MAESTRIA EN VAS TERRESTRES

TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO

BIBLIOGRAFIA: NORMAS DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS-MOP
ING. VICENTE BENTEZ

INTRODUCCIN

En el Ecuador existen diversos Manuales de Diseo

Geomtrico, elaborados directamente por parte del
Ministerio de Obras Pblicas, por Corpecuador y por
varias Compaas Consultoras contratadas por esta
Institucin del Estado los mismos que en cuanto a los
conceptos, criterios y caractersticas de diseo
geomtrico que contienen, prcticamente son los
mismos.

INTRODUCCIN
En Ecuador existen las siguientes publicaciones:
Normas de diseo geomtrico de carreteras, MOP-1973.
Especificaciones para Estudios de Caminos Vecinales,
MOP-1975.
Manual de Diseo de Caminos Vecinales para las provincias
de El Oro, Los Ros y Guayas - 1979.
Manual de Diseo de Caminos Vecinales - 1984.
Revisin de la Normas de Diseo Geomtrico - 1991.
Manual de Diseo geomtrico de carreteras MOP-2003.

INTRODUCCIN
El diseo geomtrico es la parte ms importante del
proyecto de una carretera. Tiene que cumplir con los
objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, e
integracin en su entorno.
Tambin tiene que ser consistente, tal que disponga
de todos los elementos y caractersticas para que
contribuya a reducir los accidentes de trfico y que
ste pueda adaptarse a las condiciones topogrficas
que varan continuamente.

INTRODUCCIN
En la actualidad la evolucin que han tenido tanto los
vehculos livianos como los pesados ha sido muy
grande, disponen de una capacidad mayor y tienen
velocidades ms altas, por tanto el comportamiento
humano para conducir es mas exigente, esto ha
permitido que otros pases hayan dado un cambio
muy significativo en la conceptualizacin de los
diseos de las vas terrestres, dando prioridad a los
criterios de seguridad y comodidad, involucrando el
respeto al medio ambiente, al ecosistema y al
patrimonio histrico.

INTRODUCCIN
Los diseos geomtricos de carreteras y caminos
vecinales en el Ecuador, siguen los lineamientos de
los manuales y normas que tiene en vigencia el
Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones,
normas que son incorporadas en los Trminos de
Referencia.
Dependiendo de los casos, los diseos geomtricos
tambin se apoyan en las normas de otros pases y
en los libros publicados por diferentes autores.

INTRODUCCIN
La falta de una coordinacin adecuada entre los
organismos del Estado como el Ministerio de Obras
Pblicas, los Consejos Provinciales, los Municipios,
las Empresas Consultoras y los Consultores
individuales que se dedican a estudios viales, ha
permitido que las carreteras se diseen y construyan
con Normas de acuerdo al inters de cada Institucin,
obtenindose como resultado carreteras con
secciones transversales diferentes, diferentes anchos
de calzadas, carriles, espaldones cunetas de corte,
cunetas de relleno etc.

INTRODUCCIN PARMETROS DE DISEO

En el diseo geomtrico de las carreteras se encuentra
dos tipos de factores, los factores externos y los
internos.
Los factores externos estn relacionados, con la
topografa del terreno natural, la conformacin
geolgica y geotcnica del mismo, el volumen y
caractersticas del trnsito actual y futuro, los valores
ambientales, la climatologa e hidrologa de la zona,
los planes de ordenamiento territorial y uso del suelo.
Los factores internos definen los parmetros de diseo
y los aspectos operacionales de la geometra,
especialmente los vinculados con la seguridad y los
relacionados con la esttica y armona.

PARMETROS DE DISEO
Estn definidos por:

Tipo de terreno
Trfico
Alineamiento horizontal

Velocidad de diseo
Velocidad de circulacin
Radios de curvas horizontales
Peraltes
Sobreanchos
Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de rebasamiento

Alineamiento vertical

Pendientes longitudinales mximas y mnimas

Curvas verticales cncavas
Curvas verticales convexas
Secciones transversales
Refugios de encuentro

PARMETROS DE DISEO
TIPOS DE TERRENO
Topogrficamente se define cuatro tipos de terreno: llano,
ondulado, montaoso y escarpado.
a. Carreteras en terreno plano.- Permite a los vehculos
pesados mantener aproximadamente la misma velocidad
que la de los vehculos livianos. La pendiente transversal
de terreno natural varia entre
05%. La pendiente
longitudinal no debe excede del 3%.
b. Carreteras en terreno ondulado.- Obliga a los vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de la de los vehculos livianos, sin ocasionar que
aquellos operen a velocidades sostenidas en pendiente
por un intervalo de tiempo largo. La pendiente transversal
de terreno natural vara de 525%. La pendiente
longitudinal puede fluctuar entre el 3% y el 7%.

