UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL ARQUITECTURA Y URBANISMO

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

SUPERPAVE

GENERALIDADES
Los mtodos y especificaciones utilizadas actualmente en nuestro pas para
el desarrollo de mezclas asflticas en caliente, y aun cuando en general
cumplen su funcin adecuadamente, tienen una serie de limitaciones las
cuales no nos permiten predecir con la precisin suficiente el
comportamiento del pavimento durante su perodo de servicio.
Es por esto que Estados Unidos, que antes utilizaba sistemas similares al
nuestro, financi una investigacin realizada a travs del Programa
Estratgico de Investigacin en Carreteras SHRP (Strategic Highway
Research Program), efectuada entre 1987 y 1993 con un costo aproximado
de USD 50.000.000, a fin establecer un nuevo sistema que ayudara a
predecir mejor el desempeo de los pavimentos a lo largo de su vida til.
El resultado final del SHRP fue el desarrollo de SUPERPAVE (Superior
Performing Asphalt Pavements), un sistema que incluye nuevas
especificaciones para los materiales (asfaltos y agregados), como as
tambin nuevos ensayes de laboratorio y un renovado mtodo de diseo
para las mezclas asflticas en caliente.

SISTEMA SUPERPAVE
Los asfaltos, SUPERPAVE establece nuevos ensayos orientados a medir las
propiedades reolgicas de stos y de relacionarlas con el desempeo que
tienen frente a los tres tipos de fallas ms clsicas que ocurren en los
pavimentos durante su vida til:
1. Ahuellamiento
2. Agrietamiento por fatiga
3. Agrietamiento trmico
Adems, SUPERPAVE define para los cementos asflticos tradicionales una
nueva clasificacin por Grado de Desempeo, tambin denominada
Clasificacin PG (Performing Grading).
Con las especificaciones SUPERPAVE, los ensayes a los ligantes se
realizan a distintas temperaturas, lo que permite identificar la
temperatura crtica en la que cada ensaye alcanza su valor lmite
especificado.

Es as como la clasificacin de los Cementos Asflticos por Grado de

Desempeo (PG) establecida por SUPERPAVE se d la siguiente forma
generalizada:
PG XX YY
Donde:
PG: Nomenclatura utilizada para la clasificacin por Grado de
Desempeo.
XX: Temperatura mxima de diseo del pavimento (C)
YY: Temperatura mnima de diseo del pavimento (C)
Por ejemplo, un asfalto PG 5828 se puede utilizar en un proyecto donde
la temperatura mxima de diseo del pavimento sea de 58C y la
mnima de -28C. Las temperaturas de diseo del pavimento para un
proyecto en particular (temperatura mxima y mnima) se calculan
mediante un algoritmo definido por SUPERPAVE y que usa los datos
climatolgicos de la zona donde se ubica el proyecto.

TIPOS DE ASFALTO
Los asfaltos comnmente usados en la construccin de pavimentos flexibles
pueden dividirse en tres tipos:
1. Cemento asfltico
2. Asfalto emulsificado
3. Asfalto cutback
Cemento Asfltico
A temperatura ambiente el cemento asfltico es negro, pegajoso,
semislido, y altamente viscoso.
Es un cemento fuerte y durable con excelentes caractersticas adhesivas e
impermeables. Tambin es muy resistente a la accin de muchos cidos,
lcalis y sales.
Los grados del cemento asfltico, basados en su consistencia, son
disponibles comercialmente. Para clasificar o definir la gradacin del
cemento asfltico se usan tres mtodos basados en:
La penetracin,
Viscosidad
Performance.

Asfalto Emulsificado

El asfalto emulsificado es una mezcla de cemento asfltico con agua y un

agente emulsificador. El cemento asfltico no se disuelve en agua.
El cemento asfltico caliente y agua con contenido de agente emulsificador
son sometidos a presin a travs de un molino coloidal para producir
glbulos o gotas de cemento asfltico extremadamente pequeos (menos
que 5-10 micrones) que son suspendidas en agua.
El agente emulsificante reparte una carga elctrica en la superficie de la
gota que causa su repulsin uno a otro, y as los glbulos son impedidos de
cohesionarse.
Una vez mezclado la emulsin con el agregado se produce el rompimiento
de la emulsin cohesionndose las partculas de asfalto y liberando el agua.
Los asfaltos emulsificados se categorizan como asfaltos lquidos porque, a
diferencia de los cementos asflticos, ellos son lquidos a temperatura
ambiente.

