes motivos:

Incidencias tcnicas en la infraestructura (Avera de un
cambia va en terminal)
Incidencias tcnicas en la sealizacin (Avera de Smart
IO)
Incidencias del material rodante (Avera prolongada de
un tren)
Incidencias en estaciones (Incendio en estacin)
Incidencias en el servicio (Arrollamiento de un usuario)
Operativas del servicio (Trabajos programados en una
zona por construccin de nueva estacin)

Botn de Frenado de Urgencia (BFU)

Cada plataforma est equipada con un botn de
freno de urgencia (BFU) a disposicin del usuario.
Las consecuencias de la activacin de un BFU son
la activacin de una ESA (Emergency Stop Area) en
la zona de la estacin y por consiguiente la
aplicacin del freno de emergencia y la prohibicin
de entrar en la zona para los trenes en modo AM y
MCS.

Los trenes prximos al rea protegida por esta

ESA sern frenados por emergencia.
El BFU est ideado para una emergencia como la
cada de usuarios a las vas, una vez activado
requiere del rearme local por el personal de
estacin.

Acciones del conductor/ operador del cco/

personal de Estacin.
El Operador recibe la indicacin BFU activado en el
IHM del ATS

con el siguiente mensaje de alarma:

"BFU activado en estacin x".

Los conductores de los trenes afectados reciben la
indicacin en el DDU: FE, cuando el tren es
detenido con el Freno de Emergencia.

Establece la comunicacin con el personal de la

estacin y retiene los trenes.
Cuando el personal de estacin ha atendido el
problema en coordinacin con el CCO, se devuelve
el BFU a su estado operacional con una llave.
Los trenes pueden volver a arrancar en el mismo
modo de conduccin.
Si el BFU no se devuelve a su estado operacional, el
tren slo puede arrancar en modo RM o ATC aislado.

Preguntas