PARMETROS DE DISEO
TIPOS DE TERRENO
c.

Carreteras en terreno montaoso.- Obliga a los vehculos

pesados a circular a velocidad sostenida en pendiente a
lo largo de distancias considerables o durante intervalos
frecuentes. La pendiente transversal de terreno natural
es mayor al 25%. La pendiente longitudinal puede
fluctuar entre el 7% y el 9%.

d.

Carreteras en terreno escarpado.- Obliga a los vehculos

pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
pendiente, que aquellas a la que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos
muy frecuentes. La pendiente transversal de terreno
natural es 75%. La pendiente longitudinal puede fluctuar
entre el 9% y el 14%.

PARMETROS DE DISEO
TRFICO
El diseo de una carretera se basa entre otras
informaciones en los datos de trfico, para comparar
con la capacidad o volumen mximo de vehculos que
pueda absorber.
Los estudios de capacidad no se realizan para
determinar la cantidad mxima de vehculos que
puede alojar cierta parte de la carretera; trata de
determinar el nivel de servicio al que funciona cierto
tramo, o bien la tasa de flujo admisible dentro de
cierto nivel de servicio.

PARMETROS DE DISEO
TRFICO
Para el anlisis se debe considerar todos los modos de
transporte, todos los elementos del sistema: personas
y mercancas, vehculos, carga, etc., todos los
movimientos, orgenes y destinos.
Los vehculos se clasifican generalmente por su
tamao, peso y movilidad. Segn esto pueden
distinguirse 4 tipos de vehculos: Motocicletas, livianos,
pesados y especiales. Los vehculos ms numerosos
son los coches, destinados al transporte de viajeros
(normalmente con capacidad para cuatro o cinco
pasajeros), suelen ser los que definen el trazado de las
carreteras por su mayor velocidad.

PARMETROS DE DISEO
TRFICO

PARMETROS DE DISEO
TRFICO
Clasificacin en funcin jerrquica de acuerdo al MOP
De acuerdo a la jerarqua atribuida a la red, las carreteras
debern ser diseadas
con las caractersticas
geomtricas correspondientes a su clase. Se clasifican
en:
Corredores arteriales
Vas colectoras
Caminos vecinales

PARMETROS DE DISEO
TRFICO

CORREDORES ARTERIALES

De calzadas separadas, con control total de accesos

AUTOPISTAS.

De calzadas separadas, con control parcial de

accesos AUTOVIAS.

PARMETROS DE DISEO
TRFICO
VIAS COLECTORAS
Son las de clase I, II, III, y IV
De acuerdo a su importancia estn destinadas a
recibir el trfico de los caminos vecinales .
Sirven a poblaciones principales que no estn en el
sistema arterial nacional.
CAMINOS VECINALES
Son las carreteras IV y V , incluyen todos los caminos
rurales que no estn dentro de las denominaciones
anteriores.

PARMETROS DE DISEO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal o diseo en planta de una
carretera, constituye la ubicacin del eje de proyecto
sobre la franja de terreno estudiada, entendindose
por proyecto al diseo de todas las partes de que
consta, como su parte geomtrica, que es la parte
que trata este estudio.
El eje de diseo esta compuesto por alineaciones
rectas (tangentes) y alineaciones curvas (curvas
circulares) simples, compuestas, clotoides simtricas,
clotoides asimtricas, ovoides, etc.

PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD
La velocidad se define como la relacin entre el espacio
recorrido y el tiempo que tarda en recorrerlo,
generalmente expresado en kilmetros por hora
(Km. /hora).
v = d/t
Donde
v = velocidad constante (kilmetros por hora)
d = distancia recorrida (kilmetros)
t = tiempo recorrido (horas)

PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD DE DISEO
Llamada tambin velocidad de Proyecto, es la velocidad mxima a
la cual circulan los vehculos con seguridad sobre una seccin
especfica de una va.
Todos aquellos elementos geomtricos del alineamiento horizontal,
vertical y transversal, tales como radios mnimos, pendientes
mximas, anchos de carriles, etc., dependen de esta velocidad.
La velocidad de diseo depende del tipo de terreno, de las
consideraciones de tipo econmico y de la magnitud de la obra.
Los cambios drsticos en las condiciones topogrficas y sus
limitaciones mismas, obligan a usar diferentes velocidades de
proyecto para distintos tramos, por tanto se recomienda:
Evitar las diferencias superiores a 20 Km./h. La limitacin de la
variacin a 10 Km./h se considera ptima.

PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD DE DISEO
VELOCIDADES DE DISEO

PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD DE CIRCULACIN
Llamada tambin velocidad de Operacin, es la velocidad de
un vehculo a lo largo de un tramo especfico de carretera
y su valor se obtiene dividiendo la distancia recorrida por
el vehculo por el tiempo en que se mueve para recorrer el
tramo.
Esta velocidad de circulacin es la que permite evaluar los
costos, los beneficios para los usuarios y la medida del
servicio que presta la carretera.
Vc = 0.8 Vd + 6.5 Volumen trafico bajo
Vc = 1.32 Vd 0.89 Volumen trafico intermedio

PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD DE CIRCULACIN
RELACIONES ENTRE LAS VELOCIDADES DE DISEO Y DE CIRCULACIN

PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD DE CIRCULACIN
RELACIONES ENTRE VELOCIDAD DE DISEO Y DE CIRCULACIN

Velocidad de diseo en
Km./h
25
30
40
50
60
70
80
90
100
110

Velocidad de circulacin en Km./h

Volumen de trnsito
Bajo
27
31
39
47
55
63
71
79
87
95

Volumen de trnsito
intermedio
23
27
35
43
50
58
66
73
79
87

PARMETROS DE DISEO
VELOCIDAD DE CIRCULACIN

Los valores de la velocidad de circulacin

correspondientes a volmenes de trfico bajos se
usan como base para el clculo de las distancias de
visibilidad para parada de un vehculo.
Los correspondientes a volmenes de trfico
intermedios se usan para el clculo de la
distancia de visibilidad para rebasamiento de
vehculos.

PARMETROS DE DISEO
RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES
El radio de las curvas horizontales esta ntimamente
ligado a la velocidad de diseo de la carretera. Es un
valor lmite para una velocidad de diseo dada y se
lo determina en base al mximo peralte admisible y
al coeficiente de friccin lateral.
Segn la AASHTO el radio es funcin de la velocidad
directriz, del peralte mximo y del coeficiente de
friccin lateral.

PARMETROS DE DISEO
RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES
El radio mnimo, se obtiene con la siguiente formula:
R = V2 / 127 (e + f)
Esta formula, garantiza la seguridad al deslizamiento
en las curvas, cuando se circula a velocidades
superiores a las de equilibrio.

PARMETROS DE DISEO
RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES
VALORES DE DISEO DE LOS RADIOS MNIMOS PARA

CLASE DE
CARRETERA

VALOR RECOMENDABLE

e MAX. = 0.10
VALOR ABSOLUTO

TRFICO
L

R-I

Mas de 8.000
TPDA

530

435

275

435

275

210

3.000 a 8.000
TPDA

435

350

210

350

210

160

II

1.000 a 3.000
TPDA

435

350

210

350

210

115

III

300 a 1.000
TPDA

350

210

115

275

160

80

IV

100 a 300
TPDA

275

160

115

210

115

50

Menos de 100
TPDA

160

115

80

80

50

50

PARMETROS DE DISEO
COEFICIENTE DE FRICCIN LATERAL
Los valores del coeficiente
friccin lateral se han
determinado empricamente
a travs de mediciones y por
consideraciones sobre la
comodidad del conductor.
De
acuerdo
a
las
observaciones de diferentes
investigadores, se concluye
que mientras aumenta la
velocidad,
disminuye
el
coeficiente de friccin lateral.

Velocidad de
diseo
(km/h)

Coeficiente
de Friccin
lateral (f)

25

0.1740

30

0.1710

40

0.1650

50

0.1588

60

0.1524

70

0.1462

80

0.1400

90

0.1337

100

0.1274

PARMETROS DE DISEO
COEFICIENTE DE FRICCIN LATERAL

De

acuerdo a observaciones practicadas por AASHO,

se ha encontrado que los coeficientes de friccin
disminuyen con el incremento de la velocidad, por
tanto:
f + 0,000626 V 0,19 = 0
Donde:
f = mximo coeficiente de friccin lateral
V = velocidad de diseo km/h

PARMETROS DE DISEO
PERALTES
El peralte es la inclinacin transversal, en relacin con la
horizontal, que se da a la calzada hacia el interior de la
curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga
de un vehculo que transita por un alineamiento en curva.
Dicha accin est contrarrestada tambin por el rozamiento
entre ruedas y pavimento. La frmula para el clculo del
peralte
es:
V2
e
f
127 R
Donde:
e = Peralte de la curva (m).
V = Velocidad de diseo, km/h.
R = Radio de la curva, m.
f = Mximo coeficiente de friccin lateral.