Asfalto Cutback

Los cutbacks son asfaltos lquidos a temperatura ambiente que se

preparan incorporando (cutting back) solventes de petrleo (cutter
stock o diluentes) al cemento asfltico.
Esto se hace para reducir la viscosidad del asfalto para aplicaciones a
inferiores temperaturas. Una vez mezclado con el agregado se
produce la evaporacin del solvente, abandonando el residuo de
cemento asfltico.
En funcin de la rapidez de la evaporacin del solvente (proceso de
curado), los asfaltos cutback se dividen en tres tipos: de curado
rpido, curado medio y curado lento.

GRADACION DE CEMENTOS
ASFALTICOS

Gradacin por Penetracin

La gradacin por penetracin del cemento asfltico est

especificada en ASTM D946 y es controlada por el ensayo de
penetracin.
El ensayo de penetracin consiste en medir la penetracin de
una aguja estndar dentro de una muestra de cemento asfltico
a una temperatura, tiempo y carga estndar.
Obviamente, a mayor penetracin, el cemento asfltico es ms
blando. Los grados de penetracin estndar son cinco: 40-50,
60-70, 85-100, 120-150, y 200-300.

Gradacin por Viscocidad

El segundo mtodo de clasificacin del cemento asfltico es por

viscosidad, especificado en ASTM D3381.
Este sistema de gradacin se basa en la viscosidad del cemento
asfltico original o en la viscosidad del cemento asfltico luego de
ser envejecido por el ensayo del pelcula fina en horno rotatorio,
RTFO. Ambas viscosidades se miden y se reportan en poises.
La viscosidad del cemento asfltico original incluye AC-2.5, AC-5, AC10, AC-20, AC-30, y AC-40. El valor numrico indica la consistencia a
140F (60C) en cientos de poises. La viscosidad basada en el
residuo de asfalto (AR) del ensayo de RTFO incluye AR-1000, AR2000, AR-4000, AR-8000, y AR-16000. El valor numrico indica la
viscosidad a 140F (60C) en poises.

Gradacin por Comportamiento

El tercer mtodo de clasificacin del ligante asfltico es por

comportamiento o performance basado y desarrollado por la
Strategic Highway Research Program (SHRP) en el sistema

LIGANTE SUPERPAVE
Las especificaciones del ligante Superpave adoptaron muchos de los
conceptos de las especificaciones PBA (Especificaciones de Asfalto basado
en su Performance).
El avance ms significativo fue probablemente cambiar ensayos empricos
por ensayos donde el ligante puede ser caracterizado a variaciones de
temperaturas controladas obtenidas de campo.
Los ensayos de Remetro de:
1. Corte Dinmico (DSR).
2. Remetro de Viga de Flexin (BBR).
3. Ensayo de Tensin Directa (DTT).
Reemplazaron a los ensayos de
. viscosidad, penetracin y ductilidad, respectivamente.
Junto con el envejecimiento en planta (RTFO) se adopt el envejecimiento
durante la vida de servicio (PAV).

COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO

COMPORTAMIENTO DE LA RIGIDEZ CON LA
TEMPERATURA IDEAL

COMPORTAMIENTO REAL

El comportamiento real del pavimento se ilustra en la figura, se observa que a

temperaturas extremas, el asfalto es frgil para temperaturas bajas y dctil
para temperaturas altas. El asfalto se comporta durante su vida de servicio a
temperaturas intermedias no siendo completamente frgil o dctil.
Anlogamente sucede con la aplicacin de las cargas.

ENSAYOS EMPRICOS DEL

LIGANTE
El cemento asfltico histricamente se evalu con dos ensayos
empricos; penetracin y viscosidad. Estos ensayos se desarrollaron a
travs del tiempo, usando la experiencia con pavimentos asflticos.
Los ensayos de penetracin y viscosidad se desarrollaron durante una
poca en la que el trfico era menor y las cargas aplicadas
significativamente inferiores.
El peso de los camiones estuvo limitado a 72,000 lb y presin de llanta de
75 psi. En la actualidad, Los camiones exceden las 80,000 lb. y las
presiones de llanta son de 125 psi. El incremento del 10% en el peso de
los camiones puede no parecer significativo, pero resulta en un 40% de
incremento en los esfuerzos aplicados al pavimento. Estos factores, junto
con el incremento de la red vehicular somete a nuestros pavimentos
asflticos a esfuerzos, resultando en deformaciones permanentes y
fallas prematuras.

