1.2.

3 ngulo de alineacin de la
rueda(camber)
. La "alineacin" es un ajuste importante del sistema de suspensin
e influye significativamente en la operacin del vehculo.
Esto sucede, usualmente por un sistema de suspensin desgastado
(rtulaball joints, cojinetes, etc.), particularmente en autos viejos.
Tambin puede ser por el impacto al caer en un bache, pegar contra
una acera, chocar el auto o por cambiar la altura del vehculo (hacia
arriba o abajo).
Alinear un auto incorrectamente resultar en un desgaste irregular
del neumtico. Por lo tanto, la alineacin debe revisarse luego de
instalar neumticos nuevos, suspensiones o algunos de sus
componentes, y en caso que aparezca un patrn de desgaste
inusual.

ngulo camber (comba).

Es el ngulo que los neumtico forman con respecto a la vertical

al ver el vehculo por el frente o por detrs. La medicin es
expresada en grados, y es negativa cuando la parte superior de
la rueda se inclina hacia dentro y positiva cuando se inclina hacia
fuera.

Diferentes estilos de manejo pueden influenciar el ngulo

camber (comba), por ejemplo, un conductor entusiasta que toma
curvas rpidamente recibe ms agarre y el neumtico dura ms,
utilizando un ngulo camber (comba) negativo; si se compara a
un conductor ms reservado, el cual al tomar curvas ms
despacio causar que los bordes internos del neumtico se
gasten ms rpidamente que los externos.

Camber

Es una medida angular que representa la inclinacin de

la parte superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia
adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente
del vehculo.

El camber de las ruedas delanteras es medido con

precisin cuando las ruedas estn orientadas paralelas a
la lnea direccional del eje trasero.

FUNCION
Distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas.
Determinada magnitud de camber positivo es generalmente includo en vehculos en reposo con el objetivo de contrarrestar
tendencias a crear camber negativo...
.. mientras que el vehculo est en movimiento debido a la curvatura de las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas creadas por
condiciones de superficie de carreteras y otros factores de la geometra de la suspensin.
El propsito es lograr cero camber de promedio con el vehculo en movimiento.
Con el vehculo en movimiento el camber esttico variar en funcin del peso (ocupantes y carga) y condiciones del cambio
debido al sistema de suspensin independiente del tren delantero.

La variacin del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras
se mantiene la parte inferior equidistante una de otra para evitar friccin por resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del camber.
Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazndose en lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin tiende a
desplazarse ms de prisa y a recibir mayor proporcin del peso del vehculo.
Se recomienda mantener el camber dentro de lado a lado. Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado ms
positivo.

1.3 Propiedades de operacin de los

neumticos

 LAS RUEDAS.
Las misiones que cumplen las ruedas son:
- Hacer ms cmodo el trayecto a los pasajeros.
- Soportar el peso del vehculo y su carga as como los golpes de la
suspensin.
- Propulsar y frenar el vehculo.
- Mantener la trayectoria que marca el conductor.
Las ruedas estn constituidas de una parte metlica y de una parte
neumtica. Dentro de la parte metlica cabe distinguir entre disco
(con agujeros por donde se une al tambor) y llanta que va soldada
generalmente al disco (en algunos casos se unen con tornillos).
Normalmente se fabrican tanto el disco
como la llanta de acero estampado aunque ltimamente se estn
fabricando mucho de aleacin ligera.
El neumtico est fabricado en caucho y va montado sobre la llanta.

Materiales utilizados en la elaboracin de los

neumticos
Aunque los materiales involucrados en la construccin de las llantas neumticas
son diversos, los principales y sus porcentajes de participacin tpicos son los
siguientes.
1. Caucho. Aproximadamente el 50% de la composicin de la llanta, corresponde
al caucho. Este material puede ser natural, sinttico o una mezcla de ambos. El
natural procede del rbol del hule conocido como Hevea, mientras que el sinttico
se obtiene a partir del petrleo.
2. Negro de humo. Representa de un 20 a un 25 % de la composicin de la llanta.
Este es un producto residual obtenido de la combustin de hidrocarburos lquidos,
que se utiliza como agente de relleno y de refuerzo en el caucho. Este material
brinda propiedades de resistencia y de dureza al caucho.
3. Fibras o cuerdas de acero o textiles. Forman de un 15 a un 20 % de la masa
total de la llanta, utilizadas principalmente en el armazn o carcasa de la llanta.
4. Productos qumicos. Representan alrededor del 8% de la llanta, siendo
utilizados ms de 200 compuestos qumicos adicionales. Estos compuestos
dependen del fabricante y del tipo de llanta, siendo empleados como
estabilizadores, endurecedores, catalizadores y aditivos especiales.