PARMETROS DE DISEO
PERALTES
Para realizar el peraltado de las curvas y la transicin
del peralte; existen tres mtodos:
Haciendo girar la calzada alrededor de su eje (para
terrenos montaosos).
Haciendo girar la calzada alrededor de su borde
interior (para terrenos en llano).
Haciendo girar la calzada alrededor de su borde
exterior.

PARMETROS DE DISEO
PERALTES
DETERMINACIN DEL VALOR X
X =b*P/2i
Donde:
X = longitud dentro de la tangente para realizar el
giro del plano del carril exterior hasta dejarlo
a nivel con la horizontal.
b = ancho de la va
P= pendiente transversal de la va
i = gradiente longitudinal

PARMETROS DE DISEO
PERALTES
DETERMINACIN DEL VALOR L
L=e*b/2i
Donde:
L = longitud de desarrollo del peralte.
e = peralte de la curva.
b = ancho de la va
i = gradiente longitudinal

PARMETROS DE DISEO
PERALTES
DESARROLLO DEL PERALTE
En el caso de espirales se los hace dentro de la longitud
de la espiral, a lo largo de toda su magnitud, repartiendo
el sobreancho mitad hacia el lado externo y mitad hacia el
interno.
En el caso de curvas circulares, la longitud de transicin
se ubica 2/3 en la alineacin recta y el 1/3 dentro de la
curva circular.
Para casos difciles (curvas circulares), el peralte puede
desarrollarse la mitad (0.5 L) en la recta y la mitad en
curva circular

PARMETROS DE DISEO
PERALTES

PARMETROS DE DISEO
PERALTES

PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES
CURVAS DE TRANSICIN
Son las curvas que unen al tramo de tangente con la
curva circular en forma gradual, tanto para el
desarrollo del peralte como para el del sobreancho.
Las curvas de transicin empalman la alineacin
recta con la parte circular, aumentando la seguridad,
al favorecer la maniobra de entrada en la curva y la
permanencia de los vehculos en su propio carril.
La clotoide o espiral de Euler es la curva ms
apropiada para efectuar transiciones. Todas las
clotoides tienen la misma forma, pero difieren en s
por su longitud.

PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES
Aplicaciones de la curva espiral o clotoide.
1.- Curva de transicin: Es un arco de curva espiral desde
el radio = infinito (en tangente), hasta el radio del arco
circular siguiente. Para tener un trazado equilibrado, se
recomienda que la longitud del arco circular, se
aproxime al valor de la longitud de la curva espiral.

PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES
2.- Clotoide de vrtice o espiral de punta
Representa la transicin entre dos rectas de distinta
direccin. Se compone de dos arcos de espiral con un
mismo radio de curvatura y tangente comn en el punto
de contacto. En este caso, el valor de e = /2.
Se recomienda su utilizacin cuando el valor de la
deflexin (Alfa) se aproxima al doble del valor de e.
En este caso, la longitud del arco circular est en el
orden de 10m y se puede calcular el radio en funcin
de la longitud de la espiral y el valor de la deflexin
(Alfa), aplicando la frmula.
R = 180 Le /
Le = R / 180

PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES

Curva espiral de punta

PARMETROS DE DISEO
CURVAS HORIZONTALES
Empricamente la ASSHTO establece, que para
caminos de ms de dos carriles, la longitud
mnima de la espiral debe ser la siguiente:
Caminos de tres carriles: 1,2 veces la longitud
calculada para un camino de dos carriles.
Camino de cuatro carriles: 1,5 veces la longitud
calculada para un camino de dos carriles.
Camino de seis carriles: 2,0 veces la longitud
calculada para un camino de dos carriles.

PARMETROS DE DISEO
SOBREANCHOS
Se denominan sobreanchos al aumento en la
dimensin transversal de una calzada en las curvas.
Este aumento permite disponer de un espacio
adicional para que los vehculos en movimiento por
las curvas no tengan problemas de ocupacin de la
va, ya que mientras siguen la trayectoria de la curva,
el ancho del espacio que ocupan se aumenta con la
consiguiente disminucin de los espacios laterales.
En el Ecuador se acepta un sobreancho mximo de
1.60 m y un mnimo de 0.40 m para un carril,
obtenidos a travs de bacos.