ENSAYO DE PENETRACIN
El ensayo de penetracin mide la profundidad hasta la cual penetra una aguja
normalizada de 100 g, a 25C durante 5 s en una muestra de asfalto.
La rigidez del asfalto se reporta en dcimas de milmetro. Este ensayo se realiza
en asfaltos originales para determinar su grado de penetracin. Por ejemplo, si
un asfalto es PEN 120-150 tendr un valor de penetracin en el asfalto original
entre 120 y 150 dcimas de milmetro. En la figura se ilustra el procedimiento
de ensayo.

Se tienen que realizar otros ensayos para complementar ste.

El ensayo del punto de inflamacin
Ensayo de ductilidad
Ensayo de pelcula fina en horno rotatorio.
Las ventajas del ensayo radican en que evala las propiedades del
material a la temperatura promedio de servicio, bajo costo del equipo,
poca dificultad y poco tiempo para obtener resultados.
Sin embargo, son muchas las desventajas asociadas al ensayo de
penetracin, como el amplio rango de variacin de las propiedades de
un PEN dado, a altas y bajas temperaturas, velocidad de corte variable y
sobre todo que no es una medida fundamental necesaria para elaborar
modelos mecansticos que predigan el comportamiento del pavimento
entre otras.

ENSAYO DE VISCOSIDAD
Son dos las viscosidades medidas: la viscosidad absoluta
(60C) y viscosidad cinemtica (135 C). Ambas usan el
principio de velocidad de flujo a travs de un rea conocida.
La viscosidad absoluta mide el tiempo que requiere el
asfalto para fluir a travs de un tubo capilar calibrado a 60C,
como el asfalto a esa temperatura es muy rgido, se requiere
someter al vaco a la muestra para que el asfalto se mueva a
travs del tubo en un tiempo razonable.
La viscosidad cinemtica se ensaya a 135C y mide el
tiempo requerido para que un volumen fijo de lquido fluya,
por capilaridad, a travs de un viscosmetro, a esa
temperatura solo se requiere de la gravedad para que el
asfalto fluya. La viscosidad cinemtica se calcula
multiplicando el tiempo de flujo en segundos por el factor de
calibracin del viscosmetro.
La viscosidad cinemtica es la relacin entre la viscosidad
absoluta y la densidad de un lquido.

GRADO DE PERFORMANCE

A diferencia de las especificaciones anteriores, la especificacin del ligante

Superpave se basa directamente entre las propiedades fsicas bsicas del
ligante y su comportamiento observado. El grado de comportamiento del
ligante o performance graded (PG) se selecciona basado en las
temperaturas extremas de servicio del ligante.
La diferencia entre los diferentes tipos de PG o grados del ligante vienen a
ser las temperaturas mnima y mxima de servicio. Por ejemplo, un ligante
clasificado como PG 58-34 se le evaluar fsicamente a 58C y 34C.
Se requiere mayor informacin
para seleccionar el PG que debe
tener el ligante en un lugar en
particular. Se debe conocer el rea
geogrfica,
temperatura
del
pavimento y la temperatura del
aire, variables que deben ser
convertidas a la temperatura del
pavimento

A. TEMPERATURAS DEL PAVIMENTO

Los datos histricos medioambientales se convierten a temperaturas del
pavimento.
Los investigadores de la SHRP desarrollaron algoritmos para convertir
temperaturas de aire altas y bajas a temperaturas de pavimento.
La FHWA con el programa LTPP (Long Term Pavement Performance)
desarroll un nuevo algoritmo basado en 30 estaciones medioambientales
a lo largo de los EE.UU.

