SISTEMAS NEUMATICOS

El sistema neumtico proporciona aire por medio del sangrado de los

motores, ste aire se utiliza para el arranque de los motores, aire
acondicionado y la presurizacin
El sangrado de aire caliente se toma desde las etapas 6, 8 y 13 del
compresor y se rutea hacia el ducto neumtico, ste aire comprimido
entra luego al ducto del aire acondicionado para airear la aeronave
La presurizacin se logra
controlando el flujo de aire de
salida hacia el exterior

Aire sangrado de los motores, del APU de una fuente de aire externa
es enviado al ducto de distribucin
El receptculo de suministro del aire externo (Grd. Pneumatic Supply)
es nico ya que permite conectar la lnea del vehculo de aire externo,
una unidad de aire almacenada desde otra aeronave

Los motores N 1 y N 3 suministran sangrado de aire desde la 8va.

etapa (baja) y 13va. etapa (alta) del compresor a travs de la Bleed
Air Valve y del enfriador (Precooler) hacia el ducto de distribucin
La etapa de alta presin est regulada por una vlvula moduladora
que aumenta el aire de la 8va. etapa en altas altitudes baja
aceleracin
Los enfriadores son unos intercambiadores de calor que controlan la
temperatura del sangrado de aire
La primera etapa
(FAN) proporciona
el aire que es
automticamente
regulado por las
vlvulas de control
del precooler

El sangrado del motor N 2 se rutea a travs de las vlvulas de

aislamiento izquierda y derecho del conducto de distribucin
Slo aire del compresor de baja est disponible en el motor para esta
posicin, por lo que no requiere del precooler

Las vlvulas de sangrado son energizadas por el sistema AC y estn

controladas por SWs en el panel del F/E
Ambos SWs 2/APU Bleed, deben estar en posicin OFF para cerrar la
vlvula de sangrado del motor N 2, estos SWs tambin controlan la
vlvula DC de carga del APU, cuando el APU est funcionando

Jalando la maneta de fuego del motor N 1 N 3, se cierran las

vlvulas de sangrado correspondientes
Jalando la maneta de fuego del motor N 2, cierra ambas 2/APU
Bleed y tambin la vlvula de carga del APU, si ste est
funcionando

Si el sangrado de los motores N 1 N 3 no puede ser enfriado por el

precooler, un sensor de sobre temperatura automticamente cierra la
vlvula de sangrado y enciende la luz correspondiente de TRIP OFF,
despus de que la temperatura ha disminuido, la vlvula y la luz
pueden ser restablecidos con el SW de RESET en el panel del F/E
Sobre temperatura en el sangrado del sistema N 2, enciende la luz de
HIGH TEMPERATURE, esto slo es una advertencia ya que las vlvulas
de sangrado no se cierran y cuando la temperatura disminuye, la luz
se apaga

Otro componente neumtico que es comn en los tres motores,

es el arrancador
La vlvula de arranque esta localizada entre cada vlvula de
sangrado del motor y su arrancador

Las vlvulas de arranque son controladas por los SWs de arranque

Abriendo las vlvulas permite que la presin neumtica del ducto
mueva al arrancador
El arming SW, proporciona electricidad a las vlvulas de arranque,
por eso debe estar en la posicin ARM para que operen cuando el
SW est en posicin GRD

ENGIN
E
START
SYSTE
M

El sangrado de aire del APU es controlado por la vlvula de carga

El control de sta vlvula desde la cabina de mando es por medio de
los SWs Eng 2/APU Bleed, siempre que la barra de batera est
energizada
Ambos interruptores deben estar en la posicin cerrada (close) para
cerrar la vlvula de carga, posicionando solo uno de estos
interruptores en la posicin abrir (open), permite que la vlvula de
carga del APU se abra.