PARMETROS DE DISEO
SOBREANCHOS

PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Cuando el conductor de un vehculo tiene una
percepcin clara de un tramo de mxima longitud, es
lo que se considera como distancia de visibilidad,
para este tipo de caminos se considera dos tipos de
distancia:
Distancia de visibilidad de parada.
Distancia de visibilidad de rebasamiento.

PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad de parada (d).- es la
distancia mnima necesaria para que un conductor
que transita a cerca de la velocidad de diseo, vea
un objeto en su trayectoria y pueda parar su vehculo
antes de llegar a el.
d = d1 + d2
d1 = Distancia recorrida por el vehculo, desde cuando
el conductor divisa un objeto hasta la distancia de
frenado, Distancia recorrida durante el tiempo de
percepcin mas reaccin (m).
d1 = 0,7 *Vc

PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
d2 = Distancia de frenaje del vehculo, distancia necesaria
para que el vehculo pare completamente despus de
haber aplicado los frenos.
d2 = Vc2 / 254 f
V c = Velocidad del vehculo (Km. /h).
f = Coeficiente de friccin. El coeficiente de friccin para
pavimento mojado tiene otra variacin que se representa
con la siguiente ecuacin:
f = 1,15 / V c 0,3
Los parmetros que se deben tener en cuenta son dos:
Altura del ojo 1,15 m
Altura del objeto 0,15 m

PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD

PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE REBASAMIENTO
La maniobra de rebasamiento en las carreteras de dos
carriles, necesariamente implica la utilizacin del
carril izquierdo (sentido contrario).
La carretera debe disponer de tramos que permitan al
conductor realizar esta maniobra de rebasamiento en
condiciones de seguridad, esta distancia mnima de
visibilidad requerida se denomina distancia de
visibilidad de rebasamiento.

PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE REBASAMIENTO
REBASAMIENTO

Fuente: Ing. V. Bentez

PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE REBASAMIENTO
La distancia de visibilidad para rebasamiento se compone de 4
distancias:
d1 = Dist. recorrida por el veh. que rebasa en el tiempo de
percepcin- reaccin y durante la aceleracin inicial, hasta que
alcanza el carril opuesto.
d2 = Dist. recorrida por el veh. que rebasa durante el tiempo de
ocupacin del carril izq.
d3 = Dist. recorrida por el veh. opuesto durante 2/3 del tiempo que el
veh. rebasante ocupa el carril izquierdo, es decir 2/3 de d2.
d4 = Dist. entre el veh. que rebasa y el veh. que viene en sentido
opuesto, al final de la maniobra.
d1 = 0,14 t1 (2V 2 m + a t1)
dr = d1 + d2 + d3 + d4

d2 = 0,28 V t2

dr = 9,54 V - 218 para

d3 = 0,187 V t2
30 < V < 100

PARMETROS DE DISEO
DISTANCIA DE REBASAMIENTO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD MNIMA PARA REBASAMIENTO DE UN VEHICULO

PARMETROS DE DISEO
ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical o perfil vertical, representa al
eje de la va visto en planta, el cual esta formado por
alineamientos rectos y curvos. Las pendientes vienen
a constituir los alineamientos rectos, mientras que las
curvas verticales constituyen los alineamientos
curvos.
Las pendientes regulan las velocidades de los
vehculos especialmente de los de mayor peso. Es
muy importante que exista una relacin ntima entre
el diseo en planta con el diseo en perfil. No se debe
tener perfiles inadecuados con el objeto de tener
alineamientos horizontales buenos.

PARMETROS DE DISEO
PENDIENTES LONGITUDINALES
Las pendientes adoptadas en los diseos, dependen directamente de la
topografa del terreno, las mismas que deben estar limitadas dentro de un
rango normal de valores, que van a depender del tipo de carretera. En el
diseo se obtienen pendientes mximas y mnimas.

Pendientes mximas.- Es la mayor pendiente que se utiliza en el

proyecto, esta pendiente tiene un valor que se define por el volumen de
transito, por su composicin, por el tipo de terreno y por la velocidad de
diseo.

Longitud critica de la pendiente.- Se denomina al valor mximo de

longitud que produzca una reduccin de velocidad aceptable desde el
punto de vista econmico, esta velocidad que se reduce es 25Km/h y se
usa para indicar la longitud mxima de gradiente cuesta arriba.

Pendientes mnimas.- La pendiente mnima no tiene relacin con la

velocidad ni con la traccin de los vehculos, pero si tiene que ver con el
drenaje del agua superficial que cae sobre la carretera, la pendiente
mnima ser de 0,5%. Se puede adoptar pendientes del 0% para el caso
de rellenos que sobrepasen un metro de altura y la calzada tenga un
bombeo transversal que permita drenar las aguas.