Confiabilidad
La confiabilidad es el factor de seguridad que se incorpora en el Sistema de
Gradacin PG basado en la confiabilidad de la temperatura. El 50% de
confiabilidad en la temperatura representa el promedio de los datos de la
estacin. La confiabilidad del 98% de temperatura se determina en funcin
de la desviacin estndar a bajas temperaturas

El nivel del trfico y la velocidad tambin se consideran en la seleccin del

grado de performance (PG). La Tabla 2.1 muestra las consideraciones de
eleccin del ligante en funcin de la velocidad y nivel de trfico. Los grados
de performance varan cada 6C, la Tabla 2.2 muestra los PG Superpave

ENSAYOS SUPERPAVE DEL

LIGANTE
Los ensayos Superpave miden las propiedades fsicas que se pueden relacionar
directamente con el comportamiento en campo por principios ingenieriles. Los
ensayos se realizan a la temperatura de servicio del pavimento. En la Tabla se
listan los nuevos equipos y el propsito para los que se utilizan.
Equipos para Ensayos Superpave

Ensayos de Laboratorio Superpave

Relacionados

ENSAYOS DE ENVEJECIMIENTO DEL ASFALTO

1. ENSAYO DE PELCULA FINA EN HORNO ROTATORIO, RTFO
AASHTO T240 ASTM D 2872
El ensayo de RTFO tiene dos propsitos. Uno es determinar la cantidad de
masa de voltiles perdidos durante el proceso y el segundo es envejecer el
asfalto que ser usado en ensayos posteriores.
El ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio, RTFO simula el envejecimiento
corto del ligante, producido durante el transporte, manipuleo y produccin. En
la prueba, el ligante en forma de pelcula fina es sometido a calentamiento y
un flujo de aire.
El procedimiento de ensayo requiere de un horno elctrico con base circular
giratoria (Foto 2.1). La base circular sujeta envases de muestra que rotan
alrededor de su centro. Se aplicar flujo de aire dentro de cada envase de
muestra con una boquilla ubicada en la parte inferior de la base rotatoria. El
horno RTFO debe ser precalentado a la temperatura de envejecimiento de
163C, por un perodo mnimo de 16 horas antes de ser usado.

Foto 2.1 Ensayo de Pelcula

Fina en Horno Rotatorio

Foto 2.2 Envases para ensayo RTFO

La prdida de masa es el promedio de los dos envases envejecidos RTFO y

se expresa en porcentaje, segn la siguiente ecuacin:

1. PRESIN DE ENVEJECIMIENTO VESSEL, PAV.

AASHTO PP1
El ensayo de Presin Vessel, PAV simula el
envejecimiento largo del ligante, para un perodo de
servicio entre 7 a 10 aos. Como el ligante es
sometido a un envejecimiento largo (durante vida de
servicio) debe haber sufrido envejecimiento corto
(durante la mezcla y construccin), por lo que la
muestra que se envejece en el PAV ser aquella que
fue previamente envejecida en el RTFO.

Foto 2.3 Equipo para ensayo de

Presin de Envejecimiento
Vessel

El equipo de presin de envejecimiento consiste de

una cmara de presin Vessel y un horno con
corriente de aire a presin. La presin Vessel es
diseada para operar bajo las condiciones de presin
y temperatura del ensayo (2070 kPa y 90C, 100C
110C). En el portamuestras se pueden acomodar
hasta diez muestras. Foto 2.3.

ENSAYOS REOLOGICOS
1. VISCOSMETRO
D4402

ROTACIONAL,

RV.

ASTM

El ensayo en el viscosmetro rotacional o de

Brookfield es usado para determinar las
caractersticas de flujo del ligante asfltico
asegurando que puede ser bombeado y
manipulado para la mezcla en caliente.
Como se muestra en la Foto 2.4, el viscosmetro
rotacional est compuesto por un contenedor
trmico, un controlador de temperatura, eje de
extensin, llaves de control y lector digital. El
viscosmetro
automticamente
calcula
la
viscosidad a la temperatura de ensayo.

Foto 2.4 Viscosmetro Rotacional

La viscosidad rotacional se calcula midiendo el torque requerido para

mantener una velocidad constante de rotacin del vstago mientras est
dentro de la muestra de asfalto a temperatura constante, Figura 2.5. Este
torque se relaciona directamente con la viscosidad del ligante, que se
calcula automticamente por el viscosmetro.
Esta viscosidad del ligante se usa para asegurar que el asfalto es lo
suficientemente fluido durante el bombeo y mezcla con el agregado.
El ensayo se realiza en ligante original, y consiste en calentar
aproximadamente 30 g de ligante en un horno a una temperatura no mayor
de 150C hasta fluir.