Las vlvulas de corte y control de flujo del paquete son

controladas por los SWs de los paquetes de aire acondicionado
(A/C Pack Sw)
Cuando ambos paquetes estn apagados ambas vlvulas de
corte y control de flujo del paquete automticamente se abrirn
Esto le permite al APU presurizar el ducto de distribucin para el
arranque de motores

Los transmisores de presin del ducto se localizan por debajo de

las vlvulas de corte y control de flujo del paquete
La presin es leda en el indicador de presin del ducto neumtico,
pero cuando las vlvulas de corte y control de flujo del paquete
estn abiertas, la presin de aire sangrado del APU se leer en
este indicador

Cuando un paquete se prende (ON), el aire sangrado del APU fluye a

travs de la vlvula bypass multiplicadora de flujo hacia el ducto de
distribucin, en sta condicin ambas vlvulas de corte y control de
flujo del paquete automticamente se cierran, permitiendo que el
aire sangrado del APU se dirija hacia un solo paquete
Una pequea parte del ducto de distribucin queda despresurizada y
el indicador de presin del ducto neumtico leer casi cero

Cuando el segundo paquete es puesto a ON, el multiplicador de flujo

opera, ste es bsicamente una combinacin de turbina-compresor
Con ambos paquetes en ON, la salida de aire del multiplicador de flujo
es comprimida para utilizarse en el paquete de aire acondicionado
para proporcionar un aire fresco durante la operacin en tierra

Si una condicin de sobre calentamiento ocurriera en el ducto de

descarga por defecto en el compresor del multiplicador de flujo, la
luz de FLOW MULTIPLIER OVERHEAT se prender en el panel
anunciador de fallas elctricas
La vlvula de control de carga de aire automticamente se cierra
para proteger al multiplicador de flujo

La vlvula de control de carga no volver a abrirse, hasta que la

condicin de sobre calentamiento cese y los dos SWs de sangrado
sean puestos a Close, y cualquiera ambas SWs sean puestos en ON
El ciclo del SW, resetea el circuito elctrico

SISTEMA DE DESCARGA DEL APU

VALVULA DE DESCARGA DEL APU
Esta vlvula abre cuando se pone en abierto cualquier interruptor de
descarga del motor N 2 y el APU est a su velocidad normal. La
vlvula cierra siempre que el APU se corta.
MULTIPLICADOR DE FLUJO
El multiplicador de flujo incrementa la cantidad de aire que el APU
proporciona para las unidades de aire acondicionado. La descarga de
aire del APU impulsa una turbina, la cual hace trabajar a un
compresor que incrementa el flujo de aire en el sistema. Un mayor
volumen de aire a una presin ms baja se tiene disponible para el
aire acondicionado. Esto hace posible la operacin de dos unidades
de aire acondicionado con la descarga del APU.
VALVULAS DE PASO Y DE CORTE DEL MULTIPLICADOR DE FLUJO
Estas dos vlvulas operan juntas para dirigir la descarga del APU a
travs o fuera del multiplicador de flujo. La vlvula de corte abre y la
de paso cierra si la vlvula de descarga del APU est abierta y ambos
interruptoresde las unidaddes de aire acondicionada estn puestos.
Cuando cualquier interruptor de las unidades de aire acondicionado o
ambos interruptores de descarga de motor 2/APU cierra la vlvula de

PROTECCION DE SOBRECALENTAMIENTO DEL MULTIPLICADOR DE

FLUJO
Un sensor de temperatura en el ducto de descarga del compresor del
multiplicador de flujo da lugar a que cierre la vlvula de descarga del
APU y se ilumine la luz APU BLEED en caso que exista un
sobrecalentamiento en el ducto de descarga del compresor. El fusible
actuara para cerrar la vlvula de corte si la vlvula de descarga del
APU no es cerrada por la seal del sensor de temperatura.
VALVULAS DE CONTROL DE FLUJO, DE CORTE Y SOBRECONTROL DE
PRESION
Cuando la vlvula de descarga del APU esta abierta, estas vlvulas
cerraran cuando se pone cualquier unidad de aire acondicionado.
Cuando ambas unidades de aire acondicionado estan cortadas estas
vlvulas estan abiertas permitiendo que la descarga del APU sea
utilizada para el arranque de los motores.
INDICADOR DE PRESION DE DUCTOS
El indicador de presin de ductos muestra la presin neumtica que
se tiene en el ducto de suministro entre las vlvulas de descarga de
los motores y las vlvulas de control de flujo, de corte y sobrecontrol
de presin.
Con el APU como fuente neumtica y una unidad de aire
acondicionado en operacin la indicacin de presin en el ducto

DC-10
Pneumatic
Sources

Three parallel systems

receive bleed air from:
8th and 14th stage N2
compressor.
APU
Gnd pneumatic source
Or from another engine
via crossbleed

Pneumatic
Supply

Provides a Temperature and

Pressure regulated air
source for:

Air conditioning
Pressurization
Engine starting
Thrust reverser
Wing and #1 VHF antenna
anti-ice