PARMETROS DE DISEO
PENDIENTES LONGITUDINALES
VALORES DE DISEO DE LAS PENDIENTES LONGITUDINALES MXIMAS
VALOR
RECOMENDABLE

VALOR ABSOLUTO

CLASE DE
CARRETE
RA

TRFICO

3.000 a 8.000
TPDA

II

1.000 a 3.000
TPDA

III

300 a 1.000
TPDA

IV

100 a 300
TPDA

10

Menos de 100
TPDA

12

PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son elementos del diseo que se
utilizan para unir dos tramos de pendientes, la longitud
de la curva vertical permite entre estas dos pendientes
una transicin gradual y suave, facilitando la operacin
vehicular y permitiendo un drenaje optimo.
Existen las siguientes curvas verticales:

Curvas verticales convexas.

Curvas verticales cncavas.
Curvas verticales simtricas.
Curvas verticales asimtricas.

PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES CONVEXAS
Curvas verticales Convexas ( L ).- La longitud mnima de
estas curvas se determinan en base a la velocidad de
diseo, la cual determina la velocidad de circulacin y la
distancia de visibilidad de parada de un vehculo,
considerndose adems que la altura del ojo del
conductor este a 1,15 metros y el objeto que se divisa en
la carretera este a 0,15 metros.
L = A S2 / 426
K = S2 / 426
L=K*A
L = Longitud de la curva vertical (m)
S = Distancia de visibilidad para parada de un vehculo (m).
A = Diferencia algbrica de las gradientes (%).
K = Relacin de la longitud de la curva en metros por cada
tanto por ciento de la diferencia algebraica de las
gradientes.

PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES CONVEXAS

PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES CONVEXAS

NOTA: CON DATOS DE ESTA PRESENTACIN

PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES CONCAVAS
Curvas verticales Cncavas ( L ).- La longitud mnima de
estas curvas tambin se determinan en base a la
velocidad de diseo, la cual determina la velocidad de
circulacin y la distancia de visibilidad de parada de un
vehculo, considerndose adems que el objeto que se
divisa en la carretera en este caso el faro del vehculo este
a 0,60 metros.
L = AS2 / 122 + 3.5 S
K = S2 / 122 + 3.5 S
L=K*A
L = Longitud de la curva vertical (m)
S = Distancia de visibilidad para parada de un vehculo (m).
A = Diferencia algbrica de las gradientes (%).
K = Relacin de la longitud de la curva en metros por cada
tanto por ciento de la diferencia algebraica de las
gradientes.

PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES CONCAVAS

PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES CONCAVAS

NOTA: CON DATOS DE ESTA PRESENTACIN

PARMETROS DE DISEO
CURVAS VERTICALES

Curvas verticales simtricas.- No es mas que

una parbola simple que se aproxima a una curva
circular y las proyecciones horizontales de sus
tangente en los dos extremos son de igual longitud.
Las
curvas
verticales
asimtricas.se
denominan as por cuanto las proyecciones
horizontales de sus tangentes son de distinta
longitud y se usa cuando en algunos de sus
extremos exista alguna restriccin que haga
necesario disminuir la longitud.

PARMETROS DE DISEO
SECCIONES TRANSVERSALES
El

propsito del dimensionamiento vial es determinar las

caractersticas de la seccin tpica transversal de la carretera a
disearse, para definir las dimensiones de sus elementos
componentes, y sustentada en ellos establecer la seccin tpica
transversal, as como el ancho de la faja de Derecho de Va.
Elementos que conforman la seccin transversal.- Una carretera
esta compuesta por:

Calzada
Carriles
Espaldones, arcen u hombros, bermas
Corona
Cunetas
Taludes
Ancho de la explanacin
Ancho de la zona o derecho de va

PARMETROS DE DISEO
SECCIONES TRANSVERSALES

PARMETROS DE DISEO
SECCIONES TRANSVERSALES
Calzada.- Tambin denominada superficie de rodamiento es la
zona de la va destinada a la circulacin de vehculos de una
forma cmoda y segura. Esta calzada por lo general tiene que
estar afirmada o pavimentada, dependiendo del tipo de
carretera, puede estar dividida en una o mas franjas
longitudinales denominados carriles.
Carriles.- La divisin de la calzada en varias franjas paralelas,
se denominan carriles, los mismos que deben tener un ancho
suficiente para permitir la circulacin de una sola fila de
vehculos.
Espaldones, arcen u hombros.- Son las partes externas que
estn junto a la calzada, sirven para proveer de espacio
adicional a los carriles para que puedan estacionarse
momentneamente los vehculos que estn en emergencia y
evitar accidentes.