Figura 2.5 Operacin del Viscosmetro Rotacional

1. Remetro de Corte Dinmico, DSR. AASHTO TP5

El Remetro de Corte Dinmico, DSR determina el comportamiento
elsticoviscoso del ligante a travs del Mdulo de Corte Complejo, G* y el
ngulo de fase, para temperaturas altas e intermedias.
El ensayo consiste en colocar la muestra de asfalto entre dos platos paralelos,
uno que es fijo y el otro oscilante, Figura 2.6.
El movimiento del plato oscilante es de A a B; de B a C pasando por A; y de C
a A. Esta oscilacin es un ciclo y se repite constantemente durante la
operacin de DSR. Todos los ensayos en ligante Superpave se hacen a una
frecuencia de 10 rad/s que es aproximadamente igual a 1.59 Hz (ciclos por
segundo).

Figura 2.6 Operacin del Remetro de Corte

Las frmulas usadas por el software del remetro para calcular mx y mx

son:
Donde:
T torque mximo aplicado
r radio del espcimen (cualquiera de los dos 12.5 4
mm)
ngulo de rotacin, y
h altura del espcimen (cualquiera de los dos 1 2 mm)

Fig. 2.8 Comportamiento Esfuerzo-Deformacin de

material

1. REMETRO DE VIGA DE FLEXIN, BBR. AASHTO TP1

El Remetro de Viga de Flexin, BBR determina la propiedad del ligante a bajas
temperaturas. El BBR se usa para medir cmo el ligante se deflecta o fluye
bajo carga y temperatura constante.
Las temperaturas de ensayo en el BBR se relacionan a las temperaturas de
servicio mnimas del pavimento, cuando el asfalto acta mas como un
slido elstico. De esa manera, el ensayo se realiza sobre ligante doblemente
envejecido en RTFO y PAV.

Figura 2.9 Ensamblaje del espcimen de ensayo

Las partes del equipo son: un marco de carga, bao de temperatura

controlada, y el sistema de control de computadora y adquisicin de datos.
El espcimen tiene las dimensiones mostradas en la Figura 2.9. Antes de
verter la muestra en el molde debe ser calentado hasta fluir (usualmente
alrededor de 135C, pero no debe exceder los 163C). Luego de un perodo
de enfriamiento entre 45 a 60 minutos, el exceso de asfalto es cortado. El
espcimen de asfalto permanece en el molde por un perodo no mayor de 2
horas. Desmoldar el espcimen y acondicionarlo por 60 minutos a la
temperatura de ensayo dentro de un bao. Luego del perodo de
acondicionamiento la viga se ensaya.

Figura 2.10 Ensayo de Viga de Flexin, BBR

Superpave especifica que la rigidez del ligante sea menor a 300 MPa. En caso
que la rigidez se ubica entre 300 y 600 MPa, comportamiento poco dctil del
ligante a baja temperatura, deber realizarse el ensayo de Tensin Directa, DTT
a la temperatura mnima incrementado en 10C con el ligante envejecido, PAV.

1. ENSAYO DE TENSIN DIRECTA, DTT. AASHTO TP3

Numerosos estudios del comportamiento del ligante a bajas temperaturas
muestran que existe una fuerte relacin entre la rigidez del ligante asfltico
y la cantidad de elongamiento que el ligante puede sufrir antes de
romperse.
Los asfaltos que experimentan considerables elongamientos antes de la
falla son llamados dctiles; y los que se rompen a poca distancia se llaman
frgiles.
Es importante que el ligante asfltico sea capaz de elongarse una cantidad
mnima El equipo que mide la cantidad de deformacin del ligante antes de
la falla a temperaturas muy bajas es el ensayo de tensin directa, DTT.
El ensayo se realiza a un rango de temperatura entre 0C a 36C. El
ligante debe ser doblemente envejecido por RTFO y PAV.

El ensayo DTT consiste en jalar un espcimen de asfalto hasta que falle. La

Elongacin a la que falla, se usa para calcular la deformacin de falla, que
es un ndice que despeja la duda de cmo se comportara el ligante (frgil o
dctil) a bajas temperaturas de ensayo. La Fig. 2.12 ilustra el procedimiento
de ensayo.

Figura 2.12 Ensayo de Tensin Directa, DTT

El esfuerzo en falla (f) es la carga en falla dividido entre el rea de su

seccin transversal del espcimen, A, (36 mm2). Las
especificaciones
requieren que la deformacin en falla debe ser por lo menos 1% de la falla.

Figura 2.13 Curva Esfuerzo-Deformacin

Se ensayan cuatro muestras para cada ensayo. El espcimen tiene

aproximadamente 3 gramos y 100 mm de largo, incluyendo los extremos de
soporte. El equipo consta de una mquina universal de ensayo para aplicar
carga, un sistema de medida de elongacin, y un sistema de control
medioambiental. La mquina universal debe ser capaz de aplicar por lo menos
500 N a razn de 1.0 mm/minuto.

EJEMPLO DE APLICACIN:
El ligante del proyecto elegido es PG 58-22, los resultados de ensayos en
laboratorio y especificaciones se muestran en la Tabla 2.4.

ESPECIFICACIONES SUPERPAVE
En la Tabla 2.5 se muestran las especificaciones Superpave para los
diferentes grados de performance (PG).

Tabla 2.5 Especificaciones del Ligante Superpave

GRANULOMETRIA PARA
SUPERPAVE
1. GRADACIN PARA MEZCLA SUPERPAVE
En las Tablas 423-04 y 423-05 del manual EG-2013 del Ministerio de
Trasporte se especifican las caractersticas que deben cumplir las mezclas
de agregados para tamao nominal mximo del agregado de 19 y 25 mm
respectivamente.
La curva granulomtrica del agregado debe quedar dentro de los puntos
de control y principalmente fuera de la zona restrictiva. Se recomienda
que la curva pase por debajo de esta zona restrictiva.
El tipo de asfalto a utilizar en estas mezclas, debe ser segn clasificacin
superpaveSHRP, AASHTO (MP-320, MP-1); as mismo la calidad de los
agregados deber regirse a lo establecido por la metodologa SHRP.

TABLA 423-04
GRADUACIN SUPERPAVE PARA
AGREGADO DE TAMAO NOMINAL
MXIMO DE 19 MM.

TABLA 423-05
GRADUACIN SUPERPAVE PARA
AGREGADO DE TAMAO NOMINAL
MXIMO 25 MM

MEZCLAS DE AGREGADOS
Las caractersticas de calidad de la mezcla asfltica, debern estar de
acuerdo con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso, segn
corresponda al tipo de mezcla que se produzca, de acuerdo al diseo del
proyecto.
Para zonas de alturas mayores a 3000 msnm. zonas hmedas y
lluviosas; la efectividad, compatibilidad y alto rendimiento del aditivo entre
el par asfalto agregado en cada uno de los diseos de mezcla, ser
evaluado segn con la norma ASTM D-1075 y/o ASTM D-4867 (Lottman
Modificado), debe obtener valores mnimos de ochenta por ciento (80%).
Para el caso de mezclas tipo superpave nivel 1, debern tenerse en cuenta
los requerimientos de la Tabla 423-08, as como los solicitados en las
Tablas 423-9 a 423-10 del manual EG-2013 del ministerio de Trasportes
y comunicaciones.

TABLA 423-08
VACOS MNIMOS EN EL AGREGADO MINERAL
(VMA)

Nota: Los valores de esta tabla sern seleccionados de acuerdo al tamao mximo de
las mezclas que se dan en la Subseccin 423.02(c). Las tolerancias sern definidas
puntualmente en funcin de las propiedades de los agregados.

TABLA 423-09
MEZCLA ASFLTICA TIPO SUPERPAVE
REQUERIMIENTOS GENERALES

TABLA 423-10
MEZCLA ASFLTICA TIPO SUPERPAVE
VACOS LLENOS CON ASFALTO (VFA)

TABLA 423-11
MEZCLA ASFLTICA SUPERPAVE
GIROS DE COMPACTACIN

GRACIAS