PARMETROS DE DISEO
SECCIONES TRANSVERSALES
Corona.- Es la seccin que esta formada por la calzada y los
espaldones
Cunetas.- Son zanjas de seccin trapezoidal o triangular que pueden
estar revestidas o no, que sirven par recoger el agua que se escurre por
la calzada y los taludes.
Taludes.- Son superficies laterales inclinadas, que se ubican en las
zonas de corte y en relleno, las inclinaciones lo determinan los estudios
geolgicos. En secciones en corte los taludes empiezan a continuacin
de la cuneta, si la seccin es en relleno, el talud se inicia en el borde del
espaldn o de la cuneta de ser el caso.
Explanacin.- El ancho de la explanacin corresponde a la faja de
terreno que ocupa la construccin de la carretera, es decir desde los
bordes extremos de las laterales.
Derecho de va.- Es la faja de terreno que se destina para posibles
ensanchamientos, mejoramientos y desarrollos paisajsticos que sean
necesarios realizarlos en el futuro.

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PALABRAS CLAVES
Bombeo. Es la pendiente que se da a la corona en las
tangentes del alineamiento horizontal hacia uno y otro
lado de la rasante para evitar la acumulacin del agua
sobre el camino.
Comprobacin angular. Es la precisin con la que cierra
una poligonal, puede ser abierta o cerrada.
Configuracin topogrfica. Es la representacin del
relieve de un terreno a travs de curvas de nivel.
Continuidad estereoscpica. Es la obtencin de un
vuelo de una lnea completa y haciendo pares de
fotografas.

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PALABRAS CLAVES
Derecho de va.- Faja de terreno destinada para posibles
ensanchamientos y mejoramientos.
Distancia de visibilidad de parada.- Distancia mnima
necesaria para detenerse ante un objeto cuando se
transita con la velocidad de diseo.
Distancia de visibilidad de rebasamiento.- Distancia
mnima para realizar la maniobra de rebase en
condiciones de seguridad.
Estudio topogrfico. Es el conjunto de trabajos
topogrficos investigaciones y anlisis necesarios para
determinar un proyecto.
Explanacin.- Faja de terreno que ocupa la construccin
de la carretera.
Franja de estudio.- Franja de terreno que se contrata
para la construccin de un camino, vara de acuerdo al
tipo de camino y a las condiciones del terreno.

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PALABRAS CLAVES
Fuerza centrfuga.- Es una fuerza que empuja a un
vehculo hacia fuera cuando recorre una trayectoria
circular.
Longitud crtica de la pendiente.- Es la longitud mxima
en una tangente del alineamiento vertical para que un
camin cargado pueda ascender sin reducir mas all del
25% su velocidad de circulacin.
Nivel de servicio.- Es una medida cualitativa que describe
las condiciones de operacin de la carretera, su flujo
vehicular y de su percepcin por los conductores y/o
pasajeros.

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PALABRAS CLAVES
Pendiente.- Es el grado de inclinacin de una va o la
relacin entre el desnivel y la distancia entre dos puntos.
Pendiente gobernadora. Es la pendiente longitudinal
media que tericamente puede darse a la lnea subrasante
para dominar un desnivel determinado, en funcin de las
caractersticas del trnsito y la configuracin del terreno.
Pendientes mximas.- Mayor pendiente que se utiliza en
el proyecto.
Pendientes mnimas.- Pendiente necesaria para el
drenaje del agua superficial.
Peralte.- Inclinacin transversal de la calzada hacia el
interior de la curva.
Pistas.- Divisin de la calzada en varias franjas paralelas.

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PALABRAS CLAVES
Radios de curvas horizontales.- Valor lmite para una
velocidad de diseo en base al mximo peralte admisible y el
coeficiente de friccin lateral.
Rasante.- Es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano
vertical el desarrollo del eje de la corona del camino.
Subrasante. Es la superficie que limita a las terraceras y sobre
la que se apoyan las capas del pavimento.
Sap.- Sobreancho de la calzada que permite confinar capas de
subbase y base.
Sobreanchos.- Aumento dimensin transversal de una calzada
en las curvas.
Taludes.- Superficies laterales inclinadas, se ubican en zonas
de corte y relleno.
Terreno escarpado.- Pendiente transversal del terreno natural
mayor 75%.

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PALABRAS CLAVES
Terreno montaoso.- Pendiente transversal del terreno
natural mayor 25%.
Terreno ondulado.- Pendiente transversal del terreno
natural entre 5-25%.
Terreno plano.- Pendiente transversal del terreno natural
entre 0-5%.
TPDA.- Trfico promedio diario anual.
Velocidad.- Relacin entre el espacio recorrido y el tiempo
utilizado en hacerlo.
Velocidad de circulacin.- Velocidad mxima de un
vehculo que puede circular a lo largo de un tramo
especfico de carretera bajo las condiciones atmosfricas y
de trnsito favorables, sin exceder la velocidad de diseo.

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PALABRAS CLAVES
Velocidad de diseo.- Velocidad mxima a la que circulan
los vehculos con seguridad sobre una seccin especfica
de una va y se usa para determinar las caractersticas
geomtricas del camino.
Velocidad de marcha.- Es el resultado de dividir la
distancia del recorrido entre el tiempo en el cual el
vehculo estuvo en movimiento.
Velocidad de recorrido.- Es el resultado de dividir la
distancia recorrida desde el principio hasta el fin del viaje,
entre el tiempo total que se emplea en recorrerla.

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RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1. La topografa condiciona especialmente los radios
de curvatura y velocidades del proyecto.
2. El proyecto debe ofrecer comodidad y seguridad
tanto a los vehculos como a los usuarios.
3. El alineamiento horizontal debe ser en lo posible
consistente con la topografa. Es preferible una
lnea que se adapta al terreno natural que otra con
tangentes largas que involucra mayor movimiento
de tierras.
4. Los alineamientos deben ser uniformes, que no
tenga cambios bruscos, deben evitarse curvas
mnimas despus de tangentes largas.

RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO

. HORIZONTAL
ALINEAMIENTO

5.
6.

7.

8.

Debe evitarse en lo posible el uso de radios

mnimos de curvatura.
Debe evitarse el empleo de curvas reversas
seguidas, ya que hacen difcil que el conductor
pueda mantenerse en su carril.
En el caso de proyectarse curvas reversas, estas
deben tener una tangente intermedia adecuada
que permita seguridad en el cambio de direccin.
Se debe limitar el uso de tangentes largas, debido
a que los conductores se concentran durante largo
tiempo en puntos fijos

RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
9.

La distancia de visibilidad debe ser tomada en cuenta en

todos los casos, ya que con frecuencia la visibilidad
requiere de radios mayores que los que impone la
velocidad.

10. Cuando el ngulo de deflexin alfa es< 0 grados 15

minutos no es necesario el empleo de curvas horizontales.
11. Cuando el ngulo de deflexin alfa es menor a 5 grados,
los radios de las curvas horizontales, debern ser lo
suficientemente grandes, en donde la longitud de la curva
debe ser mayor a lo que indican las siguientes frmulas.

L > = 30 (10 - Alpha); en metros.

Alpha <= 5 grados.
R >= (17188/Alpha)- 1718

RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO

ALINEAMIENTO VERTICAL
1. En un proyecto de carretera, dependiendo de si el
diseo es nuevo o es en una rectificacin, la
subrasante y rasante es la lnea de referencia que
define el alineamiento vertical.
2. La altura de la subrasante en terrenos planos, es
regulada usualmente por el drenaje. En cambio en
terrenos montaosos la subrasante es controlada
por las condiciones topogrficas.
3.

Se debe tratar de tener un proyecto con una

subrasante con cambios graduales de pendientes
suaves, dependiendo del tipo de carretera y terreno,
en lugar de una subrasante con numerosos cambios
de pendiente fuertes y de longitudes cortas.

RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO

ALINEAMIENTO VERTICAL
4.

Es preferible tener un proyecto vertical

escalonado, a una sola pendiente sostenida,
porque permite aprovechar el aumento de
velocidad.

5.

Dos curvas verticales sucesivas y de la misma

direccin, separadas por una tangente vertical
corta, deben ser evitadas.

6.

Deben evitarse las curvas verticales cncavas muy

cortas, por cuanto se forman badenes, peligrosos
para la seguridad.

RECOMENDACIONES GENERALES DE DISEO

ALINEAMIENTO VERTICAL
7.

Se deber estudiar la posibilidad de adicionar un

carril, cuando el desnivel a vencer es grande y por
tanto el trazado horizontal proyecta pendientes
uniformes largas con pendientes fuertes.

8.

Tratndose de vencer desniveles fuertes, las

pendientes ms fuertes debern proyectarse al inicio
del ascenso.

9.

La curva vertical debe seleccionarse teniendo en

cuenta la apariencia esttica y el drenaje.

10. Se deben evitar los perfiles con gradientes reversas

agudas.